Pesquisa Nacional de Tráfego

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Giovanni Madureira Carreiro
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1 Pesquisa Nacional de Tráfego Secretaria de Política Nacional de Transportes Departamento de Informações em Transportes DEINT Junho de 2015 Ministério dos Transportes

2 Agenda 1. Processo de Planejamento e a coleta de dados 2. Evolução das Pesquisas de Tráfego 3. Pesquisa Nacional de Tráfego 2011

3 Processo de Planejamento e a coleta de dados O ponto de partida do processo de planejamento é a DEFINIÇÃO DO PROBLEMA Que a coleta de dados é apenas uma das tarefas principais para a avaliação, seleção e implementação de uma estratégia de transporte. "Um problema para um indivíduo ou um grupo de indivíduos é a diferença entre o estado desejado para uma determinada situação num dado tempo e a situação atual. Essa diferença não pode ser eliminada imediatamente (ou nunca). "(Dickey et al., 1975)

4 Processo de Planejamento e a coleta de dados VALORES DEFINIÇÃO DO PROBLEMA META REEXAMINAR AS METAS ALTERNATIVAS LIMITES DO SISTEMAS OBJETIVOS MODELOS RECURSOS CRITÉRIOS CONSEQUENCIAS COLETA DE DADOS AVALIAÇÃO SELEÇÃO CATALOGAR IMPLEMENTAÇÃO MONITORAMENTO

5 A Importância da coleta de dados para o uso dos Modelos

6 A Importância da coleta de dados para o uso dos Modelos PESQUISA MAL FEITA PROBLEMA SEM SOLUÇÃO

7 Evolução das Pesquisas de Tráfego Antecedentes A experiência brasileira relacionada com a pesquisa de tráfego teve início em 1975, com a formação do Programa de Contagem Sistemática de Trânsito, implantado nos Estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais. Esse programa foi ampliado, e, em 1977, teve início o Plano Nacional de Contagem de Tráfego PNCT, com 120 postos permanentes. Em 1989, o PNCT tinha implantado 235 equipamentos permanentes, evoluindo para 266, em 1997, e para 285 postos, em 1998.

8 Evolução das Pesquisas de Tráfego Antecedentes Em 2002, o PNCT foi desativado, e, até o Plano Diretor Nacional Estratégico de Pesagem PDNEP, realizado em 2005, o País ficou sem contagem de tráfego. Essa descontinuidade na coleta de dados de tráfego gerou uma perda da história do tráfego de veículo nas rodovias federais, visto que, durante esse período de desativação do PNCT, muitas foram as modificações dos hábitos de transporte no País.

9 Evolução das Pesquisas de Tráfego Programa de Contagem Sistemática de Tráfego Plano Nacional de Contagem de Tráfego (PNCT) PNCT Desativado Plano Diretor Nacional Estratégico de Pesagem PDNEP Pesquisa Nacional de Tráfego Postos Essa descontinuidade na coleta de dados de tráfego gerou uma perda da história do tráfego de veículo nas rodovias federais. PREZUÍZOS técnicos ao Governo Brasileiro e ao planejamento estratégico do MT e do DNIT e outros setores públicos

10 Importância da Informações de Tráfego Essa descontinuidade na coleta de dados de tráfego gerou uma perda da história do tráfego de veículo nas rodovias federais. PREZUÍZOS técnicos ao Governo Brasileiro e ao planejamento estratégico do MT e do DNIT e outros setores públicos

11 Pesquisa Nacional de Tráfego A Missão determinada pela parceria entre o EB (DECEx) e o MT (SPNT) constava da execução de 3 distintas pesquisas de tráfego nas rodovias federais, com: contagem classificatória do tráfego, por 24 horas ininterruptas, durante 7 dias consecutivos; execução de entrevistas com os usuários (motoristas) para obtenção de dados relacionados com as origens e destinos das viagens das cargas e passageiros no mesmo período da contagem, mas somente das 06:00 h às 18:00 h.

12 Período da PNT Em resumo, trata-se de coleta de informações nas rodovias, por 7 dias, durante 24 horas, em três momentos distintos no ano de 2011, iniciando com: 22 postos de pesquisas (Maio); 120 postos de pesquisa (Setembro) e; 22 postos de pesquisa (Novembro).

13 Planejamento da Pesquisa Com base nas informações apresentadas e no resgate de estudos e informações antecedentes foi proposto o planejamento para execução das ações de campo visando a execução das pesquisas de tráfego no ano de 2011 A localização dos postos de contagem e coleta de informações considerou os segmentos rodoviários utilizados nas pesquisas anteriores A ampliação de 109 para 120 visou ampliar a cobertura do tráfego em pontos especiais e estratégicos, como os portos de Santos e de Paranaguá, entre outros

14 Localização dos Postos de Pesquisa Principais Eixos Rodoviários Exemplo de Ligações Rodoviárias Ligações Rodoviárias entre Capitais

15 Localização dos Postos de Pesquisa Abrangência Territorial Análise da distribuição das zonas de tráfego que utilizam o trecho rodoviário como caminho de menor custo. Exemplo Posto 16 (Operação Safra) Acesso ao Porto de Paranaguá Em 2011 classificado como Posto de Pesquisa 112

16 Localização dos Postos de Pesquisa Abrangência Territorial Exemplo da Abrangência Territorial Posto 16 Avaliação da Abrangência Hipotética

Procedimentos de Execução Ao final do período de cada pesquisa de origem e destino, os dados armazenados nos equipamentos do tipo Tablet eram transferidos para o Notebook por meio de sistema

17 Procedimentos de Execução Ao final do período de cada pesquisa de origem e destino, os dados armazenados nos equipamentos do tipo Tablet eram transferidos para o Notebook por meio de sistema apropriado e deste para o servidor, o qual permitia o acesso e avaliação da pesquisa OD via web Pesquisas de Contagem Volumétrica e Classificatório foram transferidos para o notebook por meio de digitação e deste para o servidor

18 Treinamento Esquema de ocupação de um posto

19 Plataforma de Ensino a Distância Metodologia de EAD via web Controle do aprendizado do aluno à distância Disponibilização do material didático na plataforma de EAD

20 Realização da Primeira Coleta de Dados de Campo Posto 112

21 Realização da Segunda Coleta de Dados de Campo Posto 116

22 Resultados das Pesquisas de Tráfego (2011) Fase Período de realização Entrevistas Válidas Pares O/D Distintos 1 Maio de Setembro de Novembro de

23 Resultados das Pesquisas de Tráfego (2011) A Pesquisa Nacional de Tráfego 2011 contabilizou mais de 13 milhões de viagens e mais de 1 milhão de entrevistas de O/D. Esse resultado expressivo foi obtido devido à experiência adquirida anteriormente pelo Exército Brasileiro e pelo uso integrado de tecnologia da informação e comunicação com a utilização de tablets para os levantamentos de campo. As amostras estatísticas coletadas por meio de entrevistas efetuadas diretamente com os condutores dos veículos em viagens, nos trechos de contagem, geraram uma base de dados estabelecida sob considerável confiança estatística, principalmente sobre a distribuição dessas viagens por identificação dos pares de O/D.

24 Resultados das Pesquisas de Tráfego (2011)

25 Modelos de Transporte VMDA Área de Influência

26 Modelos de Transporte Ajustes Sazonalidade VMDA Sazonalidade Índice ABCR 1999 a 2011 Divisão Modal

Com os dados de campo coletado em cada pesquisa, a rede rodoviária georreferenciadas e modelos de

27 Modelagem de Transportes VMDA = Volume Médio Diário Anual Exemplo: Posto 114, segunda pesquisa de tráfego. Com os dados de campo coletado em cada pesquisa, a rede rodoviária georreferenciadas e modelos de transporte, obtêm-se valores estimados do tráfego médio diário anual, ajustados por fatores de sazonalidades. Valores de Tráfego Média Diária do Ano. Ajustados pelos índices sazonais publicados pela ABCR

Análise dos Resultados RENDA MÉDIA DOS CONDUTORES DE VEÍCULO DE PASSEIO RENDA MÉDIA DOS CONDUTORES DE MOTOCICLETAS 1ª Fase 3.4% 13.0% 2.4% 4.2% 24.7% 8.4% 31.4% 12.4% 3.4% 14.0% 4.5% 8.6% 13.

28 Análise dos Resultados RENDA MÉDIA DOS CONDUTORES DE VEÍCULO DE PASSEIO RENDA MÉDIA DOS CONDUTORES DE MOTOCICLETAS 1ª Fase 3.4% 13.0% 2.4% 4.2% 24.7% 8.4% 31.4% 12.4% 3.4% 14.0% 4.5% 8.6% 13.7% 2ª Fase 3.1% 24.1% 28.7% 0.5% 0.5% 1.3% 10.6% 4.2% 3.4% 20.5% 1ª Fase 59.0% 0.8% 0.7% 2.0% 14.4% 4.3% 19.9% 2ª Fase 5.9% 52.0% 3.1% 15.3% 3ª Fase 2.1% 4.6% 19.9% 8.9% 15.6% 30.4% Sem renda própria R$ 1,00 e R$ 1,500,00 R$ 1,501,00 e R$ 3,000,00 R$ 3,001,00 e R$ 4,500,00 R$ 4,501,00 e R$ 6,500,00 R$ 6,501,00 e R$ 10,500,00 Acima de R$ 10,501,00 Não informada 1.9% 1.3% 3.6% 6.1% 3ª Fase 12.7% 2.3% 25.1% 46.9% Sem renda própria R$ 1,00 e R$ 1,500,00 R$ 1,501,00 e R$ 3,000,00 R$ 3,001,00 e R$ 4,500,00 R$ 4,501,00 e R$ 6,500,00 R$ 6,501,00 e R$ 10,500,00 Acima de R$ 10,501,00 Não informada

Análise dos Resultados PROPRIEDADE DOS VEÍCULOS DE PASSEIO PROPRIEDADE DAS MOTOCICLETAS 13.1% 3.0% 1ª Fase 1.1% 0.2% 1.7% 2ª Fase 10.6% 3.0% 1.1% 0.3% 1.3% 1ª Fase 0.1% 0.1% 4.5% 1.5% 2.9% 2ª Fase 1.

29 Análise dos Resultados PROPRIEDADE DOS VEÍCULOS DE PASSEIO PROPRIEDADE DAS MOTOCICLETAS 13.1% 3.0% 1ª Fase 1.1% 0.2% 1.7% 2ª Fase 10.6% 3.0% 1.1% 0.3% 1.3% 1ª Fase 0.1% 0.1% 4.5% 1.5% 2.9% 2ª Fase 1.2% 0.2% 0.1% 1.9% 4.2% 80.9% 83.7% 90.9% 92.4% 3ª Fase 2.9% 0.8% 0.1% 1.1% 9.2% Próprio Empresa Alugado/Fretado 3ª Fase 1.6% 0.1% 0.1% 3.1% 1.6% Próprio Empresa Alugado/Fretado 85.9% Serviço Público Taxi 93.5% Serviço Público Taxi Outros Outros

30 Exemplo de Aplicação Definição de Trechos Prioritários Lei dos Caminhoneiros Localização dos Postos de Combustíveis OCORRÊNCIAS DE ROUBO 2012 Levantamento de Acidentes Ocorrências de Roubos +

31 Exemplo de Aplicação Localização dos Postos de Combustíveis Temático VMDA PNT Caminhões + Volume Médio Diário Anual

32 Exemplo de Aplicação Trechos Prioritários TRECHOS SELECIONADOS Total de Rodovias Pavimentadas 20% Total de Acidentes Inseridos na Base 61% Total de Roubos 69% Postos Levantados 37%

33 Secretaria de Política Nacional de Transportes Departamento de Informações em Transportes DEINT MARCELO SAMPAIO CUNHA FILHO Ministério dos Transportes

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