Meio Ambiente e Geoprocessamento SUMÁRIO EXECUTIVO

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1 Meio Ambiente e Geoprocessamento Estudo sócio, econômico e ambiental dos municípios de Cabo Verde/MG e Divisa Nova/MG para avaliação de eventual pavimentação viária SUMÁRIO EXECUTIVO Cabo Verde, 19 de maio de 2011

2 Justificativa O grande desafio a ser perseguido pelo poder público é a conciliação dos interesses econômicos, sociais e ambientais. Fonte: SRAM, p.22

3 O problema Uma das principais carências atuais para o desenvolvimento dos municípios e de seu entorno é a deficiência de infraestrutura viária. O acesso hoje ao município de Cabo Verde se dá através da Rodovia BR 146 que liga os municípios de Muzambinho, Cabo Verde e Botelhos, sequencialmente. Atualmente há intenso tráfego entre as do município de Cabo Verde até o distrito de Serra dos Lemes (cerca de 17 km), que se integra à BR 491, já no Município de Monte Belo. Destaque especial deve ser dado à ligação entre o distrito de Serra dos Lemes até a Fazenda Taquarinha - Usina Monte Belo, que tem recebido grandes investimentos para ampliar a produção de açúcar e álcool.

4 O Estudo O Prefeito Claudio Augusto Siqueira sensibilizado com a situação solicitou a elaboração deste Estudo sócio, econômico e ambiental dos municípios de Cabo Verde/MG e Divisa Nova/MG para avaliação de eventual pavimentação viária. Além de dados secundários, foram realizadas visitas técnicas ao município e em seu entorno. Também foram realizadas pesquisas primárias quantitativas e qualitativas para aferir o volume de tráfego na via que interliga os referidos municípios e a percepção da população quanto a a eventual pavimentação do referido trecho.

5 Diagnóstico: meio socioeconômico

6 Diagnóstico: meio socioeconômico

7 Diagnóstico: meio socioeconômico

8 Diagnóstico: meio físico

9 Diagnóstico: meio físico

10 Diagnóstico: meio físico

11 Diagnóstico: meio biótico

12 Diagnóstico: meio biótico

13 Pesquisa primária

14 Pesquisa primária Trecho 1: Saída de Cabo Verde - Alto do Bairro Chapadão Tipos de veículos Número de veículos no período Café 21 Cana 0 Carga Leite 44 Animais 51 Outros produtos agrícolas 131 Cargas industriais/comerciais 171 Coletivo escolar 128 Passageiros Coletivo de trabalhadores 299 Veículo de passeio Trator 94 Motocicletas 572 Bicicletas 32 Pedestres 265 Tração animal 13 Total motorizado Média diária 843 Volume máximo diário 907

15 Pesquisa primária Trecho 2: Entroncamento da Morada do Sr. Jesus Tipos de veículos Número de veículos no período Café 20 Cana 0 Carga Leite 48 Animais 54 Outros produtos agrícolas 37 Cargas industriais/comerciais 229 Coletivo escolar 118 Passageiros Coletivo de trabalhadores 137 Veículo de passeio Trator 104 Motocicletas 311 Bicicletas 40 Pedestres 144 Tração animal 112 Total motorizado Média diária 530 Volume máximo diário 594

16 Pesquisa primária Trecho 3: Distrito Serra dos Lemes ao entroncamento com Divisa Nova (Carlinhos Coutinho) Tipos de veículos Número de veículos no período Café 1 Cana 0 Carga Leite 32 Animais 19 Outros produtos agrícolas 28 Cargas industriais/comerciais 67 Coletivo escolar 76 Passageiros Coletivo de trabalhadores 161 Veículo de passeio 920 Trator 41 Motocicletas 173 Bicicletas 14 Pedestres 87 Tração animal 34 Total motorizado Média diária 236 Volume máximo diário 272

17 Pesquisa primária Trecho 3: Distrito Serra dos Lemes ao entroncamento com Divisa Nova (Carlinhos Coutinho) Tipos de veículos Número de veículos no período Café 1 Cana 0 Carga Leite 32 Animais 19 Outros produtos agrícolas 28 Cargas industriais/comerciais 67 Coletivo escolar 76 Passageiros Coletivo de trabalhadores 161 Veículo de passeio 920 Trator 41 Motocicletas 173 Bicicletas 14 Pedestres 87 Tração animal 34 Total motorizado Média diária 236 Volume máximo diário 272

18 Pesquisa primária Além dos veículos motorizados registrados na pesquisa primária devem ser considerados os veículos oriundos da safra na Usina Monte Alegre (maio a novembro) nos trechos em questão, conforme apresentado abaixo: 25 treminhões x 5 viagens/dia 20 ônibus de transporte dos trabalhadores x 2 viagens/dia 12 utilitários x 2 viagens/dia 40 tratores agrícolas x 2 viagens/dia

19 Pesquisa primária Foram aplicados questionários para aferir a opinião de munícipes residentes ao longo da estrada. Esse tipo de pesquisa é denominado Pesquisa Qualitativa. O resultado da Pesquisa Qualitativa resultou em uma convergência da opinião pública com as necessidades e justificativas do poder público (Prefeitura de Cabo Verde) em pavimentar a via de acesso estudada. Em suma, os usuários da estrada entrevistados levaram ao seguinte resultado de opinião: Acham ótima a idéia da pavimentação do trecho e crêem que isso levará uma melhoria econômica ao município.

20 Análise integrada A região de estudo encontra-se em ritmo de crescimento econômico, acompanhando o desenvolvimento do estado de Minas Gerais e do país, porém com retrocesso nas taxas de crescimento populacional, quando comparados os períodos e O porte econômico ainda apresenta-se embrionário, baseado na agricultura. É certo que, juntamente com o desenvolvimento agrícola e a entrada de novas culturas, a região vem potencializando oportunidades para o desenvolvimento da agroindústria, beneficiando mercados de produtos com maior valor agregado. Os municípios estudados apresentam necessidade de investimentos em infraestrutura, principalmente no setor de transporte, já que a cobertura de energia ainda apresenta maior cobertura. Esses dois setores infraestruturais são primordiais para alavancar o desenvolvimento econômico de uma região, e deve estar antecipado às demandas futuras, evitando possíveis gargalos no desenvolvimento.

21 Prognóstico e principais conclusões A pavimentação das vias de ligação entre a sede do município de Cabo Verde/MG e a sede do Município de Divisa Nova/MG trará resultados econômicos siginificativos. O percurso adotado hoje pelos veículos que saem de Cabo Verde no sentido de Alfenas em via pavimentada (BR-141 e BR-146) é de 88 km. Com a nova via pavimentada este percurso representará 67,5 km, ou seja, a economia de 20,5 km em relação ao atual percurso. A estimativa da equipe técnica é que o aumento de veículos ainda no primeiro ano seja da ordem de 20% caso essa via seja pavimentada. Esse percentual possivelmente pode ser ainda ampliado à medida que se divulgue na região o novo acesso interligando municípios paulistas usuários do Lago de Furnas. As inter-relações entre os municípios de Cabo Verde, Divisa Nova, Alfenas e Belo Horizonte, provavelmente, serão ainda mais fortalecidas no sentido de maior integração econômica e social.

22 Prognóstico e principais conclusões A pavimentação desse trecho representará melhoria na articulação viária, redução de custos no escoamento da safra e de transações entre os municípios e, fundamentalmente, na melhoria da qualidade de vida da população local, através da redução do tempo de viagem e da mobilidade, notadamente nos setores de educação e saúde. A arrecadação fiscal também deverá ser afetada, uma vez que provavelmente haverá aumento na receita tributária dos municípios, dirimindo a interdependencia com as transferencias correntes. Além disso, é possível que novos investimentos privados sejam atraídos para a região, atendendo suas necessidades vocacionais nos segmentos de agronegócio e turismo. Pode-se afirmar que os impactos positivos associados à pavimentação da via tendem a potencializar muito a dinâmica econômica e social.

23 Meio Ambiente e Geoprocessamento Agradecemos a atenção! Rua Teodoro Sampaio, Conjunto 121 Pinheiros São Paulo / SP CEP Fones /