R E G U L A M E N T O T É C N I C O revisado 20/08/13

Transcrição

1 8º FESTIVAL BRASILEIRO de KART cc 2T // Honda 5,5 hp // SF 4-13hp // Shifter Six Speed Dias: 27 a 29 setembro 2013 Kartódromo San Marino - Paulínia/SP R E G U L A M E N T O T É C N I C O revisado 20/08/13 CADETE - Honda 5,5hp coroa 66 //pinhão 20 motor alugado / sorteado 106 kg F-4 Novato 13hp motor 4 T Honda GX390 da equipe 183kg 125cc GRADUADO motor gasolina / refrig.água coroa/ pinhão /livre 157kg 125cc MASTER motor gasolina/ refrig.água coroa/ pinhão /livre 175kg Shifter GRADUADO motor Six Speed coroa/ pinhão /livre 175kg Shifter SÊNIOR motor Six Speed coroa/ pinhão /livre 187kg CATEGORIA CADETE: Art. 1 MOTOR: Honda GX 160, 4 tempos, 5.5 HP, alugado / sorteado, monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda. O motor sorteado não poderá ser feito nenhum ajuste por parte do piloto e seu mecânico. Art. 2 COROA de transmissão pinhão 20 //coroa 66 Art. 3 - CARBURADOR Fornecido com o motor e lacrado. Art. 4- FILTRO Será obrigatório o uso de filtro de ar já incluso, sem retrabalho e completo. Art. 5- VELA - Já fornecida com o motor e não poderá ser substituída. Não poderá apresentar retrabalho. O uso do anel de vedação será obrigatório.. Art. 6- PNEUS 1 jogo pneu tipo Kadet, da marca MG devera ser os adquirido na organização. Art. 7- CHASSI homologado CIK/FIA e ou CBA sendo livre o ano de fabricação, das marcas BIREL SUDAM, RIOMAR, TECHSPEED, MORO, MEGA, WILD KART, CRG, TONYKART, PCR, para a categoria, obrigatório o uso de eixo de material ferroso e imantável com diâmetro de 35mm, com parede de espessura mínima de 2,5mm e comprimento de 960 mm + ou - 2mm. a) Mangas de eixo: Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo estar. Eqüidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte (U). Será proibido o uso de anéis de encosto no lado interno das rodas. a) Rodas: Homologada cik/fia-cba para a categoria, com a marca do Fabricante. b) Cubo de roda: para a categoria, com a marca do Fabricante. c) Mancal do rolamento do eixo traseiro: para a categoria, com a marca do fabricante. d) Rolamento do eixo traseiro: Somente poderá ser utilizado o rolamento esférico: UC 207 Ø35 x 72mm. 1

2 e) Freio: Obrigatório uso de freio mecânico c/ disco de freio ventilado de diâmetro externo mínimo 160mm e espessura mínima de 4mm, podendo apresentar um desgaste máximo de 1mm. Art. 8 PARA-CHOQUE traseiro obrigatório modelo plástico envolvente. Art. 9- CARENAGEM: uso obrigatório, modelo CADETE. uso obrigatório dos adesivos fornecido pela organização na lateral das carenagens Art PESO - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 106 kg. Art A largura máxima traseira do kart (bitola) não poderá ser ultrapassada a medida de 1200mm medidos de uma extremidade à outra do lado externo das rodas. Art A largura máxima traseira do kart (bitola) não poderá ser ultrapassada a medida de 1200mm medidos de uma extremidade à outra do lado externo das rodas. Art PNEU - uso obrigatório de apenas 1 jogo: tomada de tempo e 3 corridas. Adquirido exclusivamente na secretaria da organização marca MG Cadete: > 1 jogo p/ TT e 3 corridas. DISPOSIÇÕES GERAIS TODAS AS CATEGORIAS: 125cc ; F-4 ; Shifter Art. 1º) CHASSI: Somente poderão ser usados chassi homologado CIK/FIA e ou CBA sendo livre o ano de fabricação. Eixo deverá ser em material ferroso e imantável, com diâmetro mínimo de 30mm e máximo de 50mm, com comprimento de 1060 ± 5mm e a espessura da parede deverá ser conforme a tabela. Liberado o intercâmbio de peças entre as marcas/modelos. O chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica, salvo a modificação do suporte do banco e da fixação da lateral direita para a adaptação do motor, essa modificação poderá ser contestada pela comissão técnica, caso de que a mesma não ofereça segurança. A largura máxima traseira do kart (bitola) não poderá ultrapassar 1400 mm (cento e quarenta centímetros), medidos de uma extremidade à outra do lado externo das rodas. Art. 1ª)MOTOR: é proibido intercambio de motores entre pilotos. Art. 2º) PÁRA-CHOQUE TRASEIRO: Será obrigatória a utilização da proteção traseira de ferro, que cubra as rodas traseiras com barra de segurança ou pára-choque traseiro de plástico. Art. 3º) CARENAGEM: uso obrigatório podendo haver recorte da carenagem do lado do motor caso haja necessidade na adaptação.se durante o transcorrer de qualquer atividade de pista, qualquer uma das partes da carenagem soltar-se ou cair, a Direção de Prova sinalizará ao piloto, a fim de que ele se dirija ao Parque de Manutenção, durante as provas, e ao box ou ao parque de manutenção,conforme o caso, durante os treinos livres ou de aquecimento, para reparo. A não obediência a essa determinação implicará na exclusão do mesmo. No caso específico do bico frontal, mesmo que apenas um pedaço dessa peça tenha se soltado ou caído, o piloto estará sujeito ao procedimento acima descrito. Independentemente do diretor de prova apresentar ou não a bandeira preta com disco laranja ao piloto de cujo kart soltar-se ou cair, quaisquer partes da carenagem, seu time deverá providenciar imediatamente a correção do problema no Parque de Manutenção, sob pena de desclassificação por ocasião da vistoria técnica na chegada. Na tomada de tempo o piloto será sinalizado para se dirigir ao Parque Fechado e prevalecerá somente o percurso realizado antes do equipamento se soltar. Neste caso a equipe poderá repor o bico ou a carenagem que caiu, para pesagem. Se o fato ocorrer durante a última volta de uma bateria ou prova, o piloto poderá concluí-la sem que seja feita a correção, porém o conjunto será pesado conforme chegou ao parque fechado, sem o devido acessório Uso obrigatório dos adesivos fornecido pela organização nas laterais das carenagens Art. 4º) PNEU - Obrigatório PNEUS adquiridos na Organização c/ uso a critério da equipe, para as atividades: tomada de tempo e 3 corridas. marca MG, sendo: 125cc e Shifter : > 2 jogos p/ TT e 3 corridas FZ (selo amarelo) F-4 ( todas ) : > 1 jogo p/ TT e 3 corridas AZ (selo vermelho) 2

3 Art. 5º) PROTETOR DE CORRENTE: O uso de será obrigatório e esses deverão abranger o pinhão e a coroa, em posição tal que o piloto fique protegido. O protetor do pinhão deverá ser de material rígido e o protetor da corrente e da coroa poderá ser de couro, borracha, correia industrial ou plástico rígido, sendo fixados em dois ou mais pontos. Art. 6º) PESO DO LASTRO - todo e qualquer lastro terá sua fixação feita através de parafusos c/ porcas e contra porcas, a critério de vistoria dos Comissários. Art. 7º) FILTRO DE AR: Obrigatório o uso de filtro de ar em qualquer atividade (treino livre, treino oficial, Warm-up, tomada de tempo e corridas). Todo e qualquer kart que apresentar qualquer anomalia no sistema de filtro de ar (desde mudança de ruído) deverá IMEDIATAMENTE dirigir a AREA de Carburação para efetuar o reparo e após autorização do Comissário retorna a pista. Na tomada de tempo, o piloto será sinalizado para dirigir-se ao Parque Fechado e prevalecerá somente o percurso realizado antes do equipamento se soltar. Se o fato ocorrer durante a última volta de uma bateria ou prova, o piloto poderá concluí-la sem que seja feita a correção. 125cc e Shifter: > marca e modelo livre, tipo INTAKE. F-4: > marca, modelo e tipo livre. Art. 8º) ESCAPAMENTO/SILENCIOSO nas categorias F-4: todos escapamentos serão fornecidos, marca Spyneri (modelo de uma saída), por meio de aluguel no valor de R$ 30,00 para os 3 dias do evento, pela organização. Com uso obrigatório em TODAS as atividades. (treino livre, treino oficial, Warm-up, tomada de tempo e corridas). Serão sorteados antes de cada atividade. Cada equipe deverá devolver ao término desta atividade. Em nenhuma hipótese a equipe poderá: abrir, modificar, reparar qualquer parte deste escapamento. Em caso de avaria o piloto/equipe poderá trocar por outro, também sorteado. Em qualquer atividade (treino livre, treino oficial, Warm-up, tomada de tempo e corridas) o kart que apresentar qualquer anomalia no sistema de escapamento (desde mudança de ruído) deverá imediatamente dirigir a área de Carburação para efetuar o reparo e após autorização do Comissário retorna a pista. Se o fato ocorrer durante a última volta de uma bateria ou prova, o piloto poderá concluí-la sem que seja feita a correção. Cat. 125cc > tipo 2 tempos, marca e modelo LIVRE. Cat. Shifter > Curva e marmita abafadora original sem retrabalho. Liberado o uso da marmita ELTO e Marmita em fibra de carbono. Art.9º) ESPECIAL - CASOS OMISSOS: Os casos omissos do presente regulamento e as dúvidas na sua interpretação, serão resolvidas pelos Comissários Desportivos, inclusive determinando modificações em seu conteúdo que terão o mesmo valor e força das atuais disposições. Art.10º ) INTERPRETAÇÃO DO REGULAMENTO TÉCNICO: Primeiramente deve-se seguir o exposto neste Regulamento e após a interpretação do Comissário Técnico da prova. Art.11º) PROIBIÇÕES: Todas as permissões que não estiverem explícitas neste regulamento serão terminantemente proibidas. CATEGORIA: F- 4 13hp 4T coroa/pinhão livre - c/ passo moto - Motor da equipe - 4T á gasolina todas cat. c/ peso 183 Kg COMBUSTÍVEL: gasolina comum adquirida na organização. MOTOR: permitido das marcas: Honda originalmente de 13hp,modelos T1, T2 E H1, á gasolina, 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda e com as seguintes condições: 1º) Volume da Câmara de Combustão: mínimo de 45 cc, medida na condição do término da corrida, com o cabeçote montado, pistão no ponto morto superior, até o último fio da rosca da vela. 2º) Cabeçote - original, com preparação livre, respeitando o volume e a rosca da vela que deverá permanecer original, sem retrabalho. 3

4 3º) Prisioneiros: deverão ser originais sem retrabalho 4º) Bloco do Motor - somente será permitido o corte do suporte do tanque. 5º) Virabrequim - original sendo permitida a adaptação para a fricção e a retifica de até 0,75mm, mantendo o curso original. 6º) Biela - original, permitido o uso de bronzina e corte ou substituição do pescador de óleo, mantendo a distância entre os furos original. 7º) Pistão - original até 0,75mm sem retrabalho 8º) Conjunto Limitador - original, retirada total ou parcial. 9º) Válvula Admissão/ Escape original, podendo retrabalhar porém mantendo os diâmetros originais. 10º) Tuchos e Varetas original sem retrabalho. 11º) Molas e Travas de Válvulas As molas das válvulas poderão ser de livre procedência, sendo permitido uso de calço nessas mesmas molas. Travas de válvulas originais. 12º) Coletor de Escape será de livre procedência com comprimento de 200mm mm. 13º) Escapamento modelo 2 tempos, da organização, com uso obrigatório, sorteado da organização. 14º) Coletor de Admissão - será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a ligação da bomba de combustível. 15º) Comando de Válvulas- original sem retrabalho. 16º) Balancim não pode ser retrabalhado, devendo permacer original. 17º) Volante - original podendo ser aliviado e ou balanceado mantendo o diâmetro externo, rasgo de chavetas (sem retrabalho) e magneto original peso mínimo de 4,0 kg. 18º) Cilindro: Deverá permanecer original, sendo permitido a retífica. 19º) Anel é permitido ajustar o anel, desde que original até 0,75mm. 20º)BOMBA DE COMBUSTÍVEL - Livre. 21º) JUNTAS Livre, devendo manter suas funções. 22º) CARBURADOR - Será permitido somente a calibragem do furo do gicle principal. A caneta deverá ser original do carburador, não podendo apresentar retrabalho. (desenho anexo 02 ) 23º) EMBREAGEM: Pinhão 14 dentes c/ passo de moto (428) centrifuga, tipo Point Car. 24º)BOBINA - Original e obrigatória sua fixação no ponto original, sem retrabalho. 25º) VELA IGNIÇÃO - livre modelo e marca. Não poderá apresentar retrabalho, o uso do anel de vedação será obrigatório. 26º) Poderá haver intercambio de peças ORIGINAIS, sem re trabalho entre as marcas de motores/ modelo 13 hp: Honda, Toyama, Branco, Fortex, Lifan,.. 27º) TODOS itens não citados serão originais, sem nenhum retrabalho. Cat. 125cc - GRADUADO refrig. ÁGUA / motor gasolina 157 kg Cat. 125cc - MASTER refrig. ÁGUA / motor gasolina 175 kg COMBUSTÍVEL: gasolina com óleo 2T - adquirido na organização. MOTOR 125cc - cat. Grad. e Sênior - Homologado CBA 2010 (Marcas: PPK, KTT, Iame MY 09) e homologado CBA 2013 (Marcas: PPK, KTT, Riomar, Vortex, Italsistem e Maxter) refrigerado a água, devendo ser mantidas as medidas da ficha de homologação, proibido preparação, e ainda proibidos quaisquer artifícios que venham impedir, dificultar, ou mascarar a medição da câmara de combustão, não podendo ainda fazer a criação de quaisquer outras câmaras, mesmo que interligadas, ou ainda fazer quaisquer tratamento térmico ou químico. O retrabalho da rosca de assentamento da vela de diâmetro 14mm e passo de 1,25mm, e ainda a invasão do espaço da câmara de combustão pela vela, serão também proibidos. O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão será de 11cm3, conforme Ficha de Homologação. Será permitido somente um ajuste na terceira luz, apenas na camisa, para adequação na diagramação do motor, respeitando as medidas da ficha de homologação, sendo permitido ainda rasquetear o canto vivo das janelas de transferência, na parte inferior. CARBURADOR - Será permitido o uso de somente um carburador, homologado CBA, com diâmetro máximo na altura do difusor de 24 mm e a medida do corpo até a altura da borboleta de aceleração c/ diâmetro máximo de até 28,00mm. 4

5 IGNIÇÃO Será opcional, digital com corte ou analógica (sem variação). VELA Somente poderá ser utilizada uma das velas abaixo: Marcas: NGK modelos: B8EG; B8EV; B8ES; B8 EGV (B9 e B10) BOSCH modelos W 07CS; 08CS DENSO- modelo IW 24; 27; 31; W27ES. FLANGE Livre retrabalho ou qualquer artifício que venha a provocar entrada de ar, com espessura mínima de 15mm e diâmetro máximo do furo de até 28mm, devendo apresentar a marca do fabricante. JUNTAS Serão livres. PIRÂMIDE Deverá apresentar a marca do fabricante, e a preparação será livre. Piracicaba /SP julho Produções Rod SP 304 km PIRACICABA / SP CEP fone: // // ascot@terra.com.br skype: ascotracing http: ascotracing.blogspot.com Acompanhe os resultados, em tempo real (Live timing) pelo site da Cronometragem: VERDO RACING http: Regulamentos, categorias, horários e informações: http: ascotracing.blogspot.com 5