Aula 24. Polos Geradores de Tráfego: Exercício. Aula produzida pelo Prof. Paulo Bacaltchuck

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Anna Câmara de Sintra
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1 Universidade Presbiteriana Mackenzie Escola de Engenharia Depto. de Engenharia Civil 2 0 semestre de 2015 Aula 24 Polos Geradores de Tráfego: Exercício Aula produzida pelo Prof. Paulo Bacaltchuck

2 24.1. Exercício: Calcule o impacto futuro no trafego existente da Avenida Jundiaí devido à instalação dos seguintes PGTs: Flex Jundiai The One Office Naturale Sport Acqua Life

3 : Resumo dos Empreendimentos Empreendimento Área / Número Vagas Veiculares The One Office m² escritórios 497 Flex I 57 apartamentos com 3 dormitórios apartamentos com 2 dormitórios, totalizando 243 apartamentos 2 vagas / apartamento 3 dormitórios 1 vaga / apartamento 2 dormitórios Total = 293 vagas Flex II Idem ao Flex I Idem ao Flex I Naturale Sport Acqua Life Total 221 Apartamentos de 2 e 221 de 3 dormitórios totalizando 442 apartamentos apartamentos m² escritório

apartamentos 2 vagas / apartamento 3 dormitórios 1 vaga / apartamento 2 dormitórios Total = 293 vagas Flex II Idem ao Flex I

4 Volumes de tráfego existentes nos horários de pico - cenário base 2690(2323) (2420) 15(3) (8) 508 (293) (234) 15 (26) (18) 355(268)(286) 752(574)(568) 1964(1822) (1793) 19(37) (17) 1874(2330) (1785) 1570(1224) (1389) 219 (261) (203) 479(657) (569) 351 (578) (454) 108 (63) (56) 95 (140) (111) 1655(2099) (1560) 473(655) (506) 115 (70) (50) 31(61) (99) 1487(1495) (466) Norte LEGENDA: Pico Manhã: 7:00h - 8:00h (Pico Tarde): 18:30h-19:30h (Pico Almoço): 12:30h-13:30h Sem Escala

479(657) (569) 351 (578) (454) 108 (63) (56) 95 (140) (111) 1655(2099) (1560) 473(655) (506) 115 (70) (50) 31(61) (99)

5 Cálculo da Geração de Viagens: Componente Comercial Boletim Técnico 36 CET São Paulo V = para Ac > m² Baseado em m² e baixa acessibilidade = /22 X 61% = 603 movimentos veiculares. Ou seja, 301 movimentos veiculares chegando e 302 movimentos veiculares saindo do empreendimento comercial

040m² e baixa acessibilidade = 31.040/22 X 61% = 603 movimentos veiculares.

6 Cálculo da Geração de Viagens Componente Residencial Dados IBGE e Relatório Geral Mobilidade Urbana ANTT 2010 Dados IBGE para Jundiai: 3,13 habitantes/domicílio Total de 910 apartamentos (Flex I e II + Naturalle) = 2848 habitantes para o componente residencial

Jundiai: 3,13 habitantes/domicílio Total de 910 apartamentos

7 Componente Residencial Índice de Mobilidade ANTT 2010 Jundiaí. Transporte Coletivo Transporte Individual Transporte Não Motorizado Modo % Viagens / habitante /dia População Fixa Habitantes Viagens / dia (população Fixa) TC (municipal) 23% TC (Metropolitano) 4% 2848 TC (Trilhos) TC Total 27% TI (Auto) 32% TI (Moto) 5% TI (total) 37% TNM (Bicicleta) 5% TNM (a pé) 4,8% TNM (total) 53% Total 5433

Habitantes Viagens / dia (população Fixa) TC (municipal) 23% 2848 655 TC (Metropolitano) 4% 2848 TC (Trilhos) 0 2848 0

8 ANTT 2010 Em relação à população flutuante, foi arbitrada a média de viagens de 0,35 viagens/pessoa/dia para apartamentos de 2 dormitórios e 0,50 viagens/pessoa/dia para apartamentos de 3 dormitórios, de acordo com o praticado em Jundiaí. A tabela abaixo ilustra as viagens atribuídas a população flutuante: Média por unidade Total de Unidades Total de Viagens/pessoa / dia Apartamentos com 2 dormitórios 0, Apartamentos com 3 dormitórios 0, Total 421 Para essa população adotou-se uma média diária de 1 viagem veicular por indivíduo, já que os não moradores tendem a ir ao local apenas uma vez ao dia

A tabela abaixo ilustra as viagens atribuídas a população flutuante: Média por unidade Total de Unidades Total de Viagens/pessoa / dia Apartamentos com 2

9 : Resumo das viagens residenciais População Fixa População Flutuante Modo % Viagens / habit/dia Habitantes Viagens / dia % Viagens / pessoa / dia Pessoas Viagens / dia TC TI TNM TC (municipal) TC (Metropolitano) TC (Trilhos) 23% ,22% % ,85% TC Total 27% ,08% TI (Auto) 32% ,35% TI (Moto) 5% ,27% TI (total) 37% ,62% TNM (Bicicleta) 5% ,27% TNM (a pé) 4,8% ,03% TNM (total) 53% ,03% Total 100% % 421

TC Total 27% 2848 769 23,08% 421 97 TI (Auto) 32% 2848 911 27,35% 421 115 TI (Moto) 5% 2848 142 4,27% 421 18 TI (total) 37% 2848 1054 31,62% 421

10 Componente Residencial Vagas Veiculares Para obtenção da frota, adotou-se como Índices de Compartilhamento (IC) 1,0 para a população fixa e 1,5 para a população flutuante, conforme a tabela abaixo: População IC Viagens dia / Auto Total Auto Fixa 1, Flutuante 1, Total Desse modo, temos que a população fixa utilizará um total de até 911 vagas de estacionamento e a população flutuante um total de 77 vagas

Viagens dia / Auto Total Auto Fixa 1,0 911 911 Flutuante 1,5 115 77 Total 1026 988 Desse modo, temos que a

11 Componente Residencial Resumo da População Fixa + Flutuante e das Viagens Veiculares Para a divisão temporal a seguinte tabela indica divisão temporal adotada no horário de pico da manhã e da tarde: Período Hora Pico Manhã Hora Pico Tarde Hora Pico Almoço População Fixa Chegando (veic) 3,2% = 29 12,4% = 113 8,0% = 72 Saindo (veic) 12% = 109 5,6% = 51 7,6% = 69 População Flutuante Chegando (veic) 25% = 20 1% = 1 Saindo (veic) Total (Pop. Fixa + Flutuante) Chegando (veic) Saindo (veic) 0% = % = % = 4 3% =

Fixa Chegando (veic) 3,2% = 29 12,4% = 113 8,0% = 72 Saindo (veic) 12% = 109 5,6% = 51 7,6% = 69 População Flutuante Chegando (veic)

12 Resumo da distribuição temporal da geração de viagens Pico Manhã Pico Almoço Pico Tarde Chegando Saindo Chegando Saindo Chegando Saindo The One Office Flex Jundiaí Naturale Sport Acqua Life Total

Saindo The One Office Flex Jundiaí Naturale Sport Acqua Life 603

13 Alocação Temporal das Viagens Adicionais no viário 12(67)(37) 32(204)(112) 540(102) (340) 652(114) (378) 112 (12) (38) 109 (681) (374) PGT 65(410) (225) LEGENDA: Pico Manhã: 7:00h - 8:00h (Pico Tarde): 18:30h-19:30h (Pico Almoço): 12:30h-13:30h Sem Escala

(681) (374) PGT 65(410) (225) LEGENDA: Pico Manhã: 7:00h -

14 Volumes Pós Empreendimento (Tráfego Existente + Empreendimento) 2690(2323) (2420) 652(114) 15(3) (8) (378) 508 (293) (234) (26) (681) (18) (374) PGT 355(268)(286) 752(574)(568) 1964(1822) (1793) 19(37) (17) 1874(2330) (1785) 1570(1224) (1389) 219 (261) (203) 479(657) (569) 351 (578) (454) 108 (63) (56) 95 (140) (111) 1655(2099) (1560) 473(655) (506) 115 (70) (50) 31(61) (99) 1487(1495) (466) Norte LEGENDA: Pico Manhã: 7:00h - 8:00h (Pico Tarde): 18:30h-19:30h (Pico Almoço): 12:30h-13:30h Sem Escala

(261) (203) 479(657) (569) 351 (578) (454) 108 (63) (56) 95 (140) (111) 1655(2099) (1560) 473(655) (506) 115 (70) (50) 31(61)

15 Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 1: Entrada e saída por Rua Hilda Del Nero Bisquolo. VANTAGENS: Simplicidade, rapidez e baixo custo de implantação Facilidade de acesso ao estacionamento e depósito da KALUNGA existente nos fundos do estabelecimento (atualmente inacessíveis se respeitada a contramão da Rua Hilda) DESVANTAGENS: Capacidade limitada (alternativa com menor nível de serviço entre as três as alternativas apresentadas), suficiente para os atuais empreendimentos (comprovado pela simulação de tráfego) Dificuldade de acesso ao estacionamento frontal do KALUNGA, que se faria entrando pela Rua Hilda até a rotatória da Rua Clemente Ferreira. É sugerido o acesso direto pela frente, tal como anteriormente praticado no local Ligação entre os empreendimentos e o centro de Jundiaí exige a passagem dos usuários pela Rodovia Anhanguera, através do trevo do km58 ou pela marginal da rodovia (sentido interior)

respeitada a contramão da Rua Hilda) DESVANTAGENS: Capacidade limitada (alternativa com menor nível de serviço entre as três as alternativas apresentadas), suficiente para os atuais empreendimentos

16 Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 1

17 Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 2: Entrada por Rua Hilda e saída por Av. Paulo Prado Rua Hilda com sentido único da Av. Jundiaí para a Rua Clemente Ferreira, com estacionamento proibido em um dos lados, com canalização direcional na entrada junto à Av. Jundiaí Rua Clemente Ferreira com mão única no sentido da Rua Hilda para a Av. Paulo Prado, onde deve operar uma rotatória (ou projeto geométrico direcional) Av. Paulo Prado operando com sentido único dessa rotatória até a Av. Jundiaí, e operando com sentido duplo entre a rotatória e os empreendimentos FLEX e ACQUA VANTAGENS: Ganho de capacidade e segurança, graças à utilização das vias em sentido único. Facilidade de acesso ao estacionamento frontal, traseiro e ao depósito do KALUNGA DESVANTAGENS: Ligação entre os empreendimentos e o centro de Jundiaí exige a passagem dos usuários pela Rodovia Anhanguera, através do trevo do km58 ou pela marginal da rodovia (sentido interior)

Jundiaí Rua Clemente Ferreira com mão única no sentido da Rua Hilda para a Av. Paulo Prado, onde deve operar uma rotatória (ou projeto geométrico direcional) Av.

18 Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 2

Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 3: Semáforo na Av. Jundiaí x Rua Hilda Bisquolo Semáforo de conversão à esquerda implantado na pista sentido Bairro da Av. Jundiaí para acesso à R.

19 Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 3: Semáforo na Av. Jundiaí x Rua Hilda Bisquolo Semáforo de conversão à esquerda implantado na pista sentido Bairro da Av. Jundiaí para acesso à R. Hilda, com uma faixa saindo à esquerda no canteiro central, abrindo para 3 faixas na linha de retenção do semáforo (sendo 2 faixas para conversão para a Rua Hilda e uma faixa para retorno da Av. Jundiaí) Rua Hilda com sentido único da Av. Jundiaí para a Rua Clemente Ferreira, acessível pelos dois sentidos da Av. Jundiaí, com estacionamento proibido nos dois lados, sem canalização direcional na entrada junto à Av. Jundiaí R. Clemente Ferreira com mão única no sentido da Rua Hilda para a Av. Paulo Prado, onde deve operar uma rotatória (ou projeto geométrico direcional) Av. Paulo Prado com sentido único dessa rotatória até a Av. Jundiaí, e com sentido duplo entre a rotatória e os empreendimentos FLEX e ACQUA VANTAGENS: Ligação entre os empreendimentos e o centro sem exigir a passagem dos usuários pelo congestionado Trevo de Jundiaí na Rodovia Anhanguera Ganho de capacidade e segurança, pela utilização das vias em sentido único Facilidade de acesso aos estacionamentos e ao depósito do KALUNGA DESVANTAGEM: Maior custo de implantação

Jundiaí) Rua Hilda com sentido único da Av. Jundiaí para a Rua Clemente Ferreira, acessível pelos dois sentidos da Av.

20 Medidas Mitigadoras Propostas Cenário 3

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