Tema: Avaliação e perspectivas sobre a mobilidade na cidade de São Paulo

Transcrição

1 SEMINÁRIO Os desafios da mobilidade na cidade de São Paulo: avaliação e indicadores Tema: Avaliação e perspectivas sobre a mobilidade na cidade de São Paulo Movimento Nossa São Paulo Local: Câmara Municipal de São Paulo 10 de Maio de 2010

2 SÃO PAULO NÃO PRECISA PARAR! MAS QUEM ESTÁ CAUSANDO O CAOS? TRANSPORTE COLETIVO PÚBLICO OU PRIVADO? OU TRANSPORTE INDIVIDUAL? OU SÃO OS MARCIANOS?

3 REFLETINDO... Embora ninguém possa voltar atrás e fazer um novo começo, qualquer um pode começar agora e fazer um novo fim. Chico Xavier

4 ARTHUR C. CLARKE Perfil do futuro (1962) [ ] os veículos exceto os de utilidade pública não podem por muito tempo ser permitidos em áreas urbanas. Se os carros particulares continuarem a trafegar no interior das cidades, teremos de colocar todos os edifícios sobre pilotis, a fim de que toda a área do terreno seja usada para avenidas e parques de estacionamento, e mesmo isto não resolverá o problema.

5 O Ônibus é o complemento natural da viagem com o Metrô e o Trem. Privilegiar o ônibus no sistema viário significa: Dividir o número de faixas de tráfego x Nº de pessoas a transportar de forma eficiente, produtiva e ambientalmente melhor. Política de circulação em avenidas com 3 ou mais faixas de tráfego por sentido: Faixa-1: (Esquerda) = ÔNIBUS URBANO Faixa-2: (Esquerda) = ÔNIBUS URBANO (Ultrapassagem nos períodos de pico) Faixa-2 ou 3: (ou do meio) = Ônibus Fretado, táxi com passageiro e autos com 2 ou mais pessoas Faixas-3, 4: etc (direita e demais) = Demais veículos

6 MEDIDAS OPERACIONAIS E OUTRAS PARA OS ÔNIBUS: SEM AÇÕES OU CEM AÇÕES? (ALGUNS EXEMPLOS) 1-Mudar faixas reversíveis de Autos com 2 ou + pessoas para faixas de Ônibus. 2-Proibir táxis / demais veículos nos corredores e faixas exclusivas. 3-Deslocar pontos de Táxis da porta das estações de Metrô e CPTM. 4-Colocar os pontos na FRENTE DAS ESTAÇÕES do Metrô e CPTM. 5-Aumentar o Nº de pontos, abrigos, melhor localização e informações. 6-Vias com 30 Ônibus/hora por sentido = Faixa exclusiva. 7-Mini-corredores / Mini-faixas exclusivas (1 a 5 quadras) em toda a cidade. 8-Criar pontos de ultrapassagem. 9-Sincronizar os semáforos pela velocidade dos ônibus. 10-Corredores de Ônibus (1 / 2 faixas) nas vias com 2 ou mais faixas de tráfego. 11-Troncalizar as linhas dos corredores. 12-Serviço expresso e semi-expresso. 13-Semáforos Atuados pelos Ônibus. 14-Aumentar a Frota. 15-Ônibus executivos. 16-Operação, fiscalização eletrônica e humana da faixa exclusiva. 17-Marketing da melhoria do serviço. 18-Parar de veicular publicidade do concorrente.

7 O RODÍZIO SERVIU PARA QUE? Fonte:SINDEPARK - Pesquisa, com 994 usuários de estacionamentos, na cidade de São Paulo, em Nov/2009 pela HORA H. P-11: Caso tenha mais de um veículo é devido ao rodízio em São Paulo? 1-SIM = 27,46% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% % de Sim x Nº Autos na Residência Um 02- Dois 03- Três 04- Quatro ou + FROTA INCHOU SEM NECESSIDADE EM CERCA DE 1,0 MILHÃO HIPOCRISIA DO RODÍZIO? OU RODÍZIO DA HIPOCRISIA?

8 Fonte:SINDEPARK - Pesquisa, com 994 usuários de estacionamentos, na cidade de São Paulo, em Nov/2009 pela HORA H. P- 42 x P- 43: Nº de Autos x Nº de Motos - 17,0% tem Moto % de Motos x Nº de Autos na Residência 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% ou + Nº de Autos na Residência Não usuários de estacionamentos (401 entrevistas) 19,46% tem Moto Usuários de Metrô com Automóvel (195 entrevistas) 10,77% tem Moto

9 EXISTE SOLUÇÃO PARA O TRÂNSITO DE AUTOMÓVEIS EM SÃO PAULO? PARA ONDE ESTAMOS CAMINHANDO: Se nada for feito para reverter a divisão modal a favor do Transporte Público. Os congestionamentos do transporte individual vão aumentar com ou sem prioridade ao TC (Frota prevista = 7,0 milhões) 2016 (Frota prevista = 8,0 milhões) 2020 (Frota prevista = 9,0 milhões) 2024 (Frota prevista = 10,0 milhões) A SOLUÇÃO INCLUI O ÔNIBUS? PARA ALGUNS A SOLUÇÃO É ESSA:

10 MOTO-TÁXI BI-ARTICULADO?

11 QUADRO RESUMO DE VEÍCULOS X PESSOAS X UCP 3 POSTOS: 1, 2 e 3 (15:00 ÀS 20:00 horas) ITEM TOTAL (5 horas) TRANSPORTE INDIVIDUAL AUTOS / UTILITÁRIOS / TÁXIS / MOTOS (5 horas) TRANSPORTE COLETIVO SPTRANS, EMTU, ESCOLAR e FRETADO (*) (5 horas) Número % Número % VEÍCULOS , ,27 PESSOAS , ,00 UCP , ,80 PESSOAS / UCP ÍNDICE MÉDIO RELATIVO, DE PRODUTIVIDADE X T. INDIVIDUAL X T. COLETIVO (pessoas / UCP ) 2,536 1,408 10,962 1,000 7,786 OBS: (*) Foi adotada a ocupação média de 39 pessoas / ônibus, informada pelo TRANSFRETUR. (**) Não estão incluídos os caminhões leves (220 veículos, 349 pessoas com ocupação média de 1,586)

12 35 pessoas viajando sentadas (uma faixa de tráfego) = 1 Ônibus convencional (SPTrans, EMTU, Escolar ou Fretado) = 15 metros I I I I I I Automóveis/Táxis (Ocupação média = 1,4 pessoas/auto e 6,0 metros/auto) = 150 metros = Fila de 1,5 quadra 70 % dos automóveis / táxis andam só com o condutor O transporte individual (Autos e Táxis) ocupa 10 X mais espaço para transportar o mesmo número de pessoas, nas mesmas condições de conforto. O congestionamento de AUTOMÓVEIS é INEVITÁVEL O congestionamento de ÔNIBUS é IMPERDOÁVEL.

13 VAMOS PRIORIZAR, JÁ, O FLUXO DE ÔNIBUS NO SISTEMA VIÁRIO? OU VAMOS DEIXAR O SISTEMA IR PARANDO? POR QUE FAZER? Uma faixa de ônibus, operada, fiscalizada e com ultrapassagem nas paradas de maior demanda transporta 5 a 15 vezes mais pessoas/hora. VIAS COM 30 ÔNIBUS /h / sentido = FAIXA EXCLUSIVA ÔNIBUS, MESMO VAZIO, MAS QUE NÃO ANDA, SÓ SERVE PARA IR PERDENDO CLIENTES PARA O TRANSPORTE INDIVIDUAL POR QUE AINDA RESISTIMOS? Ou deixamos o ônibus fluir, pra valer, ou vamos todos ficar parados reclamando como crianças birrentas. A QUEM VAMOS INCOMODAR? EU, VOCÊ, NÓS? COMO FAZER JÁ?

14 POR QUE A SPTrans e a CET / PREFEITURA DE SÃO PAULO SÓ CRIAM LINHAS EXPRESSAS DE ÔNIBUS PARA AS CORRIDAS DE FÓRMULA-1 E FÓRMULA INDY? (PARA 5, 10 ou 15 MIL USUÁRIOS / DIA? ALGUMAS MENSAGENS NA MÍDIA: ÔNIBUS QUE LEVAM VOCÊ DIRETO AO GP DE FÓRMULA 1. O EXPRESSO SPTrans F1, TRANSPORTE OFICIAL DO GP DE FÓRMULA 1, FACILITARÁ O ACESSO DE QUEM VAI À CORRIDA EM INTERLAGOS REALIZADO PELA PREFEITURA, O EXPRESSO SPTrans F1 DISPONIBILIZARÁ LINHAS EXPRESSAS DE ÔNIBUS QUE LEVARÃO, SEM PARADAS, OS PASSAGEIROS AO AUTÓDROMO. NÃO PERCA ESSA OPORTUNIDADE DE PRESTIGIAR UM DOS MAIORES EVENTOS AUTOMOBILÍSTICOS DO MUNDO COM TOTAL TRANQUILIDADE E CONFORTO. TUDO PARA VOCÊ ASSISTIR A UM DOS MAIORES ESPETÁCULOS DA VELOCIDADE, SEM PERDER TEMPO NENHUM VÁ DE ÔNIBUS E CHEGUE MAIS RÁPIDO AO CIRCUITO DÊ PREFERÊNCIA AO TRANSPORTE PÚBLICO E OS 8,0 MILHÕES DE PASSAGEIROS NOS DIAS NORMAIS?

15

16

17

18

19

20

21 LIMITE DO SISTEMA VIÁRIO DA CIDADE DE SÃO PAULO X EXPANSÃO DA FROTA DE VEÍCULOS (2010) Não há mais espaço no sistema viário da cidade de São Paulo, nos períodos de pico, para a expansão da frota de automóveis sem sérios prejuízos econômicos e ambientais. Índice de congestionamento parcial (835 km monitorados) 31 Distritos Ex: 155 km de vias (5,0 km/distrito) x 3 faixas = 465 km de fila equivalente (150 autos/km) = 70 mil automóveis (SÓ, E O RESTO ESTÁ AONDE?) Índice estimado para a cidade ( km) 96 Distritos 31 x 5, x 3,0 = 350 km de vias congestionadas km de fila equivalente (Todas as faixas) (150 autos parados / km / por faixa de tráfego) = 157 mil automóveis Precisamos criar urgente o conceito de: Engenharia de Transporte de Pessoas e não só Engenharia de Tráfego de Veículos Individuais

22 HORA H Pesquisa Engenharia & Marketing Ltda Contato: Eng. HORÁCIO AUGUSTO FIGUEIRA TELEFONE / FAX: (0-XX-11) CELULAR: (0-XX-11) horah2001@ig.com.br 23