TOYOTA RACING NUMA NOVA ERA COM O TS040 HYBRID

Transcrição

1 031 19/03/2014 TOYOTA RACING NUMA NOVA ERA COM O TS040 HYBRID A TOYOTA Racing anunciou o novo TS040 HYBRID e a equipa de pilotos com que vai alinhar no Campeonato do Mundo de Resistência FIA 2014 (WEC), marcando uma nova era no desporto automóvel, com carros híbridos. Com 480 CV provenientes da potência elétrica obtida nas quatro rodas juntando aos 520 CV do motor V8 a gasolina de 3.7 litros, o TS040 HYBRID, totaliza uma potência de 1000 CV. Este valor só foi possível alcançar com a aplicação da mais avançada tecnologia híbrida usada em competição automóvel. A passagem a um sistema de tração híbrida às quatro rodas assinala o regresso da TOYOTA a um conceito que fez parte do desenvolvimento de veículos híbridos desde 2007, ano em que o Toyota Supra HV-R, também de quatro rodas motrizes, se tornou o primeiro veículo híbrido a vencer uma corrida de resistência, as 24 Horas de Tokachi. O novo Sistema de Propulsão de Competição TOYOTA HYBRID foi especificamente desenvolvido para cumprir com os novos regulamentos do WEC, os quais dão especial importância à economia de combustível. Um dos principais desafios foi obter uma redução de 25% no consumo de combustível comparativamente com a temporada de 2013, podendo as poupanças serem resultado de maior eficiência aerodinâmica, do sistema de propulsão e até mesmo do modo de condução. Um medidor de fluxo de combustível vai permitir à organização controlar o gasto de combustível com extrema precisão havendo lugar a sanções, no caso do consumo médio exceder os limites definidos ao longo de 3 voltas. O combustível permitido a bordo é determinado pelo nível da capacidade híbrida com que cada equipa se comprometer; a TOYOTA Racing optou por uma capacidade híbrida 6MJ por volta no circuito de Le Mans.

2 Trabalhando em conjunto com o parceiro de combustíveis TOTAL, os engenheiros da TOYOTA Racing conseguiram mais eficiência e melhorar as performances através da utilização de lubrificantes desta empresa especializada. Os novos e mais tolerantes regulamentos permitiram que a TOYOTA Racing conseguisse um grande incremento da potência híbrida, através de um motorgerador AISIN AW no eixo dianteiro utilizado para complementar a ação da unidade DENSO colocado no eixo traseiro. Em desaceleração, o motor/gerador ajuda à travagem, em combinação com os travões mecânicos convencionais, de forma a gerar energia a qual é depois transferida através do inversor (AISIN AW na dianteira, DENSO na traseira) para um super-condensador NISSHINBO. Na fase de aceleração, o motor/gerador reverte a sua função, atuando como motor elétrico gerando um incremento de potência de 480 CV. A essa potência elétrica às quatro rodas junta-se a proveniente do motor V8 atmosférico nas rodas traseiras. Todos os motores do TS040 HYBRID foram desenvolvidos pela Divisão de Competição no centro técnico de Higashifuji, local onde está a ser desenvolvida a próxima geração de tecnologia híbrida a aplicar nos futuros Toyota de série. Os conhecimentos obtidos com o TS030 HYBRID estão a ser utilizados para melhorar os híbridos de estrada da Toyota. Um dos principais objetivos da competição no WEC, e proporcionar um laboratório de ensaio da tecnologia para que esta, passe dos circuitos para as estradas públicas. A Toyota já comercializou mais de 6 milhões de veículos híbridos de produção em série desde o lançamento do original Prius, em O chassis do TS040 HYBRID foi desenhado, desenvolvido, fabricado e afinado pela TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), em Colónia. Este constitui uma enorme evolução em relação ao TS030 HYBRID, cumprindo com as alterações aos regulamentos que passam a determinar que a largura máxima seja reduzida em 10 cm, para além de introduzir uma série de novos elementos de segurança. A aerodinâmica foi um elemento que teve especial atenção. Os fluxos de ar em torno da carroçaria contribuíram para reduzir a resistência à passagem do ar e

3 para melhorar a economia de combustível como também aumentar a carga aerodinâmica sobre a carroçaria e, logo, os níveis de aderência de forma a compensar o facto de os pneus serem 5 cm mais estreitos do que os usados em O intenso trabalho de desenvolvimento realizado nos avançados túneis de vento da TMG resultou num design de carroçaria eficiente e, que por outro lado, consegue ser extremamente leve graças aos sofisticados materiais compósitos utilizados e aos evoluídos processos de produção. O constante trabalho de simulação e de cálculos feito na TMG permitiu refinar o TS040 HYBRID, utilizando tecnologia hardware-in-the-loop possibilitou o teste de componentes individuais com base nos dados recolhidos em pista, assim como recalcular a sua resistência com novo desenho a partir de simulação em computador. Estas tecnologias de ponta são significativamente mais eficientes do que os testes de pista, permitindo que os engenheiros da TMG possam continuar a otimizar e adaptar todos os aspetos do chassis e configuração geral do TS040 HYBRID de uma forma mais rápida e eficaz. A equipa de pilotos sofreu uma pequena alteração com Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Kazuki Nakajima no carro #7, enquanto Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sébastien Buemi partilham o #8. O TS040 HYBRID fez a sua estreia em pista em Paul Ricard no passado dia 21 de Janeiro e, de então para cá, já efetuou 12 dias de testes por toda a Europa, cumprindo mais de km. Depois do prólogo de 2 dias em Paul Ricard, que se inicia amanhã, a equipa tem planos para levar a cabo uma outra sessão, antes das 6 Horas de Silverstone, onde vai competir contra as equipas da Audi e da Porsche pela primeira vez em Yoshiaki Kinoshita, Presidente da Equipa: Estamos ansiosos que comece a nossa 3ª temporada no Campeonato do Mundo de Resistência FIA! Temos como objetivo a realização de um sonho vencer em Le Mans e também o próprio Campeonato do Mundo de Resistência. Temos empenhado bastante para cumprir

4 os novos regulamentos, que fazem com que as corridas de resistência se tenham tornado a disciplina de competição de topo mais próxima da tecnologia dos carros de estrada. Em complemento temos ainda um novo rival! Estamos cheios de vontade de competir com a Porsche e também com os nossos já conhecidos concorrentes da Audi. Como equipa aprendemos muito nestas duas primeiras temporadas no WEC e todo este know-how foi injetado no novo TS040 HYBRID, que é o TOYOTA tecnologicamente mais avançado que alguma vez competiu em pista. Consideramos que é muito importante que o nosso programa de competição contribua para as demais atividades da TOYOTA pelo que me sinto muito orgulhoso que os nossos conhecimentos e tecnologias sejam regularmente passados do nosso programa de corridas para os colegas de Investigação & Desenvolvimento R&D, que trabalham para fazer grandes carros acessíveis ao público no futuro.. Hisatake Murata, Diretor Geral da Divisão de Desenvolvimento de Competição: O Sistema TOYOTA HYBRID de Competição foi significativamente melhorado devido aos desafios colocados pelos novos regulamentos. Os regulamentos exigiam uma grande redução no consumo de combustível mas, para que pudéssemos continuar a ser competitivos, quisemos naturalmente manter o nível de potência dos nossos carros; reduzir consumos através da redução de rendimento não é uma opção realista. Encarámos diversas possibilidades até concluirmos que a solução mais apropriada para o TS seroa o aumento da cilindrada do motor para favorecer a eficiência do calor ao mesmo tempo que melhorámos o sistema híbrido. Para gerar a força de travagem regenerativa necessária considerámos optar por uma maior capacidade híbrida, e apesar de estar disponível ainda mais energia, acabamos por escolher o nível 6MJ porque acima desse nível teríamos efeitos negativos nos tempos por volta devido ao incremento do peso. O motor-gerador traseiro não era suficiente para podermos recuperar essa quantidade de energia em travagem e por isso decidimos regressar ao conceito de híbrido de quatro rodas motrizes em que tínhamos trabalhado entre 2007 e 2011, antes dos regulamentos terem limitado a potência híbrida a intervir num único eixo. Com os 1000 cv disponíveis obtivemos prestações muito impressionantes e mantivemos o sistema dentro dos objetivos de peso que definimos. Agora chegou o momento de ver o que realmente conseguimos fazer contra os nossos principais concorrentes..

5 Pascal Vasselon, Diretor Técnico: Começámos os estudos iniciais e simulações imediatamente depois da ACO (organização) ter anunciado os primeiros elementos do regulamento sensivelmente a meio de 2012 e, na temporada passada, dedicámos muitos dos nossos recursos disponíveis ao desenvolvimento do TS040 HYBRID. Em termos do conceito da aerodinâmica e do chassis, o TS040 HYBRID constitui uma profunda evolução relativamente ao TS030 HYBRID, considerando as novas dimensões estipuladas pelos regulamentos e implementando os conhecimentos que colhemos nos últimos dois anos de envolvimento no WEC. Os novos regulamentos criam sempre novos desafios, e para 2014 tínhamos de mudar tanto em tão pouco tempo com alterações profundas tanto em termos do chassis como na motorização. O principal desafio foi conseguir fazer um carro mais complexo e com mais hardware híbrido e, ao mesmo tempo, reduzir significativamente o seu peso devido a uma exigência na diminuição do peso mínimo em 45 kg. Este objetivo tornou-se uma verdadeira dor de cabeça mas, por fim, conseguimos chegar aos nossos objetivos graças à utilização de materiais muito leves e a processos de otimização de design.. Existe um comunicado com os comentários dos pilotos dando a conhecer o TS040 HYBRID. Fotos em estúdio e em movimento para publicação disponíveis para uso editorial na secção de media em Perfis completos dos pilotos da TOYOTA, incluindo o seu historial, estão disponíveis em: Calendário do Campeonato do Mundo de Resistência FIA 2014: 20 Abril 6 Horas de Silverstone (GB) 3 Maio 6 Hors de Spa-Francorchamps (Bégica) 14 Junho 24 Horas de Le Mans (França) 20 Setembro 6 Horas do Circuito das Américas (EUA) 12 Outubro 6 Horas de Fuji (Japão) 2 Novembro 6 Horas de Xangai (China) 15 Novembro 6 Horas do Bahrain 30 Novembro 6 Horas de São Paulo (Brasil)

6 Sobre a TOYOTA Racing no Campeonato do Mundo de Resistência FIA: A TOYOTA iniciou a competição no Campeonato do Mundo de Resistência FIA (WEC) em 1983, ano que assinala o início de um longo período de participação em provas de resistência. Os TOYOTA correram em 15 edições das 24 Horas de Le Mans, tendo, como melhores resultados, os segundos lugares alcançados em quatro ocasiões (1992, 1994, 1999 e 2013). A TOYOTA regressou ao renascido WEC em 2012, como TOYOTA Racing, com o seu primeiro carro LMP1 híbrido, o TS030 HYBRID. Este modelo participou em duas temporadas, tendo vencido cinco corridas. Foi desenhado e construído pela TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), onde se encontra sediada a equipa de competição. A TMG é a sede das antigas equipas oficiais da TOYOTA que participaram no Campeonato do Mundo de Ralis e no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 e teve a responsabilidade de desenvolver e de alinhar o TS020 de Le Mans em A TMG combina hoje a participação em desporto automóvel com o trabalho feito em serviços de engenharia para a alta competição fornecidos a empresas externas, bem como às empresas do grupo. Com os melhores cumprimentos, António Costa Relações Publicas Toyota Dep. Comunicação de Marketing