F1BC Regulamento Geral Modalidades com rfactor e rfactor 2

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1 1 F1BC Regulamento Geral Modalidades com rfactor e rfactor 2 1. Termos e Condições 1.1 Concordâncias: Efetuada a inscrição, o piloto concorda com os termos aqui descritos. O não conhecimento deles não pode ser utilizado para protestos e recursos. 1.2 Responsabilidades: O F1BC não se responsabiliza por qualquer mau funcionamento de equipamento dos participantes. Caso um participante tenha problemas no PC, conexão, simulador ou TS, o F1BC não pode garantir que desfrute da qualidade oferecida, e não poderá alegar mau funcionamento em protestos e recursos. 1.3 Ausências: O mau funcionamento do equipamento ou falta de recursos básicos como energia elétrica e internet não justifica a falta em uma etapa e não pode ser usado como justificativa para cumprimento de penalizações pendentes ou de não adição de lastro. 1.4 Alterações no Regulamento: O F1BC se dá o direito de fazer alterações necessárias no regulamento durante a temporada, a serem publicados em forma de Adendos no Fórum F1BC, entrando em vigor imediato após publicação. 1.5 Confirmação de inscrição: O piloto que não confirmou sua inscrição com envio de comprovante de pagamento não poderá participar das etapas até que este envio seja efetuado. 2. Responsabilidades e Conduta 2.1 Aceite prévio: Qualquer infração sobre os subitens listados no item 2 - Responsabilidades e Conduta -, que é aceito imediatamente pelo participante em seu ato de inscrição, pode resultar em exigências e ações unilaterais por parte do F1 Brasil Clube, sem nenhuma possibilidade de ressarcimento, avaliadas de acordo com a circunstância e gravidade da infração, descritas a seguir. 2.2 Infrações de Conduta: Aplicações Remoção do conteúdo publicado pelo participante na internet Solicitação de retratação formal perante as partes prejudicadas Uma etapa de suspensão ao participante em um campeonato Exclusão do participante do campeonato até o final da temporada Exclusão do participante do F1 Brasil Clube até segunda ordem Respeito: Ofender ou colocar em dúvida a idoneidade de qualquer participante, adversário ou membro da equipe de organização do F1 Brasil Clube, seja qual for o meio utilizado (público ou privado), e seja com qual teor for (palavras de baixo calão ou denegrindo o trabalho alheio). O F1BC opta por manter um ambiente respeitoso em todos os aspectos Conduta pública: Reclamações pós-corrida, provocações, comunicação hostil direcionada a outros participantes ou membros da organização do F1 Brasil Clube, através de meios públicos fora ou dentro da internet (fóruns, transmissões ao vivo, redes sociais, entre outros). O F1BC direciona a comunicação crítica de seus participantes através dos canais privados disponíveis para não expor os envolvidos Direitos de imagem: Publicação de gravações, vídeos, live streamings ou fotos de corridas oficiais do F1 Brasil Clube são proibidos sem prévia autorização. O F1BC reserva os direitos de imagem sobre suas corridas oficiais e deseja preservar a imagem dos participantes, para que não sejam expostos através de terceiros, que não dispõe do mesmo cuidado que o F1BC sobre seu próprio conteúdo Nicknames: Utilização de frases em substituição ao seu nome no TeamSpeak F1BC para provocações ou ofensas é proibida. O F1 Brasil Clube deseja evitar possíveis mal-entendidos entre adversários sobre possíveis situações como estas, especialmente após as corridas.

2 2 3. Vistoria Técnica 3.1 Vistoria: Os subitens listados no item 3 são obrigatórios e passam por uma vistoria da direção de prova. Caso um piloto seja reprovado em qualquer um destes itens, não poderá participar da etapa. Caso a falha seja detectada após a etapa, o piloto é desclassificado do resultado. 3.2 Suporte: A direção de prova não tem a responsabilidade de dar suporte aos problemas listados no item 2, portanto é recomendável verificar todos os dispositivos com antecedência à etapa. 3.3 Equipamento: Computador que possa atender a um mínimo de 40 frames por segundo na tela do simulador, independente do DirectX, qualidades de texturas e gráficos. 3.4 Controlador: Obrigatoriedade de um controlador analógico (volante, joystick ou manche), que será vistoriado pela sensibilidade do volante virtual a cada etapa. 3.5 Conexão: Limite de ping de 400, medido no servidor F1BC pelo diretor de prova. Caso este valor varie durante o evento, a direção irá monitorar, podendo convidar o piloto a se retirar da etapa a qualquer momento em que o ping ultrapasse Simulador: Mod, upgrades, circuitos e carset da temporada, disponibilizados oficialmente nas fontes oferecidas pelo F1BC, funcionando sem reportagem de erros junto aos servidores do F1BC. 3.7 Dispositivo de segurança (rfactor): Uso do Total Control em sua versão mais atual para entrar e permanecer nos servidores do F1BC durante as etapas oficiais, e envio do log ao final do evento para o logs@f1bc.com. Consulte os tutoriais do site F1BC. 3.8 Comunicação e presença por voz: Durante o Briefing, é obrigatório estar no TeamSpeak F1BC com seu registro de usuário. O diretor de prova pode fazer uma vistoria ou chamada a cada competidor no TS e, caso um piloto exiba status "Mudo" ou "Ausente", ou não sinalize que está ouvindo as instruções, o diretor de prova pode aplicar a penalização prevista por ausência. 4. Cumprimento de Horários 4.1 Pontualidade: Um piloto não pode alegar atrasos para obter benefícios, não terá o direito de solicitar tempo de espera, e não poderá solicitar o recomeço de nenhuma sessão da etapa. 4.2 Limites do evento: Mesmo com esta grade horária definida, o F1BC se dá o direito de reservar mais 30 minutos para tempo limite das atividades. Caso a etapa sofra atraso além deste limite, a mesma será adiada para uma data após o final do campeonato. 4.3 Problemas excepcionais: Quando um problema força o término prematuro da etapa: Caso a corrida não tenha alcançado 50% de sua duração, a etapa será adiada para uma data ao final do campeonato, sendo que a classificação também será refeita. Os pilotos faltantes na data original poderão participar na reedição da etapa integralmente. Caso a corrida tenha ultrapassado os 50% da duração, ela será dada como encerrada, e os pilotos receberão os pontos totais referentes a última volta completada. 5. Servidores 5.1 Liberação para treinos livres: Os servidores dedicados do F1BC, quando não usados para etapas oficiais, ficarão abertos apenas em treinos livres. Todos poderão aderir aos treinos. 5.2 Treino livre restrito a 2h de uma etapa: Duas horas antes de uma etapa oficial ter início (considerando o briefing como início), o servidor que sedia aquela categoria ficará reservado para treinamento apenas com os carros da mesma. 5.3 Respeito e bom convívio: É exigido o bom uso dos servidores oficiais, seguindo os mesmos conceitos de respeito e convívio empregados em campeonatos. Atitudes antidesportivas ou ofensivas nestes períodos de treinos são passíveis de penalização. 5.4 Exclusividade do nome F1BC: Apenas o clube F1BC poderá manter servidores com a sigla F1BC no nome de seu servidor, para evitar quaisquer confusões na busca.

3 3 6. Sessões e Procedimentos 6.1 Briefing: Reunião entre diretores de prova e pilotos via TeamSpeak, para repassar as principais instruções, informações e tirar as possíveis dúvidas. Proibido o uso do servidor oficial durante este período. As decisões firmadas pela direção de prova durante o briefing são consideradas oficiais e como extensão do regulamento, para prever as necessidades especiais que a etapa possa exigir. Duração de 15 minutos, domingo à sextas-feiras das 21:00 às 21:15, sábados das 19:00 às 19:15. O atraso ou não comparecimento ao briefing implica na determinação automática do piloto em não realizar a classificação da etapa. 6.2 Classificação: A classificação é particular, e os carros não se encontram na pista. Siga as regras de saída do pitlane. Não há reposicionamento de grid através de comandos. Caso haja algum problema considerado extremo pelo diretor de prova nesta sessão, esta pode sofrer mudanças. Em categorias com Lastro, o piloto que entrar no servidor após os 5 primeiros minutos da Classificação não poderá participar desta sessão. 6.3 Warmup: Cinco minutos de duração entre a Classificação e a Corrida, para que os pilotos façam seus últimos preparativos. Sessão liberada para chat. 6.4 Largada estática pelo grid: Caso você movimente seu carro antes do acendimento do semáforo verde (ou ao apagar das luzes vermelhas, de acordo com cada pista), o simulador deverá penalizá-lo automaticamente. 6.5 Largada em movimento: O Safety Car sairá conduzindo a fila, e retornará na mesma volta aos boxes. É proibido fazer zigue-zague, "brake-test" ou arrancadas. Mantenha a velocidade padrão à do Safety Car e respeite sua posição na fila. Caso rode nesta volta, retorne à fila sem reultrapassar nenhum carro. Em largadas de fila dupla, o segundo colocado não pode estar com nenhuma parte do carro a frente do líder no momento da bandeira verde. Em largadas de fila indiana, nenhum piloto pode estar com nenhuma parte do carro lado a lado nem em linha paralela aos demais. Em ambos os casos, os pilotos deverão acelerar acima desta velocidade apenas quando for dado o sinal de bandeira verde. É permitido ultrapassar adversários antes da linha de partida/chegada. 6.6 Largada dos boxes: Os pilotos que receberem a determinação de largar dos boxes deverão cumpri-la corretamente. Deve-se aguardar na tela principal a largada normal dos demais participantes, e depois disso clicar em "Corrida". O carro partirá de dentro dos boxes e deve ser conduzido até o final da área de boxes, antes do sinaleiro/linha, aguardando que este sinaleiro fique verde, liberando então a largada. 6.7 Falhas na largada: Não há largada falsa nem abortagem da corrida, exceto por problemas técnicos excepcionais e sob ordem do diretor de prova. Mantenha-se na corrida e jamais deixe a mesma para pedir relargada. 6.8 Queda de algum participante: As atividades não serão interrompidas nem adiadas em caso de queda de qualquer participante durante qualquer sessão. Este será considerado como "abandono" nas estatísticas, caso tenha saído durante a corrida, e como "não largou" caso não tenha sido bem sucedido em alinhar-se no grid. 7. Limites de Inscrição e Identificação 7.1 Pilotos por equipe: Há um limite de 3 pilotos por sub-equipe, sendo que as equipes podem formar até 3 destas sub-equipes (trios) para que possam disputar o título de equipes, de forma independente entre si. Estas formações de trios devem ser apontadas pela equipe no ato de envio das pré-inscrições. Os três pilotos de cada equipe somam pontos para a classificação por equipes. 7.2 Equipes por piloto: Um piloto só poderá defender uma única equipe durante a temporada. Caso um piloto se desligue de sua equipe durante a temporada, terá a opção de correr sem equipe, com o "carro base" do mesmo modelo que utilizava em sua ex-equipe, não pontuando por nenhuma outra equipe. Caso inicie um campeonato sem ter uma equipe, poderá conseguir entrar em uma nas etapas seguintes, desde que esta não tenha alcançado o limite de 3 pilotos, e a partir de então pontuar por tal equipe. 7.3 Responsabilidade de comunicação: O piloto deve informar ao F1BC através do perfil Diretor de Prova sobre sua saída de uma equipe, em um prazo de 24 horas de antecedência em relação à sua corrida seguinte. O F1BC utilizará este prazo para as atualizações cabíveis de sistema. 7.4 Sub-equipes por piloto: Dentro de uma equipe, o piloto pode representar diferentes sub-equipes (trios) em diferentes categorias. Esta informação deve estar contida no ato da pré-inscrição. 7.5 Carros por equipe, sub-equipe e piloto: Uma sub-equipe deverá escolher apenas um modelo de carro em uma determinada categoria, defendendo apenas esta marca. As diferentes sub-equipes de uma equipe podem escolher modelos de carros distintos. Os pilotos não poderão trocar de modelo de carro durante o campeonato.

4 4 8. Licenças 8.1 Definição e categorias: O F1BC define duas licenças para cada piloto, sendo uma para competições consideradas de circuitos mistos e outra para competições consideradas de circuitos ovais, determinadas no website oficial Apenas os pilotos com as determinadas licenças listadas abaixo poderão participar das respectivas categorias. Touring Pro (Road): [P][A][B][C][D][R] Touring Light (Road): [A][B][C][R] Touring Junior (Road): [D][R] Touring Challenge (Road): [P][A][B][C][D][R] Formula Pro (Road): [P][A][B][C][D][R] Formula Light (Road): [A][B][C][R] Formula Junior (Road): [D][R] Indy Challenge (Oval): [P][A][B][C][D][R] 8.2 Licenças Rookie: Os pilotos classificados com a Licença Rookie estreantes em sua primeira temporada completa no F1BC podem participar de qualquer categoria, passando antes por uma avaliação da administração do clube, encaixando os mesmos nas categorias mais apropriadas. 9. Pontuação 9.1 Pontuação Universal: Todos os pilotos que largarem para a corrida marcam pontos. Pilotos que registraram volta de Classificação e por algum motivo não largaram marcam pontos, ficando posicionados após o último colocado entre os que largaram. Pilotos que não registraram volta de Classificação ou que foram desclassificados não recebem pontos. 1 colocado: 50 pts 2 colocado: 43 pts 3 colocado: 37 pts 4 colocado: 32 pts 5 colocado: 28 pts 6 colocado: 25 pts 7 colocado: 22 pts 8 colocado: 19 pts 9 colocado: 16 pts 10 colocado: 14 pts 11 colocado: 12 pts 12 colocado: 11 pts 13 colocado: 10 pts 14 colocado: 9 pts 15 colocado: 8 pts 16 colocado: 7 pts 17 colocado: 6 pts 18 colocado: 5 pts 19 colocado: 4 pts 20 colocado: 3 pts 21 colocado em diante: 2 pts 9.2 Critérios de desempate: Para diferenciar pilotos com pontuação empatada, são estabelecidos critérios de desempate: maior número de vitórias, 2ºs, 3ºs, 4ºs, 5ºs lugares, e assim por diante. Esgotadas as colocações em corrida, o critério seguinte é o maior número de pole positions. 10. Configurações Gerais 10.1 Auxílios, câmeras e mecânica Antibloqueio frenagem: Baixo Permitido Controle de tração: Baixo Permitido Embreagem automática: Permitido Câmeras de visão: Todas liberadas Falhas mecânicas: Normal Danos no carro: 80% 10.2 Horários virtuais de pista Classificação: Diurnas 10:00, Noturnas 17:00 Warmup: Diurnas 13:00, Noturnas 20:00 Corrida: Diurnas 14:00, Noturnas 21:00 Race Time Scale = Normal 11. Configurações Específicas 11.1 rfactor: Touring Light, Touring Junior, Formula Light, Formula Junior Clima: Real Weather - de acordo com a previsão de tempo do dia seguinte no local do autódromo real (mínima e máxima diária) nas estações meteorológicas definidas (disponível no Fórum F1BC), que fornecem ao plugin as informações para construção do script climático. Classificação: 10 minutos, número de voltas ilimitado Parque fechado: Sim, exceto combustível, distr. de freios, asa dianteira, pneus para pista molhada Warmup: 5 minutos Largada: Entrada direta no grid de largada com contagem regressiva e largada com grid estático Tempo de corrida: 50 minutos mais o fechamento da volta Bandeiras: Amarelas apenas no local, azuis e preta Consumo de combustível: 2x Desgaste de pneus: 2x

5 rfactor: Indy Challenge Clima: Ensolarado sempre Classificação: 10 minutos, número de voltas ilimitado Parque fechado: Não Warmup: 5 minutos Largada: Volta de apresentação com Safety Car e largada em movimento Tempo de corrida: 60 minutos mais o fechamento da volta Bandeiras: Amarelas totais nos ovais com intervenção de Safety Car, azuis e preta Consumo de combustível: 1x Desgaste de pneus: 1x 11.3 rfactor 2: Touring Pro, Formula Pro Clima: Real Weather - de acordo com a previsão de tempo do dia seguinte no local do autódromo real (Quali 10:00, Race 14:00) - de acordo com as estações meteorológicas definidas (disponível no Fórum F1BC), que fornecem ao plugin as informações para construção do script climático. Real Road: Green em Practice, Naturally Progressing em Qualifying e Race Real Road Time Scale: 2x em todas as sessões Classificação: 10 minutos, número de voltas ilimitado Parque fechado: Sim, exceto combustível, distr. de freios, asa dianteira, pneus para pista molhada Warmup: 5 minutos Largada: Entrada direta no grid de largada com contagem regressiva e largada com grid estático Tempo de corrida: 50 minutos mais o fechamento da volta Bandeiras: Amarelas apenas no local, azuis e preta Consumo de combustível: 1x Desgaste de pneus: 3x Touring Pro, 1x Formula Pro 11.4 rfactor 2: Touring Challenge Clima: Real Weather - de acordo com a previsão de tempo do dia seguinte no local do autódromo real (Quali 10:00, Race 14:00) - de acordo com as estações meteorológicas definidas (disponível no Fórum F1BC), que fornecem ao plugin as informações para construção do script climático. Real Road: Green em Practice, Naturally Progressing em Qualifying e Race Real Road Time Scale: 2x em todas as sessões Classificação 1ª bateria: 10 minutos e número de voltas ilimitado Grid 2ª bateria: Por ordem de chegada da primeira mais inversão dos 8 primeiros Parque fechado: Sim, exceto combustível, distr. de freios, asa dianteira, pneus para pista molhada Warmup: 5 minutos Largada: Entrada direta no grid de largada com contagem regressiva e largada com grid estático Tempo de corrida: Duas baterias de 30 minutos mais o fechamento da volta Bandeiras: Amarelas apenas no local, azuis e preta Consumo de combustível: 1x Desgaste de pneus: 1x 11.5 Pneus obrigatórios Formula Pro, Formula Light, Formula Junior: Os pilotos recebem a indicação no Fórum F1BC sobre qual a combinação de 2 tipos de pneus será obrigatória para a etapa, e terão de utilizar os dois tipos durante a corrida, sendo igual o tipo de pneu do final da volta de classificação e do início da corrida. O piloto pode fazer uso de um pneu de chuva (Intermediário/Wet) no início da corrida, e caso faça este uso a qualquer momento da corrida, a obrigatoriedade de usar 2 tipos é encerrada. A troca de pneus válida para concretizar esta obrigatoriedade não pode ser realizada na abertura da primeira volta, nem no fechamento da última volta de corrida Upgrades específicos Indy Challenge: Os carros têm pacotes aerodinâmicos para speedway (ovais de 1.5 milha ou superior), oval curto (abaixo de 1.5 milha) e circuito misto (seja de rua ou autódromo), e devem ser utilizados de acordo com a ocasião Lastro - Touring Pro, Touring Light, Touring Junior: Os pilotos ganham um peso adicional em seus carros para a etapa seguinte equivalente a quantidade de seus pontos conquistados. Não registrar volta na Classificação e não largar, ou ser desclassificado implica na soma de mais 15kg cumulativos. 12. Limites da Pista 12.1 Linhas: Os pilotos devem estar na pista o tempo todo. Para evitar dúvidas, as duas linhas que delimitam os limites da pista (direita e esquerda) são consideradas pista, mas as zebras não são Limite padrão: Um piloto será considerado fora da pista caso nenhuma parte do carro esteja dentro dos limites da da pista Infração por saída: Caso um piloto saia da pista, ele poderá retornar, porém de maneira segura e sem ganhar nenhuma vantagem de tempo (ou posições), podendo reduzir a velocidade (ou devolver as posições ganhas com a saída de pista) e notificar esta ação em seu recurso para evitar as sanções das penalizações esportivas.

6 6 Em circuitos Ovais, é proibido efetuar uma ultrapassagem utilizando qualquer parte do carro à esquerda da linha interna que separa o circuito da pista de rolagem. 13. Boxes e Pitlane 13.1 Procedimento geral: Os pilotos devem seguir a indicação da direção de prova no briefing relativa ao procedimento de entrada e saída de boxes, e de parada no mesmo para o pit stop Entrada e saída dos boxes: Deve ser realizada em uma velocidade segura e próxima do padrão. Frear a 20km/h abaixo da velocidade limite dos boxes durante a entrada é considerado assumir o risco de uma penalização por freada imprópria, de acordo com o item do Regulamento Faixa rápida: Designamos o espaço mais distante dos boxes e mais próximo do 'pitwall', geralmente separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Rápida, onde os pilotos deverão manter a velocidade limite do pitlane para somente na Faixa lenta executarem a desaceleração Faixa lenta: Designamos o espaço mais próximo dos boxes e mais distante do 'pitwall', geralmente separado por uma linha pintada no asfalto, como Faixa Lenta, onde os pilotos deverão se preocupar em desacelerar o carro para então pará-lo em seu local de 'pit stop', e depois reacelerar para retornar à Faixa Rápida Transição de faixa: É responsabilidade do competidor liberar seu carro após um 'pit stop' apenas quando é seguro fazê-lo. 14. Penalizações Esportivas 14.1 Infrações Brandas (+1 pontos na licença): Aplicações Durante a corrida = Alerta oficial Pós-corrida (a quem completou) = Alerta oficial Pós-corrida (a quem abandonou) = Alerta oficial Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista sem causar perda significativa e com devolução imediata de posição ao adversário Realizar uma saída da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso haja mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário sem causar perda significativa ao adversário. Assim que a bandeira azul for indicada, o piloto em condição de retardatário tem três curvas para se empenhar em ceder passagem Usar chat durante as sessões de classificação ou de corrida Causar acidente ou batida após a bandeirada final da prova Fazer teste de largada ou aquecimento de pneus no tempo que antecede a largada ou relargada Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing sem ganho de tempo Utilizar faróis/buzina para sinalizações a adversários durante a corrida Pit-stop simultâneo lado a lado com outro carro na mesma vaga Infrações Médias (+3 pontos na licença): Aplicações Durante a corrida = Drive Through Pós-corrida (a quem completou) = +20s no tempo final de prova Pós-corrida (a quem abandonou) = +20s no tempo final de prova + perda de 10pos no grid seguinte Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando perda significativa ou sem devolução imediata de posição ao adversário prejudicado. Em caso de danos que obriguem reparo imediato ou o abandono do adversário, a aplicação será nos itens de gravidade seguintes Atingir 3 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso haja mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir Ultrapassar um adversário por fora dos limites da pista Ultrapassar um carro sob bandeira amarela em todo circuito Empurrar o adversário ou ser empurrado de forma contínua gerando qualquer tipo de vantagem nos módulos Indy. Inclui bump draft e reboque. O piloto a frente que receber o empurrão terá o recurso de

7 7 reduzir a velocidade para eliminar a vantagem obtida. Casos onde o piloto de trás empurra tentando prejudicar o da frente com uma penalização será tratado como fora dos padrões esportivos Entrada ou saída irregular dos boxes em relação a orientação do Briefing com ganho de tempo Estar acima do limite máximo de velocidade (por padrão a do Safety Car, ou definido no briefing) no período no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem a adversários Estar abaixo do limite mínimo de velocidade (por padrão a do Safety Car -5 km/h, ou definido no briefing) no período de largada ou relargada lançada, gerando desvantagem a adversários Não arrancar na largada em categorias com largada estática, causando bloqueio de adversários. Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas Fazer zigue-zague ou arrancada em volta de apresentação ou sob bandeira amarela Completar a última volta da prova pelo pitlane obtendo vantagem no tempo da volta Dificultar ultrapassagem quando em posição de retardatário, sem uma justificativa aceitável ou causando perda significativa ao adversário prejudicado Mudar mais de uma vez de direção para defender posição na reta. Os pilotos podem escolher o lado para defesa apenas uma vez, não podendo retornar ao ponto de origem, deixando portanto o espaço de um carro no ponto original em que estava Freadas impróprias, parar o carro em locais inesperados, desacelerar deliberadamente ou sem motivos. Caso haja desdobramentos mais graves, serão enquadrados nas penalizações adequadas Não cumprir penalização de 'drive through' imposta corretamente pelo simulador. O piloto que levou uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante bandeira verde, mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, a receberá novamente Realizar bloqueio deliberado ao adversário. O piloto não pode alterar seu traçado baseado na reação de perseguir o traçado de um piloto para inibir ou prevenir uma ultrapassagem Infrações Graves (+4 pontos na licença): Aplicações Durante a corrida = Stop and Go 30 segundos Pós-corrida (a quem completou) = +60s no tempo final de prova Pós-corrida (a quem abandonou) = +60s no tempo final de prova + sem classificação na prova seguinte Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando danos que obriguem reparos imediatos do oponente nos boxes. Incluem-se neste artigo furo de pneu, perda de asa traseira e suspensão severamente danificada Contato, retorno perigoso, ou forçar um carro para fora da pista causando um acidente múltiplo (envolvendo e causando prejuízos a mais de 2 carros além de seu próprio) Atingir 6 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo. Caso haja mais ocorrências, esta penalização será substituída pelas infrações de maior peso descritas a seguir Permanecer mais de 3 voltas seguidas sem asa dianteira/traseira Entrada nos boxes quando estiverem fechados Reultrapassar causando contato quando em posição de retardatário Não cumprir penalização de stop and go' imposta corretamente pelo simulador. O piloto que levou uma penalização corretamente pelo simulador deve cumprí-la espontaneamente durante bandeira verde, mas caso peça a retirada e depois comprove-se que ela era adequada, a receberá novamente Infrações Gravíssimas (+5 pontos na licença): Aplicações Durante a corrida = Abandonar a prova + Última posição no resultado Pós-corrida (a quem completou) = Última posição no resultado + Sem classificação na prova seguinte Pós-corrida (a quem abandonou) = Última posição no resultado + Sem classificação na prova seguinte Gerar contato, ou retorno perigoso, ou bloquear, ou forçar um carro para fora da pista causando danos que obriguem o adversário a abandonar. Incluem-se neste artigo perda de roda, quebra de motor, e impossibilidade de chegar até os boxes para reparos Atingir 9 saídas totais da pista sem qualquer justificativa aceitável e com ganho claro de tempo Causar acidente quando em posição de retardatário Causar uma bandeira amarela sem motivo justificável.

8 Receber vantagem em uma bandeira amarela causada por um companheiro de equipe sem motivo justificável, e após ser comunicado pela direção de prova. O piloto que receber esta vantagem pode utilizar o período de bandeira amarela para anular sua vantagem, realizando um pit stop extra Não cumprir determinação de largar dos boxes ou de não realizar classificação na etapa, seja por pendência de etapa anterior (descrita no resultado oficial) ou por entrar no servidor após o limite estipulado Se ausentar no briefing e buscar participar da etapa sem comunicar a direção de prova Utilizar muros, barreiras ou objetos da pista para apoiar o carro continuamente Não cumprir a utilização obrigatória de dois pneus na etapa Permanecer na pista sem roda ou fazer reparo com reposição de roda nos boxes Ultrapassar o Safety Car sob bandeira amarela, sem Lucky Dog nem permissão da direção Não cumprir um item de parque fechado, mesmo que a opção fique liberada pelo simulador Infrações Extremas (+5 pontos na licença): Aplicações Durante a corrida = Desclassificação imediata da prova Pós-corrida (a quem completou) = Desclassificação do resultado + largada dos boxes na prova seguinte Pós-corrida (a quem abandonou) = Desclassificação do resultado + largada dos boxes na prova seguinte Situação de manobra fora dos padrões esportivos Utilizar modelo de carro diferente do estabelecido Se utilizar de uma falha do simulador ou qualquer outro meio para obter vantagem Reprovar na inspeção da Vistoria Técnica, de acordo com o item do Regulamento e seus sub-itens. 15. Potencialização de Penalizações 15.1 Caso a penalização aplicada durante a corrida não tenha sido cumprida pelo piloto por quaisquer motivos, a mesma é convertida para a "penalização pós-corrida (a quem abandonou)" referente Penalizações que ficarem pendentes ao final da última etapa da temporada serão cumpridas na primeira etapa da temporada seguinte. Caso o piloto mude de categoria na próxima temporada, a direção do F1BC definirá em qual categoria será cumprida a penalização Penalizações de largada dos boxes não são cumulativas: se um piloto recebe duas ou mais penalizações com esta consequência em uma mesma etapa, deverá cumprir apenas uma vez, na oportunidade seguinte em que estiver presente. 16. Penalizações do Simulador 16.1 As penalizações automáticas do simulador serão seguidas e deverão ser acatadas e cumpridas nos prazos que o próprio simulador determina. Exceção em casos especiais de leitura errônea do simulador relativas a largadas lançadas e cortes de pista. Nestes casos, a direção de prova pode retirar as penalizações mediante aviso via botão de mensagem rápida do próprio piloto Desclassificações do simulador também se enquadram em Infrações Extremas. A direção de prova pode ainda anular esta penalização, caso tenha sido efetuada por algum problema excepcional. 17. Sistema de pontos na licença 17.1 As infrações determinadas pela direção de prova, seja durante a corrida anotadas no Race Control ou após a corrida anotadas no resultado oficial, somarão pontos de acordo com sua gravidade (estipuladas no item 14) para o sistema de pontos na licença, onde o piloto que atingir 10 pontos em uma mesma categoria na temporada será suspenso por uma etapa e terá estes pontos zerados. A contagem de pontos é feita e mostrada através da tabela de classificação.

9 9 18. Direção de Prova 18.1 Cada categoria possui um diretor de prova, responsável pelo briefing, condução das sessões, recepção de Notificações, e definição do resultado oficial. Este pode contar com um ou mais comissários de prova durante a etapa As decisões são conjuntas e expressam a decisão do quadro esportivo do F1BC, sendo soberanas Qualquer ofensa dirigida à direção de prova é repassada diretamente à administração do F1BC, que cuidará do caso de acordo com o item 2. Responsabilidades e Conduta Uma avaliação sobre um lance é realizada quando: a) Há a solicitação do piloto envolvido, via chat rápido no simulador, na volta em que ocorreu. b) A direção de prova considera que algo tenha prejudicado o bom andamento do evento. c) O piloto envia via Mensagem Privada no Fórum F1BC o pedido de análise dentro do formato e prazo estabelecidos A direção de prova poderá aplicar alertas e penalizações em formato de mensagem privada ao piloto, de forma sucinta e padronizada, bem como com os recursos que o simulador oferece, com drive through e stop and go Em caso de dúvidas do piloto, o spotter representante da equipe pode intermediar a comunicação entre direção de prova e piloto, a fim de receptar os esclarecerimentos sobre os motivos dos alertas e penalizações aplicadas, repassando ao mesmo a decisão da direção de prova. O spotter, porém, não está apto a realizar Notificações para análises Caso a direção de provas tenha indisponibilidade de analisar, aplicar alertas ou penalizações em tempo real, estes procedimentos serão feitos após a prova, com base nas notificações enviadas pelos pilotos por MP nos prazos estabelecidos, aplicando as ações pós-corrida cabíveis. 19. Notificações sobre Incidentes 19.1 Contato: Todo piloto pode entrar em contato com o diretor de prova para efetuar uma Notificação, que invoca a direção de prova a realizar a análise do lance. Da decisão da direção de prova em diante, não cabe nenhum recurso, exceto por erros de digitação que porventura ocorram no resultado oficial. Estão disponíveis as seguintes formas de realizar a Notificação: 19.2 Chat privado no simulador Procedimento: Deve-se configurar uma tecla ou botão com o chat rápido /w Diretor Notificacao, e pressionar este botão apenas uma vez, desta forma enviando a mensagem privada ao diretor de prova, que avaliará o lance junto dos comissários e poderá decidir se aplicará ou não um alerta, penalização, ou se considera que o incidente deve ser avaliado após o término da corrida Prazo: Deve ser enviado na mesma volta em que o incidente ocorreu, a fim de agilizar o procedimento da direção de provas. Esta será a única oportunidade que o piloto terá para efetuar o pedido de notificação, nos casos onde houver incidente entre dois ou mais carros Limites: O piloto deverá enviar apenas uma vez sua mensagem privada pelo simulador, para facilitar o trabalho da direção de prova. Envio repetido excessivamente, considerado flood, anulará o pedido Método de análise: Será utilizado o replay instantâneo do simulador do diretor de prova e dos comissários de prova. Estes podem ainda considerar que o replay não os ofereça condições ideais de análise, levando a mesma para após a corrida, com base no replay oficial do servidor Mensagem privada no Fórum Procedimento: É adotada a Ficha de Notificações, e o piloto deverá entregá-la via mensagem privada no Fórum, ao perfil Diretor de Prova com as informações de etapa, tempo do replay, volta em que ocorreu, pilotos envolvidos, e sua visão sobre o ocorrido Prazo: São aceitos apenas lances que configurem infração técnica de outro piloto, como saídas dos limites da pista, erro em procedimento nos boxes, bump drafts, brake tests, zigue-zagues, entre outros. Há prazo limite no mesmo dia até as 23:30 (domingo a sexta-feira) e 21:30 (sábados) para o envio válido Método de análise: Esta é sempre feita através do replay gravado pelo próprio servidor do F1BC, e nunca considerando os replays do próprio piloto ou de transmissões ao vivo.

10 Personalização dos carros 20.1 Datas: A data para entrega das pinturas está estipulada no da confirmação de inscrições, e será fielmente seguida para evitar atrasos na publicação do 'Carset' Formato: Siga as instruções do tutorial disponível em para poder fazer, testar e conferir se tudo está devidamente correto e sem necessidade de futuras correções Método de entrega: Hospede estas pinturas compactadas em um website próprio para isso, como o ou e envie via para carsets@f1bc.com Disponibilização: Posteriormente a data limite de entrega das equipes, o F1BC disponibiliza o Carset' contendo as pinturas de todas as equipes para download e instalação Atualizações: Não há obrigatoriedade do F1BC em lançar atualizações gerais durante a temporada, e os pilotos podem utilizar os sistemas automáticos disponíveis no simulador para estas atualizações Sub-equipes distintas: As equipes que possuirem mais de 3 pilotos inscritos em uma mesma categoria (formando sub-equipes) deverão personalizar os carros das sub-equipes com distinção de cores e/ou layout de forma claramente perceptível, a passar por uma aprovação do F1BC Camadas e grupos padrão: Dentro do template, todo o conteúdo marcado no menu Camadas com um cadeado ao lado direito deve ser mantido sem alterações, incluindo os logotipos do F1BC Padrões em monopostos para números e nomes: Fonte, cor e posicionamento podem ser alterados, desde que se mantenha o mesmo tamanho e na mesma parte do carro originalmente dispostos Padrões em turismos para números e nomes: Obrigatório manter exatamente a mesma fonte, cor e posicionamento originalmente dispostos, apenas alterando o conteúdo de acordo com o piloto. 21. Premiações 21.1 Premiações regulares do F1BC: O piloto campeão e o representante de equipe campeã em um campeonato recebem um troféu personalizado do F1BC cada. O piloto vice-campeão e o piloto terceiro colocado em um campeonato recebem uma medalha personalizada do F1BC cada Premiação PMA Diecast: Todos os pilotos inscritos na temporada do F1 Brasil Clube, independente da categoria em que participam, tem direito a 5% de desconto com cupom em compras no site a tratar com a própria empresa Premiação F1Mania: Todas as equipes inscritas com pelo menos três pilotos na temporada atual do F1 Brasil Clube terão direito a hospedagem grátis fornecida pelo portal com espaço em disco de 500MB e acesso a cpanel, a tratar com a própria empresa Datas: A data para entrega das premiações disponibilizadas pelo F1BC é de 15 a 60 dias a partir do anúncio oficial ao final de temporada. Premiações oferecidas pelos patrocinadores são entregues à parte e com seus próprios prazos Formato: O F1BC realiza a entrega de suas premiações via Correios, por PAC. Caso o valor da encomenda de um ganhador supere R$ 20,00, ou caso a encomenda não tenha sucesso na entrega e retorne ao remetente, o destinatário arcará com os custos de envio. Premiações oferecidas pelos patrocinadores são entregues à parte e com seus próprios métodos, e são de total responsabilidade destas empresas. 11 de fevereiro de 2015, Diretor Geral - F1 Brasil Clube