2o. Congresso Brasileiro de Supply Chain & Logística

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Ana Sofia Fidalgo Sousa
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1 2o. Congresso Brasileiro de Supply Chain & Logística O Grande Desafio do Supply Chain e da Logística: o limite da Infraestrutura Brasileira 23 E 24 DE MARÇO HILTON MORUMBI SÃO PAULO, Brasil WTG-World Trade Group

2 Brasil perde oito posições em ranking global de competitividade Os 10 países mais competitivos e o Brasil 1º Suíça 2º Cingapura 3º Estados Unidos 4º Finlândia 5º Alemanha 6º Japão FÓRUM ECONÔMICO MUNDIAL RANKING DE COMPETITIVIDADE Os avanços graduais nos ambientes regulatório e econômico do Brasil levaram o país a encerrar 2012 entre as 50 economias mais competitivas do mundo, mas essa conquista se reverteu nos anos seguintes. No ranking de competitividade elaborado pelo Fórum Econômico Mundial, o Brasil perdeu nove posições, ao passar de 48º para o 57º lugar, voltando a ficar atrás de Bulgária, África do Sul e Costa Rica, entre alguns exemplos. 28º China 53º Rússia 56º África do Sul 57º Brasil 71º Índia 2FONNNNTT

3 Custo Logístico no Brasil e nos EUA como proporção do PIB Custo Logístico BRASIL EUA Transportes 7,1% 5,7% Estoque 3,2% 1,9% Armazenagem 0,7% 0,8% Administrativo 0,4% 0,3% TOTAL 11,5% 8,7% Fonte: Instituto ILOS, 2013 (dados relativos a 2012) 3

4 (IN)EFICIÊNCIA DO INVESTIMENTO PÚBLICO ( ) R$ bilhões de dezembro de 2012 Modal Total Invest. autorizado Realizado Diferença % Execução Rodovias 116,81 73,45 43,36 62,88 Ferrovias 19,12 12,82 6,30 67,05 Portuário 19,46 9,29 10,17 47,74 Setor Aéreo 25,20 14,84 10,36 58,89 Total 180,59 110,40 70,19 61,13 (Inclui orçamento fiscal, cias. Docas e Infraero) significa que a cada dois anos e meio que o governo trabalha, um ano ele fica parado. Fonte: IPEA FIpeas4FONFFffffoo

5 Evolução da Movimentação de Carga via Marítima Fonte Antaq 5

6 34 Portos Organizados (Públicos) Fonte: ANTAQ

7 Fonte: ANTAQ

8 *Fonte: Dados da SEP Nov. 2014

9 Novo Marco Regulatório - Setor Portuário Lei /6/13 Decreto /6/13 Por que? 9

10 Novo Marco Regulatório - Setor Portuário Problema Governo reconhece iminência do colapso do sistema portuário com reflexos negativos no comercio exterior (90% via marítima) Objetivo Ampliar infraestrutura portuária aumentar numero de terminais Fomentar Investimentos atração de capital privado Promover a concorrência Reduzir custos Meios Rearranjo institucional para setor portuário novas atribuições para companhia Docas, SEP, ANTAQ e CAP s Plano Nacional de Dragagem II Regulação sobre atividade de Praticagem (CNAP) Comissão Nacional de Autoridade dos Portos (CONAPORTOS) Porto24 horas 10

11 Pontos Positivos A partir da Nova Lei dos Portos Assimilação pela ANTAQ e Governo dos benefícios da promoção da concorrência A melhor forma de regular o mercado é por meio da concorrência. A Agência defende, sempre defendeu e continuará defendendo isso Mário Povia, Diretor Geral da ANTAQ - (Valor 26/9/14) Definição que terminais arrendados e privados não prestam serviços públicos realizam atividade econômica regulada, cobra preço, não tarifa. Operações Portuárias sempre foram, na prática, atividades privadas! Assimilação pelo Governo da importância da acessibilidade marítima dragagem assunto antes relegado a 2º plano Estabelecimento pelo governo dos benefícios para antecipação de arrendamentos firmados pós

12 Resultados Obtidos TUP Terminais de Uso Privado Fonte: SEP

13 Resultados Obtidos Arrendamentos de Áreas Públicas* Bloco I arrendamento de áreas em Santos e Pará em tramite no TCU desde outubro/2013 Área técnica do TCU se posicionou formalmente aos Editais de Concorrência => 159 áreas aguardando julgamento pelos ministros do TCU - ZERO! licitações de novos arrendamentos Prorrogações Antecipadas 22 pedidos oficializados Fonte: SEP Nov/14 13

14 RESUMO DO QUADRO ATUAL DE LOGÍSTICA Problemas Enfrentados pelo Dono da Carga Falta de Investimentos Públicos Ausência de regulação eficiente (alguns setores) Barreiras a Entrada para Novos Players (fornecedores de serviços) Ausência de Concorrência na Prestação de Serviços Logística (alguns setores) Limitação em modais de transporte - ferrovia, rodovia, marítima (cabotagem) e fluvial Elevação nos Custos Perda de Competitividade 14

15 ALTERNATIVAS PARA O DONO DA CARTA O QUE O DONO DA CARGA PODE FAZER? Esperar que um dia o Governo faça sua parte? Reclamar que no Brasil falta estrada, ferrovia e que não consegue competir com os concorrentes no exterior? Esperar que um dia as coisas melhorem? 15

16 ALTERNATIVAS PARA OS DONOS DA CARGA Área Pública Envolvimento na elaboração das Políticas Públicas Participação Ativa das Audiências Públicas Associações de Classe Incentivar mecanismos de economia de mercado vis-a-vis regulação estatal e vias judiciais Área Privada Incentivar transparência (via associação de classe) nos custos de logística Envolvimento nos contratos de transporte (internacional) Promover setor de logística da empresa para primeiro nível de direção Como? 16

17 UNIÃO FAZ A FORÇA Hoje os players do setor de logística (fornecedores de serviços) são os mais ativos na formulação de política publica Os usuários (donos da carga) também devem se manifestar de forma articulada: => Associação das Entidades representativas dos Donos da Carga 17

18 Obrigado Elias Gedeon Tel: Cel:

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