As cidades em busca de soluções

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1 As cidades em busca de soluções odebrecht informa A sua revista completa 40 anos Inovadora Perfil da Braskem atrai jovens profissionais

2 sonho Em busca do feliz de cidade São muitas as realizações de nossas equipes em cidades de vários países. Dezenas dessas cidades tiveram seu desenvolvimento urbano incrementado com a nossa participação. Recuperar espaços públicos, construir túneis, viadutos, metrôs, abrir e revitalizar vias, operar sistemas de saneamento, tudo isso nos gratifica. Mas nada nos dá tanta satisfação quanto saber que o que fazemos é fundamental para melhorar a vida das pessoas que vivem nas cidades.

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4 E D I T O R I A L Espírito de transformação Buenos Aires, Paranaíta, Lima, Cabo de Santo Agostinho, Luanda, Salvador, Mauá, Santo André, Miami, Goiânia, Rio de Janeiro. Cidades. Concentrações populacionais. Gente. Palcos de realizações, conquistas e desafios, de vitórias e frustrações porque assim é a vida, e as urbes são o front onde a vida acontece, com suas maravilhas e mazelas. Nesta edição de Odebrecht Informa, nossa reportagem especial é dedicada ao tema Desenvolvimento Urbano. Você conhecerá iniciativas capazes de ajudar as cidades a tornarem-se lugares mais condizentes com o seu papel essencial de abrigar pessoas, com seus sonhos, sua vontade e necessidade de buscar a felicidade. São iniciativas que contam com a contribuição da Odebrecht, seja por meio da construção de metrôs, de vias expressas ou de aeroportos, seja pela implantação de um bairro inteiramente novo, a realização de serviços de reurbanização e revitalização que mudam a fisionomia de áreas inteiras da cidade. Da Grande São Paulo, com seus quase 20 milhões de habitantes, à pequena Paranaíta, no interior do Mato Grosso, com seus 10 mil moradores, passando por Buenos Aires, com uma história intimamente ligada aos trens, e por Luanda e Rio de Janeiro, que experimentam metamorfoses decorrentes do redesenho de sua malha viária, as cidades vão buscando seus caminhos e suas soluções. Pertencemos às cidades, e elas nos pertencem. Essa relação vai melhorando a partir do momento em que nos convencemos de que elas também são organismos vivos. Nas páginas de nossa reportagem especial, você verá exemplos que definem uma forma de ver as cidades, de se relacionar com elas e respeitando sua história, seu caráter e seu espírito de transformá-las. Esta edição também traz reportagens relacionadas a outros assuntos entre os quais, a própria revista. Existe um motivo especial para isso: Odebrecht Informa completou, em outubro, 40 anos de existência. Para tratarmos desse assunto, fomos ouvir aqueles que são a razão da existência da revista: os leitores. Boa leitura. E o nosso muito obrigado por dedicar seu tempo a Odebrecht Informa, por fazer dela uma companheira cotidiana e, com isso, dar sentido à existência desta que é a publicação mais antiga da Organização Odebrecht. ] 2

5 π Passageiros na Estação Liniers, uma das que compõem a Linha Sarmiento, em Buenos Aires Odebrecht informa 3

6 d e s t a q u e s capa 06 Estação Butantã, do Metrô de São Paulo. Foto de Edu Simões peru 68 Desenvolvimento Urbano Conheça algumas ideias e ações que estão mudando cidades e maneiras de viver no Brasil e no mundo sustentabilidade Projeto Muelle de Minerales, no Porto de Callao, simboliza o novo momento dos investimentos em obras portuárias no Peru 72 Fundo de Acesso à Terra: para pequenos agricultores do Baixo Sul do Bahia, o crescimento está mais próximo 54 caminhadas conjuntas Odebrecht completa 25 anos de atuação em Portugal e 10 nos Emirados Árabes Unidos 4

7 gente entrevista Conheça um pouco do cotidiano de Adriana Brito, Winston Lewis, Richard Cook e Kátia Freitas 60 jovens Braskem é uma das empresas preferidas pelos universitários brasileiros, e seu perfil inovador tem tudo a ver com isso Carlos Mathias, Diretor-Superintendente da Odebrecht Agroindustrial, fala do impacto do Projeto Biocom na economia de Angola argumento 76 comunidade Braskem Idesa, responsável pelo projeto Etileno XXI, é uma das empresas dos sonhos dos jovens profissionais mexicanos odebrecht informa a mais antiga publicação de comunicação empresarial da Organização, completa 40 anos de existência Kátia Mello, da empresa Diagonal Transformação de Territórios, oferece seu ponto de vista sobre gestão social Odebrecht informa 5

8 C A P A D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o mudando por nossa causa conheça alguns projetos que estão ajudando cidades do brasil e do mundo a se tornarem lugares mais eficientes e acolhedores π O American Airlines Arena (à direita): marco na revitalização de uma ampla área do centro de Miami 6

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10 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o Edu Simões O trem aproxima-se da Estação Liniers, em Buenos Aires. A Linha Sarmiento, a principal de uma cidade cuja história é intimamente ligada aos trens, vai mudar. O Porto da Barra, em Salvador, tradicional ponto de encontro que rendeu muita música boa e muitas amizades indestrutíveis, vai mudar também. Assim como o centro do Rio de Janeiro e diversas áreas de Luanda. Na reportagem especial que você está prestes a começar a ler, o tema é Desenvolvimento Urbano. Nossos repórteres e fotógrafos saíram pelo Brasil e o mundo em busca de iniciativas que pudessem emblematizar o espírito das contribuições da Odebrecht para o aprimoramento das condições de vida nas cidades de metrópoles como São Paulo, Lima e Miami a núcleos menores, como a mato-grossense Paranaíta e a paulista Mauá. Fomos conhecer de perto projetos que estão ajudando a tornar municípios, sejam eles gigantescos ou pequenos, lugares mais capazes de cumprir seu complexo papel de abrigo da vida humana. Da execução de amplos projetos de paisagismo à implantação de bairros inteiramente novos, passando por abertura de vias expressas e avenidas, construção de aeroportos e muito mais, as obras mostradas em nossa reportagem especial tratam, sobretudo, do encontro de soluções para o atendimento de expectativas. Nas cidades trabalhamos, nos divertimos, rimos, choramos, erramos, acertamos. Vivemos. Nossas cidades são o ambiente onde somos e estamos. Nosso desejo de crescimento é a razão do crescimento de nossas cidades. Porque a cidade somos nós. 8

11 π O Porto da Barra, em Salvador: mais harmonia no convívio entre pedestres e veículos Novos ares para o Porto da Barra Texto Ricardo Sangiovanni Foto Arthur Ikishima O embrião de uma nova ideia de cidade está começando a sair do papel em Salvador, justamente na porção de terra onde a história da capital baiana, e também do Brasil, começou. Situada na entrada da Baía de Todos os Santos, principal cartão-postal da cidade, a Barra que, séculos antes de se tornar o movimentado bairro de classe média alta que é hoje, um dia abrigou a vila de Diogo Caramuru, primeiro colono português do Brasil foi o local escolhido pela Prefeitura para ganhar cara e infraestrutura novas. Trata-se do projeto Nova Orla Salvador Trecho Barra, que começou a ser executado em outubro e tem como marca a transformação de segmentos movimentados de duas avenidas e algumas ruas da orla soteropolitana em áreas de uso compartilhado. Pisos contínuos, nivelados e coloridos, sem separação entre calçadas e faixas de rolagem, privilegiarão pedestres e ciclistas, em vez de automóveis e ônibus. Trocando em miúdos: 3,2 km de pistas para carros irão, em breve, virar um imenso calçadão. A ideia é seguir o passo das principais tendências mundiais em termos de urbanismo: restringir, sem penalizar, a circulação de veículos motorizados, de modo a estimular o uso de meios de transporte alternativos e, sobretudo, a ocupação do espaço público pelas pessoas. Por estar situado em uma "ponta" da cidade, esse trecho da Barra foi considerado ideal para que o novo conceito fosse testado, já que grande parte das cerca de 120 linhas de ônibus que hoje passam por ali fazem o chamado "tráfego de passagem", podendo, portanto, ser substituídas por algumas poucas linhas circulares, operadas por micro-ônibus. Quanto aos demais tipos de veículos, só os de serviços essenciais (coleta de lixo, ambulâncias, polícia e outros serviços públicos) e os de moradores poderão circular. E, mesmo assim, a não mais que 20 ou 30 km/h. Requalificação da infraestrutura A inauguração está prevista em duas etapas: a primeira, do Barra Center, na Avenida Oceânica, ao Odebrecht informa 9

12 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o π Francisco Senna: "A qualidade de vida de um lugar se conhece pela qualidade de suas calçadas" Farol de Santa Maria, além das avenidas Barão de Sergy e Barão de Itapoã, até fevereiro, antes do Carnaval; e a segunda, indo dali até o Forte de São Diogo, beirando toda a praia do Porto da Barra, e a Avenida Marques de Leão, até junho, antes da Copa do Mundo. O projeto não se restringe a uma repaginada no visual da região. A um custo de R$ 57,7 milhões, a obra parte de um programa maior da Prefeitura, que pretende remodelar vários trechos da orla prevê também a requalificação de uma série de itens de infraestrutura e mobiliário urbano. Nesse aspecto, a mudança mais visível será o enterramento de toda a fiação da rede de iluminação pública: visíveis, só sobrarão os postes (e, mesmo assim, todos novos, redesenhados). Cabos de telecomunicações também irão para debaixo da terra, e a rede de água será requalificada ou, em alguns trechos, trocada. Novos dutos subterrâneos poderão ainda, futuramente, ser utilizados para implementação de redes de gás encanado. Sobre as calçadas, apenas bancos, árvores e a famosa balaustrada branca, uma marca do bairro, que serve de guarda-corpo entre a calçada e a praia. "É uma obra estratégica, cheia de desafios", explica Henrique Paixão, Diretor do Contrato. "A princípio, por causa dos prazos, relacionados ao Carnaval e à Copa. Além disso, cada pequena intervenção requer planejamento minucioso, já que envolve diálogo com o poder público e concessionárias. E, é claro, porque se trata de uma área de enorme significado para a cidade e para o nosso cliente", salienta Paixão. Por ser uma obra que mexe diretamente com a vida de quem mora e trabalha no bairro, Paixão elegeu como prioridade o diálogo com a população. "Temos um canal de comunicação ligado 24 horas. Queremos fazer tudo com o menor impacto possível no dia a dia do morador", enfatiza Paixão. Para reduzir os transtornos, vias já tiveram sentido alterado, e a sinalização foi otimizada. Além disso, foi montado um centro de acolhimento e informações, que contém painéis informativos, prazos atualizados, fotografias e croquis que simulam o "antes e depois" das mudanças. Aberto diariamente à visitação pública, o local tem recebido cerca de mil pessoas por semana. 10

13 Patrimônio histórico O centro de acolhimento foi montado em frente ao forte de Santa Maria, um dos três fortes dos séculos 16 e 17 tombados pelo patrimônio histórico e arquitetônico nacional que ficam dentro da área da nova Barra. Lá, os visitantes encontram também painéis com informações sobre a história desses monumentos e do bairro. Francisco Senna, historiador da arquitetura de Salvador, ex-professor da Universidade Federal da Bahia (UFBA), acredita que, com a transformação do entorno dos três fortes em largos, praças e áreas de lazer, o patrimônio histórico da Barra tende a ganhar em destaque e conservação. Orgulhoso da importância histórica do bairro onde vive desde 1979, Senna destaca o fato de a Barra ter sediado as primeiras experiências de miscigenação entre portugueses e índios no Brasil. Conta ainda que, antes mesmo de Salvador ser oficialmente fundada, o entorno do Porto da Barra abrigou, na primeira metade do século 16, a Vila do Caramuru e a vila do primeiro donatário da capitania, Francisco Pereira Coutinho que, após entrar em discórdia com os Tupinambá, foi por eles devorado vivo. Só após isso tudo é que chegaria ali, no Porto da Barra, em 1549, o primeiro governador-geral do Brasil, Tomé de Sousa, que fundaria Salvador a algumas léguas de distância. A partir de então, o local passou a ser conhecido por Vila Velha e, até o início do século 20, foi uma vila de pescadores distante do centro da cidade. Além de rico em história, o bairro o é também em arquitetura. São três fortes entre os quais destaca-se o de Santo Antônio, famoso pelo farol e pela integração harmônica com o acidentado relevo do morro onde foi erguido, o edifício Oceania, projeto do escritório Ferreira e Sodré ("uma joia do art déco tardio", diz Senna) construído entre 1939 e Construído não: "O Oceania é tão bonito que parece ter brotado do chão", brinca o historiador. "A Barra do século 20 era um bairro tranquilo, residencial, ao mesmo tempo com serviços, ótimo para se passear na rua, para se namorar", recorda Senna, saudoso da feição a um só tempo bucólica e boêmia do bairro que viu surgir a Tropicália nos anos 1960 e cuja qualidade de vida se deteriorou a partir da liberação da circulação de muitas linhas de ônibus, nos anos "Minha expectativa é de que a qualidade de vida do bairro seja recuperada. E a qualidade de vida de um lugar se conhece pela qualidade de suas calçadas." ] π Ilustração mostra como ficará o Porto da Barra: mais espaço para as caminhadas Odebrecht informa 11

14 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o à altura da cidade Texto João Marcondes Foto Almir Bindilatti O ano é O Aeroporto de Goiânia acaba de ser incluído no rol daqueles administrados pela Infraero. A modesta pista de pouso recebe apenas duas aeronaves por dia. As pessoas observam, com admiração, a aeronave inglesa Avro, modelo turbo-hélice da Varig, pousando. Viajar de avião é elegante. As refeições são sofisticadas, com talheres de prata e pratos de porcelana. As mulheres, bem maquiadas, desfilam seus melhores vestidos. Os homens, camisas alinhadas, ternos bem cortados. Bermuda e sandálias, comuns hoje em dia, nem pensar. Os aviões de 2013 são bem diferentes. Goiânia também não é mais a mesma. A capital planejada cresceu e se desenvolveu, com a riqueza do interior. Fundada em 1933, é uma jovem e bela octogenária. Ostenta o título de capital com maior área verde do país. Tem 1,4 milhão de habitantes e é a 30 ª cidade brasileira com maior renda per capita mensal (R$ 1,348 contra a média nacional de R$ 748). Segundo dados do Censo 2010, divulgados pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), os moradores de Goiânia são os que desfrutam das melhores condições de infraestrutura do Brasil. Na análise dos 15 municípios brasileiros com mais de 1 milhão de habitantes, Goiânia possui os mais altos índices em identificação das ruas (94,1%), iluminação pública (99,6%), meio-fio/ guia (97,5%) e arborização (89,5%), além de atingir o mais baixo índice e melhor em domicílios com esgoto a céu aberto (0,5%) e lixo acumulado nas ruas (2,6%). Sua vocação para centro logístico é enorme, pois está no coração do mapa brasileiro, a apenas 200 km de Brasília, mas existe um problema. Tudo evoluiu, menos o Aeroporto Santa Genoveva, que é ainda muito acanhado. O que mais ouvimos dos visitantes aqui é que nosso aeroporto está entre os piores do país, π A sala de embarque hoje: ampliação é uma necessidade premente 12

15 π Pista do Aeroporto de Goiânia: em breve, cidade terá melhores condições de exercer sua vocação de centro logístico Odebrecht informa 13

16 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o π Equipe da Odebrecht nas obras de terraplenagem: o novo aeroporto sai do papel comenta o taxista Euclides Alves da Silva Neto, 31 anos, com ponto no Santa Genoveva. O aeroporto é nossa porta de entrada, cartão de visitas, isso tem de mudar, ele acrescenta. E vai mudar. A Odebrecht, em consórcio com a Via Engenharia, entregará em março de 2015 o novo e tão aguardado Terminal de Passageiros do Santa Genoveva. A capacidade de transporte passará de 3,5 milhões para 5,1 milhões de passageiros por ano. Além do aumento da capacidade, o nível de conforto no aeroporto será significativamente maior para os passageiros, destaca o Diretor de Contrato Marcelo Araújo, da Odebrecht. Enquanto o terminal atual ocupa m², o novo terá m², área quatro vezes maior. Hoje, o passageiro desce do avião na própria pista, em meio ao barulho de motor e ao trânsito de bagagens. O novo terminal terá quatro pontes de 14

17 embarque (fingers). Na parte interna, ganhará quatro escadas rolantes, 11 elevadores e lojas. Passará para a categoria Aeroshopping. O objetivo é fortalecer o varejo aeroportuário, com aposta no desenvolvimento de identidade visual, a capacitação de trabalhadores e o aprimoramento do mix comercial e da comunicação mercadológica. Centro logístico Esse aeroporto é uma questão de autoafirmação para o povo goiano. Com ele, vamos desenvolver nossa vocação de centro logístico do país, diz o Secretário de Infraestrutura de Goiás, Danilo de Freitas. Além disso, o Santa Genoveva finalmente integrará outros 31 aeródromos do estado, interligando regiões importantes para a realização de negócios e desenvolvendo o turismo em nosso estado, que conta com belezas como a Chapada dos Veadeiros, a cidade histórica de Pirenópolis e as termas de Caldas Novas, ele destaca. Goiânia diferencia-se hoje na área de eventos de negócios, sobretudo em setores como farmacêutico (com um polo com quase 30 indústrias na região de Anápolis) e têxtil (com mais de 2 mil confecções). Possui dois centros de convenções e um terceiro em construção. Agora contaremos também com um aeroporto do primeiro time no Brasil, salienta Valter Eustáquio de Faria, consultor da Infraero. Além do novo terminal, o consórcio Odebrecht/ Via Engenharia desenvolve o projeto executivo das obras de infraestrutura, que inclui pista para taxiar, pátio de aeronaves, estacionamento para automóveis, sistemas viários e redes externas de esgoto, energia, água e iluminação. A expectativa é de que o projeto e o orçamento sejam aprovados pelo TCU [Tribunal de Contas da União], e, assim, possamos concluir as obras junto com o terminal de passageiros em 2015, explica Marcelo Araújo. Estamos ansiosos, sim. Essa é uma obra que esperamos há muito tempo. Como consumidora, o aeroporto atual não me atende. É apertado e desconfortável, enfatiza a cirurgiã-dentista Gheira D Arc da Silva. Seu marido, o empresário do ramo de seguros Osvaldo Moreira, faz até oito viagens por ano. Muitos empresários, inclusive de São Paulo, escolhem Goiânia para morar, buscando qualidade de vida. Com a construção do novo aeroporto, fecha-se um ciclo, e nossa cidade se consolida como centro urbano de excelência no Brasil, argumenta. ] π O taxista Euclides Neto: fortes expectativas pelas reformas na área externa Odebrecht informa 15

18 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o π Rodovia MT-206: asfaltamento de 55 km trouxe novos tempos para a economia da região Bem-vindo, chão preto Texto João Paulo Carvalho Foto Márcio Lima Cinco minutos para as duas da tarde. Trinta e três graus à sombra, anunciava em tom jocoso o piloto do avião antes da aterrissagem, no fim de outubro, em Alta Floresta, o maior município da região norte do Mato Grosso em um raio de 290 km. É a essa cidade, quente e próspera, que suas vizinhas menores buscam estar conectadas, sobretudo pelas oportunidades de comércio e a logística oferecida pelo aeroporto local. Uma dessas cidades é Paranaíta, habitada por pouco mais de 10 mil pessoas, na divisa com o estado do Pará. É lá que está sendo construída a Usina Hidrelétrica Teles Pires, uma das 10 maiores obras de infraestrutura em andamento do país e que terá capacidade de gerar MW de energia quando estiver concluída. O empreendimento, iniciado em agosto de 2011, tem trazido grandes transformações para a população local. Além da promoção de cerca de 10 mil oportunidades (diretas e indiretas) de trabalho, que contribuem para movimentar a economia, a obra viabilizou a realização de um sonho da comunidade: a chegada do asfalto que liga as duas cidades. O que pode parecer (e ser) simples para muitos, era complexo e sacrificante para outros tantos, nesse caso, os moradores da cidade. A despretensiosa ida à escola ou a chegada de um produto à cidade era dificultada pela falta de uma estrada que não se desmanchasse com as chuvas, constantes na região. O tormento teve fim em outubro, com o asfaltamento de 55 km da Rodovia MT-206, obra realizada pela Odebrecht Infraestrutura, sob encomenda da Companhia Hidrelétrica Teles Pires (CHTP), gestora da usina, com apoio da Prefeitura de Paranaíta e do Governo de Mato Grosso, por meio da isenção de impostos. Chão preto De acordo com o Prefeito Tony Rufatto, o chão preto, como ele se refere ao asfalto, era um anseio da população. Com a estrada de barro, os prejuízos eram muito grandes. O trajeto que hoje é feito em 40 minutos poderia levar até cinco horas em 16

19 dias mais chuvosos. Era constante o atolamento de carros e caminhões nesse trecho, o que só era resolvido com a chegada de tratores, lembra o mandatário. Agora temos muitos empresários e produtores que já demonstram interesse em se instalar em nosso município, entre eles o proprietário de um frigorífico. Possuímos grande potencial na região, e isso vai se tornar realidade com a chegada dessa rodovia, ele acrescenta. Símbolos do avanço e da circulação de riqueza, duas agências bancárias, até então inexistentes em Paranaíta, acabam de se instalar na cidade. Um dos exemplos do progresso trazido pelas perspectivas da nova estrada é a história de Euza Maria Coelho dos Santos, mais conhecida como Baiana, dona do restaurante Laços e Abraços, um dos mais movimentados de Paranaíta. Desde o começo da obra, eu atendo ao pessoal da Odebrecht e sabia que essa estrada se tornaria uma realidade. Mesmo depois de tantos percalços ao longo dos 12 anos em que vivo aqui, sempre acreditei que a situação da cidade iria mudar. Depois do contrato feito com a Odebrecht para π Ademar Alberton, dono da gráfica Dema: duplicação do número de trabalhadores fornecer alimentação, consegui investir no meu negócio. Comprei um novo espaço, decorei como sempre quis e hoje tenho 22 funcionários, que trabalham com carteira assinada e recebem bons salários, ressalta Baiana, com orgulho. O empresário Ademar Alberton, dono da gráfica Dema, enfatiza a importância da chegada de uma obra desse porte para o crescimento da cidade. Tenho esse comércio há 27 anos e nunca pensei em ampliá-lo, porque a demanda era baixa. Hoje, depois da chegada da usina e com a construção dessa estrada, o faturamento triplicou. Foi preciso ampliar a área do maquinário e duplicar o número de trabalhadores para atender a todos os pedidos que vêm chegando, comemora. Um desafio a cada ano Além dos 55 km asfaltados, que agora unem Alta Floresta e Paranaíta, o trabalho de requalificação da rodovia também contemplou outros 41 km que vão de Paranaíta até o entroncamento da estrada que chega ao canteiro da Hidrelétrica Teles Pires. Com estrutura mais simples, sem asfalto, porém dentro dos parâmetros construtivos exigidos pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), a intervenção garante que equipamentos de grande porte, necessários à conclusão da usina, a exemplo das turbinas, cheguem com segurança. Sem isso seria impossível transportar tantas peças pesadas, porque a antiga estrada possuía pontes de madeira e curvas em elevação, o que faria com que os caminhões tombassem facilmente, destaca o Diretor do Contrato da usina, Antônio Augusto Santos. É muito gratificante sentir o olhar do trabalhador e entender que ele percebe a evolução das ações e a nossa luta constante para a melhoria da qualidade de vida dele no canteiro e da população na cidade. A cada ano, vencemos um desafio: no fim de 2012, a meta era implantar uma torre de telefonia celular. Conseguimos. Este ano, cerca de 800 integrantes foram mobilizados para realizar a construção da estrada. Missão cumprida mais uma vez. ] Odebrecht informa 17

20 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o do tamanho da paz Texto Carlos Pereira Foto Lia Lubambo/Lusco Com mais de 30 anos de experiência no ramo imobiliário, Djean Cruz, Diretor-Superintendente da Odebrecht Realizações Imobiliárias Bahia/ Pernambuco, considera a empresa uma vendedora de sonhos. O sucesso da Reserva do Paiva, o primeiro bairro planejado de Pernambuco, entusiasma o experiente realizador. Vamos conquistar um resultado espetacular, modelo para o futuro. Muitas vezes, existe grande distância entre o que imaginamos fazer e o que a realidade permite, afirma. A Reserva do Paiva nasceu de um desafio: encontrar o melhor destino para a preciosa faixa de terra pertencente aos grupos Cornélio Brennand e Ricardo Brennand localizada em Santo Agostinho, no Grande Recife. A região é o vetor sul de crescimento da capital pernambucana, apontando para o Complexo Portuário de Suape, hoje o principal motor de desenvolvimento do estado. São 5 milhões de m 2 de impressionante beleza natural. Além de uma faixa de 8,5 km de praias paradisíacas, com coqueirais extensos e piscinas naturais, a Reserva do Paiva possui 500 hectares de Mata Atlântica remanescente e manguezais que margeiam o caudaloso Rio Jaboatão. Luís Henrique Valverde, Diretor Regional da Odebrecht Realizações Imobiliárias, acompanhou toda a evolução do projeto. Ele conta que, rapidamente, foi percebido o seu fabuloso potencial, mas havia muitas dúvidas sobre como obter os melhores resultados. Um masterplan foi elaborado e oferecido à Prefeitura de Santo Agostinho e ao Governo de Pernambuco. O documento buscou otimizar as potencialidades do projeto, definindo a tipologia da Reserva, com informações sobre moradia, mobilidade, necessidade de equipamentos públicos e privados e vocação específica comercial, residencial, industrial ou mista, entre outros detalhamentos. O interesse pelo projeto foi imediato, conta Luís Henrique. Após três anos de intenso debate, o masterplan foi incorporado ao Plano Diretor de Santo Agostinho, e isso tornou o empreendimento exequível. A dificuldade de acesso, por exemplo, foi solucionada por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP), que viabilizou uma ponte sobre o Rio Jaboatão e a infraestrutura viária complementar. Uma PPP com investimentos iniciais de R$ 105 milhões está alavancando o principal empreendimento imobiliário e turístico de Pernambuco, que pode chegar a um valor geral de vendas de R$ 12 bilhões. A compreensão do estado sobre o potencial do projeto foi fundamental para o seu sucesso, revela Luís Henrique. Em cinco anos, a Reserva do Paiva já entregou um condomínio de casas, a Morada da Península, e outro de apartamentos, a Vila dos Corais. Além disso, está sendo construído um complexo multiuso, com torres empresariais e centro comercial, o Novo Mundo Empresarial, um hotel cinco estrelas, da bandeira Sheraton, e torres residenciais que compõem o Terraço Laguna. Em breve, no local haverá a primeira escola, uma alameda de serviços, um supermercado e também o Parque do Paiva, com 6,6 hectares, o primeiro dos vários equipamentos públicos previstos. O sistema de mobilidade urbana do bairro foi planejado para os próximos 30 anos. O bairro será construído em 25 etapas, e esse sistema será implantado à medida que isso for acontecendo, explica Luís Henrique. Meus filhos e netos adoraram O condomínio Vila dos Corais foi eleito Empreendimento Residencial do Ano, em votação promovida pelo Sindicato de Habitação de São Paulo (Secovi) e pelo jornal O Estado de São Paulo. O prêmio é considerado o Oscar do mercado imobiliário brasileiro e foi o primeiro desse porte para o Nordeste. A advogada Roberta Abreu e Lima e o marido, que é médico, resolveram adquirir um imóvel como investimento. Mas a sofisticação do condomínio causou surpresa, e ambos decidiram que ali seria o novo lar do casal. É como se eu vivesse em um resort de alto padrão. Tudo foi pensado cuidadosamente, desde o desenho exclusivo das luminárias do salão gourmet até o eficiente sistema de segurança. Meus filhos e netos adoraram, afirma Roberta. O paulista Marcos Herszkowicz, 36 anos, gerente corporativo, foi outro investidor que se encantou pelo padrão de qualidade da Vila dos Corais e pelas possibilidades do novo bairro que está nascendo e buscou melhorar a sua qualidade de vida, mudando-se para o condomínio. Tudo combinado com a noiva pernambucana. Desportista, ao ser questionado sobre sua preferência entre as variadas opções disponíveis (surfe, vela, tênis, futebol, vôlei, corrida, natação, golfe e esportes de salão), respondeu com satisfação: Todas elas. ] 18

21 π Roberta Abreu e Lima na Vila dos Corais: sensação de viver em um resort de alto padrão Odebrecht informa 19

22 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o π Obras do Parque Olímpico, na Zona Oeste do Rio de Janeiro: legado garantido bairro olímpico Texto Eduardo Souza Lima Foto Rogério Reis Já se passaram 21 anos, mas, quando se fala em legado olímpico, a região portuária de Barcelona ainda é lembrada. Os que constroem o Parque Olímpico do Rio de Janeiro trabalham para que também ele venha a ser citado daqui a duas décadas como outro bom exemplo de como uma cidade pode ganhar bem mais que uma breve projeção a partir de um grande evento internacional. Planejamento, ousadia e ideias sustentáveis são as principais matérias-primas utilizadas pela Odebrecht Infraestrutura Brasil para que isso deixe de ser um sonho e se torne uma realidade. O Parque Olímpico está sendo erguido na Barra da Tijuca, no terreno do antigo Autódromo de Jacarepaguá, em uma área de 1,18 milhão de metros quadrados, e sediará disputas de 15 modalidades olímpicas, como basquete, judô, tênis, ciclismo e natação, e 10 paralímpicas. Depois de 2016, uma parte desse imenso complexo esportivo será transformada em um bairro que servirá de referência em sustentabilidade e acessibilidade para a cidade, localizado ao lado do Centro Olímpico de Treinamento que ficará como legado para formação das futuras gerações de atletas brasileiros. Essa nova região residencial do Rio de Janeiro terá mais de 30% de áreas verdes, que incluirá um parque na orla da Lagoa de Jacarepaguá, e será atendida pelas novas linhas de BRT Transolímpica e Transcarioca. A construção do complexo foi viabilizada por uma Parceria Público-Privada (PPP), firmada entre a Concessionária Rio Mais (formada por Odebrecht, Andrade Gutierrez e Carvalho Hosken) e a Prefeitura do Rio de Janeiro, na sequência da 20

23 celebração de um acordo de cooperação técnica entre o Município e o Governo Federal. A PPP tem duração de 15 anos, período no qual estão incluídas a construção das instalações do Parque Olímpico e a manutenção do futuro bairro. O contrato inclui a construção de três arenas principais, do Centro Principal de Mídia (MPC, na sigla em inglês), do Centro Internacional de Transmissão (IBC, idem), de um hotel, que contará com 400 apartamentos e de toda a infraestrutura do Parque Olímpico e da Vila dos Atletas. Já no acordo de cooperação técnica com o Governo Federal, estão incluídas as construções do Centro Aquático e da Arena de Handebol, como equipamentos temporários, e do Centro de Tênis e do Velódromo, que ficarão integrados no futuro Centro Olímpico de Treinamento. As obras previstas na PPP somam um investimento total de cerca de R$ 1,4 bilhão. O empreendimento está dividido em duas fases, denominadas Modo Jogos, que abrange o período até 2016, e Modo Legado, após os Jogos Olímpicos. Parte das construções, já em andamento, servirá tanto aos Jogos quanto ao novo bairro. Isso exigiu um estudo técnico detalhado, não apenas da infraestrutura, mas também da parte de paisagismo. O maior desafio é sobrepor esses dois momentos. Toda a infraestrutura de redes de utilidades está sendo projetada para servir ao Modo Legado, mas será construída antes, sob as obras do Modo Jogos, explica a Gerente de Engenharia da Concessionária Rio Mais, Tomnila Lacerda. Arquitetura nômade Depois dos Jogos, o hotel servirá ao turismo, enquanto o MPC e o IBC se tornarão prédios comerciais. Outros equipamentos serão reaproveitados em diferentes pontos da cidade. Trabalhamos com o conceito de arquitetura nômade, diz Leandro Azevedo, Diretor-Superintendente da Odebrecht Infraestrutura no estado. A Arena de Handebol, a ser erguida em uma área de cerca de 35 mil m 2, por exemplo, será desmontada e transformada em quatro escolas municipais, enquanto as quadras de tênis serão remontadas em comunidades carentes (mas sua infraestrutura será aproveitada no futuro bairro). O exemplo de Lisboa Lisboa ainda não sediou Jogos Olímpicos, mas a capital portuguesa também é um ótimo exemplo de como uma cidade pode tirar proveito da chance de sediar eventos internacionais. O Diretor de Contrato da Concessionária Rio Mais, Fernando Pacheco, voltou ao Brasil depois de morar e trabalhar 21 anos no país e está se valendo da experiência profissional que acumulou por lá para aplicar na construção do Parque Olímpico. É um país que deixou grandes lições em termos de legado. Portugal promoveu grandes eventos, como a Eurocopa 2004 e Expo 98, e se aproveitou deles para se modernizar. Participei de importantes obras da Expo 98, destacando a construção da Gare do Oriente, projeto do arquiteto espanhol Santiago Calatrava. Como o Parque Olímpico, toda a área ocupada pela exposição passou por um processo de reurbanização e virou um novo bairro, conta Pacheco. Do outro lado do oceano, o Diretor de Contrato também trouxe lições de sustentabilidade, que foram postas em prática assim que as estruturas do antigo autódromo começaram a ser removidas em julho de Os escritórios do canteiro de obras foram construídos debaixo das antigas arquibancadas, aproveitando suas estruturas. A ideia é sempre reaproveitar o que for possível de material, ele afirma. O objetivo é que a Rio Mais obtenha a certificação LEED (sigla em inglês para Liderança em Energia e Design Ambiental) na construção dos equipamentos permanentes do parque. Uma das maiores preocupações é com o uso racional da água. Quatro equipamentos esportivos do Parque Olímpico serão construídos por outras empresas, mas nós projetamos para eles um sistema integrado de distribuição que segue os princípios da sustentabilidade, para evitar o desperdício, explica Pacheco. Destaques do projeto realizado pela Rio Mais, as três arenas principais do Parque Olímpico sediarão as competições de basquete, judô e lutas. As instalações, inéditas no Brasil, serão as mais modernas da América Latina, com capacidade para 36 mil espectadores. As três arenas foram projetadas e estão sendo construídas com base no LEED. Dimensionamos o equipamento de ar condicionado e a rede elétrica a partir desses princípios. Também tivemos a preocupação de usar ao máximo a iluminação natural, diz Tomnila. Os futuros moradores e visitantes do Parque Olímpico não serão os únicos a usufruir de todos esses benefícios e, quem sabe, poderão testemunhar o surgimento de novos campeões. Afinal, depois dos Jogos, as arenas farão parte do Centro Olímpico de Treinamento, para formação das futuras gerações de atletas de alto desempenho. ] Odebrecht informa 21

24 r e v i t a l i z a ç ã o o melhor de tudo é o aqui e o agora Texto João Marcondes Foto Holanda Cavalcanti (SP) e Cícero Rodrigues (RJ) O homem caminha pelo hall. Usa terno, gravata, chapéu e bengala. Sua senhora veste um belo conjunto azul, que combina com os olhos cristalinos. O barulho do sapato no piso ecoa pelo lugar, que tem pé-direto alto. Ele olha para fora do lobby envidraçado do edifício e vê uma fileira de árvores que plantou. Troca um olhar amistoso com a recepcionista do prédio. O homem tem 95 anos, e seu nome é Miguel Rizzo. Sinto-me um pouco dono disso aqui, brinca, com olhar de cumplicidade para a esposa, a catalã Josefa Moreno Rizzo, 84 anos. No terreno em que outrora funcionou a oficina mecânica de seu Miguel, foi construído o Edifício Odebrecht São Paulo, onde, em novembro, integrantes de diferentes empresas da Organização passaram a trabalhar. O bairro precisa melhorar e esta obra vai trazer desenvolvimento, comenta seu Miguel, admirando-se com o edifício de 18 andares e mais sete níveis de garagens. Ele está ali desde a década de 1940, quando eram comuns os passeios de carroça e o futebol na terra batida. Hoje o Butantã é um bairro que apresenta novas possibilidades de desenvolvimento. Esse potencial nos trouxe um sentido de desafio, explica Alexandre Nakano, Diretor de Investimentos da Odebrecht Properties, que administra o prédio. Queremos que o Butantã não seja apenas um caminho imobiliário, mas um vetor de crescimento. π Miguel e Josefa Rizzo em frente ao novo Edifício-sede da Odebrecht, no Butantã, em São Paulo: testemunhas das transformações no bairro 22

25 π Alexandre Nakano: vetor de crescimento O Edifício Odebrecht será sustentável. Terá a maior parede verde de São Paulo e bicicletários com vestiários, para estimular o uso desse tipo de transporte. A Odebrecht Properties investirá na adoção de praças, como a Oliveira Penteado, em frente ao prédio, e no estímulo a iniciativas dinamizadoras do entorno, como a instalação de restaurantes e hotéis. Desde a inauguração do estação Butantã do metrô, construída pelo consórcio Via Amarela, integrado pela Odebrecht Infraestrutura - Brasil, o bairro de 50 mil habitantes ficou mais movimentado e vem recebendo empresas como a Odebrecht. Cerca de 20% dos integrantes vão morar aqui, e faremos parte de circuito cultural que inclui a Biblioteca Mindlin, o campus da Universidade de São Paulo (USP), o Instituto Butantan, a Casa de Vidro (de Lina Bo Bardi), acrescenta Nakano, lembrando que o prédio terá um Núcleo da Cultura e um teatro. O Butantã é o portal da Zona Oeste e para as rodovias Raposo Tavares e Regis Bittencourt. É uma região agradável, com amplo potencial de crescimento, que será ainda melhor com o novo Plano Diretor de São Paulo, que deverá estar pronto em um ano, salienta Bruno Scacchetti, Diretor de Incorporação de Odebrecht Realizações Imobiliárias, que construiu a sede paulistana da Organização. Porto Maravilha Possibilidades de crescimento também não faltam à região portuária do Rio de Janeiro, objeto da maior obra de revitalização do país. O carioca não conhece isto aqui, diz José Renato Rodrigues Ponte, Diretor-Presidente da concessionária Porto Novo. Para se ter uma ideia, enquanto uma rua era quebrada para realização de obras, descobriu-se o cais onde a Imperatriz Leopoldina desembarcou quando chegou ao Brasil no século 18, logo ao lado de outro cais submerso, para escravos. Arqueólogos foram chamados, a área foi cercada e criou-se um ponto turístico: os escombros da cidade antiga embaixo da moderna. A tarefa tornou-se uma verdadeira caça ao tesouro, com a descoberta de relíquias perdidas no subsolo e no meio de matagais, como a Igreja Nossa Senhora da Saúde e os Jardins Suspensos do Valongo. A revitalização, batizada Porto Maravilha, é uma ação de escalas grandiosas. Compreende uma região de 5 milhões de m² (do tamanho do bairro de Copacabana) em um quadrilátero das avenidas mais importantes do centro do Rio: Francisco Odebrecht informa 23

26 π Via Binário: dois túneis e três pistas em cada sentido, cortando toda a região portuária do Rio de Janeiro Bicalho, Rodrigues Alves, Rio Branco e Presidente Vargas. Sua maior ousadia foi a demolição (já iniciada) do Elevado Perimetral, que promoverá uma revolução urbanística e fará a cidade respirar. O modelo é uma Parceria Público-Privada (PPP) chamada Operação Urbana Consorciada. O consórcio Porto Novo é formado por Odebrecht Properties, OAS e Carioca. Durante 15 anos, será responsável por vários serviços, como coleta de lixo e controle de tráfego. Entre as intervenções estruturantes, destaca-se a implementação de um novo sistema viário, que aumentará em 50% o número de faixas de rolamento na região. Entre elas, a Via Binário do Porto, com 3,5 km de extensão, já inaugurada, que cruzará toda a Região Portuária com três pistas em cada sentido e dois túneis, e pela Rodrigues Alves, que será transformada em via expressa. Na superfície, na área que vai da Praça Mauá ao Armazém 8, será construído um grande passeio público arborizado, com 44 mil m². Ali perto, no Píer Mauá, a Porto Novo construirá o Museu do Amanhã, projeto do renomado arquiteto e engenheiro espanhol Santiago Calatrava. Como a obra foi financiada por títulos de Cepac (Certificados de Potencial Adicional de Construção), lançados pela Prefeitura, o bairro terá seu gabarito aumentado, favorecendo o adensamento do porto. Hoje, apenas 25 mil pessoas moram na região (ocupada essencialmente por galpões abandonados e prédios públicos). A expectativa é que cheguemos a 100 mil, de forma sustentável, diz Geraldo Villin, Diretor-Superintendente de Propriedades Públicas da Odebrecht Properties. ] 24

27 π História e identidade: intervenções na região portuária do Rio de Janeiro incluem obras na área do Largo do Valongo Odebrecht informa 25

28 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o que memória, vizinho! Texto Thereza Martins Foto Wanezza Soares π Maria Irileda da Silva, em Capuava: Estou aqui até hoje e não pretendo me mudar Os moradores de Parque Capuava, Jardim Silvia Maria e Jardim Sônia Maria, bairros dos municípios de Santo André e Mauá, na Grande São Paulo, são vizinhos, mas estão distantes, separados por sua história de vida e vivência na região. Enquanto boa parte dos habitantes de Capuava (Santo André) migrou há décadas de estados nordestinos, fugindo da seca e da falta de oportunidades, os de Silvia Maria e Sônia Maria (Mauá) têm raízes no ABC paulista. Os bairros de Mauá desenvolveram-se de forma mais ou menos organizada, enquanto Capuava nasceu no improviso, nas encostas de um morro, sem nenhuma infraestrutura urbana nem condições adequadas de moradia. O Polo Petroquímico do ABC está localizado em uma área de confluência dos três bairros. Para contar a história desses moradores e sua relação com o polo, a Braskem desenvolveu o projeto Polo Petroquímico do Grande ABC: histórias que se cruzam. Flávio Chantre, Responsável por Relações Institucionais da empresa no ABC, explica: A Braskem reconhece a importância das comunidades vizinhas em sua própria trajetória. Por isso, queríamos contar a história do polo por meio da experiência de vida das pessoas. 26

29 Data especial A ideia da exposição surgiu em 2012, quando o polo completou 40 anos. Foi o primeiro polo petroquímico do Brasil, criado em 1972, com a inauguração da Petroquímica União (PQU). Flávio conta que o objetivo da Braskem era organizar ações especiais para comemorar a data. Decidimos então registrar relatos pessoais e oferecer à população local a possibilidade de refletir sobre sua memória e identidade. O projeto, executado pela empresa Museu da Pessoa, contemplou uma extensa pesquisa sobre o polo e a comunidade do entorno e a gravação de 21 depoimentos de antigos e novos moradores. Trechos dos relatos foram selecionados e publicados em painéis ilustrados com fotos, o que gerou uma exposição itinerante, que, entre setembro e novembro, percorreu espaços públicos e escolas dos três bairros. As gravações podem ser ouvidas na íntegra pelos visitantes. Um material paradidático, que aborda temas como a origem dos moradores, as relações de trabalho e a transformação urbana, entre outros, também foi desenvolvido para ser utilizado em escolas públicas locais. Vi Capuava crescer O município de Mauá ganhou autonomia em 1954, separando-se de Santo André. Nesse mesmo ano, foi inaugurada a Refinaria e Exploração de Petróleo União S.A. (posteriormente denominada Recap Refinaria de Capuava e incorporada pela Petrobras), um marco dos primórdios do Polo Petroquímico do ABC, que foi constituído em 1972, com a inauguração da Petroquímica União. O Jardim Sônia Maria, um dos bairros enfocados no projeto conjunto da Braskem e do Museu da Pessoa, cresceu ao redor do polo, em uma faixa divisória entre indústria e residências. Sônia Maria e Silvia Maria reúnem cerca de 20 mil moradores. Maria Irileda da Silva, Dona Leda, como é conhecida em Capuava, nasceu em Fortaleza. Mudou-se para São Paulo acompanhando o primeiro marido, há 40 anos. No bairro de Capuava, criou 11 filhos. Estou aqui até hoje e não pretendo me mudar. No começo, tinha um barraco pequeno e um colchão no chão. Sobrevivi porque tive ajuda e também trabalhei muito, no setor de limpeza da antiga PQU. A casa onde mora hoje é de alvenaria, igual a quase todas as residências do núcleo, e tem luz elétrica, água encanada, POLO DO ABC Três passos decisivos para seu surgimento e crescimento 1954 Inauguração da Refinaria e Exploração de Petróleo União S.A. (Refinaria Capuava) Inauguração da Petroquímica União (PQU) e constituição do Polo Petroquímico do ABC Aquisição da Quattor, empresa do polo, pela Braskem, que produz petroquímicos básicos, polietileno e polipropileno em suas unidades em Santo André e Mauá. rede de esgoto e rua asfaltada, por onde o caminhão da coleta de lixo passa todos os dias. As melhorias, que incluíram a remoção de famílias residentes em terrenos nas encostas do morro, com risco de deslizamento em época de chuva, foram realizadas de acordo com projeto de urbanização da Prefeitura de Santo André, que começou no final da década de 1990, estendendo-se por dez anos. Vi Capuava crescer. Quando cheguei, tudo aqui era barro e mato. O único transporte público era o trem que liga São Paulo ao ABC. Hoje, além do trem temos linhas de ônibus. Ação transformadora O arquiteto e urbanista responsável pelo projeto de urbanização de Capuava, Luis Felipe Xavier, relata que os moradores participaram ativamente do processo, lotando salas de reunião para discutir as prioridades do projeto, as intervenções necessárias e a aplicação dos recursos públicos. Em 2005, viviam no núcleo aproximadamente 7 mil pessoas. Além de dotar Capuava de infraestrutura, o projeto de urbanização incluiu a construção de casas, de um conjunto de apartamentos e de uma creche. Odebrecht informa 27

30 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o Luis Felipe explica que a influência direta do polo na vida e economia da região foi mais intensa até o final da década de No período de 20 anos, o Grande ABC teve um crescimento populacional de mais de 200%. A partir da década de 1990, o comércio e os serviços expandiram-se mais que a indústria. Nascido em Veleiros, bairro de classe média na região de Interlagos, em São Paulo, Luis Felipe relembra: Fui criado brincando na rua e aprendi a conviver com pessoas de todos os estratos sociais. Aprendi, também, o valor de um bairro organizado na vida dos moradores. Ele procurou reproduzir esse aprendizado em projetos de urbanização dos quais participou e transmitir valores a seus alunos em cursos de Arquitetura, nas faculdades onde leciona. A profissão do arquiteto urbanista encerra uma ação transformadora, que é criar condições para que as pessoas vivam e convivam em harmonia. ] π O arquiteto e urbanista Luis Felipe Xavier: destaque para a participação dos moradores no processo de transformações 28

31 vamos para o centro? Texto Eliana Simonetti Foto Fred Chalub π Participantes do evento para conscientização sobre o câncer de mama e, ao fundo, o Metro Mover: Odebrecht presente no dia a dia de Miami Milhares de pessoas, de todos os pontos da Grande Miami, na Flórida, desembarcaram do Miami Metro Mover em Downtown (o coração da cidade) e se reuniram no Bayfront Park, parque localizado em frente ao mar, para participar da 18ª edição de uma corrida de 5 km, promovida em 19 de outubro, sábado, com o intuito de conscientizar sobre o câncer de mama. No meio da multidão, vários integrantes da Odebrecht encontraram-se na barraca montada pela empresa, com lanche, água e sombra para os participantes. O Miami Metro Mover é um metrô de superfície que transita pela populosa região de Downtown, praticamente sem produzir ruído. Foi a primeira obra realizada pela Odebrecht nos Estados Unidos, em 1991, um ano depois da chegada da empresa ao país. É também um ícone da cidade, de sua modernidade e de seu pioneirismo. Hoje a marca da Odebrecht está presente em quase todos os quadrantes de Miami. Quem chega de avião, desembarca no Aeroporto International de Miami (MIA), que a empresa ampliou e modernizou, e toma o MIA Mover, trem elevado que conecta o aeroporto à Estação Central da cidade e cuja estrutura foi construída pela Odebrecht. Na viagem, de um lado, vê-se a American Airlines Arena e, de outro, o Adrienne Arsht Center ambos construídos pela Odebrecht no centro da cidade, em uma área que estava degradada. Os que chegam pelo mar logo percebem as obras de ampliação do porto, em que a Odebrecht também está envolvida. Essa descrição é de Gilberto Neves, Diretor-Superintendente da Odebrecht nos Estados Unidos: A integração de nossas obras na vida diária das pessoas demonstra que compreendemos as necessidades locais, conclui. Odebrecht informa 29

32 D e s e n v o l v i m e n t o U r b a n o π Giancarlo com a esposa, Pilar, e o filho Stefano: a 15 minutos, de caminhada, do trabalho Visão de futuro Na noite daquele mesmo sábado, 19 de outubro, o time de basquete da cidade, o Miami Heat, campeão nacional em 2006, 2012 e 2013, enfrentou em casa, na American Airlines Arena, o San Antonio Spurs. Era um jogo de início de temporada, mas quase todos os lugares foram tomados. A arena, erguida pela Odebrecht em frente ao mar, é um espaço privilegiado. Também é palco de grandes shows, como os da banda Eagles, Julio Iglesias e Justin Timberlake, a serem realizados nos próximos meses. Miami não é uma cidade: é muitas cidades, diz Peter Dolara, uruguaio que vive em Miami há 50 anos e era Vice-presidente da American Airlines quando a arena foi erguida. A construção de nossa arena foi uma demonstração de visão de futuro, ele acrescenta. Na noite seguinte, comemorando seus 25 anos, a Orquestra Sinfônica de Miami abriu a temporada musical da cidade, com um concerto em uma das duas salas do Adrienne Arsht Center for the Performing Arts obra da Odebrecht que, assim como a America Airlines Arena, contribuiu de maneira decisiva para a revitalização do centro de Miami. A Knight Concert Hall ficou lotada. No auditório, estavam Giancarlo e Pilar Salinas, nascidos no Peru e residentes em Downtown. Giancarlo Salinas deixou o Peru para estudar em Miami em É engenheiro industrial e trabalha em um banco. Em 2006, casou-se com Pilar. O apartamento é aquisição recente. Chego ao trabalho em 15 minutos de caminhada, o que nos proporciona mais tempo para conviver em família, diz. Stefano, o filho de Giancarlo e Pilar, com um ano e meio de idade, agradece. Miami é uma cidade múltipla. É a capital emocional das Américas do Sul e Central e acaba de ingressar em uma fase de grande crescimento, afirma Bernardo Ziscovich, arquiteto que participa do planejamento urbano da cidade. Segundo ele, nesta reta final de 2013, estão sendo construídos 5 mil apartamentos em Downtown Miami. Uma história de grandes transformações Ao longo de sua história, Miami teve altos e baixos, períodos críticos e outros de fervilhar econômico e cultural. Comprada dos espanhóis pelos norte-americanos em 1821, só se integrou aos 30