TRANSPORTE PARA O COMÉRCIO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL:

Transcrição

1 Rodrigo Vilaça Diretor-Executivo da ANTF Brasília, 1 de outubro de TRANSPORTE PARA O COMÉRCIO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL: Setor Ferroviário de Cargas Seminário CNI e BID

2 Associadas da ANTF Malhas da ALL, Ferroban, Ferronorte e Novoeste Malhas da EFVM e EFC Trecho da Norte Sul Malha Centro-Leste Malha Nordeste Malha Tereza Cristina Malha Sudeste

3 TRANSPORTE PARA O COMÉRCIO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL: Setor Ferroviário de Cargas 1 A Importância da Integração Intermodal 2 Perspectivas das Ferrovias

4 TRANSPORTE PARA O COMÉRCIO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL: Setor Ferroviário de Cargas A Importância da Integração Intermodal 1

5 A Importância da Integração Intermodal BOA VISTA Focos Dinâmicos da Economia MACAPÁ MANAUS BELÉM SÃO LUÍS FORTALEZA TERESINA NATAL JOÃO PESSOA Rodovias Ferrovias Rios Agropecuária Moderna Indústria Moderna / Terciário Agroindústria Turismo Costeiro Turismo Interior Fruticultura Mineração RIO BRANCO PORTO VELHO CUIABÁ CAMPO GRANDE GOIÂNIA CURITIBA FLORIANÓPOLIS PALMAS BELO HORIZONTEVITÓRIA SÃO PAULO RIO DE JANEIRO SALVADOR RECIFE MACEIÓ ARACAJU PORTO ALEGRE Fonte: Eixos Nacionais de Desenvolvimento - GEIPOT

6 A Importância da Integração Intermodal Intermodalidade O crescimento da intermodalidade é fundamental para a melhor utilização da infra-estrutura no Brasil para o transporte multimodal, viabilizando: Equacionamento da Matriz de Transportes de Carga, com o uso das vantagens de cada modo de transporte, inclusive na diminuição de: Consumo de energia; e Impactos ambientais. Redução do Custo Brasil.

7 A Importância da Integração Intermodal Benefícios da Integração Intermodal Diminuição do custo de transporte possibilitando a utilização de vários modais e podendo aproveitar cada um no seu contexto; Aumentos da eficiência e da produtividade da economia nacional; Melhor eficiência da infra-estrutura de transporte existente; Aproveitamento dos investimentos públicos e privados na infra-estrutura; Melhores condições do ar e de questões ambientais, bem como redução do consumo de energia; Transporte porta a porta.

8 A Importância da Integração Intermodal Utilização de vários Modos de Transporte: aproveitando cada um no seu contexto FERROVIA / HIDROVIA / RODOVIA CAMINHÃO GRANELEIRO: 28 t SACOS VAGÃO GRANELEIRO: 100t 6000 sacos COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA de 60 Vagões Graneleiros: SACOS/vagão = SACOS/ 100 vagões BARCAÇA: t SACOS COMBOIO COM 6 BARCAÇAS: t SACOS

9 A Importância da Integração Intermodal A Infra-Estrutura de Transporte influencia a Economia Brasileira O desafio é melhorar cada modo de transporte e principalmente avançar nas reformas a médio prazo, de forma que a intermodalidade e a integração logística sejam os eixos das políticas públicas. A definição das políticas públicas é tarefa de governo, ainda que auxiliado pela sociedade, sendo essencial que seja de forma integrada, assim como as decisões de investimentos. Assim, a política de transportes estará voltada à integração dos modos e à redução dos custos de logística do País. Cliente de origem Porto origem Navio Porto destino Ferrovia Terminal Multimodal Cliente de destino O Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte - CONIT, criado pela Lei /01 e estruturado pelo Decreto 6.550, de 27/08/08, é o órgão com a atribuição de propor políticas nacionais de integração dos diferentes modos de transporte.

10 TRANSPORTE PARA O COMÉRCIO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL: Setor Ferroviário de Cargas Resultados e Perspectivas das Ferrovias 2

11 Perspectivas do Setor Ferroviário Malhas ferroviárias operadas pela iniciativa privada - Mais de km CFN- Cia Ferroviária do Nordeste EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas EFC - Estrada de Ferro Carajás FCA - Ferrovia Centro - Atlântica FERROBAN- Ferrovia Bandeirantes S.A. FERRONORTE- Ferrovias Norte Brasil Ferrovia NOVOESTE ALL- América Latina Logística FTC - Ferrovia Tereza Cristina MRS Logística Trecho da Norte Sul Processo de Desestatização: 1996 a Malhas concedidas à iniciativa privada

12 Perspectivas do Setor Ferroviário Expansão da Malha - Ponto da Agenda Estratégica das Ferrovias A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de cargas brasileiro é significativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais. % Rodoviário 90 Dinamarca 80 Bélgica Alemanha França 70 Hungria Brasil Brasil EUA Canadá 20 China Rússia % Ferroviário Fonte: COPPEAD, CNT, 2001 Países Extensão da Malha Ferroviária (km) Área Territorial (Km 2 ) Densidade Alemanha ,3 França ,9 EUA ,3 China ,3 Canadá ,0 Índia ,4 Rússia ,1 Brasil ,4 É necessário expandir a Malha Ferroviária Brasileira de forma integrada com os diversos modos de transporte, considerando todas as regiões do País.

13 Perspectivas do Setor Ferroviário Expansão da Malha - Ponto da Agenda Estratégica das Ferrovias Para expansão integrada das regiões e dos modos de transporte, é indispensável a aplicação de recursos públicos por meio do Orçamento da União (LOA, PPA e PPI), com base no PNLT e no PAC, para melhorar a eficiência da infra-estrutura de transporte. Assim, o Sistema Ferroviário como elo da cadeia possibilitará o escoamento eficiente dos produtos minerais, industriais e agropecuários, aumentando a competitividade no mercado internacional. Principais Projetos de Expansão apontados pelas Concessionárias Ferroviárias CONCESSIONÁRIA PROJETOS DE EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA VALOR ESTIMADO (Milhões R$) EXTENSÃO DA CONSTRUÇÃO (km) ALL/ FERRONORTE Construção do trecho Alto Araguaia - Rondonópolis /MT (PAC e PNLT) ,0 ALL /FERRONORTE Construção do trecho Inocência - Água Clara /MS ,0 Transnordestina Nova Transnordestina (PAC e PNLT) ,0 FCA Ferrovia Leste-Oeste/ BA (PNLT) ,0 FCA Variante Ferroviária Litorânea Sul/ ES ,0 FTC Ampliação da Malha Ferroviária em Santa Catarina (PNLT) ,6 VALE/ Norte Sul Construção do trecho Araguaína - Palmas/TO (PAC) ,0 Total Geral ,6 Fonte: PAC e Associadas da ANTF.

14 Perspectivas do Setor Ferroviário PAC - Projetos Ferroviários na Região Centro-Oeste / 2010 Ferronorte S.A. - Ferrovias Norte Brasil Construção do trecho Alto Araguaia - Rondonópolis Cumprimento ao contrato de concessão da Ferronorte, viabilizando o atendimento de regiões mais centrais do Estado de Mato Grosso, proporcionando opção logística aos clientes interessados. Ferronorte (Implantado) Ferronorte (Expansão) Ferronorte (Projeto) Ferroban Novoeste O trecho a ser construído é de 260 km. MT Porto Velho CUIABÁ Santarém CAMPO GRANDE SP GO Rondonópolis DF Alto Araguaia GOIÂNIA MG Alto Taquari Uberlândia Aparecida BELO MS do Taboado HORIZONTE Bauru Boa Vista SÃO PAULO Santos

15 Perspectivas do Setor Ferroviário PA PAC - Projetos Ferroviários na Região Nordeste / 2010 SÃO LUÍS Transnordestina Logística S.A. Construção da Nova Transnordestina MA Balsas TERESINA Uruçuí Ribeiro Gonçalves PI Porto do Pecém Sobral FORTALEZA CRATEÚS Limoeiro do Norte CE PIQUET CARNEIRO Jucurutú RN Crato C.Grande MISSÃO VELHA SALGUEIRO PE PB Caruarú NATAL JOÃO PESSOA RECIFE Porto de Suape Rotas: Fortaleza - Salgueiro; Recife - Salgueiro; e Salgueiro - Eliseu Martins. Barreiras PETROLINA BA SE AL Propriá MACEIÓ Legenda: Corredor Norte Bitola Métrica Corredor Exportação Bitola Larga/Mista Corredor Zona da Mata Bitola Métrica Solução que possibilita a articulação dos sistemas multimodais de transporte na Região Nordeste e com o restante do país, além da redução de custos na cadeia produtiva inter-regional e aumento de competitividade dos pólos industriais e agro-industriais.

16 Perspectivas do Setor Ferroviário PNLT - Projeto da Ferrovia Leste-Oeste na Bahia Ferrovia Centro-Atântica S.A. O projeto vai viabilizar a ligação da região agrícola do oeste/ba com Salvador, aumentando a competitividade da produção agroindustrial e atraindo outros empreendimentos associados Ganhos Potencial no médio-longo prazo de 3 Mt/ano (granéis agrícolas e fertilizantes). Estabelecimento de solução para o escoamento da produção agrícola da região oeste da Bahia.

17 Perspectivas do Setor Ferroviário Projeto da Ferrovia Litorânea Sul no Espírito Santo VALE - Companhia Vale do Rio Doce Resultados Esperados Vetor de desenvolvimento para o Sul do Estado; Interligação eficiente da EFVM, com Porto de Ubú e Cachoeiro de Itapemirim; Interligação eficiente do ES com a malha ferroviária das regiões Sudeste e Sul do Brasil.

18 Perspectivas do Setor Ferroviário PNLT - Projeto de Ampliação Malha ferroviária de Santa Catarina Ferrovia Tereza Cristina S.A. O prolongamento da malha da FTC, interligando com a malha concedida à ALL e integrando ao Sistema Ferroviário Nacional, ligando-se aos portos catarinenses de Imbituba, Itajaí e São Francisco do Sul.

19 Perspectivas do Setor Ferroviário PAC - Projetos Ferroviários na Região Centro-Oeste e Norte /2010 Construção de Trecho da Ferrovia Norte Sul VALEC - Engenharia Construções e Ferrovias S.A. O primeiro trecho da Norte-Sul, Estreito - Açailândia com 226 km, já está concluído e em operação comercial. Construção de Trechos ferroviários no PAC: Araguaí/TO a Palmas/TO com 358 km; Anápolis/GO a Uruaçu/GO com 280 km.

20 TRANSPORTE PARA O COMÉRCIO E A INTEGRAÇÃO REGIONAL: Setor Ferroviário de Cargas Considerações Finais

21 Ferrovias em Bitola Larga Perspectivas do PAC Estudos para Novas Concessões em Bitola Larga Fonte: Relatório do 1 Ano do PAC.

22 Ferrovias em Bitola Larga Plano Nacional de Viação - PNV A publicação da Lei /08 incluiu no PNV as seguintes ferrovias outorgadas à VALEC para construção: Prolongamento da Ferrovia Norte Sul: Panorama/SP - Maracaju/MS - Porto Murtinho/MS, com extensão de 750 km; Ferrovia de Integração Oeste Leste: Com km de extensão, que ligará o litoral da Bahia (Ilhéus - Brumado - Bom Jesus da Lapa - Barreiras - Luiz Eduardo Magalhães), passando por Tocantins (Alvorada) onde terá conexão com a Ferrovia Norte Sul, para chegar em Mato Grosso (Lucas do Rio Verde); Ferrovia Transcontinental: Com extensão de km, para ligar o litoral do Estado do Rio de Janeiro à divisa com o Peru, passando por Muriaé (RJ); Ipatinga e Paracatu (MG); Brasília (DF); Uruaçú (GO); Cocalinho, Ribeirão Cascalheira e chegando com ramal em Lucas do Rio Verde (MT). De Lucas do Rio Verde (MT) o traçado segue para Vilhena e Porto Velho (RO); Rio Branco, Cruzeiro do Sul e Boqueirão da Esperança (AC). No país vizinho, o processo de concessão está em fase adiantada e, ligará a divisa com o Brasil até o Oceano Pacífico. Está previsto para o 4 trimestre de 2009 a licitação ou início dos trabalhos através de PPPs (Parceria Público Privadas), com prazo de conclusão da ferrovia em seis anos. A alteração no PNV, com inclusão de ferrovias e ampliação de existentes, é importante para atender demanda atual e futura de infra-estrutura logística, dotando o País de malha ferroviária compatível com o desenvolvimento econômico, como em outros países de dimensões continentais.

23 Corredor Ferroviário Bioceânico Perspectivas do PAC Estudos do Corredor Ferroviário Bioceânico - Bitola Métrica Estudo de viabilidade para: Revitalização e ampliação de capacidade da ligação Existente: Santos SP Corumbá MS Santa Cruz BOL Salta ARG Antofagasta CH Cascavel PR Paranaguá PR Santos SP Construção de novas ligações ferroviárias Paranaguá PR Cascavel PR Foz do Iguaçu PR Resistência ARG - Salta ARG Antofagasta CH Paranaguá PR Cascavel PR Maracajú MS Resistência ARG Salta ARG - Antofogasta CH Fonte: Relatório do 1 Ano do PAC.

24 Corredor Ferroviário Sul-Americano Chamada Pública do BNDES: A conexão das rotas de comércio internacional entre os oceanos Atlântico e Pacífico é um dos principais desafios para a dinamização de intercâmbios comerciais na América do Sul. Objetivo Geral: A avaliação da infra-estrutura existente nos países vizinhos, a avaliação das alternativas e a proposição das medidas necessárias à implementação de corredor logístico ferroviário de carga entre portos do Sul/Sudeste do Brasil e portos do Chile, incluindo a identificação dos investimentos e dos arranjos jurídico-institucionais necessários. Objetivos Específicos: tem por objetivo financiar estudos e pesquisas que envolvam: Mapeamento e análise das alternativas de infra-estrutura ferroviária na área de influência; Avaliação da integração com os outros modais e demais infra-estruturas (rodovias, hidrovias, portos) visando facilitar a viabilização da integração logística na região; Dimensionamento e análise da demanda para o transporte ferroviário de carga entre portos brasileiros e chilenos para as alternativas de ligação ferroviária identificadas; e Avaliação econômico-financeira preliminar das alternativas identificadas e proposição de arranjos jurídico-institucionais para possibilitar a operação do transporte intra-regional. Fonte: site do BNDES.

25 Visite nosso site: