FAELI REGIONAL DE KART FESTIVAL DE KART RD 2011 REGULAMENTO DESPORTIVO

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1 FAELI REGIONAL DE KART FESTIVAL DE KART RD 2011 REGULAMENTO DESPORTIVO ART 1º- Campeonato a ser realizado no Kartódromo de Farroupilha, em 2011, com organização da Bepi Kart - Competições e Lazer, e supervisão da FGA. ART 2º- CATEGORIAS : Cadete: para pilotos mirim e cadete com suas respectivas carteiras, e motores sorteados. Tomada de tempo e duas baterias de 15 voltas conforme grade de horários. Pró-400: conforme adendo anexo. Elétrica: para pilotos júnior menor, júnior, novatos, graduados e sênior, com suas respectivas carteiras e com motores Parilla TAG e Fireball. Tomada de tempos e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários. Fórmula: para pilotos júnior menor, júnior, novatos, graduados e sênior, com suas respectivas carteiras e com qualquer motor de kart 125 cc, 2 tempos a ar e água sem partida elétrica. Tomada de tempos e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários. Speed Kart: para pilotos novatos, graduados e sênior, com suas respectivas carteiras, e motores RD com preparação conforme regulamento adiante. Grid por sorteio e três baterias de 15 voltas conforme grade de horários. Meio Século: para pilotos com idade mínima de 45 anos completos na data da prova. Grid por tomada de tempo e duas baterias de 15 voltas conforme grade de horários. ART 3º- PONTUAÇÃO 1º lugar - 15 pontos 2º lugar - 12 pontos 3º lugar - 10 pontos 4º lugar - 8 pontos 5º lugar - 6 pontos 6º lugar - 5 pontos 7º lugar - 4 pontos 8º lugar - 3 pontos 9º lugar - 2 pontos 10º lugar - 1 ponto ART 3.1-CRITÉRIO DESEMPATE Caso haja empate na pontuação das baterias será usado como critério desempate a melhor classificação da última bateria. Caso haja empate na pontuação do campeonato será usado como critério desempate os melhores resultados. ART 4º-PARTICIPANTES Poderão participar da prova os pilotos portadores das cédulas desportivas 2011, estando, portanto, devidamente habilitados.

2 ART 5º- INSCRIÇÕES Serão realizadas na Secretaria do clube sede da prova, já no sábado a partir das 9:00 horas. Desde a 1ª sessão de treinos oficiais, só poderão treinar os pilotos que estiverem regularmente inscritos, ou ter pago a taxa de treino da pista. Pilotos que não quiserem efetuar a inscrição da prova, deverão pagar a taxa de treino da pista. Caso a inscrição venha a ser feita depois, o piloto só pagará a diferença para o valor da inscrição VALOR DA INSCRIÇÃO DA PROVA: R$ 160,00 REAIS VALOR DA TAXA DE TREINO: R$ 50,00 REAIS ART 6º- WARM-UP Será realizado um treino de aquecimento (warm-up) antes da tomada de tempo com duração de 10 min conforme grade de horários adiante. ART 7º- TOMADAS DE TEMPO As categorias que farão tomadas de tempo terão 10 min. de classificação, conforme grade de horários adiante. Para a definição do grid de largada da 1ª bateria será utilizado o resultado da tomada de tempos independente da categoria dos karts participantes. O grid de largada da 2ª bateria será definido pela ordem de chegada da 1ª bateria. As categorias que não tomam tempo terão seus grids formados por sorteio. A 1ª bateria será formada pelo resultado direto do sorteio, a segunda bateria será formada pelo inverso do sorteio, e a terceira bateria, quando houver, será formada pela soma de pontos das baterias anteriores. ART 8º- PREMIAÇÃO Serão oferecidos troféus aos cinco primeiros colocados em cada uma das categorias participantes. REGULAMENTO TÉCNICO POR CATEGORIA CATEGORIA CADETE: Motor: motor 4 tempos, fornecido pela organização da prova, com mesa, carburador, escapamento e embreagem. Custo do aluguel por conta do piloto. Combustível: gasolina comercial fornecida pela organização da prova. Abastecimento no parque fechado. Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica. Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório, não sendo Pneus: 01 jogo novo ou usado, específico para a categoria, lacrado no parque fechado para a Peso: 100 kg conjunto kart/piloto Identificação: placa verde com n amarelo Coroa: A definir

3 CATEGORIA ELÉTRICA : Duas categoria que correm juntas e classificam em separado. Divididas em: ELÉTRICA TAG Motor: Será utilizado o motor Parilla 125 Sudam MY TAG, refrigerado à água, original de fábrica, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação do cilindro do MY, proibindo qualquer preparação e quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela do diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmera de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão será de 11cm3, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente o ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, e, será tomada como base o motor do fabricante à disposição da Comissão Técnica. Permitido rasquetear o canto vivo das janelas de transferência na parte inferior. Será permitido o uso do kit radiador fornecido por outro fabricante Relação: Pinhão 11 dentes e coroa máximo de 77 dentes Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no próprio box Peso: 170 kg conjunto kart/piloto Identificação: placa preta com n amarelo Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica. Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, livre a marca, novo ou usado, lacrado no parque fechado para a ELÉTRICA FIREBALL Motor: Fireball 125 cc de 2 tempos com partida elétrica, originais sem preparo, com carburadores de até 28 mm e venturi livre, de qualquer marca, com duas agulhas. Preparo do carburador livre. Relação: Pinhão de 11 dentes e coroa máximo de 77 dentes. Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no próprio Box Peso: 160 kg conjunto kart/piloto Identificação: placa preta com n branco Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica. Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório, não sendo Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, livre a marca, novo ou usado, lacrado no parque fechado para a

4 CATEGORIA FÓRMULA Motor: Nessa categoria poderá ser utilizado qualquer motor de kart, 2 tempos, 125 cc refrigerados a água ou ar, com preparação livre, com até dois carburadores de 28 mm e Venturi livre, Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no próprio Box Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica. Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Para-choque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, livre a marca, novo ou usado, lacrado no parque fechado para a Peso: 160 kg conjunto kart/piloto Identificação: placa amarela com n preto. CATEGORIA MEIO SÉCULO Motor: poderá ser utilizado qualquer tipo de motor de kart, ou adaptado para kart de até 200 cc.de 2 tempos ou até 400 cc de 4 tempos. Combustível: livre e de responsabilidade do piloto. O abastecimento pode ser feito no próprio Box Chassis: homologado de qualquer ano de fabricação passível de vistoria técnica. Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Fica a liberado um corte na lateral direita, se necessário. Parachoque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, livre a marca, novo ou usado, lacrado no parque fechado para a Peso: 170 kg conjunto kart/piloto Identificação: placa azul com nº branco. CATEGORIA SPEED KART Chassis: Homologado sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria técnica. Carenagens: Plásticas de acordo com o RNK, não precisando ser homologada, mas passível de vistoria pela comissão técnica. Fica a liberado um corte na lateral direita, se necessário. Parachoque traseiro, plástico ou de ferro, é obrigatório não sendo Pneus: 01 jogo de pneu vermelho, livre a marca, novo ou usado, lacrado no parque fechado para a Motor: Yamaha RD/RDZ 125/135 com cilindrada máxima de 141 cc, mantendo-se as características externas do motor. A preparação é livre, sem acréscimo de material. Permitindo fechar os furos do virabrequim. Diâmetro máximo do pistão de 59,75 mm e o curso máximo de 50 mm. O volume da câmara de combustão é livre. Proibida a utilização de peças de outros modelos de motores. Biela: Livre a marca mas própria para o modelo do motor. Quando retrabalhado, deve manter a marca do fabricante. Proibido o uso de biela forjada. Pistão: Livre a marca e próprio para o modelo do motor. Quando retrabalhado deve manter a marca do fabricante. Proibido o uso se pistão forjado. Rolamentos: De livre procedência, mantendo as dimensões originais. Juntas: Livre sua utilização, porém não será permitida entrada falsa de ar no motor.

5 Vela: Livre procedência. Deve ter diâmetro da rosca de 14 mm e passo de 1,25, podendo usar calço. Fica liberado o uso de rosca de aço ou bucha para a rosca da vela. Quando usadas, estas não deverão invadir a câmara de combustão. Filtro de ar: Uso obrigatório do filtro de ar do Kart ou tipo Turbo, não sendo necessário ser homologado. Passível de vistoria técnica. Ignição: Liberadas para uso a original do motor RD/RDZ, com livre retrabalho, Motoplat, PVL analógica modelo , Seleta analógica modelo P 3356-E, Magnetron de competição (própria para RD), Bepi Kart mod IG 900, ou de fabricação própria desde que seja de ponto fixo. É permitido o conserto das ignições, desde que mantenham suas características e medidas originais. Carburador: Liberado o uso de um carburador de Kart, qualquer marca ou modelo, de duas agulhas, com até 28 mm de diâmetro na altura da borboleta, com livre retrabalho, sem acréscimo de material. Pirâmide: Original do motor RD/RDZ, com livre retrabalho. Palhetas: De qualquer procedência e material, própria para RD. Câmbio: Caixa de 5 marchas completa, com relação de marchas original. Não será permitido intercâmbio de peças com o de outros modelos de motores. Livre retrabalho, sem acréscimo de material. Liberado o uso de engrenagens de fabricação paralela. Embreagem: Original do motor RD/RDZ. Deve conter todas as peças do sistema sem acréscimo de material, não podendo estar travada. Deve apresentar funcionamento normal. Fica liberado o uso da campana de dural, coroa e pinhão de dentes retos, separadores de embreagem, molas de embreagem e borrachas da campana de fabricação paralela, desde que seja seu uso específico para motores RD/RDZ 125 e 135. Pinhão: Passo original de 13 a 17 dentes. Sistema de Câmbio: O acionamento do câmbio deverá ser feito manualmente através de alavanca ou manetes fixa ao volante ou ao suporte do tanque com acionamento por cabos ou varão. Escapamento: Deverá estar firmemente fixado ao motor por meio de molas e suportes. O abafador, quando for separado do escapamento, também terá que ter suporte. Estes serão passíveis de vistoria técnica. O escapamento em hipótese alguma poderá ultrapassar a linha lateral da carenagem e a linha do para-choque traseiro e tampouco ficar apontado reto para trás. O nível de ruído deverá se mantido dentro de um padrão aceitável, fiscalizado pela organização da prova. Será obrigatório o uso do abafador em treinos livres, treinos oficiais e provas. Protetor de corrente: Uso obrigatório, podendo ser de material plástico ou lona, flexível e resistente. Peso: 175 Kg. conjunto kart/piloto Identificação: Placa preta com números brancos Caxias do Sul, 05 de Julho de * O QUE NÃO ESTÁ EXPLICITAMENTE LIBERADO NESTE REGULAMENTO FICA TERMINANTEMENTE PROIBIDO. * CASO HAJA DUPLICIDADE NA INTERPRETAÇÃO DE ALGUM ARTIGO DESTE REGULAMENTO, A DECISÃO FINAL SERÁ DOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS. * TODAS AS DÚVIDAS E OUTROS ASSUNTOS NÃO MENCIONADOS NESTE REGULAMENTO SERÃO RESOLVIDOS PELOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS.

6 ADENDO DA CATEGORIA PRÓ 400 Em virtude da 3ª etapa do Campeonato Faeli Regional de Kart ser Open do Campeonato Gaúcho de kart, essa categoria utilizará o mesmo regulamento desse campeonato. Serão duas categorias distintas que correrão juntas, mas classificando e premiando em separado. PRÓ 400 LIGHT: pilotos novatos, graduados e sênior, com suas respectivas carteiras. Tomada de tempos e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários. PRÓ 400 PREPARADA : pilotos novatos, graduados e sênior, com suas respectivas carteiras, Tomada de tempos e duas baterias de 20 voltas conforme grade de horários. REGUALAMENTO TÉCNICO PRO 400 LIGHT: Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/11, sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica. Motor: sorteado pelo Clube organizador. Peso: 185 kg Relação: 13 X 38 Corrente: de moto Identificação: Placa branca números vermelhos PRO 400 PREPARADA: Chassis: Homologado CBA de acordo com o artigo 36 do RNK/11, sendo livre o ano de fabricação. Passível de vistoria pela comissão técnica. Motor: 13,0 HP do piloto com preparação livre nacional. Proibido a retirada do Balanceiro e uso do kit importado). A lateral do Motor poderá ser aberta para medição/verificação. É permitido o uso de motores Honda GX 390 de quatro tempos monocilíndrico ou similares. O motor deve manter suas características originais de fábrica em relação ao posicionamento dos componentes, virabrequim, comando de válvulas, balanceiro, cabeçote, e etc. O comando de válvulas, virabrequim, balanceiro, biela, pinos, parafusos, travas, pistão, anéis, tuchos, varetas, rolamentos, retentores, tampa do bloco, deverão ser de origem NACIONAL Sistema de ignição: O sistema de ignição deve ser mantido o original do motor bem como seus componentes, bobina magneto, não podem ser trabalhados. O volante deve ser o original do motor fornecido pelo fabricante, podendo ainda ser retrabalhado para alivio de peso, podendo chegar ao peso mínimo de 3,500Kg (este item será rigorosamente conferido pela comissão técnica). O sistema de partida do motor deve ser o original do mesmo com acionamento por corda. Sistema de arrefecimento: Deve ser o original do motor refrigerado a ar, fica proibida a retirada de qualquer componente, sendo permitido o retrabalho do ventilador, é também permitido a retirada ou o retrabalho das duas placas direcionadoras de refrigeração do cabeçote do motor. Fica proibido também qualquer tipo de artifício bloqueio de sucção de ar (por fitas e etc.).

7 Cabeçote: O cabeçote deve ser obrigatoriamente o original do motor fornecido pelo fabricante, podendo ser retrabalhado, fica liberado o retrabalho ou substituição da placa guia das varetas que deve estar presente na sua posição original, o posicionamento dos balancins o os componentes que os ligam devem ser mantidos na posição original, assim como as válvulas, e sedes. As válvulas e sedes e guias podem ser retrabalhadas, ou ainda substituídas, caso sejam substituídas devem ser de origem nacional. Fica expressamente proibido a alteração do numero de válvulas. Os balancins devem ser os originais do motor, fornecidos pelo fabricante, estes podem ser retrabalhados apenas com o intuito de reforço ou alivio de peso, fica opcional o uso de retentores de válvula. Molas e pratos e os componentes que os ligam são liberados desde que sejam de origem nacional, fica liberado o uso de mola dupla. Biela: uso somente da original do motor, com retrabalho de no máximo até 1mm e mantendo a marca do fabricante (proibido uso de Biela Forjada). Pistão: uso somente do original do motor, com retrabalho até a medida máxima de 88,75mm de diâmetro e mantendo a marca do fabricante (proibido uso de pistão forjado). Carburador: uso somente do original motor com retrabalho livre. Relação/Corrente: livres. Escape: proibido cano reto s/ abafador (liberado cano de 2 furos com miolo oco ). Volante: peso mínimo limitado em 3,5kg com retrabalho livre. Após essa prova a categoria Pró 400 não mais fará parte do Campeonato Faeli Regional de Kart. Caxias do Sul, 05 de Julho de 2011.