XXIX Congresso Nacional de Pesquisa em Transporte da Anpet OURO PRETO, 9 a 13 de novembro de 2015

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1 ANÁLISE DOS PONTOS CRÍTICOS OPERACIONAIS DO AEROPORTO DE GUARULHOS - GRU Glauco Jun Gondo Marcus Vinicius do Nascimento Rodrigo Takeshi Seo Instituto tecnológico de aeronáutica Escola de engenharia de São José dos Campos RESUMO Esse trabalho busca identificar os principais elementos críticos que impactam a capacidade operacional dentro da infraestrutura aeroportuária, o aeroporto de Cumbica, o maior hub internacional da América Latina, localizado em Guarulhos SP foi utilizado como objeto de estudo do trabalho, o gargalo operacional podeser encontrado em diferentes partes de um aeroporto. A partir disso foram feitasrevisões bibliográficas em busca de definições sobre infraestrutura aeroportuária e uma ferramenta de análise multicritério, o resultados obtidos com as informações colhidas pelos especialistas apontam para possíveis melhorias. Futuros trabalhos poderão evoluir para novos pontos críticos dentro do ambiente aeroportuário de Cumbica. Palavras Chaves: Infraestrutura aeronáutica, capacidade, analise multicriterial. ABSTRACT This article intends to indentify the main critical elements that impactate the operational capacity inside the airport infrastructure, Cumbica s airport, the biggest international hub of Latin America, located in Guarulhos - SP, was used as work studies object, the operational bottleneck can be found in different parts of an airport. From that, bibliographic reviews have been made looking for definitions about airport infraestructure and a multicriteria analysis tool, the obtained results with the information gathered by experts point to possible improvements. Future work can evolve to new critical points inside the airport enviroment of Cumbica. Keywords: Airport infrastructure, capacity, multicriteria analysis. 1. INTRODUÇÃO Esse trabalho busca identificar os principaiselementos críticos que impactam a capacidade operacional dentro da infraestrutura aeroportuária. Segundo as mídias, a Copa do Mundo de 2014, no Brasil,foi o fator chave para a realização de investimentos em aeroportos, foram investidosr$11,3 bilhões.a Infraero colaborou com R$4,5 bilhões dos investimentos totais.com isso, houve a expansão de 42% dos pátios de aeronaves e 35% dos terminais dos principais aeroportos. Este modal apresenta uma economia crescente e confiável.segundo dados da ANAC, é possível observar que o transporte aéreo no país vem aumentando, surpreendendo as expectativas de investidores, com isso cada vez mais, torna-se relevante os estudos de melhorias da infraestrutura aeroportuária. As dificuldades aeroportuárias vêm sendo estudadas e mitigadas para a redução de custos e melhoraria na qualidade de serviço, o gargalo operacional podeser encontrado em diferentes partes de um aeroporto, no lado terra com o terminal de passageiros, e no lado ar com pátio e pista.é de extrema importância uma análise nos macro elementos que compõe a infraestrutura básica de um sítio aeroportuário, a fim de identificar quais os pontos críticos que necessitam ser superados para que seja possível executar melhorias buscando o crescimento das operações de um aeroporto. A partir disso, foramfeitas revisõesna literatura em busca de definições sobre infraestrutura aeroportuária e uma ferramenta de análise multicritério utilizada para identificação dos pontos críticos a fim de encontrar os possíveis gargalos operacionais. O aeroporto de Cumbica, o maior hub internacional da América Latina, localizado em Guarulhos SP foi utilizado como objeto de estudo do trabalho. Aplicações em 963

2 2. INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA Segundo Simões (2003), a principal infraestrutura em terra relacionada ao transporte aéreo é o aeroporto. Os aeroportos públicos dispõem de pista de pouso, terminais de cargas e passageiros, equipamentos de controle e segurança, manutenção de aviões, etc. São considerados pontos estratégicos devido a sua utilização como centros operacionais pelas empresas. O aeroporto é definido pela ANAC (2010) como todo aeródromo público dotado de instalações e facilidades para dar apoio a aeronaves e ao embarque e desembarque de cargas e passageiros. Abreu (2008) apresenta um modelo físico aeroportuário dividido em três tipos de infraestruturas, a operacional, de apoio e de acesso, conforme apresentado abaixo pela Figura 1. Figura 1: Complexo Físico Aeroportuário (ABREU, 2008). A infraestrutura operacional engloba todas as estruturas e facilidades destinadas diretamente à navegação e aos serviços aéreos. A infraestrutura de apoio é toda instalação restante dentro do sítio aeroportuário, oferecem serviços de apoio não relacionados à navegação aérea. A infraestrutura de acesso são compostas pelas estruturas de acesso ao sítio aeroportuário, geralmente terrestres. (ABREU, 2008) Aplicações em 964

3 2.1. Ferramenta AHP Histórico Na década de 70 um professor de matemática chamado Thomas LorieSaatydesenvolveu um método nomeadoanalytichierarchyprocess (AHP), esse método é muito utilizado para apoiar problemas complexos de múltiplos critérios.é baseado na segmentação e separação do problema. Conceito da AHP Para Costa (2002, p ) a metodologia possui três etapas a serem analisadas. 1) Construção de Hierarquias: Na metodologia AHP, as dificuldades apresentam níveis hierárquicos, buscam a facilidade no entendimento e na avaliação do critério, é necessário a encontrar e o(s) elementos chaves para dar início, agrupando-se e colocando em suas respectivas camadas. 2) Definir Prioridades: O responsável deve usufruir de informações necessárias para os objetos com as situações, para que exista prioridades entre os itens. 3) Consistência Lógica: avaliação de estrutura com prioridades de acordo com o seu critério. Aplicação do AHP - O método AHP apresenta uma solução baseado em multicritérios, é de extrema necessidade a identificação da relevância dos critérios para que obtenha o resultado de acordo com o esperado, sendo assim um item pode obter um grau de relevância maior do que o outro. Neste trabalho iremos abordar as etapas divididas em: Lado terra para terminal de passageiro, e Lado ar para pátio e pista, como aparece na figura 2 mostra a árvore hierárquica. Figura 2: Árvore Hierárquica. 3. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SÃO PAULO GOVERNADOR ANDRÉ FRANCO MONTORO. Muller e Todesco (2007) descrevem o aeroporto de Guarulhos como um dos maiores e mais importante aeroportos da América Latina. O Terminal de Passageiros (TPS) é configurado como fingers, apresenta extensões na frente do edifício principal, reduzindo as áreas de pátio, gera fluidez nas operações. Porém, uma das desvantagens é o aumento dos percursos feito pelo passageiro dentro do Terminal de Passageiros. O Aeroporto Internacional de São Paulo cumpre o importante papel de integrar os movimentos aéreos nacionais e internacionais. É o aeroporto com maior movimento Aplicações em 965

4 XXIX Congresso Nacional de Pesquisa em Transporte da Anpet internacional do Brasil, Guarulhos é um Hub na América do Sul. (GUERRA, ELLER, 2008). Segundo Muller e Todesco (2007), o sítio aeroportuário de Guarulhos é de 14 milhões m², o pátio possui área de m², as pistas possuem comprimento e largura de 3700x45m e 3000x45m, os terminais de passageiros 1 e 2, possuem capacidade de 8,25 milhões de passageiros por ano, o TPS1 possui área de m² e o TPS m², possui 260 balcões de check-in. O número total de pontes de embarque e desembarque são 11 no TPS1 e 12 no TPS2, como mostra abaixo na figura 3. Figura 3: Terminais de Passageiros 1 e 2 (GRU, 2014). O Terminal de Passageiros 3 como mostra na figura 4 foi inspirado nos mais modernos aeroportos da Ásia e da Europa, é voltado para voos internacionais. O TPS3 entrou em operação no dia 11 de Maio de 2014, com capacidade total de 12 milhões de passageiros por ano e possui área de m². (GRU, 2014). Figura 4: Terminal de Passageiros 3 (GRU, 2014). Aplicações em 966

5 4. APLICAÇÃO DA FERRAMENTA DE ANÁLISE Neste capitulo serão avaliados os critérios que poderiam ser ospontos críticos da capacidade da infraestrutura do aeroporto, será utilizada a ferramenta AHP através do softwareexpert Choice para geração dos resultados e o auxilio de técnica Brainstorminga qual, segundo Minicucci (2001) visa a geração de idéias para um determinado problema. 4.1 Definições dos Critérios de Avaliação Com o auxilio da técnica Brainstorming foi possível definir os critérios e subcritérios a serem analisados, apresentados na tabela 1 Critérios e Subcritérios Lado Terra (critério) Tabela 1: Descrição dos critérios e dos subcritérios Descrição Área composto por terminal de passageiros, estacionamento e acessos. Lado Ar (critério) Terminal(subcritério de lado terra) Check-in (subcritério de terminal) Estacionamento (subcritério de terminal) Restituição de bagagens (subcritério de terminal) Acessos (subcritério de terminal) Pista(subcritério de Lado Ar) Tipos de Operações(VFR/IFR) (subcritério de Pista) Configuração de Pista (subcritério de Pista) Dimensionamento de Pista (subcritério de Pista) Pátio(subcritério de Lado Ar) Estacionamento de Aeronaves (subcritério de Pista) Mix de Aeronaves (subcritério de Pista) Fonte: Autores. Área composto por pista e pátio. O terminal de passageiros separa o lado terra e lado ar do aeroporto. Procedimento necessário para processamento de embarque dos passageiros. Estacionamento de veículos automotores terrestres. Procedimento de recuperação de bagagensexecutado no desembarque dos passageiros. Vias terrestres utilizadas para acessar o aeroporto. Espaço pelo qual as aeronaves percorrem para executar operações de pouso e decolagem. Operações VFR são pousos e decolagens visuais, IFR são realizadas através de instrumentos de auxilio como radares. Operações IFR demandam mais tempo de utilização da pista. Quantidade das pistas e seus direcionamentos, taxiways, saídas rápidas. Dimensões da pista, como: largura, inclinação e base. Local onde as Aeronaves estacionam e realizam abastecimentos e reparos. Subcritério do pátio, onde o avião aguarda até iniciodas operações. Percentual obtido através da diversificação das aeronaves que operam em um determinado aeroporto. Aeroportos que operam aeronaves maiores possuem Mix maiores Estrutura Analisada Aplicações em 967

6 A figura 5 apresenta a estrutura analisada na ferramenta Expert Choice Aeroporto Lado Terra Lado Ar Terminal Check-in Estacionamento Restituição de bagagens Acessos Figura 5: Critérios e subcritérios Pista Tipos de Operações (VFR/IFR) Configuração de Pista Dimensionamento de Pista Pátio Estacionamento de Aeronaves Mix de aeronaves Fonte: Autores. 4.3 Justificativa dos Critérios Para Horonjeffet al.(2010)terminal de passageiros: Área responsável do aeroporto por separar o aeródromo dos demais, nele consistem áreas de passageiros, bagageiros, movimentação de carga, setor de manutenção, operações e atividades administrativas.o terminal de passageiros divide o lado terra e lado ar do aeroporto, as atividades do terminal consistem em três: 1 Local onde apresenta o embarque e desembarque de passageiros. 2 Instalações onde o passageiro inicia, encerra, ou continua a sua viagem, primeira atividade de bagageiro, check-in e segurança 3 Atividade de transferência do lado terra para lado ar (dentro da aeronave) e aeronaves de cargas e descargas. O acesso ao terminal de passageiros é feito através do estacionamento, sendo assim as vias de acessos até o estacionamento, onde ocorrem embarque e desembarque do público, seja de automóveis, transportes públicos ou de a pé, estacionamento dos automóveis. Segundo Horonjeffet al. (2010)a área de embarque é apresentada pela ligação do pátio de aeronaves ao terminal, onde ocorrem a movimentação de aeronaves sentido terminais, para o embarque de passageiros, o terminal é utilizado para os passageiros fazerem o check-in das bagagens, bilheteria, informações de voos, serviços, praça de alimentação e restituição de bagagens. Eventos que podem alterar a capacidade da pista: 1 Geometria e local de saídas. Aplicações em 968

7 2 Restrições da pista por meio de suas dimensões. 3 Mix de aeronaves. 4 Configurações de alternativas para a pista. 5 Implementação de taxiway ou novas pistas. 6 Atrasos de viagens. 4.4 Identificação e Avaliação dos Especialistas Foi utilizado questionário com uma série de perguntas comparativas entre os critérios que afetam a capacidade de um aeroporto para todos especialistas. Para validar os resultados levantados no questionário, foram realizadas entrevistas pessoais com alguns dos especialistas, O questionário e as entrevistas foram realizados no ano de O primeiro especialista a responder o questionário foi o Sr.Dr. Luiz Antônio Tozi, diretor e professor da Faculdade de Tecnologia do Estado de São Paulo (FATEC) de São José dos Campos e doutor pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica em Pesquisa Operacional e Transporte Aéreo. O segundo especialista a responder o questionário foi o Sr. Msc. Marcus Vinicius do Nascimento professor da Faculdade de Tecnologia do Estado de São Paulo (FATEC) de São José dos Campos e mestre pelo Instituto Tecnológico de Aeronáutica em Engenharia de Infraestrutura Aeronáutica. O terceiro especialista a responder o questionário foi o Sr. Dr. Claudio Jorge Pinto Alves professor e pré-reitor do Instituto Tecnológico de Aeronáutica e pós-doutor pela EcoleNationale de l'aviationcivile. No processo de compilação dos resultados foram realizadas entrevistas com o primeiro e o segundo especialista, a fim de validar as respostas obtidas. 4.5 Compilações dos Resultados Os resultados obtidos através dos formulários foram adquiridospor meio da média aritmética das respostas dos três especialistas.as tabelas abaixo apresentam as comparações entre cada subcritério e seu peso de relevância obtido através das respostas do formulário. A primeira coluna da tabela apresenta o subcritério a ser comparado e a segunda apresenta o Subcritérios do Pátio, tabela 2 Tabela2: Subcritério do pátio 1 - Estacionamento de Aeronaves Mix de Aeronaves 0,7 2 - Mix de Aeronaves Estacionamento de Aeronaves -0, Subcritérios da Pista, tabela 3 Tabela 3: Subcritério da pista Check-In Estacionamento 0,3 Aplicações em 969

8 Restituição de bagagens 0 Acessos -1,3 Estacionamento Check-In -0,3 Restituição de bagagens -0,3 Acessos -1,7 Restituição de bagagens Check-In 0 Estacionamento 0,3 Acessos -1,7 Acessos Check-In 1,3 Estacionamento 1,7 Restituição de bagagens 1, Subcritérios do Terminal, tabela 4 Tabela 4: Subcritério do terminal Tipos de Operação Configuração da Pista 0 Dimensionamento da Pista 0,3 Configuração da Pista Tipos de Operação 0 Dimensionamento da Pista 0 Dimensionamento da Pista Tipos de Operação 0 Configuração da Pista -0,3 4.6 Aplicação da ferramenta Expert Choice e Análise dos Resultados Os gráficos e tabelas abaixo apresentam os resultados obtidos através da aplicação dos dados compilados na ferramenta Expert Choice Resultado da avaliação do Pátio do Aeroporto de Guarulhos, tabela 5 Tabela 5: Resultado da avaliação do pátio Pátio Critério Impacto Mix de Aeronaves 63,0% Estacionamento de Aeronaves 37,0% Aplicações em 970

9 37.0% Mix de Aeronaves 63.0% Estacionamento de Aeronaves Figura 6: Resultado da avaliação do Pátio Na compilação das opiniões dos especialistas obteve-se o resultado que apresentao Mix de Aeronaves como principal critério de impacto na capacidade do pátio do aeroporto de Guarulhos. GRU é o principal Hub de ligação internacional da América Latina, opera com grandes aeronaves, sendo assim, justifica-se o alto índice Mix do Aeroporto Resultado da avaliação da Pista do Aeroporto de Guarulhos, tabela 6 e figura 7 Tabela 6: Resultado da avaliação da pista Pista Critério Impacto Tipos de Operação 36,3% Configuração da Pista 33,2% Dimensionamento da Pista 30,5% 30.5% Tipos de Operação 36.3% Configuração da Pista 33.2% Dimensionamento da Pista Aplicações em 971

10 Figura 7: Resultado da avaliação da Pista Fonte: Autores De acordo com os especialistas, há um ligeiro equilíbrio dos critérios que impactam as operações da pista do Aeroporto de Guarulhos, Tipos de Operação mostra-se como o critério mais impactante nas operações da pista. Segundo a FAA (1983), operações do tipo IFR (Pousos com instrumentação) demandam mais tempo para execução de operações de pouso, Ainda segunda o método FAA de calculo de capacidade, a quantidade de pousos por hora impacta diretamente a capacidade da pista Resultado da avaliação do Terminal do Aeroporto de Guarulhos, tabela 7 e figura 8 Tabela 7: Resultado da avaliação do terminal Terminal Critério Impacto Check-In 17,3% Estacionamento 17,8% Restituição de Bagagens 18,9% Acessos 45,9% 17.3% 45.9% 17.8% Check-In Estacionamento Restituição de Bagagens Acessos 18.9% Figura 8: Resultado da avaliação do terminal Fonte: Autores De acordo com os especialistas o critério mais impactante para o terminal do Aeroporto de Guarulhos é o Acesso. Observa-se que as principais formas de acesso do aeroporto é através da Rodovia Federal Presidente Dutra (BR-116) mais movimentada do país, principal ligação terrestre entre os Estados do Rio de Janeiro e São Paulo e a Rodovia Ayrton Senna (SP-70) ligação da zona leste da cidade de São Paulo até a Rodovia Governador Carvalho Pinto,ambas as rodovias BR-116 e SP-70 sofrem de frequentes congestionamentos em horário de pico pelo excesso de veículos, o que dificulta o acesso ao aeroporto de Guarulhos.A figura 9mostra o acesso pela BR-116 (Rio de Janeiro para Aeroporto) e a figura 10 é possível observar o acesso pela SP-70 (Itaquera para o Aeroporto) Aplicações em 972

11 Figura 9: BR-116 Fonte: Google Earth Figura 10: SP-70 Fonte: Google Earth 5. Conclusões O Aeroporto de Guarulhos é o maiorhub de ligação nacional e internacional da América Latina e também o principal e mais relevante Aeroporto do país. Utilizando técnicas de discussões e o ferramental de análise, foi possível identificar os principais aspectos que caracterizam os pontos críticos das operações de um aeroporto. O método de análise AHP, utilizando as informações fornecidas pelos especialistas, apresentou os principais pontos que podem impactar a capacidade do aeroporto de Guarulhos, porém, aplicar soluções que reduziriam os impactos da capacidade, muitas vezes se mostrariam inviáveis devido à limitação física do sítio do aeroporto e no caso do Mix de Aeronaves, alteração nos tipos de aeronaves que operam no aeroporto. Portanto, entende-se que a complexidade para aplicação de melhorias na infraestrutura para aumento da capacidade operacional do Aeroporto de Guarulhos é alta. Deve-se focar primeiramente na mitigação dos impactos operacionais e financeiros que qualquer alteração no aeroporto traria para seus investidores e seus usuários. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ABREU, F. E. L. V (2008) Análise Sistêmica do Setor Aéreo Brasileiro: Propostas Para o Planejamento do Setor, Universidade de Brasília, Brasília, p Aplicações em 973

12 ANAC (2010) Manual de Implementação de Aeroportos, Departamento de Aviação Civil,Rio de Janeiro. Costa, H. G. Introdução ao Método de Análise Hierárquica: Análise Multicritério no Auxílio à Decisão. Niterói: H.G.C., 2002 FAA.Airport Capacity and Delay p. GOOGLE EARTH-MAPAS. Consulta realizada em 14/07/2015 GRU Airport (2014), Conheça o Novo Terminal 3, São Paulo. Disponível em: GUERRA Jr., E. G, ELLER R. A. G. (2008) Impacto do Aeroporto Internacional desão Paulo na Receita Tributária do Município de Guarulhos Perdas Decorrentes da Reserva de Área Patrimonial, Instituto Tecnológico de Aeronáutica, São Paulo. Horonjeff.R.;Mckelvey.F.X.;Sproule.W.J.;Young.S.B. Planning &Design of Airports.FifthEdition. McGrawhillcompanies p. MARINS, C. S; SOUZA, D. O; BARROS, M. S. O Uso do Método de Análise Hierárquica (AHP) na Tomada de Decisões Gerenciais: Um Estudo de Caso. In: SBPO 2009, 41, 2009, Porto Seguro. Anais... Porto Seguro: UEM, McKinsey&Company. Estudo do Setor do Transporte Aéreo do Brasil. 1 edição. BNDES. Rio de Janeiro p. MINICUCCI, A. Técnicas do Trabalho de Grupo. 1ª São Paulo: Atlas, MULLER, C., TODESCO, F. (2007) Otimização da Designação de Vôos aos Gates no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos, Instituto Tecnológico de Aeronáutica, São Paulo. SIMÕES, A. F. (2003) O Transporte Aéreo Brasileiro no Contexto de Mudanças Climáticas Globais: Emissões de CO2e Alternativas de Mitigação, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro. Aplicações em 974