SUPERPORTO DE SALVADOR

Transcrição

1 Um projeto conceitual de alta atratividade e rápida resposta ASSOCIAÇÃO DE USUÁRIOS DOS PORTOS DA BAHIA

2 Motivação: fatores de eficiência Aproveita os potenciais do Porto de Salvador e sua localização, com baixos custos de investimentos e de operações; Torna Salvador um hub port, diante de sua qualidade e vantagens comparativas com portos de todos os estados; Estrutura que dá o poder de transformar a economia com rapidez(capital, Estado e País); Dá competitividade com benchmarking mundial, oferecendo aobrasiloseu melhor e mais eficiente porto de contêiner. 2

3 PORTO DE SALVADOR Atual 1 terminal Cais: 617 m Retroárea: m 2 3 Capacidade: ctn/ano

4 Proposta para 2 grandes terminais de contêiner A nova concepção do Porto de Salvador m 2 Terminais Cais: m Retroárea: m 2 Capacidade: ctn/ano

5 A Viabilidade Técnica* e Ambiental Navegação segura para o maior navio porta-contêiner do mundo; Zona antropizada; Impactos ambiental e hidrodinâmico restritos à obra de dragagem. Profundidade até 20 m, com dragagem de 7 milhões de m 3 Parecer Técnico sobre a viabilidade operacional para um novo terminal de contêineres no Porto de Salvador 5 * Marítima, Consultoria, Projetos e Serviços Ltda.

6 A Viabilidade Econômica Premissa: 100% investimentos privados Relocação da fuga de cargas > 50% do terminal atual; Capacidade de atrair cargas Estado com 8 divisas; Hub port característica única no país, para efetivo aumento de eficiência; Projeto inédito capacidade de atrair armadores e/ou investidoresparaobrasil; novos Aumento da competitividade regional e do Brasil. 6

7 Ativos supervaliosos e subutilizados 1. Porto de Salvador Infraestrutura de qualidade top 2. Bahia de Todos os Santos A melhor acessibilidade marítima do Brasil Rapidez Baixos custos operacionais Baixos investimentos Amplidão Profundidade 365 dias/24h 3. Via Expressa A melhor acessibilidade rodoviária do Brasil 4. Ferrovia Reativação possível de acesso a 1 km do porto 7

8 Características do projeto Premissas: Hipótese extrema de operar o maior navio porta-contêiner cadastrado na PIANC*, comprimento 470 m, boca 60 m e calado 18 m, TEUs; Dois terminais de contêiner com dimensões de cais e retroáreas similares; Sustentabilidade. Investimentos estimados: R$10 6 Terminal atual 400 Terminal novo 750 TOTAL Objetivo: A mudança de patamar -sinalizar para o mundo que o Brasil poderá operar os grandes navios em curto prazo; *PIANC Reportn o 121 MaritimeNavigationCommission 8

9 INDICADORES INTERNACIONAIS Brasil: dificuldade de competir nos mercados globais The Global Competitiveness Report , rank/140world Economic Forum 75 º Global Competitiveness Index 74º Infrastructure 123º Quality of overall infrastructure 121º Quality of roads 98º Quality of railroad infrastructure 120 º Quality of port infrastructure 95º Quality of air transport infrastructure World DataBank 7 º GDP (2014) 16º Container port traffic (2013) 33º Liner shipping connectivity index World Trade Organization º exports (32º industry) 22º imports Foco: CARGA CONTEINERIZADA O porquê: 100% das empresase 100% cargasdo comércioexterior 9

10 CARGA CONTEINERIZADA Características Custos baixos de movimentação portuária; Custos baixos de fretes marítimo, rodoviário e ferroviário; Regularidade; Precisão de prazos; Intermodalidade; Segurança. 10

11 CARGA CONTEINERIZADA Importância Abrangência total de cargas e usuários; Posicionamento estratégico de portos; Elo-chave de extensa cadeia logística de serviços; Fator de transformação de cidades; Fator de desenvolvimento regional; Fator determinante para a globalização (cadeias produtivas). a globalização 11

12 A conclusão Sinalizar ao mundo que o Brasil entrará no jogo do contêiner; Permitir o desenvolvimento acelerado da cabotagem; Aumentar a competitividade do País. 12