Simpósio Tróleibus Instituto de Engenharia

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1 Simpósio Tróleibus Instituto de Engenharia Histórico do Transporte Público em São Paulo O Papel do Tróleibus Engº Adriano Murgel Branco São Paulo 22/03/2011

2 1.A - Evolução do Transporte Público em São Paulo 1900 Bondes 1925 Ônibus 1936 Primeira Regulamentação 1939/41 Comissão de Estudos do Transporte Coletivo 1947 CMTC Ponto Alto: Tróleibus em São Paulo 1960 Perda da Exclusividade da CMTC

3 1.B - Evolução do Transporte Público em São Paulo 1968 Sistema Metropolitano de Transportes PUB Fundação do Metrô Extinção dos Bondes 700 km de itinerários com 260 km de linhas 1974 Reestruturação do Sistema de ônibus 1975 Primeira Linha de Metrô 1976 Plano SISTRAN 1977 Diretoria de Tróleibus 1981 Estudo de Tróleibus para Quito

4 1.C - Evolução do Transporte Público em São Paulo 1992 Criação da CPTM 1994 Concessão dos Tróleibus à Iniciativa Privada 1995 Criação da SPTrans 1996 Rodízio 1996 Início do Corredor ABD 1997 Início do VLP (inauguração: 2001) 1997 Sub-Sistema de Transporte Coletivo de Passagens de Média Capacidade (lei) 1998 Artigo sobre custo dos congestionamentos

5 2.A - Evolução do Sistema de Tróleibus 1913 Artigo do eng Valentini 1927 Artigo do eng Plínio de Queiroz 1928 Artigo do eng Hilário Dertonio 1930 Plano de Avenidas Prestes Maia 1933 Artigo do eng Catullo Branco 1939 Comissão Especial de Tróleibus 1949 Primeira Linha de Tróleibus 1958 Artigo do eng Christiano Branco Murgel Revista Mackenzie

6 2.B - Evolução do Sistema de Tróleibus Tróleibus Transportaram 72 Milhões de Passageiros (1700/ carro.dia) 1963 Projeto de Tróleibus para Via Anchieta AMB X CBM) 1964 Fabricação de 177 tróleibus pela CMTC 1976 Tese de Francisco Christovam 1977 Conclusão do Projeto do Plano SISTRAN

7 2.C - Evolução do Sistema de Tróleibus 1977 Resolução do Conselho de Desenvolvimento Econômico Determinou Plano Nacional de Tróleibus 1980 Primeiro Corredor de Tróleibus 1994 Concessão à Iniciatova Privada 1997 Projeto VLP

8 3 - Plano SISTRAN Programa Prioritário: 10 meses, 3 linhas, em 5 trechos, 200 veículos 6 pass/m2 47 km 1 garagem 6 subestações 3.6 passa/km 76 milhões pass/ano Programa de Nacionalização: 53 meses

9 Multiplicadores 4 - Taxas de Expansão dos Transportes Urbanos na RMSP N de Automóveis Viagens Transp. Individual 10 População 0 Viagens Transp. coletivo

10 5 - Distribuição Modal 2007 Distribuição Modal Deslocamento Total Distribuição Modal Transporte Motorizado A pé 33% Coletivo 37% Individual 45% Coletivo 55% Individual 30% Fonte: Pesquisa OD -2007

11 6 - Pesquisa OD REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO EVOLUÇÃO DAS VIAGENS DIÁRIAS POR MODO PRINCIPAL , 1977, 1987, 1997 e Viagens Viagens Viagens Viagens Viagens MODO milhões % milhões % milhões % milhões % milhões % Coletivo Individual Motorizado A pé (*) Total Fonte Metrô - Pesquisa OD/67/77/87/97/2007 (*) Dado não pesquisado

12 7.A - Viagens Diárias na Região Metropolitana de São Paulo (em milhões) Fonte: Pesquisa OD Metrô

13 7.B Viagens Diárias na Região Metropolitana de São Paulo (em milhares) Fonte: Pesquisa OD Metrô

14 8 - Viagens Diárias na Região Metropolitana de São Paulo Distribuição Modal em % 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 Coletivo Individual A pé 0,20 0,10 0, Fonte: Pesquisa OD Metrô

15 9.A Confronto de Mobilidades

16 9.B Confronto de Mobilidades Do Transporte Público 1,22 0,72 Do Sistema sobre trilhos 0,58 0,22 Período

17 10 A Disputa pelo Espaço Urbano Foto: Ernesto Rodrigues (Ag.Estado) OESP 08/09/09

18 11 - Congestionamento

19 12.A - Influência do Transporte de Carga

20 12.B - Influência do Transporte de Carga

21 12.C - Influência do Transporte de Carga Acidente em 21/10/09 site:

22 13 - Custo do Congestionamento Fonte: AMBranco 1998

23 14.A - Problema Antigo - Noticiário 1. Transporte Coletivo e Trânsito A Gazeta 02/06/ Mais de 220 mil Veículos na Capital agravam o Problema de Congestionamento das ruas: OESP 17/12/ O Problema do Trânsito como Decorrência do Problema do Transporte Revista Idort Jan/Fev Transporte Coletivo é a Chave do Trânsito Dirigente Construtor Maio de Trânsito, Transporte e Produtividade Folha de São Paulo 07/05/1967

24 14.B - Problema Antigo - Noticiário 6. Trem a Vapor para Brasília Folha de São Paulo 28/05/ Trânsito: Um Problema do Tamanho de São Paulo Folha de São Paulo 17 a 23/09/ O Adeus ao Bonde A Gazeta 01/06/ São Paulo vai Parar A Gazeta 05/06/ Ainda o Bonde A Gazeta Jun/ Computador no Trânsito OESP 18/04/1969

25 14.C - Problema Antigo Fatos Relevantes Em 1958 a Comissão Anápio Gomes conclui que as perdas na Capital, devido ao trânsito, eram maiores do que um orçamento municipal. Tendo em conta que essa relação não mudou ao longo do tempo pode-se concluir que, em 50 anos, o Município perdeu 1 trilhão de dólares. Em 1967, São Paulo viveu uma das maiores crises de trânsito devido às reformas que privilegiaram o automóvel.

26 15 - Tecnologia de 1900

27 16.A - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo

28 16.B - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo Modelo Alston Troleibus em Nancy Bonde de Lyon People Mover (Miami)

29 16.C - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo Monorail de Osaka Side Guidance de Tókio

30 16.D - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo BRT Transmilênio de Bogotá

31 16.E - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo Ônibus Guiado de Adelaide (Austrália)

32 16.F - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo Tróleibus Francês

33 16.G - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo. VLP de Capacidade Progressiva

34 16.H - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo VLP paulistano, precursor dos BRT

35 16.I - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo VLP Paulistano

36 16.J - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo VLP paulistano, precursor dos BRT

37 16.K - Tecnologias Disponíveis para Transporte Coletivo Tapete Rolante de Hong Kong

38 17 Tecnologias em Desenvolvimento Ônibus a Hidrogênio - EMTU

39 18.A - Por Que Elétrico? Para eliminar poluentes CO, CO 2, NOX, HC, MP Para reduzir ruídos e calor Para reduzir o consumo de energia no veículo e ter regeneração de corrente Para utilizar energia renovável Para ter redundância

40 18.B - Por Que Elétrico? Para contar com tecnologia nacional Para garantir conforto, com aceleração maior e contínua Para ter durabilidade Para ter equipamentos acessórios Para transmitir mensagens por onda portadora

41 19 - Por Que Corredores? Para evitar cruzamentos Para ter cobrança externa ao veículo Para ter entradas e saídas por todas as portas, num mesmo nível Para desfrutar de maior aceleração e velocidade

42 20 - Consumo de Energia por Passageiro Transportado (Estimativa na RMSP) Automóvel Ônibus Tróleibus Metrô Trem Metropolitano 13,13 kwh 2,00 kwh 1,20 kwh 0,52 kwh 0,96 kwh

43 21.A - Conclusões 1. O Problema Básico é o da Distribuição Modal 2. Para melhorar essa Distribuição Precisamos: a)mais Metrô b)melhorar o Sistema Ferroviário c)implantar Amplo Programa de Corredores Exclusivos como Previsto no Plano SISTRAN e como pretendeu a Lei nº de 24/04/1997

44 21.B - Conclusões 3. Utilizar Veículos de Alto Desempenho e Conforto nos Corredores. 4. Os Tróleibus são os que Melhor Preenchem esses Requisitos 5. Reformar o Sistema de Ônibus Urbanos

45 22 Novo Conceito CRÉDITO DE ENERGIA

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