Porto Multimodal de São Luís. Seminário Caminhos da Engenharia Brasileira Atividade Portuária

Transcrição

1 Seminário Caminhos da Engenharia Brasileira Atividade Portuária Outubro, 2016

2 Visão geral do processo Nova Lei dos Portos Agilidade na decisão de investimento Dificuldades Conjuntura Econômica Inicio da Construção Nova dinâmica para o setor portuário Identificação da oportunidade Analise do projeto Estudos regulatórios, ambientais e econômicos Obtenção de Licenças Desapropriações Gerenciamento com as três esferas do estado Mudança de governo Instabilidade politica Impacto no setor de construção Mobilização Captação de recursos Gestão de riscos Custos para empresa Equipe Estrutura Custo de Capital Custo de Oportunidade 2

3 Desafios e oportunidades da iniciativa privada para investir em portos Desafios Oportunidades Licenças Suporte ANTAQ Gerenciamento com as três esferas do estado Federal Estadual Municipal Divergência de processos Suporte ANTAQ na obtenção da autorização (TUP) Direcionamento para a otimização do sucesso do projeto Entendimento dos desafios da nova lei dos portos Mudança de Governo Porto Multimodal de São Luís Visibilidade do Projeto Demonstrar novamente os benefícios do projeto para o novo governo: Federal, estadual ou municipal Alguns processos voltam para a estaca zero Projeto que trás diversos benefícios para a região: emprego, desenvolvimento, etc Visibilidade internacional para a cidade de São Luís e o estado do Maranhão 3

4 Licenças e Aprovações Licenças necessárias para construção de um porto no Brasil Certidão do uso do solo Nada a opor receita federal Nada a opor projeto viário Estudo de manobra Municipais Alvarás de Construção Nada a opor marinha do Brasil Autorização para execução de supressão vegetal Autorização ANTAQ Autorização para execução de terraplanagem Autorização SEP SPU parte terra Estaduais Parecer técnico para EIA/RIMA Licença Prévia Licença de instalação Licença de supressão vegetal Autorização corpo de bombeiros - AVCB Federal SPU parte mar Autorização IPHAN Autorização ANP Autorização ANTT parte rodovia Autorização ANTT parte ferrovia DER rodovia Concessionária pública de energia elétrica Outorga de exposição águas e esgoto Vigilância sanitária 4

5 (Milhões de Toneladas) Porto Multimodal de São Luís Novas fronteiras de produção e escoamento A proposta do Porto de São Luís é criar uma alternativa viável e privada pelo Arco Norte do Brasil com mais eficiência e competitividade Movimentação de Grãos e Cereais MAPITOBA¹: Nova fronteira do agronegócio Porto de Barcarena Arco Norte Porto de São Luís % 32% EF Carajás 60 68% 58% da produção nacional de grãos e cereais encontra-se próxima a região do arco norte Paralelo 16 o S Arco Norte Arco Sul Brasil % da produção nacional de grãos e cereais encontra-se próxima a região do arco sul Ferrovia Norte-Sul Porto de Santos Porto Paranaguá % 16% 21% Fonte: ANTAQ Anuário 2015 (1) Mapitoba: Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia Crescimento da movimentação agrícola no Porto de Itaqui-MA Participação do ARCO NORTE na exportação Agrícola 5

6 Localização O Porto de São Luís está estrategicamente localizado para atender o mercado internacional: América do Norte, Canal do Panamá, Europa, Ásia e Oceania América do Norte América do Norte Europa Ásia Ásia Porto de São Luís 12 dias Tempo estimado da origem até a costa oeste dos EUA Oceania Porto de Santos 17 dias Tempo estimado da origem até a costa oeste dos EUA Redução de 5 dias aproximadamente 6

7 Localização Localização favorável cria sinergias entre o Porto de São Luís e as ferrovias e rodovias já existentes no entorno, conectando importantes regiões produtoras com o mercado internacional Ferrovia em operação Porto de São Luís Ponta da Madeira Porto Itaqui Porto Público Porto Ponta da Madeira Terminal da CVRD EF Carajás Porto Itaqui Ferrovia CVRD 5km CVRD EF Carajás Porto São Luís Paralelo 16 o S Terminal Alumar 4km Rodivia BR 135 Ferrovia Norte-Sul Acesso ferroviário: EF Carajás Ferrovia Norte-Sul Acesso rodoviário: BR-135 BR-222 7

8 Descrição do Projeto Com capacidade para atender 400 embarcações por ano, a estrutura do porto de São Luís foi elaborada para receber a nova geração dos navios cargueiros Navios aptos a atracar no Porto de São Luís Handimax 40 mil DWT¹ 220m Capesize 125 mil DWT¹ 280m Panamax 65 mil DWT¹ 242m Container Carrier 123 mil DWT¹ 333m Características Offshore 350 Metros Largura Mínima do Canal 02 Píeres Quantidade de Píeres² Características Onshore Fase I (ton/ano) Capacidade Fase II (ton/ano) Total (ton/ano) Grãos 6.0 mm 8.0 mm 14 mm Fertilizantes 3.0 mm mm Celulose 1.8 mm mm 18 Metros Calado Autorizado² 06 Berços Quantidade de Berços² Fonte: Arquivos da Companhia (1) Dead Weight Tonnage (2) Considerando maré baixa (3) Considerando fase de expansão (3) Líquidos em M³ Líquidos³ 2.4 mm mm Cargas gerais 1.8 mm mm Containers - Em Estudo Em Estudo 8

9 Descrição do Projeto Otimizado para a operação e assistência de carga, com as vantagens competitivas de profundidade, operação 24/7, retroárea, logística rodoviária e ferroviária (Pêra Ferroviária) 9

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