NEA. Núcleo de Estudos sobre Acidentes de Tráfego em Rodovias. Avaliação do Vídeo Registro das Rodovias Federais Catarinenses NEA
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- Anderson Igrejas Mirandela
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1 Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes Universidade Federal de Santa Catarina Laboratório de Transportes e Logística Núcleo de Estudos sobre Acidentes de Tráfego em Rodovias NEA Núcleo de Estudos sobre Acidentes de Tráfego em Rodovias NEA Avaliação do Vídeo Registro das Rodovias Federais Catarinenses Núcleo de Estudos sobre Acidentes de Tráfego em Rodovias Janeiro 2007
2 FICHA TÉCNICA DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA E TRANSPORTES DNIT Mauro Barbosa da Silva Diretor Geral DNIT Hideraldo Luiz Caron Diretor de Infra-Estrutura Terrestre Luiz Cláudio dos Santos Varejão Coordenador Geral de Operações Rodoviárias SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL/DNIT/SC Engº João José dos Santos Superintendente Regional de Santa Catarina Engº Edemar Martins Supervisor de Operações Engº João Batista Berretta Neto Área de Engenharia e Segurança de Trânsito UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA Lúcio José Botelho Reitor Ariovaldo Bolzan Vice Reitor Julio Felipe Szremeta Diretor do Centro Tecnológico Jucilei Cordine Chefe do Departamento de Engenharia Civil LABORATÓRIO DE TRANSPORTES Amir Mattar Valente, Dr. Coordenador Técnico do Convênio EQUIPE TÉCNICA NEA Valter Zanela Tani, Dr. Regina de Fátima Andrade, Dra. Larissa San Martins Paro, mestranda Luciano Kaesemodel, Analistas de Sistemas João Gabriel Crema, Analistas de Sistemas EQUIPE DE APOIO: ESTAGIÁRIOS Rodolfo Eduardo Schneider, graduando Fernando Rosa, graduando
3 NEA Avaliação do Vídeo Registro das Rodovias Federais Catarinenses Núcleo de Estudos sobre Acidentes de Tráfego em Rodovias
4 Índice 1 Introdução Metodologia Utilizada Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro Comparação das Informações Soluções Propostas Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro Comparação das Informações Soluções Propostas para os Problemas Detectados Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro Comparação das Informações Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro Comparação das Informações Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro Comparação das Informações Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro... 77
5 8.2 Comparação das Informações Rodovia BR Observações Retiradas do Vídeo Registro Comparação das Informações Conclusões Referências Bibliográficas Lista de Tabelas Tabela 1 Dados Levantados no Vídeo Registro... 9 Tabela 2 Dados do PNV Vigente Tabela 3 Diferença entre os marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro Tabela 4 Dados Levantados no Vídeo Registro Sentido Norte - Sul Tabela 5 Dados levantados no Vídeo Registro Sentido Sul - Norte Tabela 6 Dados do PNV Vigente Tabela 7 Diferença entre os Marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro Tabela 8 Dados levantados no Vídeo Registro Tabela 9 Dados do PNV Vigente Tabela 10 Diferença entre os Marcos PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro Tabela 11 Dados levantados no Vídeo Registro Tabela 12 Dados do PNV Vigente... 63
6 Tabela 13 Diferença entre os Marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro Tabela 14 Dados levantados no Vídeo Registro Tabela 15 Dados do PNV Vigente Tabela 16 Diferença entre os Marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro Tabela 17 Dados levantados no Vídeo Registro Tabela 18 Dados do PNV Vigente Tabela 19 Diferença entre os Marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro Tabela 20 Dados levantados no Vídeo Registro Tabela 21 Dados do PNV Vigente Tabela 22 Diferença entre os Marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro... 90
7 1 Introdução O levantamento das condições das rodovias federais é de extrema importância, não somente para a verificação do tipo de serviço oferecido aos usuários, mas também para avaliação da qualidade da informação que se está utilizando para realizações de estudos pelo Órgão Responsável pela gerência das mesmas. Uma das formas de avaliar as condições das rodovias é através da técnica do Vídeo-Registro, a qual consiste na filmagem das vias e suas áreas adjacentes e no registro simultâneo de informações permitindo a formação de arquivos de fitas para consultas às imagens da malha viária e a formação de bancos de dados relativos a seus elementos. Para a gravação do Vídeo-Registro, um veículo especial percorre a malha viária filmando continuamente as vias e registrando os dados de interesse ao gerenciamento. Sobre a imagem da via é superposta uma banda com dados contendo a identificação da via, a quilometragem com precisão métrica, as coordenadas geográficas e o azimute de alinhamento horizontal, a data e a hora de gravação e, na trilha sonora, comentários técnicos sobre os componentes das vias. Assim, o vídeo registro permite que se façam avaliação das condições da sinalização e do pavimento, caracterização do meio ambiente de entorno das rodovias, bem como verificação de possíveis pontos de conflito, os quais podem proporcionar acidentes. Tendo em vista a importância dos dados que podem ser retirados desse meio, apresenta-se através deste relatório uma avaliação dos vídeos registros das Rodovias Federais Catarinenses como uma forma de reforçar as informações disponíveis sobre essas e também de chamar a atenção para possíveis problemas encontrados nas mesmas. 7
8 2 Metodologia Utilizada A metodologia utilizada para a realização deste estudo seguiu a seguinte ordem: Conseguiu-se através da Superintendência Regional do DNIT de Santa Catarina Setor de Operações, os vídeos registros do ano de 2003, das seguintes rodovias federais: BR282, BR101, BR153, BR470, BR280 e BR163; Definiu-se alguns conceitos, de acordo com o DENATRAN, os quais irão ser utilizados no escopo deste trabalho, a saber: área rural região caracterizada por não possuir imóveis edificados ao longo de sua extensão; área urbana região caracterizada por possuir imóveis edificados ao longo de sua extensão, entrecortados por ruas, avenidas, vielas, caminhos e similares abertos à circulação pública. Assistiu-se a cada um deles, anotando informações relevantes ao estudo proposto, tais como: características da área do entorno; marcos quilométricos contidos dentro de cada PNV; características da sinalização; correspondência entre o marca quilométrico e a quilometragem marcada pelo odômetro; entre outras. Elaboração de tabela contendo informações de cada Rodovia Federal de Santa Catarina, juntamente com as informações observadas. Obtenção do banco de dados do PNV com os respectivos marcos quilométricos, a fim de possibilitar a realização de algumas comparações. Deste modo, ir-se-á apresentar nos próximos itens os resultados obtidos para cada das Rodovias Federais Catarinenses analisadas neste estudo. 8
9 3 Rodovia BR282 A avaliação desta rodovia seguiu os passos apresentados no item 2, chegando-se ao resultado apresentado na Tabela 1, a qual possui os seguintes dados por quilometro de rodovia: PNV plano nacional de viação: código que representa determinados segmentos da rodovia; km (odômetro): marcação obtida através da observação do odômetro existente no vídeo registro; km : marcação quilométrica na estrada; área: designa o ambiente no qual está inserida o segmento da rodovia, obtida mediante observação das características visualizadas no vídeo registro. Tabela 1 Dados Levantados no Vídeo Registro PNV Km (odômetro) Km Área Extensão 0,000 0 urbana 0,800 0,800 1 urbana 1,000 1,800 2 urbana 0, BSC0010 2,775 3 urbana 0,975 3,750 4 urbana 0,971 4,721 5 rural 0,971 5,693 6 urbana 5,889 6,21 rural 0, BSC0020 6,664 7 urbana 0,971 7,636 8 urbana 0,971 8,607 9 urbana 9,048 9,46 urbana 0,971 9, urbana 0,971 10, urbana 0, BSC , urbana 0,971 12, urbana 0,971 13, urbana 0,971 14, urbana 0,971 15, urbana 282BSC ,998 16,6 urbana 0,971 16, rural 0,971 17, urbana 1,000 18, rural 1,000 19, rural 0,985 9
10 282BSC BSC BSC BSC , rural 0,985 21, urbana 0,985 22, urbana 0,985 23, urbana 0,985 24, rural 0,692 24, rural 0,692 25, rural 0,692 26, rural 0,990 27, rural 0,990 28, rural 1,360 29, rural 1,360 31, rural 1,200 32, rural 33,065 29,7 rural 1,200 33, rural 0,975 34, rural 0,975 35, rural 1,025 36, rural 1,025 37, rural 1,000 38, rural 1,000 39, rural 0,837 40, rural 0,837 41, rural 0,837 41, rural 1,500 43, rural 0,980 44, rural 0,980 45, rural 1,000 46, rural 1,000 47, rural 1,015 48, rural 1,015 49, rural 0,985 50, rural 0,985 51, rural 1,005 52, rural 1,005 53, rural 1,005 54, rural 1,005 55, rural 1,000 56, rural 1,000 57, rural 0,953 58, rural 58,857 55,4 rural 0,977 59, rural 1,005 60, rural 1,005 61, rural 1,003 62, rural 1,003 63, rural 1,008 64, rural 1,008 65, rural 0,989 66, rural 0,989 67, rural 0,989 68, rural 0,989 10
11 282BSC BSC , rural 0,989 70, rural 0,989 71, rural 1,001 72, rural 1,001 73, rural 1,003 74, rural 1,003 75, rural 1,003 76, rural 1,003 77, rural 1,003 78, rural 1,003 79, rural 1,003 80, rural 1,003 81, rural 1,003 82, rural 1,003 83, rural 0,997 84, rural 0,997 85, rural 0,997 86, rural 0,997 87, rural 0,997 88, rural 0,997 89, rural 0,997 90, rural 0,997 91, rural 0,997 92, rural 0,997 93, rural 0,997 94, rural 0,997 95, rural 0,997 96, rural 0,997 97, rural 0,997 98, rural 0,997 99, rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0,811 11
12 282BSC BSC BSC , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 128, ,5 urbana 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 137, ,6 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 167, ,97 rural 1, , rural 1,313 12
13 282BSC BSC BSC , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 174, ,7 rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 181, ,60 rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1,002 13
14 282BSC BSC BSC BSC , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 224, ,4 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , ,125 rural 335, ,700 rural 336, rural 1, , urbana 338, ,82 urbana 1, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0,990 14
15 282BSC BSC , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 0, , urbana 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 402, ,7 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1,149 15
16 282BSC BSC , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , urbana 1, , rural 1, , urbana 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , urbana 433, ,88 urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 0,989 16
17 282BSC BSC , urbana 456, ,75 urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 499, ,28 urbana 0, , urbana 0, , rural 0, , urbana 1, , rural 1,005 17
18 282BSC , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 1, , urbana 1, , rural 0, , rural 0, , urbana 531, ,96 urbana 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0,950 18
19 554, rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , urbana 0, , urbana 574, ,3 urbana 1, , rural 1, BSC , rural 0, , rural 0, , rural 578, ,2 rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, BSC , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 598, ,4 rural 1, BSC , rural 1, , rural 0, , rural 282BSC , ,59 rural 1,023 19
20 282BSC , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , urbana 1, , rural 0, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana Fonte: Vídeo Registro (2003). 20
21 Conforme se pode observar, a Tabela 1 apresenta textos com cores diferentes, essas cores representam: Cor azul: refere-se a dados não disponíveis no local e cuja obtenção foi obtida a partir de interpolação dos dados existentes; Cor verde: refere-se a valores inconsistentes achados a partir do vídeo registro, os quais devem ser analisados. Observações realizadas na Tabela 1, também permitem visualizar que nem todos os segmentos (intervalo entre km) possuem 1 km de extensão. Esse fato é muito importante e deve ser levado em consideração no cálculo do índice de acidentes. 3.1 Observações Retiradas do Vídeo Registro Além das caracterizações apresentadas na Tabela 1, outras observações foram feitas a partir da análise do vídeo registro. Entre as principais, encontra-se o grande número de placas indicativas de perigo, tais como: atenção cruzamento perigoso (km 26); perigo! Meia pista interrompida (km 31); atenção material na pista (km 69); atenção pavimento com defeito (km 73); atenção curva perigosa (km 76 e km 372); cruzamento perigoso (km 339); atenção pista escorregadia (km 400); perigo! Defeitos na pista (km 421); pista com defeito(km 478); dirija com atenção, trecho perigoso (km 525). Essas placas além de prejudiciais a imagem do órgão perante aos usuários da via, são também fontes de possíveis problemas judiciais ao órgão, uma vez que segundo Selma em curso ministrado no DNIT-SC, o órgão poderá ser acionado em qualquer problema que possa ocorrer no determinado segmento. Outro fato que pode ser observado, é que em alguns trechos rurais (km 20, km 25, km 64, km98, km 102, km 106, km 177, km 222, km 223, km 239, km 365, km 366, km 416, km 456, km 574), há a presença de algumas casas, 21
22 as quais não vêm a proporcionar a alteração do trecho rural para urbano. Contudo, o conhecimento da existência desses pontos pode facilitar a identificação de problemas existentes nos mesmos. Outras instalações encontradas em alguns quilômetros das rodovias (km 93, km 96, km 105, km 204), são os quiosques, os quais além de possibilitar a ingestão de bebidas alcoólicas, podem permitir a ocorrência de acidentes como colisão traseira, devido à diminuição da velocidade nos pontos. Outro fato muito importante observado no vídeo registro é que alguns trechos urbanos (km 211, km 212, km 213, km 221, km 675 e km 602) são extremamente preocupantes devido a grande quantidade de pedestres, ciclistas e cavaleiros existentes. Este fato exige que estes segmentos sejam avaliados com muita atenção e seriedade. Através da Tabela 1 pode-se também perceber mais dois fatos importantes. O primeiro diz respeito a uma falha existente no vídeo registro, a qual vai do km 240,121 ao 335,700. Essa falha deve-se ao fato de que a pavimentação acabou e o levantamento para segmento posterior ao km 240,121 foi interrompido. Deste modo, não há vídeo registro para o trecho. O segundo fato diz respeito aos marcos quilométricos que se repetem (km 24, km 25, km 26 e km 27), e que podem prejudicar análises feitas nestes segmentos. Um exemplo disso pode ser demonstrado a partir do levantamento do número de acidentes ocorridos no km 24. Nesse casso, ter-se-ia a soma dos acidentes ocorridos no km24 anterior e no posterior e esse fato poderia, por exemplo, indicar que este segmento é crítico, mascarando a análise. Notou-se também através do vídeo registro a inexistência de placas indicativas de curvas em muitos quilômetros, entre os quais: km 80, km 552, km 618, km 629, km 646. Nota-se também a presença de muito mato e árvores nos acostamentos (km 629) e até mesmo ausência deste, no caso do km 74. Verificou-se também que há a presença de muitas lombadas físicas do km 645 ao km 650, as quais possuem uma sinalização horizontal precária. 22
23 3.2 Comparação das Informações A comparação das informações consistiu em comparar os dados obtidos a partir do vídeo registro Tabela 1, com os dados existentes sobre o PNV, os quais estão apresentados na Tabela 2. A partir dessas duas tabelas é possível fazer uma comparação entre os marcos quilométricos limitadores do PNV. Este comparação pode ser visualizada na Tabela 3. Tabela 2 Dados do PNV Vigente P.N.V. km Inicial km Final Extensão (km) 282BSC0010 0,000 5,500 5, BSC0020 5,500 8,600 3, BSC0025 8,600 16,600 8, BSC ,600 26,600 10, BSC ,600 29,600 3, BSC ,600 38,500 8, BSC ,500 55,400 16, BSC , ,100 45, BSC , ,400 10, BSC , ,500 14, BSC , ,800 9, BSC , ,000 27, BSC , ,400 8, BSC , ,300 6, BSC , ,400 26, BSC , ,200 10, BSC , ,100 5, BSC , ,100 32, BSC , ,000 8, BSC , ,700 61, BSC , ,700 13, BSC , ,200 2, BSC , ,700 42, BSC , ,700 22, BSC , ,300 3, BSC , ,900 27, BSC , ,700 23, BSC , ,700 41, BSC , ,900 34, BSC , ,200 43, BSC , ,200 4, BSC , ,400 20, BSC , ,600 3,200 23
24 282BSC , ,100 19, BSC , ,800 21, BSC , ,800 4, BSC , ,000 29,200 Fonte: Vídeo Registro (2003); SEA (Sistema de Estatísticas de Acidentes Rodoviários, 2006). Tabela 3 Diferença entre os marcos do PNV e os Marcos Registrados no Vídeo Registro P.N.V. km Final km final Diferença 282BSC0010 5,500 5,889 0, BSC0020 8,600 9,048 0, BSC ,600 15,998 0, BSC ,600 24,275 2, BSC ,600 33,065 3, BSC ,500 41,960 3, BSC ,400 58,857 3, BSC , ,395 3, BSC , ,447 3, BSC , ,744 3, BSC , ,903 3, BSC , ,544 5, BSC , ,801 4, BSC , ,510 4, BSC , ,302 3, BSC , ,140 3, BSC , ,205 4, BSC , BSC , BSC , BSC , BSC , ,020 0, BSC , ,442 0, BSC , ,289 0, BSC , ,156 0, BSC , ,390 0, BSC , ,937 0, BSC , ,970 1, BSC , ,651 1, BSC , ,561 1, BSC , ,619 1, BSC , ,606 1, BSC , ,878 1, BSC , ,688 2, BSC , ,834 2, BSC , BSC ,000 Fonte: Vídeo Registro (2003); SEA (Sistema de Estatísticas de Acidentes Rodoviários, 2006). 24
25 Conforme se observa na Tabela 3, há alguns marcos do PNV que não foram encontrados no vídeo registro, assim a diferença entre o existente e o registrado no DNIT, não foi possível de ser encontrada. Percebe-se também através desta mesma tabela, que a maior diferença encontrada foi no PNV 282BSC0130, a qual foi de 5,544km. 3.3 Soluções Propostas Nos itens anteriores foi possível perceber uma série de itens, os quais foram visualizados através do vídeo registro e que podem prejudicar ou aperfeiçoar o estudo dos acidentes nas rodovias federais. Deste modo, tendo em vista esses itens, sugere-se: Caracterização dos Trechos A caracterização dos trechos realizada neste trabalho irá permitir um estudo mais adequado dos segmentos das rodovias federais catarinenses. Isso porque, conforme NEA (2006), a desagregação do ambiente é muito importante, pois, as características geométricas, operacionais e funcionais interferem na quantidade dos acidentes. Deste modo, após esta desagregação poder-se-á definir índices críticos de acidentes para cada tipo de rodovia, urbana ou rural, podendo-se realizar uma comparação desses, com aqueles calculados para áreas com características semelhantes. Correção das Extensões Quilométricas Conforme se pode observar na Tabela 1, os segmentos estudados para determinação dos acidentes nas Rodovias Federais não possuem 1 km de extensão. Deste modo, sugere-se uma correção do valor de 1 km adotado na prática, uma vez que se têm a partir deste estudo os valores reais obtidos através do vídeo registro. 25
26 Determinação das Coordenadas Geográficas Consiste na determinação das coordenadas geográficas dos segmentos críticos. Essa determinação pode ser feita com auxílio de GPS, ou utilizando o vídeo registro, uma vez que a marcação quilométrica foi determinada para quase totalidade da malha. A determinação através do vídeo registro consistiria em posicionar o mesmo no marco quilométrico correspondente ao segmento crítico e retirar do vídeo a correspondente latitude e longitude. Correção da Falha do Vídeo Registro Sugere-se que a correção da falha do vídeo registro verificada do marco quilométrico 240,121 ao 335,700, seja realizada através de saída de campo. Correção da Marcação Quilométrica Essa correção da marcação quilométrica diz respeito aos km 24, km 25, km 26 e km 27, os quais se repetem na pista e provocam prejuízos ao estudo de acidentes, conforme descrito anteriormente. Assim, a fim de sanar este problema sugere-se a verificação na polícia rodoviária federal, órgão responsável pelo registro de acidentes, quais os acidentes referentes a cada um dos respectivos quilômetros. Realização de Saída de Campo Consiste na realização de saídas de campo, a fim de verificar os dados determinados através do vídeo registro. Esta verificação possibilitará o registro de situações reais diferentes daquelas filmadas, uma vez que o vídeo analisado foi desenvolvido em
27 4 Rodovia BR101 A avaliação desta rodovia seguiu os passos apresentados no item 2, chegando-se aos resultados apresentados na Tabela 4 e na Tabela 5, os quais possuem os seguintes dados por quilometro de rodovia: PNV plano nacional de viação: código que representa determinados segmentos da rodovia; km (odômetro): marcação obtida através da observação do odômetro existente no vídeo registro; km : marcação quilométrica na estrada; área: designa o ambiente no qual está inserida o segmento da rodovia, obtida mediante observação das características visualizadas no vídeo registro. Tabela 4 Dados Levantados no Vídeo Registro Sentido Norte - Sul PNV Km (odômetro) Km Área Extensão 0,000 0 rural 1,040 1,040 1 rural 1,040 2,080 2 rural 0, BSC3810 3,070 3 rural 1,060 4,130 4 rural 0,920 5,050 5 rural 1,170 6,220 6 rural 101BSC3830 6,255 6,04 rural 0,835 7,055 7 rural 0,835 7,890 8 rural 1,080 8,970 9 rural 0,920 9, rural 1,000 10, rural 1,010 11, rural 1,020 12, rural 0,950 13, rural 1,030 14, rural 1,010 15, rural 1,010 16, rural 0,995 17, rural 0,995 18, rural 1,000 19, rural 1,000 20, rural 0,990 27
28 101BSC BSC BSC , rural 1,020 22, rural 1,030 23, rural 1,000 24, rural 0,910 25, rural 1,040 26, rural 27,354 27,46 rural 0,990 27, rural 1,030 28, rural 1,030 29, rural 1,020 30, rural 0,990 31, rural 1,010 32, rural 1,010 33, rural 0,990 34, rural 0,970 35, rural 1,020 36, rural 1,005 37, rural 38,605 38,64 rural 1,005 38, rural 1,015 39, rural 1,015 41, rural 1,000 42, rural 1,000 43, rural 0,970 43, rural 0,960 44, rural 1,060 45, rural 0,990 46, rural 1,000 47, rural 1,000 48, rural 1,010 49, rural 1,010 51, rural 1,000 52, rural 0,960 52, rural 1,040 54, rural 1,160 55, rural 1,000 56, rural 0,840 57, rural 57,588 57,51 rural 1,160 58, rural 1,000 59, rural 1,000 60, rural 1,000 61, rural 1,000 62, rural 0,930 63, rural 1,000 64, rural 1,070 65, rural 1,000 66, rural 1,000 67, rural 1,000 68, rural 1,000 69, rural 1,000 28
29 101BSC BSC BSC BSC , rural 1,010 71, rural 1,000 72, rural 1,000 73, rural 1,000 74, rural 1,000 75, rural 1,015 76, rural 0,985 77, rural 1,010 78, rural 1,000 79, rural 1,000 80, rural 1,005 81, rural 1,005 82, rural 83,084 82,93 rural 0,960 83, rural 1,050 84, rural 1,000 85, rural 1,160 86, rural 0,847 87, urbana 87,767 87,56 urbana 0,993 88, urbana 1,000 89, urbana 1,020 90, urbana 0,980 91, rural 1,010 92, rural 1,000 93, rural 1,000 94, rural 1,000 95, rural 1,010 96, rural 1,000 97, rural 0,950 98, rural 1,080 99, rural 0, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 104, ,62 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 111, ,40 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , rural 1,000 29
30 101BSC BSC BSC BSC BSC BSC , rural 117, ,30 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 120, ,62 rural 1, , rural 0, , rural 0, , urbana 123, ,11 urbana 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 163, ,73 rural 0, , urbana 0,885 30
31 164, rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 180, ,71 rural 1, BSC , urbana 1, , rural 1, , urbana 182, ,45 urbana 1, , rural 1, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 0, BSC , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , urbana 0, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 193, ,32 urbana 1, , urbana 0, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 1, BSC , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 1, , urbana 203, ,23 urbana 1, BSC , urbana 1, , urbana 206, ,55 urbana 1, BSC , urbana 1, , urbana 1, , urbana 101BSC , ,62 urbana 1,004 31
32 101BSC BSC BSC , urbana 0, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 216, ,62 urbana 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 369, ,21 rural 370, rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 379, ,87 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1,002 32
33 101BSC BSC BSC , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 400, ,13 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 410, ,89 urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 424, ,54 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana 1,060 33
34 432, urbana 1, , urbana 1, , urbana 434, ,28 urbana 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , urbana 0, , rural 0, BSC , rural 0, , rural 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana 1, , urbana 1, , rural 454, ,83 rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, BSC , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0,512 DIVISA RS/SC 463, ,51 rural Fonte: Vídeo Registro (2003). Tabela 5 Dados levantados no Vídeo Registro Sentido Sul Norte PNV Km (odômetro) Km Área Extensão -216, ,58 rural 0, , rural 1, , rural 0, , urbana 1, BSC , urbana 0, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 101BSC , ,60 urbana 0,998 34
35 101BSC BSC BSC BSC BSC BSC , urbana 0, , urbana -206, ,48 urbana 0, , urbana 1, , urbana -203, ,19 urbana 0, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 0, , urbana -193, ,23 urbana 1, , urbana 1, , urbana 1, , rural 0, , urbana 0, , rural 1, , urbana 1, , rural 0, , urbana 0, , rural 0, , rural 1, , rural -182, ,43 rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural -180, ,71 rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana -164, ,70 urbana 1, , urbana 1,018 35
36 101BSC BSC BSC BSC BSC , urbana 0, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 0, , rural 0, , urbana 1, , urbana 1, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 0, , urbana 1, , rural 0, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , urbana 0, , rural 0, , urbana 1, , urbana 1, , urbana -133, ,89 urbana 0, , urbana 1, , urbana 1, , rural 1, , rural 0, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural 1, , rural -123, ,11 rural 1, , rural 0, , rural 0, , rural -121, ,57 rural 0, , rural 0, , rural 0, , urbana -117, ,30 rural 1, , urbana 1, , urbana 1,012 36
37 101BSC BSC BSC BSC , urbana 1, , urbana 1, , rural 0, , rural -111, ,34 rural 1, , rural 0, , urbana 0, , urbana 1, , rural 1, , urbana 1, , rural 1, , rural -105, ,58 rural 1, , rural 1, , rural 0, , rural 1, , urbana 1, , rural 1,001-99, rural 1,002-98, rural 0,994-97, rural 1,004-96, rural 1,004-95, rural 1,001-94, rural 1,001-93, rural 1,001-92, rural 0,999-91, rural 0,981-90, urbana 1,025-89, urbana 1,011-88, urbana -88,076 87,53 urbana 0,975-87, urbana 1,012-86, urbana 1,012-85, rural 1,012-84, rural 1,062-83, urbana -83,345 82,89 rural 0,984-82, rural 0,984-81, rural 0,973-80, rural 1,002-79, rural 1,001-78, rural 1,001-77, rural 1,002-76, rural 0,993-75, rural 1,004-74, rural 1,004-73, rural 1,004-72, urbana 1,004-71, rural 1,004-70, rural 1,004-69, rural 1,004 37
38 101BSC BSC BSC , rural 1,004-67, rural 1,004-66, urbana 1,004-65, rural 1,057-64, rural 1,015-63, rural 0,957-62, rural 0,957-61, rural 0,998-60, rural 1,003-59, rural 1,088-58, rural -57,879 57,52 rural 1,088-57, rural 0,822-56, rural 1,063-55, rural 1,063-54, rural 1,063-53, rural 0,976-52, rural 0,976-51, rural 1,009-50, rural 1,009-49, rural 1,001-48, rural 1,001-47, rural 1,016-46, urbana 0,993-45, rural 0,993-44, rural 1,000-43, rural 0,990-42, rural 0,994-41, rural 1,011-40, rural 1,011-39, rural -38,950 38,63 rural 1,004-38, rural 1,004-37, urbana 1,025-36, rural 0,984-35, rural 0,971-34, rural 1,026-33, rural 1,002-32, rural 1,002-31, rural 0,993-30, rural 1,021-29, rural 1,045-28, rural -27,711 27,43 rural 0,942-27, rural 1,004-26, rural 1,004-25, rural 1,004-24, rural 1,004-23, rural 1,004-22, rural 1,005-21, rural 1,000 38
39 -20, rural 1,000-19, rural 0,999-18, rural 0,999-17, rural 1,009-16, rural 1,003-15, rural 1,049-14, rural 0,981-13, rural 0,980-12, rural 1,005-11, rural 1,005-10, rural 0,908-9,342 9 rural 1,125-8,217 8 rural 1,125-7,092 7 rural -6,587 6,41 rural 0,861-6,231 6 rural 1,173-5,058 5 rural 0, BSC3810-4,064 4 urbana 0,994-3,069 3 rural 1,008-2,061 2 rural 1,008-1,053 1 rural 1,000 DIVISA PR/SC -0,053 0 rural 0,053 Fonte: Vídeo Registro (2003). Conforme se pode observar, a Tabela 4 e apresenta textos com uma cor diferente, essa cor representa: Cor azul: refere-se a dados não disponíveis no local e cuja obtenção foi obtida a partir de interpolação dos dados existentes; Observações realizadas na Tabela 4 e na Tabela 5, também permitem visualizar que nem todos os segmentos (intervalo entre km), possuem 1 km de extensão. Esse fato é muito importante e deve ser levado em consideração no cálculo do índice de acidentes. 4.1 Observações Retiradas do Vídeo Registro Além das caracterizações apresentadas nas Tabelas 4 e 5, outras observações foram feitas a partir da análise do vídeo registro. Entre as principais observações que podem ser feitas a partir do vídeo registro é que há um grande número de outdoors no decorrer de toda rodovia, os quais 39
40 proporcionam grande poluição visual, podendo também dispersar o motorista, vindo a acarretar acidentes. Outro fato importante é o grande número de quiosques encontrados em alguns quilômetros das rodovias (do km 233 ao km 237, no sentido norte sul, e km 122, km 121, km 107, km 91 no sentido sul norte), os quais além de possibilitar a ingestão de bebidas alcoólicas, podem permitir a ocorrência de acidentes como colisão traseira, devido à diminuição da velocidade nos pontos. Outro fato muito importante observado no vídeo registro é que alguns trechos urbanos (km 129, km 144, km 159, km 165, km 217 no sentido norte sul e km 166, km 160, km 144, km 141, km 136, km 97, km 28, km 26, km 8 no sentido sul norte) são extremamente preocupantes devido a grande quantidade de pedestres, ciclistas, caroneiros e carroças existentes. Este fato exige que estes segmentos sejam avaliados com muita atenção e seriedade. Através da Tabela 4 pode-se também perceber a uma falha existente, a qual vai do km 243,056 ao 369,791. Essa falha deve-se ao fato da não existência do vídeo nos arquivo do DNIT. Notou-se também através do vídeo registro a inexistência de placas indicativas de curvas em muitos quilômetros e também a presença se sonorizadores, os quais só são permitidos durante a realização de obras. 4.2 Comparação das Informações A comparação das informações consistiu em comparar os dados obtidos a partir do vídeo registro Tabela 4 e 5, com os dados existentes sobre o PNV, os quais estão apresentados na Tabela6. A partir dessas duas tabelas é possível fazer uma comparação entre os marcos quilométricos limitadores do PNV. Este comparação pode ser visualizada na Tabela 7. 40
41 Tabela 6 Dados do PNV Vigente P.N.V. km Inicial km Final Extensão (km) 101BSC3810 0,000 6,400 6, BSC3830 6,400 27,500 21, BSC ,500 39,100 11, BSC ,100 57,799 18, BSC ,800 83,600 25, BSC ,600 87,800 4, BSC , ,400 17, BSC , ,400 7, BSC , ,300 5, BSC , ,800 3, BSC , ,200 2, BSC , ,900 9, BSC , ,700 22, BSC , ,400 8, BSC , ,300 15, BSC , ,300 3, BSC , ,100 11, BSC , ,800 8, BSC , ,400 2, BSC , ,500 3, BSC , ,500 8, BSC , ,400 25, BSC , ,500 30, BSC , ,100 9, BSC , ,200 6, BSC , ,800 22, BSC , ,900 9, BSC , ,900 2, BSC , ,600 11, BSC , ,600 3, BSC , ,300 10, BSC , ,500 3, BSC , ,600 11, BSC , ,300 10, BSC , ,700 21, BSC , ,300 9, BSC , ,400 14, BSC , ,700 10, BSC , ,900 20, BSC , ,900 9,000 Fonte: Vídeo Registro (2003); SEA (Sistema de Estatísticas de Acidentes Rodoviários, 2006). 41
Veículo de Diagnóstico de Rodovias (VDR)
Veículo de Diagnóstico de Rodovias (VDR) Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) Ministério dos Transportes (MT) Para cobrir os 55 mil km de rodovias federais eram precisos 18 meses
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ANEXO I TERMOS DE REFERÊNCIA 1 OBJETO O objeto da presente licitação é a Seleção de empresa especializada para Execução de Serviços Técnicos de Vídeo Registro da Rede Rodoviária Federal Pavimentada com
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