I N F O R M A T I V O

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1 I N F O R M A T I V O 11/ 2013 Pesquisa CNT DIVULGA RELATÓRIO DE RODOVIAS A P e s q u i s a C N T d e Rodovias tem como objetivo geral avaliar as condições das rodovias pavimentadas brasileiras, segundo aspectos perceptíveis aos usuários, identificando as condições das vias que afetam, direta ou indiretamente, seu desempenho e sua s e g u r a n ç a ( e m r e l a ç ã o a o Pavimento, à Sinalização e à Geometria da Via). A análise desses três elementos resulta na classificação do Estado Geral das rodovias pesquisadas. Complementarmente, os objetivos específicos da Pesquisa são: - servir de instrumento de diagnóstico da malha rodoviária no Brasil; - identificar as deficiências da malha rodoviária pavimentada e registrar os pontos críticos nela existentes; - classificar as rodovias, considerando as distintas situações viárias: por tipo de gestão (pública ou concedida), por Estado e regiões geográficas, por corredores rodoviários e por tipos de rodovias (federais ou estaduais); - identificar a infraestrutura de apoio disponível aos usuários, existente às margens das rodovias; - difundir informações sobre a qualidade da infraestrutura rodoviária brasileira; - constituir série histórica de informações rodoviárias do país; - subsidiar estudos para que políticas setoriais de transporte, projetos privados, programas governamentais e atividades de ensino e pesquisa resultem em ações que promovam o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e de passageiros. Veja seleção com as fotos produzidas durante a pesquisa, organizadas por Unidade da Federação. Goiás Mato Grosso Tocantins Maranhão Fonte:

2 02 Legislação e Fiscalização TRANSPORTE DE CARGAS INDIVISÍVEIS GANHA 180 DIAS PARA OFERECER CURSO OBRIGATÓRIO Prazo foi ampliado a pedido do Sindipesa e do Sindipesado Por meio da resolução 455, de 22 de outubro, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) concedeu prazo de 180 dias para a realização do curso especializado para transporte de cargas indivisíveis previsto na resolução 168/2004, do próprio conselho. O adiamento atende a pedidos feitos pelo Sindicato N a c i o n a l d a s E m p r e s a s d e Transporte e Movimentação de Cargas Pesadas e Excepcionais Infraestrutura e Multimodalidade O relatório afirma que, nos últimos 11 anos, o governo federal deixou de investir mais de R$ 40 bilhões na expansão e na melhoria da malha rodoviária. A reportagem é de Vladimir Neto. As estradas do Pará estão entre as piores do país, segundo a pesquisa da CNT. Na BR-155, a pista, a sinalização, até o traçado, tudo é considerado péssimo. O estudo analisou quase 100 mil quilômetros de estradas pelo Brasil e revelou que mais de 60% das rodovias pesquisadas têm problemas como buracos, desgaste, sinalização precária, e foram consideradas ruins, péssimas ou regulares. O estudo também mostra que em quase 90% das rodovias pesquisadas, a pista ainda é simples, de mão dupla, o que aumenta o risco de acidentes. Em 40% delas, não há nem acostamento. Nos últimos 11 anos, o governo deixou de aplicar mais de R$ 40 bilhões previstos no orçamento na expansão e melhoria das estradas. Dinheiro suficiente para reconstruir 29,5 mil quilômetros de rodovias, de acordo com os cálculos da CNT. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) reconhece que as obras demoram a sair do papel. Você vai elaborar um projeto de engenharia que leva tempo. Não é do dia pra noite. Juntamente com isso tem todo o componente ambiental e um processo de licenciamento ambiental, explica o diretor do Dnit, Jorge Fraxe. Segundo o levantamento, o sistema rodoviário está sobrecarregado. Nos últimos dez anos, a frota brasileira dobrou. Além disso, de acordo com estimativas do setor, hoje 66% de toda a movimentação de cargas do Brasil passam pelas estradas. Em vários pontos, os (Sindipesa) e pelo Sindicato dos Trabalhadores em Empresas deste s e g m e n t o e m S ã o P a u l o e Itapecerica da Serra (Sindipesado). Segundo o Sindipesa, a concessão do prazo não deve servir como desculpa para as empresas deixarem de treinar seus motoristas. O curso continua sendo exigido e o prazo de 180 dias é apenas o tempo que o Contran considerou necessário para alguns ajustes na legislação e para que entidades como o Sistema S e outras credenciadas pelo conselho se habilitem efetivamente para oferecer o curso. Outro pleito do Sindipesa atendido pelo órgão é a exclusão do requisito não ter cometido nenhuma infração grave ou gravíssima ou ser reincidente em infrações médias durante os últimos 12 meses para matrícula nos cursos especializados constantes no item 6 e subitens do anexo II da resolução 168, do Contran. FONTE: Revista Carga Pesada - PR GOVERNO FEDERAL DEIXA DE INVESTIR MAIS DE R$ 40 BILHÕES EM RODOVIAS A Confederação Nacional do Transporte (CNT) divulgou um estudo sobre as estradas brasileiras. caminhoneiros já sofrem com as filas, como no acesso ao Porto de Santos. Buraco, é trânsito. Na rodovia, dia e noite é parado", aponta um motorista. Muito prejuízo que a gente fica horas arriscado a ser assaltado, diz um caminhoneiro. Diante dos números, a CNT já fala em colapso das principais vias de escoamento da produção agrícola e industrial nos próximos anos. Isso vai criar um apagão logístico. Vai ter uma hora que não vai acontecer não são só as filas até o Porto de Santos, não. Quilômetros e quilômetros de caminhões parados. Nós vamos ter é quilômetros e quilômetros de caminhões parados em todo o sistema rodoviário brasileiro, porque não consegue escoar a produção, avalia Clésio Andrade, presidente da CNT. O Ministério dos Transportes não quis se pronunciar. Em nota, a ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, declarou que o programa de concessões de rodovias do governo federal vai acelerar as obras de duplicação e construção de estradas. Ainda segundo a ministra, o PAC concluiu obras em mais de 2,5 mil quilômetros de rodovias em todo o país. FONTE: G1

3 03 Estrada, Trânsito e Caminhão MÁ CONSERVAÇÃO DE RODOVIAS ELEVA EM R$ 1,4 BI GASTO ANUAL DE COMBUSTÍVEL, DIZ PESQUISA Os problemas causados pela má conservação das rodovias brasileiras são responsáveis por um gasto anual adicional de combustível de R$ 1,39 bilhão. A informação consta na pesquisa CNT (Confederação Nacional do Transporte) de Rodovias 2013, divulgada no 1º novembro. A pesquisa aponta que 63,8% das rodovias avaliadas apresentam alguma deficiência no pavimento, sinalização ou geometria. A pesquisa foi feita durante 30 dias em 96 mil quilômetros de estradas pelo país. Segundo os dados, o acréscimo médio do custo operacional de transporte devido às más condições do pavimento das rodovias brasileiras é de 25%. No Norte, onde estão as piores pistas do país, esse percentual chega a 39%. "Se o pavimento de todas as rodovias tivesse classificação 'boa' ou 'ótima', em 2013, seria possível uma economia de até 5% no consumo de combustível, o que representa 661 milhões de litros de óleo diesel (R$ 1,39 bilhão) e uma redução da emissão de 1,77 megatonelada de gás carbônico principal gás do efeito estufa", informou a pesquisa. Ainda segundo a pesquisa, "rodovias deficientes aumentam o custo de manutenção dos veículos, além do consumo de combustível, lubrificantes, pneus e freios. AUMENTO DE CUSTO POR PROBLEMAS EM RODOVIAS (CNT) situação das rodovias piorou neste ano. A CNT encontrou 250 ocorrências de pontos críticos em 2013, o que significa um aumento de 13% em relação ao ano anterior, quando foram 221. A CNT explica que pontos críticos são "situações atípicas que ocorrem ao longo da via e podem trazer graves riscos à segurança dos usuários, além de custos adicionais de operação". Entre as situação estão quedas de barreira, pontes caídas, erosões e grandes buracos. A pesquisa ainda mostra que outros índices pioraram. Na sinalização, por exemplo, 67,3% da extensão pesquisada apresentou algum problema --1,1 ponto percentual a mais que do em O pavimento tem deficiência em 46,9% do total avaliado, um ponto percentual a mais do que em Em nota, a CNT explicou que o investimento autorizado pelo governo federal para as rodovias em 2013 é de R$ 12,7 bilhões, menos de 5% do que a confederação acredita ser o ideal para consertar as rodovias, que seria de R$ 355,2 bilhões. Até o início de outubro, apenas 33%, ou R$ 4,2 bilhões, foram pagos até o início de outubro. Em 2012, o total autorizado foi de R$ 18,7 bilhões, mas apenas metade foi pago: R$ 9,4 bilhões. Sinalização precária e parcialmente coberta em trecho da BR-174 (Mato Grosso): de uma extensão de km, km da malha rodoviária apresentam estado ruim ou péssimo Norte 39,5% Centro-Oeste 26,8% Nordeste 25,5% Sudeste 21,5% Sul 19% Média Nacional 25% Problemas A pesquisa mostrou que a Falha na sinalização em trecho da BR-427, no Rio Grande do Norte. O estado geral da rodovia, contudo, é considerado bom. Com 199 km de extensão, a rodovia corta os Estados da Paraíba e do Rio Grande do Norte FONTE: UOL - SP

4 04 Economia e Mercado Os proprietários de veículos usados pagarão menos IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) para licenciá-los no próximo ano em todo o país. A redução do imposto cobrado anualmente pelos Estados deverá ficar entre 8% e 12%, em média, em termos nominais (sem descontar a inflação) para todos os tipos de veículos. Para a maioria dos veículos, a queda é consequência da desvalorização no mercado. Para alguns modelos de carros de passeio, há outro fator: a redução do IPI determinada pelo governo federal para os novos derruba também o valor dos usados. O IPVA é um imposto cobrado sobre o valor do bem. Assim, quanto menor o valor de mercado, menor o imposto a ser pago. Por isso, pagar menos imposto não deve ser motivo de comemoração pelos donos de veículos. É que, nesse caso, o patrimônio de cada um também vale menos. Considerando a inflação de 2013 (cerca de 6%), a queda real no próximo ano será maior, podendo ficar entre 13% e 20%. Para o leitor entender o cálculo: um imposto de R$ 100 neste ano deveria subir para R$ 106 em 2014 para compensar a inflação. Se esse imposto cair 8% (para R$ 92), a queda real de 13,2%. Na hipótese de queda nominal de 12% (para R$ 88), a queda real será de 17%. A tendência é que os veículos IPVA DE VEÍCULOS USADOS CAIRÁ ENTRE 8% E 12% EM 2014 usados seminovos tenham as maiores reduções no valor do imposto a ser pago em É que, historicamente, esses veículos sofrem desvalorização maior nos primeiros anos de uso. Com o passar dos anos, a desvalorização continua, mas em percentuais menores. IMPOSTO PARA SP SAI NESTE MÊS Nos próximos dias (provavelmente ainda na primeira quinzena deste mês) a Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo divulgará a tabela com os valores do imposto a ser pago no próximo ano. A Fazenda calcula o valor do imposto com base na pesquisa anual de preços feita pela Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) no mercado de veículos usados. A Fipe coleta os preços dos carros (o chamado valor venal) em setembro. São pesquisadas publicações especializadas, como o caderno Veículos, da Folha, listas de concessionárias, lojas de usados etc. A alíquota do imposto é definida pelo combustível e a característica do veículo (4% para gasolina e bicombustível e utilitários cabine dupla; 3% para álcool e gás; 2% para motos, utilitários cabine simples, ônibus, microônibus e tratores; e 1,5% para caminhões). A redução do IPVA em 2014 no E s t a d o d e S ã o Paulo acompanha a tendência verificada nos últimos anos. Em 2013, a redução média foi de 8,56% (consider a n d o t o d o s o s tipos de veículos); para os carros de passeio, 9,89%; para as motos, 5,08%; para os utilitários, 8,57%; para os ônibus e micro-ônibus, 8,72%; e para os caminhões, 10,55%. A Fazenda paulista já definiu o calendário de pagamento do imposto para O pagamento em janeiro (entre os dias 13 e 24, conforme o algarismo final da placa dos veículos), em cota única, terá desconto de 3% (mesmo percentual concedido nos últimos anos). Em fevereiro, o imposto poderá ser pago também em cota única, entre os dias 13 e 26, mas sem o desconto. O imposto também poderá ser pago em três parcelas, sem desconto, em janeiro (mesmas datas), em fevereiro e em março (entre os dias 13 e 26). O IPVA dos caminhões poderá ser pago em janeiro (mesmas datas, com desconto) ou em abril (até dia 17, todas as placas, sem desconto). Em parcelas, o pagamento poderá ser feito em março (entre os dias 13 e 26), em junho (até dia 17) e em setembro (até dia 17). FONTE: UOL

5 05 Infraestrutura e Multimodalidade ESTUDO APONTA PROJETOS PRIORITÁRIOS PARA O CENTRO-OESTE O Centro-Oeste precisa com urgência de R$ 36,4 bilhões em investimentos para 106 projetos de infraestrutura logística até A conclusão é do estudo "Centro- Oeste Competitivo", que será divulgado hoje pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) e pela C o n f e d e r a ç ã o N a c i o n a l d a Agricultura (CNA). No total, a demanda de investimentos chega a R$ 159 bilhões em 308 projetos. A aplicação desse total permitiria uma economia anual de R$ 11,1 bilhões, considerando o volume de carga projetado para 2020, que será de R$ 60,9 bilhões, caso as obras não sejam realizadas. Somente a conclusão dos 106 projetos prioritários permitiriam, por sua vez, a economia de R$ 7,2 bilhões anuais, ou 64,9% do total. Esses recursos seriam pagos em 5,1 anos, graças à redução de custos logísticos que podem proporcionar. "Dar prioridade aos 106 projetos permitirá que com um quarto do investimento necessário seja possível alcançar quase dois terços da economia potencial consolidada", avaliou o estudo, antes de acrescentar que "todos os 308 projetos listados são importantes para a região Centro-Oeste, mas os 106 projetos selecionados devem ser priorizados e realizados no curto e médio prazos". O problema é que apenas 19 dos 106 projetos prioritários estão em andamento, o equivalente a R$ 5,9 bilhões em investimentos, ou 16,4% do total. Outros 28 projetos que necessitam de R$ 4,8 bilhões (13,3%) já foram projetados e, de acordo com o estudo, pedem pressão "para a liberação do edital". O grosso dos investimentos, R$ 23,6 bilhões (65%), já foi planejados e precisa da realização "dos estudos faltantes e garantia do orçamento". Completando a lista, 17 projetos estão apenas na fase de idealização, o que corresponde a R$ 1,9 bilhão em investimentos. Na separação por modal, o eixo ferroviário é o que pede o maior volume de investimentos. São R$ 17,5 bilhões (48,2% do total) em 26 projetos. Em seguida vêm os investimentos em portos, com 23,3% do total, o equivalente a R$ 8,4 bilhões em 25 projetos. O modal hidroviário,por sua vez, precisa receber 18,4% dos investimentos prioritários, ou R$ 6,6 bilhões em 34 projetos. Por fim, a lista dos 106 projetos inclui 21 obras no modal rodoviário, que pedem R$ 3,670 bilhões em investimentos (10,1% do total). A maior parte dos projetos é de responsabilidade do governo federal e está incluída em ações como o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). São 34 projetos de responsabilidade da União que necessitam de R$ 12,1 bilhões, ou 33,3% do total. Nesses casos, a recomendação do estudo é "garantir os recursos financeiros". Já a iniciativa privada é responsável por 30 projetos com R$ 11,227 bilhões (30,8%) em investimentos. Os governos estaduais são os operadores de três projetos, com R$ 107 milhões (0,3% do total) previstos em investimentos. Uma parceria público/privada, por sua vez, deve tocar dois dos projetos, com R$ 1,239 bilhão em investimentos (3,4% do total). É a mesma quantidade de obras de responsabilidade de governos estrangeiros, mas nesse caso, os investimentos necessários somam R$ 154 milhões ou 0,4% do total. FONTE: Valor Econômico - SP