Tecnologia híbrida no centro das atenções da TOYOTA RACING para 2014

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1 011 30/01/2014 Tecnologia híbrida no centro das atenções da TOYOTA RACING para 2014 A TOYOTA Racing revelou os primeiros detalhes da participação no Campeonato do Mundo de Endurance FIA 2014 (WEC), no qual a tecnologia híbrida será o centro das atenções, com a aplicação dos últimos desenvolvimentos do sistema na competição. A TOYOTA Racing inscreveu 2 carros para todo o campeonato WEC 2014, incluindo as 24 Horas de Le Mans, estando a aguardar que a organização (ACO Automobile Club de l Ouest) confirme a lista de inscritos, a 13 de Fevereiro. Pelo terceiro ano consecutivo, Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Stéphane Sarrazin são os pilotos que vão integrar a TOYOTA Racing. Como piloto de testes e de reserva vai estar Mike Conway. O Toyota TS040 HYBRID, que vai competir na classe LMP1, foi desenvolvido de acordo com os novos regulamentos que têm como objetivo manter o WEC e as 24h de Le Mans como referência na vanguarda e na evolução tecnológica, passível de ser aplicada a automóveis de estrada. A sua primeira aparição pública terá lugar na sessão de testes oficial do WEC a 28 e 29 de Março, no qual estará em pista lado a lado dos protótipos da Audi e da Porsche, pela primeira vez. Depois do TS030 HYBRID ter estabelecido a TOYOTA Racing como pioneira no campo da utilização de tecnologia híbrida no desporto automóvel, este sucessor, o TS040 HYBRID, eleva para um patamar bastante superior o desenvolvimento tecnológico. A inclusão de um motor/gerador AW da Aisin no eixo dianteiro, em combinação com a unidade DENSO atrás, significa que o sistema TOYOTA HYBRID-Racing fornece agora potência às quatro rodas.

2 Em desaceleração, os motores/geradores aproveitam a força de travagem em combinação com os travões mecânicos tradicionais para gerar energia, a qual é transferida através de um inversor DENSO até um super condensador da Nisshinbo. Durante a fase de aceleração, os motores/geradores invertem a sua função, disponibilizando mais força de tração correspondendo um significativo incremento de potência. A potência disponibilizada pelo sistema híbrido é entregue nas quatro rodas que, aliada ao motor V8 a gasolina proporciona potência, performance e um aspeto essencial para as corridas de resistência a economia. Ambos os elementos foram desenvolvidos na Divisão de Desenvolvimento de Competição no centro técnico de Higashifuji, onde se encontra igualmente em desenvolvimento a tecnologia que irá equipar os futuros automóveis convencionais da TOYOTA. A ligação entre a tecnologia de topo aplicada no desporto automóvel e os futuros automóveis de produção em série é fundamental para a TOYOTA Racing, com o TS040 HYBRID servindo, tal como o seu antecessor, como laboratório de testes no mundo real para Concept-cars híbridos da TOYOTA. Atualmente, o grupo Toyota Motor Corporation já ultrapassou as vendas acumuladas de 6 milhões de veículos híbridos desde o lançamento do Prius em O chassis do TS040 HYBRID foi desenhado, desenvolvido e construído pela TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) em Colónia. Este representa a maior evolução feita sobre o TS030 HYBRID graças à sua avançada aerodinâmica e à sua conceção de baixo peso. Os novos regulamentos introduziram novos limites nas dimensões dos carros, obrigando que os LMP1 de 2014 sejam 10 cm mais estreitos, enquanto os braços que fixam os cubos das rodas ao chassis foram reforçados, assim como, a caixa de proteção contra colisões traseiras, tornaram os veículos mais seguros. O intenso trabalho de simulação e de cálculo na TMG permitiu melhorar o TS040 HYBRID, utilizando tecnologia para testar componentes individualmente e submete-los às condições de prova (com base nos dados reais obtidos em

3 circuito) e também através de simulação por computador para otimizar os desenhos do projeto. Este tipo de técnicas avançadas é consideravelmente mais eficaz do que os testes em pista, permitindo aos engenheiros da TMG a continuação do aperfeiçoamento de todos os aspetos relacionados com o chassis e com a configuração geral do TS040 HYBRID de forma mais profunda face aos métodos tradicionais de teste apenas em circuito. O desenvolvimento do TS040 HYBRID foi realizado juntamente com vários projetos relacionados com o desporto automóvel, em simultâneo decorriam desenvolvimentos de determinados aspetos de carros de série, nas instalações da TMG, destinados a clientes externos e à Toyota Motor Corporation. O carro foi testado dinamicamente, com sucesso, durante os dias 21, 22 e 23 de Janeiro em Paul Ricard, com os pilotos Alex Wurz e Anthony Davidson ao volante. Está prevista uma nova sessão de testes antes da prova inaugural que será as 6 Horas de Silverstone, a 20 de Abril Mais pormenores sobre o TS040 HYBRID, incluindo especificações técnicas, serão divulgados imediatamente antes da sessão oficial de testes do WEC que vai decorrer entre 28 e 29 de Março. Yoshiaki Kinoshita, Presidente da Equipa: Estamos ansiosos que a nova temporada se inicie para ver como o novo protótipo, o TS040 HYBRID, se comporta. A temporada de 2014 é importante para a TOYOTA Racing; depois de dois anos a competir já acumulámos um capital de experiência importante e agora, com os novos regulamentos, todas as equipas começam no mesmo ponto. Este é um desafio entusiasmante para nós e por isso estamos determinados em alcançar o sucesso. Estes novos regulamentos confirmam que o Campeonato do Mundo de Endurance FIA é o campo de testes de eleição, revelando-se um verdadeiro laboratório para a tecnologia dos automóveis convencionais, o que se encaixa perfeitamente na nossa abordagem. Competimos para testar a mais recente tecnologia híbrida no contexto mais extremo do desporto automóvel e este envolvimento tem repercussões diretas na tecnologia dos carros do futuro. Este ano vamos ter ao nosso dispor um sistema híbrido de quatro rodas motrizes ligado a super condensadores. A nossa comprovada solução de armazenamento

4 de energia vai proporcionar uma forte capacidade de aceleração. Vai ser fascinante ver como as diversas soluções técnicas competem entre si; pessoalmente mal posso esperar que a temporada comece. John Litjens, líder do projeto de desenvolvimento do Chassis: O TS040 HYBRID é o resultado de mais de um ano de desenvolvimento na TMG. Iniciámos os primeiros estudos de desenho em Novembro de 2012 e gradualmente fomos intensificando o nosso trabalho neste carro, tendo canalizado totalmente as nossas energias no TS040 HYBRID logo após as 24 Horas de Le Mans de Temos muita sorte pelo fato da TMG ter ao seu dispor métodos tão avançados de cálculo e de simulação que nos permitem desenvolver um carro de competição num mundo virtual. Desta forma, conseguimos um trabalho de evolução de design e resistência mais puro, mesmo antes do carro ser construído, o que se torna ainda mais importante quando temos que seguir as alterações ditadas pelos novos regulamentos como vai acontecer para a temporada de O TS040 HYBRID constitui uma enorme evolução quando comparado com o seu antecessor, que já era muito eficiente a nível da aerodinâmica e da mecânica; temos grandes esperanças para o carro e estamos desejosos que a temporada se inicie. Calendário do Campeonato do Mundo de Endurance FIA 2014: 20 Abr 6 Horas de Silverstone (GB) 3 Mai 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bel) 14 Jun 24 Horas de Le Mans (Fra) 31 Ago 6 Horas de São Paulo (Bra) 20 Set 6 Horas do Circuito das Américas (EUA) 12 Out 6 Horas de Fuji (Jap) 2 Nov 6 Horas de Shanghai (Chi) 15 Nov 6 Horas do Bahrain Sobre a TOYOTA Racing no Campeonato do Mundo de Endurance FIA: A TOYOTA começou a competir no Campeonato do Mundo de Endurance FIA (WEC) em 1983, que assinala o início de um longo período de participações em provas de

5 resistência. Os carros da TOYOTA correram em 15 edições das 24 Horas de Le Mans, tendo, como melhor resultado, o segundo lugar alcançado em quatro ocasiões (1992, 1994, 1999 & 2013). A TOYOTA regressou ao renovado WEC em 2012, como TOYOTA Racing, com o seu primeiro carro LMP1 híbrido, o TS030 HYBRID. Este modelo participou em duas temporadas, tendo vencido cinco corridas. Foi desenhado e construído pela TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), onde se encontra sediada a equipa de competição. A TMG é a sede das antigas equipas oficiais da TOYOTA que participaram no Campeonato do Mundo de Ralis e no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 e teve a responsabilidade de desenvolver e de alinhar o TS020 de Le Mans em A TMG combina hoje a participação em desporto automóvel com o trabalho feito em serviços de engenharia de altas performances fornecidos a empresas externas, bem como à própria casa-mãe Perfis completos dos pilotos da TOYOTA Racing, incluindo o historial das suas carreiras, está disponível em: Com os melhores cumprimentos, António Costa Press Officer Dep. Comunicação de Marketing