Apresentação. 1. Introdução. 2. Metodologia. 3. Coleta de dados. 4. Análise dos dados. 5. Resultados. 6. Indicações

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2 Apresentação 1. Introdução 2. Metodologia 3. Coleta de dados 4. Análise dos dados 5. Resultados 6. Indicações Minas Gerais BR 116 Lat. 20º S Long. 42º O

3 Objetivos Avaliar a conservação das rodovias pavimentadas brasileiras, segundo os aspectos perceptíveis aos usuários, quanto ao nível de segurança existente. Principais propostas: Difundir informações sobre a malha rodoviária brasileira e subsidiar estudos que promovam o desenvolvimento do transporte rodoviário de cargas e passageiros; Identificar as deficiências, os pontos críticos e as infraestruturas de apoio disponíveis àmargem das vias.

4 Histórico km

5 Metodologia Planejamento Treinamento da equipe de campo Coleta de dados Análise dos dados Relatório da Pesquisa CNT de Rodovias

6 Coleta de dados 17 equipes 39 dias de coleta em campo km pesquisados km de rodovias federais km de rodovias estaduais km de rodovias concedidas

7 Coleta de dados Unidade de pesquisa: trechos de até 10 Km Características observadas: Pavimento Sinalização Geometria da Via ESTADO GERAL MODELO CNT DE CLASSIFICAÇÃO DE RODOVIAS

8 Análise dos dados Formulário de Entrada de Dados

9 Análise dos dados Sistema de Informações Geográficas CNT Associação da base de dados e fotos aos mapas

10 Características avaliadas Condição da superfície PAVIMENTO Velocidade devido ao pavimento Pavimento do acostamento Ponto Crítico

11 Resultados Pavimento Condição da Superfície Totalmente perfeita 36,0% Desgastada Trinca em malha / remendos Afundamentos, ondulações / buracos Totalmente destruída 4,7% 0,8% 15,6% 42,9% São Paulo SP 294 Lat. 22º 06' 00 S Long. 50º 14' 13 O

12 Resultados Ponto crítico Maranhão MA 006 Lat. 06º 12' 31 S Long. 46º 11' 17 O

13 Características avaliadas Sinalização horizontal Faixas laterais Faixas centrais SINALIZAÇÃO Sinalização vertical Placas de limite de velocidade Placas de indicação Placas de interseção Visibilidade das placas Legibilidade das placas Defensas

14 Resultados Sinalização Faixas Laterais Pintura das faixas visível 59,2% Pintura das faixas desgastada 24,4% Pintura das faixas inexistente 16,4% Piauí BR 316 Lat. 06º 32' 46 S Long. 41º 43' 54 O

15 Resultados Sinalização Faixa central Pintura das faixas visível 67,4% Pintura das faixas desgastada 25,2% Pintura das faixas inexistente 7,4% Espírito Santo BR 259 Lat. 19º 30' 41 S Long. 41º 01' 52 O

16 Resultados Sinalização Placas de Limite de Velocidade Presente 72,2% Ausente 27,8% Paraná BR 369 Lat. 23º 42' 09 S Long. 51º 43' 31 O

17 Resultados Sinalização Placas de indicação Presente 64,8% Ausente 35,2% Goiás BR 352 Lat. 17º 22' 15 S Long. 48º 14' 47 O

18 Resultados Sinalização Visibilidade das placas Inexistência de mato cobrindo as placas Algum mato cobrindo as placas Mato cobrindo totalmente as placas Inexistência de placas 9,3% 4,3% 4,3% 82,1% Tocantins BR 242 Lat. 11º 47' 29 S Long. 49º 41' 52 O

19 Resultados Sinalização Legibilidade das placas Totalmente legíveis 67,4% Desgastadas 30,5% Totalmente ilegíveis 2,1% Santa Catarina BR 158 Lat. 27º 09' 00 S Long. 53º 12' 52 O

20 Características avaliadas Tipo de rodovia Faixa adicional de subida Geometria da via Condição da faixa adicional de subida Curvas perigosas Condição das curvas perigosas Obras de arte (ponte/viaduto)

21 Resultados Geometria da via Tipo de rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mão única Pista simples de mão dupla 8,5% 2,2% 0,8% 0,2% 88,3% Bahia BR 020 Lat. 12º 49' 05 S Long. 45º 57' 26 O

22 Resultados Geometria da via Condição da faixa adicional de subida Faixa adicional em boas condições Faixa adicional em estado deficiente Faixa adicional destruída 10,6% 0,1% 89,3% 85,7% da extensão pesquisada não possui faixa adicional de subida Minas Gerais BR 135 Lat. 18º 40' 11 S Long. 44º 26' 37 O

23 Resultados Condição das Curvas Perigosas Com curvas perigosas COM placas legíveis e defensas completas Com curvas perigosas SEM placas e COM defensas completas 13,1% 33,9% 36,4% possui Com curvas perigosas COM placas legíveis e SEM defensas 6,9% Com curvas perigosas SEM placas e SEM defensas completas 46,1% Rio Grande do Sul BR 153 Lat. 28º 57' 41 S Long. 52º 38' 08 O

24 Resultados Geometria da via Acostamento Com acostamento 57,9% Sem acostamento 42,1% Amapá BR 156 Lat. 00º 39' 12 N Long. 51º 20' 56 O

25 Classificação Geral Pesquisa CNT de Rodovias 2011

26 Extensão Total Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via 12,6% 30,0% 16,6% 46,6% 42,6% 52,1% 43,1% 5,5% 26,5% 4,2% 19,0% 23,2% 30,5% 18,1% 33,9% 57,4% 47,9% 11,2% 28,7% 14,3% 27,3% 56,9% 76,8% 17,5% 8,8% 2,8% 13,9% 32,0% km

27 Extensão sob Gestão Pública Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via 5,6% 28,2% 34,2% 21,5% 10,5% 40,1% 9,8% 1,3% 33,8% 45,4% 34,0% 24,2% 18,0% 5,3% 37,9% 66,2% 54,6% 13,3% 32,3% 17,0% 3,4% 16,7% 24,3% 66,0% 19,2% 80,7% 37,2% 19,3% km

28 Extensão Concedida Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via 48,0% 38,9% km 50,9% 86,9% 85,2% 88,9% 79,2% 38,0% 6,0% 13,1% 14,8% 11,1% 12,0% 13,6% 10,2% 1,1% 0,8% 1,2% 0,1% 18,8% 24,3% 42,3% 8,4% 6,2% 43,1% 56,9%

29 Extensão Federal Classificação Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via 10,6% 53,6% 14,7% 3,3% 36,3% 46,9% 59,4% 28,6% 43,3% 5,8% 22,6% 25,9% 33,0% 15,5% 4,6% 31,9% 53,1% 40,6% 6,9% 1,8% 31,8% 14,1% 10,8% 56,7% 31,0% 17,1% 26,0% 74,1% km

30 Resultado Geral por Região Brasil 12,6% 30,0% 30,5% 18,1% 8,8% Norte 0,8% 12,7% 31,4% 31,8% 23,2% Nordeste 3,8% 33,0% 32,8% 17,7% 12,7% Sudeste 24,6% 30,7% 28,2% 13,2% 3,3% Sul 19,7% 40,7% 26,3% 10,7% 2,6% Centro Oeste 6,4% 22,7% 35,0% 26,7% 9,1% Ótimo Bom Regular Ruim Péssimo

31 Ranking 10 melhores ligações Posição Nome Rodovias Classificação Concedida São Paulo SP Itaí SP 1 Espírito Santo do Turvo SP SP 255, SP 280/BR 374 Ótimo Sim 2 São Paulo SP Limeira SP SP 310/BR 364, SP 348 Ótimo Sim Ribeirão Preto SP 3 Borborema SP SP 330/BR 050, SP 333 Ótimo Sim 4 Bauru SP Itirapina SP SP 225/BR 369 Ótimo Sim Barretos SP Bueno de 5 Andrade SP SP 326/BR 364 Ótimo Sim 6 São Paulo SP Uberaba MG BR 050, SP 330/BR 050 Ótimo Sim Limeira SP São José do Rio SP 310/BR 364, SP 310/BR 456, SP 7 Preto SP 330/BR 050 Ótimo Sim Catanduva SP Taquaritinga SP 322, SP 322/BR 265, SP 323, SP 8 SP Ribeirão Preto SP 330/BR 050, SP 351 Ótimo Sim Araraquara SP São Carlos SP 255, SP310/BR 364, SP 318, SP 9 SP Franca SP Itirapuã SP 334, SP 345 Ótimo Sim 10 Rio Claro SP Itapetininga SP SP 127, SP 127/BR 373 Ótimo Sim

32 Ranking 10 piores ligações Posição Nome Rodovias Classificação Concedida 109 Belém PA Guaraí TO BR 222, PA 150, PA 151, PA 252, PA 287, PA 447, PA 475, PA 483, TO 336 Péssimo Não 108 Rio Verde GO Iporá GO GO 174 Ruim Não 107 Marabá PA Wanderlândia TO BR 153, BR 230, PA 153/BR 153 Ruim Não 106 Marabá PA Dom Eliseu PA BR 222 Ruim Não BR 010, DF 345/BR 010, GO 118, GO 105 Brasília DF Palmas TO 118/BR 010, TO 010, TO 050, TO 050/ BR 010, TO 342 Ruim Não Manaus AM Boa Vista RR 104 Pacaraíma RR BR 174 Ruim Não 103 Barracão PR Cascavel PR BR 163, PR 163/BR 163, PR 182/BR 163, PR 582/BR 163 Ruim Não 102 Natividade TO Barreiras BA BA 460, BA 460/BR 242, TO 040, TO 280 Ruim Não 101 Jataí GO Piranhas GO BR 158 Ruim Não 100 Teresina PI Barreiras BA BR 020, BR 135, BR 235, BR 343, PI 140, PI 141/BR 324, PI 361 Ruim Não

33 Impacto Econômico da Qualidade das Rodovias O caso da soja Estudo Simulação: escoamento de 40 ton de soja em bitrem de Lucas do Rio Verde (MT) a Paranaguá (PR); Distância: km. Resultado Custo adicional por carreta: R$ 1.540,00 (R$ 38,5 / t); 13% do valor do frete nesse deslocamento éprejuízo incorporado ao produto. Custo operacional adicional: 16,7% devido ao pavimento na rota estudada

34 Custo Econômico dos Acidentes Rodoviários 2010 Ocorrências (milhares) Custo Total (R$ bilhões) Sem vítima 112,9 2,6 Com ferido 62,3 7,4 Com morte 7,1 4,1 TOTAL 183,3 14,1 Em 2010, foram registradas mortes em rodovias. Entre 2008 e 2010: 10,03 milhões de veículos (aproximadamente km X 657 km de rodovias) Prejuízo no Brasil (2010) devido a acidentes rodoviários: R$ 14,1 bi = 0,4% PIB; Investimento federal em rodovias (2010): R$ 9,85 bi = 0,26% PIB

35 Investimento Federal em Infraestrutura de Transporte Evolução do investimento em infraestrutura rodoviária (total pago) 13,20 9,85 Total de investimentos em transporte Investimentos em infraestrutura rodoviária Acumulado em rodovias : R$ 41,7 bilhões; Projetos prioritários em infraestrutura rodoviária: R$ 177,6 bilhões.

36 CIDE Destinação e Recursos R$ bilhões 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 64,35 32, Recursos não utilizados em transporte: R$ 32 bilhões Arrecadação Acumulada CIDE Investimento Acumulado CIDE Recursos não investidos da CIDE são suficientes para duplicar km, ou pavimentar km, ou adequar km ou restaurar km (> km de rodovias que apresentam deficiências)

37 Análise Socioeconômica das Rodovias Situação atual das rodovias gera impactos negativos: Aumento médio de 24,8% do custo operacional dos caminhões; Acréscimo de até 5% do consumo de combustível; Queda de velocidade operacional; Maior emissão de poluentes; Investimentos em transportes / PIB em 2010 = 0,36%

38 Consulte a Pesquisa CNT de Rodovias 2011: