ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORTES VÍAS DE COMUNICACIÓN

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1 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN

2 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN

3 06 INTRODUÇÃO INTRODUCCIÓN Estradas e Auto-Estradas CARRETERAS Y AUTOPISTAS # AUTO-TRADA A10 E NÓ DE INTERLIGAÇÃO à AUTO-TRADA DO NORTE (A1) AUTOPISTA A10 Y NUDO DE INTERCONEXIÓN CON LA AUTOPISTA DEL NORTE (A1) # /39 VIA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL VÍA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL # AUTO-TRADA A10 BUCELAS/CARREGADO TúNEL DE MATO FORTE AUTOPISTA A10 BUCELAS/CARREGADO TÚNEL DE MATO FORTE # CONSTRUÇÃO DA NOVA LIGAÇÃO VASCO GIL/FUNDOA à COTA 500 (1 a E 2 a FASE) CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CONEXIÓN VASCO GIL/FUNDOA A LA COTA 500 (1ª Y 2ª FASE) # AUTO-TRADA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBLANÇO TOCHA/MIRA AUTOPISTA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBTRAMO TOCHA/MIRA # REABILITAÇÃO DA VIA VITORINO NEMÉSIO, AÇOR REHABILITACIÓN DE LA VÍA VITORINO NEMÉSIO, AZOR # AUTO-TRADA MARRAQUEXE/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL AUTOPISTA MARRAKECH/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL # LIGAÇÃO EM VIA EXPRSO AO PORTO DO FUNCHAL, MADEIRA CONEXIÓN EN VÍA RÁPIDA AL PUERTO DE FUNCHAL, MADEIRA # /055 A5 AUTO-TRADA DA COSTA DO TORIL, SUBLANÇOS TÁDIO NACIONAL A CARCAVELOS. ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO PARA 2X4 VIAS A5 AUTOPISTA DE LA COSTA DE TORIL, SUBTRAMOS TADIO NACIONAL A CARCAVELOS. ENSANCHAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE 2 A 4 VÍAS # VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /TREITO DE CÂMARA DE LOBOS VÍA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /TREITO DE CÂMARA DE LOBOS CAMINHOS-DE-FERRO CONVENCIONAIS FERROCARRIL CONVENCIONAL # HE 470 TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICAÇÃO E MODERNIzAÇÃO DAS TAÇÕ E APEADEIROS HE 470 TRAMO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LAS TACION Y APEADEROS # Linha do Minho, Túnel da Variante da Trofa LÍNEA DEL MIÑO, TÚNEL DE LA VARIANTE DE TROFA # Linha da Beira Baixa, Troço Castelo Branco/Covilhã. Modernização do Subtroço Vale de Prazeres/Covilhã LÍNEA DE LA BEIRA BAIXA, TRAMO CASTELO BRANCO/COVILHÃ. OBRA GENERAL DE MODERNIZACIÓN DEL SUBTRAMO VALE DE PRAZER/COVILHÃ # OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA FÉRREA NO ATRAVSAMENTO DA CIDADE DE PINHO REBAJE DE LA VÍA EN LA TRAVÍA DE LA CIUDAD DE PINHO # JECTO DE MODERNIzAÇÃO DA LINHA DO NORTE. SUB-TROÇO 3.2 QUINTANS/OVAR TO DE MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DEL NORTE. SUBTRAMO 3.2 QUINTANS/OVAR # HE 479 EMPREITADA DE CONCEPÇÃO /CONSTRUÇÃO DA PASSAGEM SUPERIOR AO KM DA LINHA DO ALENTEJO HE 479 OBRA DE CONCEPCIÓN /CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIOR AL KM DE LA LÍNEA DEL ALENTEJO LINHAS FERROVIÁRIAS DE ALTA VELOCIDADE LÍNEAS FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD # LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE C1 TROÇO ALENQUER (OTA)/POMBAL CONEXIÓN FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE LISBOA Y OPORTO. LOTE C1 TRAMO ALENQUER (OTA)/POMBAL # LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE, EIXO LISBOA/MADRID, TROÇO POCEIRÃO/CAIA LÍNEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EJE LISBOA/MADRID, TRAMO POCEIRÃO/CAIA METROPOLITANOS MetroPOLITANOs # TAÇÃO DE METRO DO TERREIRO DO PAÇO TACIÓN DE METRO DEL TERREIRO DO PAÇO # LONGAMENTO DA LINHA VERMELHA ORIENTE/AEROPORTO LONGACIÓN DE LA LÍNEA DE METRO ROJA ORIENTE/AEROPUERTO # METRO DE ARGEL, LINHA 1 EXTENSÃO 2 METRO DE ARGEL LÍNEA 1 EXTENSIÓN 2 # METRO LIGEIRO DO PORTO TAÇÕ DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO E S. BENTO METRO DE OPORTO TACION DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO Y S. BENTO AEROPORTOS AEROPUERTOS # AEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO JECTO DE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇOR AEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO JECTO DE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇOR # REABILITAÇÃO DO AEROPORTO DE UIGE, ANGOLA REHABILITACIÓN DEL AEROPUERTO DE UIGE, ANGOLA ÍNDICE ÍNDICE

4 A CENOR Consultores, S.A. foi fundada em 1980 e congrega, actualmente, cerca de 200 colaboradores. É uma empresa especializada em Consultoria de Engenharia no âmbito do projecto e da Fiscalização nos seguintes domínios: Energias Renováveis, Infra-estruturas, Hidráulica Agrícola e Urbana, Saneamento Ambiental, Parques e Unidades Industriais, Engenharia de Transportes, Estruturas e Fundações, Geotecnia e Obras de Arte. A CENOR Consultores, S.A. detém participações em diversas empresas Nacionais e Internacionais. Empresas Grupo CENOR: ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Madeira, Portugal CENOR, Açores, Lda. Açores, Portugal CENOR, Consultores Angola, Lda. Luanda, Angola CENOR, Argélia Argel, Argélia CENOR, Colômbia Bogotá, Colômbia CENOR, Iraque Bagdá, Iraque Empresas Participadas: NVIST Lisboa, Portugal CENORVIA MZ Maputo, Moçambique SCCONSULT Belo Horizonte, Brasil DALAN Díli, Timor Leste Visite-nos em e conheça uma empresa cada vez melhor preparada para responder a novos desafios. CENOR fue fundada en 1980 y cuenta actualmente con cerca de 200 empleados. Es una empresa especializada en consultoría de ingeniería en el marco del proyecto y de la supervisión en los siguientes dominios: energías renovables, infraestructuras, hidráulica agrícola y urbana, saneamiento medioambiental, parques y unidades industriales, ingeniería de transportes, estructuras y cimentaciones, geotecnia y obras civiles. CENOR Consultores, S.A. posee participaciones en diversas empresas nacionales e internacionales. Empresas del Grupo CENOR: ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Madeira, Portugal CENOR, Açores, Lda. Azores, Portugal CENOR, Consultores Angola, Lda. Luanda, Angola CENOR, Argélia Argel, Argelia CENOR, Colômbia Bogotá, Colombia CENOR, Iraque Bagdad, Irak Empresas participadas: NVIST Lisboa, Portugal CENORVIA MZ Maputo, Mozambique SCCONSULT Belo Horizonte, Brasil DALAN Díli, Timor Oriental Visítenos en y obtenga más información sobre una empresa cada vez más fuerte y mejor preparada para el mercado global. INTRODUÇÃO INTRODUCCIÓN

5 Estradas e Auto-Estradas CARRETERAS Y AUTOPISTAS

6 # ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO AUTO-TRADA A10 E NÓ DE INTERLIGAÇÃO À AUTO-TRADA DO NORTE (A1) BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA 1998 Estudo Prévio Projecto Base Projecto de Execução Assistência Técnica 2006 Carregado, Portugal AUTOPISTA A10 Y NUDO DE INTERCONEXIÓN CON LA AUTOPISTA DEL NORTE (A1) BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA 1998 Estudio Previo Proyecto Básico Proyecto de Ejecución Asistencia Técnica a la Obra 2006 Carregado, Portugal Lanço da Auto-Estrada A10, entre Arruda dos Vinhos e o Carregado, com 10km de extensão, projectado para uma velocidade base de 120km/h, com um sistema fechado de portagem. O lanço termina num nó, que se destina a assegurar a interligação entre a Auto-Estrada do Norte (A1) e a Auto-Estrada A10, garantindo ainda a continuidade da circulação para nascente cruzando o Tejo através da nova Ponte da Lezíria e ligando na margem esquerda com a A13 (Almeirim/Marateca). Este nó, um verdadeiro intercambiador entre dois eixos rodoviários estruturantes, tem um traçado implantado sobre formações aluvionares e de terraços fluviais, razão pela qual os seus ramos se desenvolvem em aterros de pequena altura e em viadutos com fundações indirectas. Complementarmente, na A1, foi integralmente reformulado um nó em trompete, de ligação à rede rodoviária local e à vila do Carregado. Tramo de autopista A10, entre Arruda dos Vinhos y Carregado, con 10km de extensión, proyectado para una velocidad base de 120km/h, con sistema de peaje cerrado. El tramo termina en un nudo, que se destina a asegurar la interconexión entre la autopista del Norte (A1) y la autopista A10, garantizando además la continuidad de la circulación hacia el Este cruzando el Tajo a través del nuevo puente de Lezíria y conectando en la orilla izquierda con la A13 (Almeirim/Marateca). Este nudo, un auténtico intercambiador entre dos ejes viarios estructurales, tiene un trazado implantado sobre formaciones aluviales y de terrazas fluviales, razón por la cual sus ramales se desarrollan en terraplenes de pequeña altura y en viaductos con cimentaciones indirectas. Complementariamente, en la A1, se reformuló íntegramente un nudo en forma de trompeta de conexión a la red local de carreteras y a la población de Carregado.

7 # / ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO / VIA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL Consórcio Construtora do Tâmega/ Zagope/Tecnorocha/Somague Projecto de Execução Ilha da Madeira, Portugal VÍA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL Consórcio Construtora do Tâmega/ Zagope/Tecnorocha/Somague Proyecto de Ejecución Isla de Madeira, Portugal O troço da Via Rápida entre Machico e o Caniçal possui uma extensão total de cerca de 7,1km, com secções a céu aberto e em túnel, e tem um perfil transversal tipo constituído por uma plataforma de 2x2 vias, de 18,5m de largura total quando em faixas contíguas e niveladas e de 22,9m quando em faixas separadas e desniveladas. O projecto inclui cinco túneis duplos com secções separadas por um septo central de 16m, tendo cada tubo 9 m de largura útil que integra uma plataforma com duas vias unidireccionais, bermas e passeios. O Túnel Duplo do Caniçal atravessa o maciço que separa Machico do Caniçal, tem 2.100m de comprimento, galerias pedonais de evacuação de emergência cada 200m e é dotado dos mais recentes equipamentos de sinalização e segurança nomeadamente detecção e combate a incêndio, iluminação e ventilação. O projecto integra ainda três nós desnivelados de ligação à rede viária urbana existente, nove restabelecimentos de extensão total igual a 2200m, três obras de arte especiais (um viaduto e duas pontes) e obras de arte correntes. Especialidades envolvidas: Traçado e Terraplenagens, Drenagem transversal e longitudinal com 10 passagens hidráulicas circulares e 4 rectangulares, Pavimentação, Vedações e Integração Paisagística, Geologia e Geotecnia (20 estruturas de contenção), Rede de Incêndio, infraestruturas de Iluminação, Telecomunicações e de Alimentação de Energia Eléctrica, Sinalização e Equipamento de Segurança. El tramo de la vía rápida entre Machico y Caniçal tiene una longitud total de cerca de 7,1km, con secciones a cielo abierto y en túnel, y presenta un perfil transversal tipo constituido por una plataforma de 2 x 2 vías, de 18,5m de anchura total en carriles contiguos y al mismo nivel, y de 22,9m cuando en carriles separados y a distinto nivel. El proyecto incluye cinco túneles dobles con secciones separadas por un septo central de 16m, teniendo cada tubo 9 m de anchura útil que incorpora una plataforma con dos vías unidireccionales, arcenes y aceras. El doble túnel del Caniçal, que atraviesa el macizo que separa Machico de Caniçal, tiene 2.100m de longitud, galerías peatonales de evacuación de emergencia cada 200m y está dotado de los más recientes equipos de señalización y seguridad, en concreto de prevención y protección contra incendios, iluminación y ventilación. El proyecto incorpora además tres nudos a distinto nivel de enlace a la red viaria urbana existente, nueve restablecimientos con una longitud total de 2.200m, tres grandes obras de paso (un viaducto y dos puentes) y pequeñas obras de paso. Actividades contempladas: Trazados y Terraplenes, Drenaje transversal y longitudinal con 10 pasos hidráulicos circulares y 4 rectangulares, Pavimentación, Vallado e Integración Paisajística, Geología y Geotecnia (20 estructuras de contención), Red de Protección contra Incendios, Equipamientos de Iluminación, Telecomunicaciones y Electricidad, Señalización y Equipamientos de Seguridad.

8 14 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO AUTO-TRADA A10 BUCELAS/CARREGADO TÚNEL DE MATO FORTE Consórcio Zagope/Epos/Pavia Projecto Base para Concurso Projecto de Execução Assessoria Geotécnica AUTOPISTA A10 BUCELAS/CARREGADO TÚNEL DE MATO FORTE Consórcio Zagope/Epos/Pavia Proyecto básico para Concurso Proyecto de Ejecución Asesoría Geotécnica Lisboa, Portugal Lisboa, Portugal Túnel aberto em formações sedimentares, constituído por duas galerias afastadas de cerca de 19m, medidos entre guias interiores, com uma secção de 172m 2, um desenvolvimento médio de aproximadamente 260m e uma espessura de recobrimento variando entre 15 e 40m. A secção transversal de cada galeria, com uma largura útil entre hasteais de 1,75m e uma altura máxima de 8,5m, garante a inserção de um perfil transversal rodoviário constituído por uma faixa de rodagem com três vias de tráfego, uma berma exterior com 4m de largura, uma berma interior com 1m de largura e dois passeios que limitam a plataforma. A escavação foi realizada segundo o método NATM, com o revestimento primário constituído por betão projectado e pregagens ou por betão projectado e cambotas treliçadas. Túnel abierto en formaciones sedimentarias, constituido por dos galerías con una separación de cerca de 19m, medidos entre guías interiores, con una sección de 172m 2, una extensión media de 260m y un espesor de recubrimiento de entre 15 y 40m. La sección transversal de cada galería, con una anchura útil entre hastiales de 1,75m y una altura máxima de 8,5m, garantiza la inserción de un perfil transversal viario constituido por una vía de rodaje con tres carriles de tráfico, un arcén exterior con 4m de ancho, un arcén interior con 1m de ancho y dos aceras que limitan la plataforma. La excavación fue realizada según el método NATM, con el revestimiento primario constituido por hormigón proyectado y bulones o por hormigón proyectado y cerchas reticuladas.

9 16 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO CONSTRUÇÃO DA NOVA LIGAÇÃO VASCO GIL/FUNDOA À COTA 500 (1ª E 2ª FASE) RAMEDM Estradas da Madeira, SA Assessoria à Fiscalização CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CONEXIÓN VASCO GIL/FUNDOA A LA COTA 500 (1ª Y 2ª FASE) RAMEDM Estradas da Madeira, SA Asesoría a la Supervisión 2007 Em Curso Ilha da Madeira, Portugal 2007 En Curso Isla de Madeira, Portugal A nova Ligação Vasco Gil/Fundoa à Cota 500, é uma nova via com 4.230Km, tendo 7 Túneis, 8 Viadutos, 5 Rotundas, 10 Ligações e 6 Restabelecimentos. A obra está dividida em duas fases, tendo a primeira fase uma extensão de 1.700Km e a segunda 2.530Km. O traçado situa-se na Região Autónoma da Madeira, no concelho do Funchal, atravessando as freguesias de S. António e S. Roque. Os principais números caracterizadores do estudo são: 12 ligações de nível à rede viária existente e 1 ligação paralela, perfazendo cerca de 2.185m de novas ligações; 5 Rotundas; 6 Restabelecimentos da rede viária existente; 7 Túneis (6 do tipo mineiro e 1 do tipo Top-Down ) e 1 Galeria de Emergência, com extensões totais de cerca de 2.113m; 8 Viadutos com extensão total de cerca de 1.269m; 4 Pontões; 3 Passagens Superiores; 1 Passagem Inferior; 1 Passagem Superior de Peões; 4 Passagens Hidráulicas; Cerca de 55 estruturas de Contenção, das quais 29 se situam na 1ª Fase; 10 Paragens de Autocarro instaladas na secção corrente; Perfil transversal tipo em secção corrente (berma) (faixa de rodagem) (berma); Inclinações máximas em perfil longitudinal da secção corrente de 12% em terrapleno e em viaduto e de 8% em túnel mineiro; Inclinação máxima em perfil longitudinal das ligações de 22% e dos restabelecimentos de 30,2% La nueva conexión Vasco Gil / Fundoa a la cota 500 es una nueva vía con 4230 Km, que tiene 7 túneles, 8 viaductos, 5 rotondas, 10 conexiones y 6 Restablecimientos. La obra está dividida en dos fases, teniendo la primera fase una longitud de 1700 Km y la segunda 2530 Km. El trazado se ubica en la Región Autónoma de la Isla de Madeira, en el municipio de Funchal, atravesando los barrios de S. Antonio y S. Roque. Los principales números que caracterizan el estudio son: 12 conexiones a nivel a la red existente y 1 conexión paralela, que totalizan cerca de m de nuevas conexiones; 5 Rotondas; 6 Restablecimientos de la red viaria existente; 7 Túneles (6 de tipo minero y 1 de tipo Top-Down ) y 1 Galería de Emergencia, con una longitud total de cerca de 2113 m; 8 Viaductos con longitud total de cerca de 1269 m; 4 Pontones; 3 Pasos Superiores; 1 Paso Inferior; 1 Paso Superior de Peatones; 4 Pasos Hidráulicos; Cerca de 55 estructuras de Contención, de las cuales 29 pertenecen a la primera fase; 10 Paradas de Autobús instaladas en la sección tipo; Perfil transversal en sección tipo (arcén) (carril de rodaje) (arcén); Inclinaciones máximas del 12% en perfil longitudinal de la sección tipo en terraplén y en viaducto, y del 8% en túnel minero; Inclinación máxima en perfil longitudinal de las conexiones de 22% y de los Restablecimientos de 30,2%

10 18 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO AUTO-TRADA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBLANÇO TOCHA /MIRA LACE - Litoral Atlântico, Construtores ACE Estudo Prévio Projecto de Execução AUTOPISTA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBTRAMO TOCHA/MIRA LACE - Litoral Atlântico, Construtores ACE Estudio Previo Proyecto de Ejecución 2004 Litoral Centro, Portugal 2004 Litoral Centro, Portugal O sublanço da Auto-Estrada A17 entre Tocha e Mira, com características adequadas a uma velocidade de circulação de 120km/h, é portajado em sistema fechado e tem uma extensão total de 13,4km. No sublanço insere-se um nó na zona de Mira com tipologia em trompete. Integra, ainda, uma portagem de plena via com tipologia Free Flow dotada somente de Vias Verdes (para entrada e saídas) complementada com duas portagens laterais, uma para as entradas (sentido norte/sul) e outra para as saídas (sentido sul/norte) configuradas para cobrança manual e automatizada. A auto-estrada está equipada com sistemas de separação e tratamento de águas de escorrência da plataforma para protecção de zonas ambientalmente sensíveis. El subtramo de la Autopista A17 entre Tocha y Mira, con características adecuadas a una velocidad de circulación de 120km/h, está equipado con peaje en sistema cerrado y tiene una longitud total de 13,4km. En este subtramo se introdujo un nudo de tipo trompeta en la zona de Mira. Incorpora, además, un peaje que recoge toda la vía, de tipo Free Flow, dotado únicamente con el sistema Vía Verde (para entradas y salidas) y complementado con dos peajes laterales, uno para las entradas (sentido norte/ sur) y otra para las salidas (sentido sur/norte) con cobro manual y automatizado. La Autopista está equipada con sistemas de separación y tratamiento de aguas de drenaje de la plataforma para protección de zonas ambientalmente sensibles.

11 20 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO REABILITAÇÃO DA VIA VITORINO NEMÉSIO, AÇOR Consórcio Zagope/Mota-Engil /Marques Projecto Base para Concurso Projecto de Execução REHABILITACIÓN DE LA VÍA VITORINO NEMÉSIO, AZOR Consórcio Zagope/Mota-Engil /Marques Anteproyecto Proyecto de Ejecución 2006 Ilha Terceira, Açores, Portugal 2006 Isla Tercera, Azores, Portugal Beneficiação e alargamento da estrada existente entre Angra do Heroísmo e Praia da Vitoria, numa extensão de 17,2km com a introdução de bermas e separador na plataforma 2x2 vias. O projecto inclui a eliminação de todos os entroncamentos com viragens à esquerda e a introdução de três nós desnivelados, três rotundas em secção corrente e oito ligações locais desniveladas, resultando num total de onze passagens superiores. Foi realizada uma rede de caminhos paralelos com 4,5m de largura numa extensão total aproximada de 30km. Especialidades envolvidas: Traçado e Terraplenagens, Geologia e Geotecnia, Obras de Arte Correntes, Drenagem transversal e longitudinal com 40 passagens hidráulicas, Pavimentação com reciclagem do pavimento existente, Obras de Contenção (3 muros de suporte), Vedações e Integração Paisagística com medidas de protecção para passagem de gado Geologia-Geotecnia, infraestruturas de Iluminação, Telecomunicações e de Alimentação de Energia Eléctrica, Sinalização e Equipamento de Segurança. Mejora y ensanchamiento de la carretera existente entre Angra do Heroísmo y Praia da Vitoria, con una extensión de 17,2km, con la introducción de arcenes y mediana separadora en la plataforma 2 x 2vías. El proyecto incluye la supresión de todos los empalmes con giros a la izquierda y la incorporación de tres nudos a distintos niveles, tres rotondas con sección tipo y ocho conexiones locales a distinto nivel, resultando en un total de once pasos superiores. Se ha realizado una red de vías paralelas con 4,5m de ancho y una longitud de cerca de 30km. Trabajos desarrollados: Trazado y Terraplenados, Geología y Geotecnia, Pequeñas Obras de Paso, Drenaje transversal y longitudinal con 40 pasos hidráulicos, Pavimentación con reciclaje del pavimento existente, Obras de Contención (3 muros de soporte), Vallados e Integración Paisajística con medidas de protección para el paso de ganado, Infraestructuras de Iluminación, Telecomunicaciones y Electricidad, Señalización y Equipamiento de Seguridad.

12 22 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO AUTO-TRADA MARRAQUEXE/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL Tecnovia Internacional Projecto de Execução AUTOPISTA MARRAKECH/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL Tecnovia Internacional Proyecto de Ejecución 2010 Marraquexe, Agadir, Marrocos 2010 Marraquech, Agadir, Marruecos O Túnel de Zaouiat Ait Mellal insere-se no lanço Imintanout Argana da Auto-Estrada que faz a ligação entre Marraquexe e Agadir, em Marrocos. Trata-se de um túnel rodoviário, em galeria dupla, com um afastamento entre eixos de 26m e uma secção útil de 64m 2 para cada uma das galerias, as quais foram executadas pelo método NATM. O recobrimento do túnel varia entre 15 e 85m. Cada galeria apresenta um comprimento total de cerca de 550m e as escavações para inserção dos emboquilhamentos obrigaram à execução de taludes com alturas da ordem dos 20m. Como elementos de segurança, para além dos sistemas de combate a incêndio e de desenfumagem forçada, o túnel dispõe de duas galerias de ligação pedonais entre as galerias rodoviárias e de nichos de resguardo junto a cada galeria de ligação. El Túnel de Zaouiat Ait Mellal se encuentra en el tramo Imintanout Argana de la Autopista que enlaza Marrakech y Agadir, en Marruecos. Se trata de un túnel, en doble galería, con una distancia entre ejes de 26m y una sección útil de 64m 2 para cada una de las galerías, las cuales se construyeron con el método NATM. El recubrimiento del túnel varía entre 15 y 85m. Cada galería presenta una longitud total de cerca de 550m y las excavaciones para la introducción de emboquilles obligaron a la ejecución de taludes con alturas de cerca de 20m. Como elementos de seguridad, además de los sistemas contra incendio y de extracción de humos, el túnel dispone de dos galerías de conexión para peatones entre las galerías viarias y de nichos de seguridad junto a cada galería de conexión.

13 # ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO LIGAÇÃO EM VIA EXPRSO AO PORTO DO FUNCHAL, MADEIRA RAMEDM Estradas da Madeira, SA 2006 Estudo Prévio Projecto de Execução Rodoviário Ilha da Madeira, Funchal, Portugal CONEXIÓN EN VÍA RÁPIDA AL PUERTO DE FUNCHAL, MADEIRA RAMEDM Estradas da Madeira, SA 2006 Anteproyecto Proyecto de Ejecución Isla de Madeira, Funchal, Portugal A nova ligação em Via Expresso ao Porto do Funchal é uma via com cerca de 1.600m de extensão que liga a Estrada da Liberdade (Saída Oeste), na zona da Levada do Cavalo, ao porto do Funchal, na zona da Pontinha. A estrada permite o acesso ao Caminho da Fé e, a meio do traçado, estabelece ligação com outro importante eixo transversal, através da rotunda da Quinta da Magnólia. A ligação engloba um entroncamento, duas rotundas, quatro restabelecimentos da rede viária existente, três túneis (um do tipo mineiro e dois ramos do tipo Falso Túnel ), uma ponte, uma passagem superior, alargamento de uma passagem inferior, uma passagem superior de peões, a canalização e regularização de um troço do Ribeiro Seco e doze estruturas de contenção. El nuevo enlace en Vía rápida al Puerto de Funchal es una vía con cerca de 1.600m de longitud que conecta la Estrada da Liberdade (Salida Oeste), en la zona de la Levada do Cavalo, al puerto de Funchal, en la zona de Pontinha. La carretera permite el acceso al Caminho da Fé y, a mitad del trazado, establece la conexión con otro eje transversal importante, a través de la rotonda de la Quinta da Magnólia. La conexión engloba un entronque, dos rotondas, cuatro restablecimientos de la red existente, tres túneles (uno de tipo minero y dos de tipo Falso Túnel ), un puente, un paso superior, ensanchamiento de un paso inferior, un paso superior de peatones, la canalización y regularización de un tramo del Ribeiro Seco y doce estructuras de contención.

14 26 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO /055 / A5 AUTO-TRADA DA COSTA DO TORIL, SUBLANÇOS TÁDIO NACIONAL A CARCAVELOS. ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO PARA 2x4 VIAS BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA Estudo Prévio Projecto de Execução Rodoviário A5 AUTOPISTA DE LA COSTA DE TORIL, SUBTRAMOS TADIO NACIONAL A CARCAVELOS. ENSANCHAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE 2 A 4 VÍAS BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA Estudio Previo Proyecto de Ejecución Em Curso Oeiras, Lisboa, Portugal En Curso Oeiras, Lisboa, Portugal A A5-Auto-Estrada da Costa do Estoril apresenta um traçado com uma orientação nascente-poente, ligando o centro da cidade de Lisboa ao concelho de Cascais numa extensão total de cerca de 25km. O estudo apresentado refere-se ao alargamento e beneficiação para 2x4 vias de dois sublanços consecutivos da Auto- Estrada (actualmente com 2x3 vias), o Lanço Estádio Nacional / Oeiras e o Lanço Oeiras / Carcavelos, com extensões de 4,1 e 3km respectivamente. A beneficiação inclui a reformulação do Nó do Estádio Nacional que contemplando a reformulação completa de alguns ramos, bem como a introdução de vias de aceleração na entrada da CREL, aumentará significativamente a fluidez e capacidade de escoamento do tráfego graças à eliminação dos movimentos de entrecruzamento existentes. A introdução das quartas vias nos dois sublanços inclui o alargamento dos tabuleiros dos viadutos de Barcarena e Laje. La A5 - Autopista de la costa de Estoril presenta un trazado con orientación Este-Oeste, conectando el centro de la ciudad de Lisboa al municipio de Cascais, con una longitud total de cerca de 25km. El estudio presentado hace referencia al ensanchamiento y ampliación de 2 a 4 vías de dos subtramos consecutivos de la Autopista (actualmente con 2x3 vías), el tramo Estadio Nacional/ Oeiras y el tramo Oeiras/Carcavelos, con longitudes de 4,1 y 3km respectivamente. La ampliación incluye la modificación del nudo del Estadio Nacional que, al mismo tiempo que modifica totalmente algunos ramales, también introduce carriles de aceleración en el acceso a la CREL, aumentando significativamente la fluidez y mejorando la circulación del tráfico a través de la eliminación de los movimientos de entrecruzamiento existentes. La introducción del cuarto carril en los dos subtramos incluye el ensanchamiento de los tableros de los viaductos de Barcarena y Laje.

15 28 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /TREITO DE CÂMARA DE LOBOS RAMEDM Estradas da Madeira, SA Assessoria à Fiscalização VÍA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /TREITO DE CÂMARA DE LOBOS RAMEDM Estradas da Madeira, SA Asesoría a la Supervisión Em Curso Ilha da Madeira, Portugal En Curso Isla de Madeira, Portugal A ligação Via Rápida Câmara de Lobos / Estreito de Câmara de Lobos, é uma nova via com 2.498,61Km, tendo 1 Túnel Duplo, 4 Viadutos, 3 Nós de Ligação (3 Rotundas), 6 Restabelecimentos e 3 Arruamentos. O traçado situa-se na Região Autónoma da Madeira, no Concelho de Câmara de Lobos. Os principais números caracterizadores do estudo são: 3 Nós de Ligação (3 Rotundas); 6 Restabelecimentos da rede viária existente; 1 Túnel Duplo (do tipo mineiro), constituído pelo Túnel 1 com 330m de extensão e pelo Túnel 2 com 390m de extensão; 4 Viadutos com extensão total de cerca de 805m; 3 Passagens Superiores; 3 Passagens Inferiores; 1 Passagem Superior de Peões; 1 Passagem Agrícola; 19 Passagens Hidráulicas; Cerca de 31 Estruturas de Contenção; Perfil transversal tipo em secção corrente 1.5 (berma) (faixa de rodagem) (berma); Inclinações máximas em perfil longitudinal da secção corrente de 12% em terrapleno, em viaduto e em túnel mineiro; Inclinação máxima em perfil longitudinal dos ramos dos nós de ligação de 16,5%. La conexión de la Vía Rápida Câmara de Lobos / Estreito de Câmara de Lobos es una nueva vía con 2.498,61Km que integra 1 Doble Túnel, 4 Viaductos, 3 Nudos de Conexión (3 Rotondas), 6 Restablecimientos y 3 Calles. El trazado se ubica en la Región Autónoma de Madeira, en el municipio de Câmara de Lobos. Los principales números que caracterizan el estudio son: 3 Nudos de Conexión (3 Rotondas); 6 Restablecimientos de la red viaria existente; 1 Doble Túnel (de tipo minero), constituido por el Túnel 1 con 330m de longitud y por el Túnel 2 con 390m de longitud; 4 Viaductos con longitud total de cerca de 805m; 3 Pasos Superiores; 3 Pasos Inferiores; 1 Paso Superior de Peatones; 1 Paso Agrícola; 19 Pasos Hidráulicos; Cerca de 31 Estructuras de Contención; Perfil transversal en sección tipo 1,5(arcén) + 7(carril para rodaje) + 1,5 (arcén); Inclinaciones máximas en perfil longitudinal de la sección tipo de 12% en terraplén, en viaducto y en túnel minero; Inclinación máxima en perfil longitudinal de los ramales de los nudos de conexión de 16,5%.

16 CAMINHOS-DE-FERRO CONVENCIONAIS FERROCARRIL CONVENCIONAL

17 32 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO HE 470 TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICAÇÃO E MODERNIZAÇÃO DAS TAÇÕ E APEADEIROS REFER Assessoria, Fiscalização e Coordenação Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo da segurança, Controlo ambiental HE 470 TRAMO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LAS TACION Y APEADEROS REFER Asesoría, Supervisión y Coordinación, Control Administrativo, Control de Costes, Control de Planificación, Control de Calidad, Control de Seguridad, Control Ambiental Barreiro, Pinhal Novo, Portugal Barreiro, Pinhal Novo, Portugal A empreitada incluiu as seguintes intervenções principais: - Faseamento Ferroviário para permitir a execução de trabalhos de execução da plataformas de via, drenagem bem como trabalhos de Via e de Catenária; - Construção de 7 Estações/ Apeadeiros (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita e Penteado), incluindo estruturas, Arquitectura, Instalações Eléctricas, Electromecânicas, Sinalização e Segurança, arruamentos e iluminação pública; - Construção de uma Passagem Superior de Peões; - Alteração dos layout s ferroviários das Estações do Barreiro Mar e Lavradio; - Trabalhos de ataques de enchimento e ripagens de via e trabalhos de instalação de catenária e RCT+TP (electrificação da via); - Projectistas: Ferbritas e Viyella e Carvalho; - Empreiteiro: Consórcio Construtora Abrantina e Lena Construções. La obra abarcó las siguientes intervenciones principales: - Secuencia de actuaciones ferroviarias para permitir la realización de trabajos de ejecución de las plataformas de vía, drenaje, trabajos de Vía y de Catenaria; - Construcción de 7 Estaciones/Apeaderos (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita y Penteado), incluyendo estructuras, Arquitectura, Instalaciones Eléctricas, Electromecánicas, Señalización y Seguridad, trazado de calles y alumbramiento público; - Construcción de un Paso Superior de Peatones; - Alteración de los layout s ferroviarios de las Estaciones de Barreiro Mar y Lavradio; - Trabajos de ataques de relleno y ripado de vía y trabajos de instalación de catenaria y RCT+TP (electrificación de la línea); - Proyectistas: Ferbritas e Viyella e Carvalho; - Contratista: Consorcio Construtora Abrantina y Lena Construções.

18 34 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO LINHA DO MINHO, TÚNEL DA VARIANTE DA TROFA Consórcio Soares da Costa/Spie Bartignolle Europe Projecto Base para Concurso Projecto de Execução Assessoria Geotécnica LÍNEA DEL MIÑO, TÚNEL DE LA VARIANTE DE TROFA Consórcio Soares da Costa/Spie Bartignolle Europe Proyecto Básico para Concurso Proyecto de Ejecución Asesoría Geotécnica 2010 Trofa, Portugal 2010 Trofa, Portugal O túnel da Variante da Trofa insere-se na Linha do Minho e tem cerca de 1.405m de extensão, dos quais 1.090m são constituídos em escavação subterrânea e o restante desenvolvimento em escavação a céu aberto. O túnel é constituído por uma única galeria com uma largura útil entre hasteais de 10,8m e uma altura máxima de 7m, na qual se inserem duas vias-férreas, uma para cada sentido de tráfego, com um afastamento entre eixos de 4,3m. O túnel atravessa um maciço xistento que apresenta diferentes estados de alteração e graus de fracturação. O recobrimento do túnel varia entre cerca de 4m e cerca de 62m. El túnel de la Variante de Trofa se insiere en la Línea del Miño y tiene cerca de 1.405m de extensión, de los cuales 1.090m están realizados en excavación subterránea y el desarrollo restante en excavación a cielo abierto. El túnel está formado por una única galería con un ancho útil entre hastiales de 10,8m y una altura máxima de 7m, en la que se insieren dos vías de ferrocarril, una en cada sentido de tráfico, con una separación entre ejes de 4,3m. El túnel atraviesa un macizo de pizarra que presenta diferentes estados de alteración y grados de fracturación. El revestimiento del túnel varía entre 4m y 62m, aproximadamente.

19 36 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO LINHA DA BEIRA BAIXA, TROÇO CASTELO BRANCO /COVILHÃ. MODERNIZAÇÃO DO SUBTROÇO VALE DE PRAZER/COVILHÃ REFER Fiscalização Coordenação de Segurança em Obra Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo ambiental Gestão e coordenação de segurança REFER Supervisión y Coordinación de Seguridad en Obra Control Administrativo, Control de Costes, Control de Planificación, Control de Calidad, Gestión y Coordinación de Seguridad, Control Ambiental Em Curso Covilhã, Portugal LÍNEA DE LA BEIRA BAIXA, TRAMO CASTELO BRANCO /COVILHÃ. OBRA GENERAL DE MODERNIZACIÓN DEL SUBTRAMO VALE DE PRAZER/COVILHÃ En Curso Covilhã, Portugal A Empreitada Geral de Modernização do Subtroço Vale de Prazeres / Covilhã inclui as seguintes intervenções principais: - Renovação parcial da superestrutura de via entre Vale de Prazeres e Covilhã, substituição do armamento de via no Túnel de Fatela/Penamacor e nas Pontes de Enxames, Carneiros, Alvega e Meimôa e rebaixamentos pontuais para obtenção do gabarit de electrificação; - Intervenção nas estação do Fundão, Tortosendo e Covilhã e Vale Prazeres; - Reforço de taludes e execução de drenagens, em diversos locais ao longo da via Construção de 6 obras de arte: 1 PS, 2 PI s, 2 PSP s e 1 PA e respectivos restabelecimentos, para eliminar PN s, na área urbana do Fundão; Instalação da catenária e RCT+TP no subtroço. - Projectistas: Perry da Câmara e Associados e Ferbritas - Empreiteiro: OPWAY, S.A. La Obra General de Modernización del Subtramo Vale de Prazeres/Covilhã incluye las siguientes intervenciones principales: - Renovación parcial de la superestructura de vía entre Vale de Prazeres y Covilhã, substitución del armado de vía en el Túnel de Fatela/Penamacor y en los Puentes de Enxames, Carneiros, Alvega y Meimôa, y rebajes puntuales para obtención del gálibo de electrificación; - Intervención en las estaciones de Fundão, Tortosendo y Covilhã y Vale Prazeres; - Refuerzo de taludes y ejecución de drenajes, en diversos emplazamientos a lo largo de la vía. Construcción de 6 obras de paso: 1 PS, 2 PI, 2 PSP y 1 PA y respectivos restablecimientos, para eliminar el PN, en el área urbana de Fundão; - Instalación de la catenaria y RCT+TP en el subtramo. - Proyectistas: Perry da Câmara e Associados y Ferbritas - Contratista: OPWAY, S.A.

20 38 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA FÉRREA NO ATRAVSAMENTO DA CIDADE DE PINHO Consórcio Sopol/Dragados/Tecsa Projecto de Execução Assessoria Geotécnica REBAJE DE LA VÍA EN LA TRAVÍA DE LA CIUDAD DE PINHO Consórcio Sopol/Dragados/Tecsa Proyecto de Ejecución Asesoría Geotécnica 2004 Espinho, Portugal 2004 Espinho, Portugal O rebaixamento da via férrea no atravessamento da cidade de Espinho inseriu-se na modernização da Linha do Norte e consistiu na construção de uma infraestrutura ferroviária em 1.950m de via, comportando a construção de um falso túnel com uma extensão de cerca de 954m e dois trechos em rampa de aproximação com cerca de 498m cada um. A solução preconizada para a contenção de uma altura de terras máxima de 10m consistiu na realização de paredes moldadas travadas, na zona em falso túnel, pela laje de cobertura executada numa fase inicial e, na zona das rampas, por escoras metálicas. El rebaje de la vía férrea en la travesía de la ciudad de Espinho se insirió dentro de la modernización de la Línea del Norte y consistió en la construcción de una infraestructura ferroviaria en 1950m de vía, comportando la construcción de un falso túnel con una extensión de cerca de 954m y dos trechos en rampa de aproximación con cerca de 498m cada uno. La solución preconizada para la contención de una altura de tierras máxima de 10m consistió en la realización de muros moldeados trabados, en la zona de falso túnel, por la losa de cobertura ejecutada en una fase inicial y, en la zona de las rampas, por puntales metálicos.

21 40 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO JECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE. SUB-TROÇO 3.2 QUINTANS/OVAR REFER Fiscalização e Coordenação de Segurança das Empreitadas TO DE MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DEL NORTE. SUBTRAMO 3.2 QUINTANS/OVAR REFER Supervisión y Coordinación de Seguridad de las Obras Aveiro, Portugal Aveiro, Portugal Trabalhos Gerais de Construção Civil, Via-férrea e Catenária numa extensão de 40km. Construção de edifícios: - Estação de Aveiro; - Estação de Cacia. Acessos e obras de arte (Passagens Superiores Pedonais, Passagens Inferiores Rodoviárias e Passagens Hidráulicas no Baixo Vouga). Execução de Instalações de Sinalização e Telecomunicações da via-férrea. Trabajos Generales de Construcción Civil, Vía férrea y Catenaria en una extensión de 40km. Construcción de edificios: - Estación de Aveiro - Estación de Cacia Accesos y obras de paso (Pasos Superiores Peatonales, Pasos Inferiores para Vehículos y Pasos Hidráulicos en el Bajo Vouga). Ejecución de Instalaciones de Señalización y Telecomunicaciones de la línea férrea.

22 42 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO EN HE 479 EMPREITADA DE CONCEPÇÃO /CONSTRUÇÃO DA PASSAGEM SUPERIOR AO KM DA LINHA DO ALENTEJO REFER Assessoria, Fiscalização e Coordenação Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo da segurança e Controlo ambiental HE 479 OBRA DE CONCEPCIÓN /CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIOR AL KM DE LA LÍNEA DEL ALENTEJO REFER Asesoría, Supervisión y Coordinación Control Administrativo Control de Costes, Control de Planificación, Control de Calidad, Control de Seguridad, Control Ambiental Moita, Portugal Moita, Portugal A passagem superior rodoviária é constituída por 11 vãos de 28m e 2 vãos de 22m. Cada um dos apoios intermédios é constituído por dois pilares de 1,2m de diâmetro que são fundados em estacas de betão armado com o mesmo diâmetro e com cerca de 20m de profundidade. Os encontros são fundados em estacas de betão armado de 0,8m de diâmetro. O tabuleiro tem uma largura total de 12,24m. A empreitada inclui a construção de restabelecimentos de ligação à rede viária existente em plataforma de aterro, tendo sido executados cerca de 46m com contenção em muros de terra armada. - Projectistas: Proengel; - Empreiteiro: Lena Construções. El paso superior para vehículos está compuesto por 11 vanos de 28ml y 2 vanos de 22ml. Cada uno de los apoyos intermedios está constituido por dos pilares de 1,20ml de diámetro que asientan en estacas de hormigón armado con el mismo diámetro y con cerca de 20ml de profundidad. Los estribos asientan en estacas de hormigón armado de 0,8ml de diámetro. El tablero tiene un ancho total de 12,24ml. La obra abarcó la construcción de restablecimientos de conexión a la red viaria existente en plataforma sobre terraplén, habiendo sido ejecutados cerca de 46m con contención en muros de tierra armada. - Proyectistas: Proengel; - Contratista: Lena Construções.

23 Linhas Ferroviárias de Alta Velocidade LÍNEAS FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD

24 46 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE C1 TROÇO ALENQUER (OTA)/POMBAL RAVE Rede Ferroviária de Alta Velocidade, SA Estudo Prévio Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental CONEXIÓN FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE LISBOA Y OPORTO. LOTE C1 TRAMO ALENQUER (OTA)/POMBAL RAVE Rede Ferroviária de Alta Velocidade, SA Estudio Previo Coordinación de los Estudios de Impacto Ambiental 2004 Zona Centro, Portugal 2004 Zona Centro, Portugal Linha Ferroviária de Alta Velocidade entre a Ota e Pombal com 115km de extensão, via dupla, bitola UIC, tráfego de passageiros e uma velocidade base de 300/350km/h. O Estudo Prévio incluiu uma análise prévia dos corredores constantes do Estudo de Viabilidade Técnica, Notas Técnicas da Via e dos Túneis, Traçado de Via, Terraplenagens, Drenagem, Estudo Geológico- Geotécnico, Obras de Arte Especiais e Correntes, Túneis, Instalações Fixas de Tracção Eléctrica, Estações e Estudo de Impacte Ambiental. - Extensão: Cerca de 115km; - Velocidade do projecto: 300/350 km/h; - Tipo de Tráfego: Passageiros; - Bitola: UIC (1435mm); - Infra-estruturas de Apoio à Exploração: 3 PUECs, 1 PIB e 2 Estações Comerciais (Oeste, em Rio Maior e Leiria). Una primera etapa fue la elaboración de una nota designada como Nota Técnica relativa a los Corredores con objeto de analizar y validar los corredores del Estudio de Viabilidad Técnica de la Línea de Alta Velocidad Lisboa - Oporto, así como la definición de las soluciones a desarrollar a escala 1: Extensión: Cerca de 115km; - Velocidad del proyecto: 300/350km/h; - Tipo de Tráfico: Pasajeros; - Ancho de vía: UIC (1 435mm); Infraestructuras de Apoyo a la Explotación: 3 PAET, 1 PIB y 2 Estaciones Comerciales (Oeste, en Rio Maior y Leiria).

25 48 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE, EIXO LISBOA /MADRID, TROÇO POCEIRÃO/CAIA Agrupamento Construtor Altavia Projecto Base LÍNEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EJE LISBOA/MADRID, TRAMO POCEIRÃO/CAIA Agrupamento Construtor Altavia Proyecto Básico Alto Alentejo, Portugal Alto Alentejo, Portugal Proposta apresentada pelo Agrupamento ALTAVIA para o concurso de concepção, construção, concessão do troço Poceirão - Caia com uma extensão de 165km, via dupla, bitola UIC, tráfego misto (passageiros e mercadorias) com velocidades máximas de 350km/h e mínima de 120km/h. A proposta inclui ainda a ligação Évora (cidade) à Estação Évora Norte, que assegurará a interface dos modos da alta velocidade (LAV) com a linha convencional (LC). A Proposta Base incluiu uma análise prévia dos Estudos Prévios disponibilizados a concurso A intervenção da CENOR foi nas especialidades de Traçado de Via, Terraplenagens, Drenagem, Estudo Geológico-Geotécnico, Obras de Arte Especiais e Correntes, e coordenação das Especialidades da Estações de Évora e Estudo de Impacte Ambiental. -Extensão: - Cerca de 165km de LAV incluindo 78km de LC paralelos à LAV e 9km de LC na ligação a Évora (cidade); - Velocidade do projecto: 300/350 Km/h; - Tipo de Tráfego: Misto; - Bitola: UIC (1435mm); - Infra-estruturas de Apoio à Exploração: 4 PUECs, 3 PIB e 1 Estação Comercial. Concurso de concepción, construcción en que la Concesión ferroviaria entre Poceirão y Caia integra dos tramos principales de líneas de ferrocarril: - El tramo de línea de alta velocidad, a construir entre Poceirão y Caia, inserido en la conexión ferroviaria internacional entre Lisboa y Madrid, con una extensión de aproximadamente 164,7km - El tramo de la Línea convencional, a construir entre Évora y Caia, inserido en el corredor Sines/Évora/Badajoz con inicio en el pk de la Línea de Évora y final en la zona de Caia, con una extensión aproximada de 80,4km. El proyecto desarrolló también la Modernización de la Línea de Évora desde la salida Este de la actual estación de Évora en el pk , hasta el pk , incluyendo la Estación intermodal Évora Norte y un tramo de aproximadamente 3,9km de enlace del corredor Sines/Évora/Badajoz a la Línea Este. La propuesta Altavia Alentejo fue seleccionada para la fase de Negociaciones, entregada en Junio de.

26 Metropolitanos MetroPOLITANOs

27 52 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO TAÇÃO DE METRO DO TERREIRO DO PAÇO Metropolitano de Lisboa Estudo geológico-geotécnico Projecto de Execução e Assessoria geotécnica à execução da obra TACIÓN DE METRO DEL TERREIRO DO PAÇO Metropolitano de Lisboa Estudio Geológico-geotécnico Proyecto de Ejecución Asesoría Geotécnica a la Ejecución de la Obra Lisboa, Portugal Lisboa, Portugal A estação do Metropolitano de Lisboa, localizada no Terreiro do Paço, situa-se no prolongamento da Linha Azul (Baixa-Chiado e Santa Apolónia). A estação tem 144m de extensão total com dois corpos distintos com largura de 20,5m a Oeste e 28,6m a Este. O ponto mais profundo da escavação encontra-se a 28m de profundidade, sendo a profundidade máxima de escavação para a laje de fundo de 25m. A cortina de contenção periférica é constituída por estacas com afastamento entre eixos de 1,75m. As estacas foram ligadas no topo por uma viga de coroamento em betão armado a partir da qual foi construído de cima para baixo o forro interior de betão armado, com 0,80m de espessura, até à base da escavação, onde foi ligado à laje de fundo com 1,7m de espessura. O sistema de apoio provisório da cortina foi constituído por 5 níveis de escoras fortemente pré-esforçadas, com espaçamento horizontal médio de 3,5m. Este sistema foi complementado, na zona larga da estação, com uma laje de jet grouting com 3m de espessura, entre 18 e 21m de profundidade, disposta entre o túnel existente, previamente preenchido com betão pobre, e as cortinas longitudinais. La estación del Metro de Lisboa, situada en Terreiro do Paço, se ubica en la prolongación de la Línea Azul (Baixa-Chiado y Santa Apolónia). La estación tiene144m de extensión total con dos cuerpos distintos de 20,5m de ancho a Oeste y 28,6m a Este. El punto más profundo de la excavación se encuentra a 28m de profundidad, siendo la profundidad máxima de excavación a la losa de fondo de 25m. El muro de contención periférico está constituido por estacas con separación entre ejes de 1,75m. Las estacas están unidas en la parte superior por una viga de coronación en hormigón armado desde donde se construyó de arriba a abajo el forro interior de hormigón armado, con 0,8m de espesor, hasta la base de la excavación, donde se une a la losa de fondo con 1,7m de espesor. El sistema de apoyo provisional del muro está formado por 5 niveles de puntales fuertemente pretensados, con una separación horizontal media de 3,5m. Este sistema se complementó, en la zona ancha de la estación, con una losa de jet grouting con 3m de espesor, entre 18 y 21m de profundidad, dispuesta entre el túnel existente, previamente rellenado con hormigón pobre, y las pantallas longitudinales.

28 54 ENGENHARIA DE TRANSPORT VIAS DE COMUNICAÇÃO INGENIERÍA DE TRANSPORT VÍAS DE COMUNICACIÓN JECTO LONGAMENTO DA LINHA VERMELHA ORIENTE/AEROPORTO Metropolitano de Lisboa Revisão de Projecto Projecto de Execução do Poço de Ataque 2 e das soluções alternativas das Galerias das Estações de Moscavide e Encarnação Assessoria Geotécnica Metropolitano de Lisboa Revisión de Proyecto Proyecto de Ejecución del Pozo de Ataque 2 y de las soluciones alternativas de las Galerías de las Estaciones de Moscavide y Encarnação Asesoría Geotécnica Lisboa, Portugal LONGACIÓN DE LA LÍNEA DE METRO ROJA ORIENTE/AEROPUERTO Lisboa, Portugal A revisão dos projectos de execução relativos ao Prolongamento da Linha Vermelha entre as estações Oriente e Aeroporto englobou os seguintes projectos: - Troço de túnel entre a Estação Oriente e a Estação Moscavide; - Estação Moscavide; - Troço de túnel entre a Estação Moscavide e a Estação Encarnação; - Estação Encarnação; - Troço de túnel entre a Estação Encarnação e a Estação Aeroporto; - Estação Aeroporto; - Túnel do Término do Aeroporto. O projecto das soluções alternativas das galerias das estações de Moscavide e Encarnação, com cerca de 17,5m de largura, contemplou a sua execução em escavação mineira a partir do túnel corrente. O Poço de Ataque 2, localizado na Alameda da Encarnação, apresentava um raio interior de 8m e uma altura de escavação máxima de cerca de 32m. A escavação foi realizada em avanços verticais da ordem de 1,5m. La revisión de los proyectos de ejecución referentes a la Prolongación de la Línea Vermelha entre las estaciones de Oriente y Aeropuerto englobó los siguientes proyectos: - Tramo de túnel entre la Estación de Oriente y la Estación de Moscavide; - Estación de Moscavide; - Tramo de túnel entre la Estación de Moscavide y la Estación de Encarnação; - Estación de Encarnação; - Tramo de túnel entre la Estación de Encarnação y la Estación del Aeropuerto; - Estación del Aeropuerto; - Túnel del Término del Aeropuerto. El proyecto de las soluciones alternativas de las galerías de las estaciones de Moscavide y Encarnação, con cerca de 17,5m de ancho, contempló su ejecución en excavación minera desde el corriente túnel. El Pozo de Ataque 2, localizado en la Alameda da Encarnação, presentaba un radio interior de 8m y una altura de excavación máxima de cerca de 32m. La excavación fue realizada en avances verticales del orden de 1,5m.