Contagem de Ciclistas Cruzamento da Av. Augusto Franco com Av. Gonçalo Rollemberg Leite Aracaju Sergipe Quarta-feira, 3 de abril de 2013.

Transcrição

1 Contagem de Ciclistas Cruzamento da Av. Augusto Franco com Av. Gonçalo Rollemberg Leite Aracaju Sergipe Quarta-feira, 3 de abril de Imagem:Ciclo Urbano

2 1- APRESENTAÇÃO A Organização Não Governamental Associação Ciclo Urbano, fundada em 2007, tem por finalidade promover à utilização da bicicleta, como também o uso de outras formas de locomoção e transporte a propulsão humana, com integração ao transporte público motorizado, fiscalizando-o e propondo melhorias em sua qualidade e eficiência na cidade de Aracaju. Em março de 2013, a Associação Ciclo Urbano, participou do workshop A Promoção da Mobilidade por Bicicletas no Brasil, promovido pela ONG Transporte Ativo e realizado na PUC-RJ (Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro). Durante o workshop, foi ensinada a metodologia para realizar a contagem de ciclistas. A partir da interpretação dos dados recolhidos durante a contagem, podemos perceber a real necessidade da implantação de políticas públicas que promovam melhorias na infraestrutura cicloviária da cidade de Aracaju, juntamente com os órgãos de planejamento municipal.

3 2- INTRODUÇÃO A contagem de ciclistas foi realizada no cruzamento da Av. Augusto Franco com a Av. Gonçalo Rolemberg Leite, demonstrado na imagem abaixo. A ciclovia da Av. Augusto Franco (popularmente conhecida como Av. Rio de Janeiro) foi a primeira ciclofaixa construída em Aracaju, a sua construção foi motivada por esta avenida ser um importante trecho de ligação entre as várias zonas residenciais de Aracaju. Imagem I: Área de Contagem. Fonte: Google Maps, Adaptação Associação Ciclo Urbano. Este é um trecho que possui historicamente um movimento intenso de ciclistas e que com o passar do tempo, só tende a aumentar. Cada vez mais as pessoas estão buscando meios de transportes alternativos e enxergam na bicicleta uma excelente alternativa. Ao se locomover por bicicleta, é possível fugir dos engarrafamentos, não emitir gases poluentes, economizar dinheiro, e praticar atividade física ao mesmo tempo em que se locomove. O grande aumento no número de ciclistas, também se deve ao incentivo a mobilidade por bicicleta na cidade de Aracaju, proporcionado pelo aumento da malha cicloviária. Para quantificar o volume de ciclistas no local, a Associação Ciclo Urbano realizou na quarta-feira, dia 3 de abril de 2013, no intervalo entre as 06:00 e as 19:00 horas, a 1ª Contagem de Ciclistas, com o objetivo de levar à Prefeitura Municipal de Aracaju (PMA), a Secretaria Municipal de Transportes (SMTT) e demais órgãos interessados os resultados e discussões deste

4 estudo, permitindo assim, uma melhor avaliação da área para futuros projetos e intervenções no local. A metodologia de Aplicação da Contagem de Ciclistas é realizada com o preenchimento da planilha (ANEXO 1) que contém a área delimitadora das direções, sentidos de chegada e de saída do ciclista no local da pesquisa. Seguindo a metodologia, a contagem também coletou informações complementares como o tipo de bicicleta (cargueira, serviço e normal), o uso de capacete, se o ciclista leva um carona e o gênero do ciclista. A contagem manual nos permite quantificar e, observar vários itens correspondentes ao deslocamento por bicicletas assim como o comportamento dos ciclistas que transitam pela região, facilitando assim, a adoção de medidas e ações.

5 3- RESULTADOS Adotando os sentidos referenciados na planilha de contagem (ANEXO I) e conforme os dados da imagem II e da tabela de fluxo abaixo, foi constatado que 47% do fluxo de ciclistas tiveram como destino a Av. Tancredo Neves (24%) ou a Av. Beira Mar (23%) e que 53% do fluxo de ciclistas tiveram destino em direção ao bairro Siqueira Campos (29%) ou ao bairro Ponto Novo (24%). Com relação a origem, foi constatado que 46% do fluxo de ciclistas tiveram como destino a Av. Tancredo Neves (24%) ou a Av. Beira Mar (22%) e que 54% do fluxo de ciclistas tiveram o destino em direção ao bairro Siqueira Campos (28%) ou ao bairro Ponto Novo (26%). Fluxo Destino Percentual 694 Av. Tancredo Neves 24 % 852 Bairro Siqueira Campos 29 % 652 Av. Beira Mar 23 % 682 Bairro Ponto Novo 24 % Fluxo Origem Percentual 689 Av. Tancredo Neves 24 % 798 Bairro Siqueira Campos 28 % 631 Av. Beira Mar 22 % 762 Bairro Ponto Novo 26 % Tabela I: Fluxo origem e destino e percentual. Fonte: Associação Ciclo Urbano. Na análise de origem/destino, observa-se que a região do Bairro Siqueira Campos é o principal gerador de fluxo de bicicletas. O que interpreta-se que esta região pode ser considerada prioritária para a inserção de infraestrutura cicloviária, já que a demanda de origem e destino concentra-se nos bairros da qual mesma faz parte. Nas demais regiões, observa-se que há uma proximidade da porcentagem dos fluxos. Esta análise, respaldada pela observação no momento da contagem, faz constatar que grande parte dos ciclistas que transitam neste cruzamento são originários de zonas periféricas da Cidade de Aracaju com destino para as demais regiões e que a maioria utiliza a bicicleta como meio de transporte casa/trabalho e trabalho/casa..

6 Imagem II: Sistematização da contagem de ciclistas e especificação da Origem/Destino da área de contagem.

7 Sobre a relação gênero masculino e feminino, observa-se que a maior porcentagem é de ciclistas homens e que somente 4% do total dos transeuntes são do gênero feminino. Esta análise, sugere que seja iniciado um processo de formação educativa e de incentivos às mulheres para utilizarem a bicicleta diariamente nos seus deslocamentos. A relação ciclistas/hora objetiva-se na análise dos quais os horários de picos de fluxo de ciclistas e qual a relação dos mesmos no tipo de deslocamento. Observando a tabela acima, ocorre a existência de picos entre os horários entre 7h00 e 8h00 da manhã e entre as 17h00 e as 18h00. Este fluxo justifica-se pelo uso da bicicleta para o

8 deslocamento, casa/trabalho e trabalho/casa, já que o principal indutor de mobilidade tanto para automóveis como para bicicletas na cidade de Aracaju concentra-se neste horário e para este fim. Estes dados mostram que as infraestruturas cicloviárias devem ser pensadas, projetadas e executadas com o foco neste tipo de deslocamento a fim de diminuir a relação de conflito entre o automóvel e a bicicleta, além de ações educativas que priorizem o compartilhamento das vias durante todo o dia. Realizando a análise sobre a média de ciclistas, observa-se que 222 ciclistas/hora é um número expressivo, já que calcula-se que há um fluxo médio superior a 3 ciclistas por minuto na área de contagem. Esta abordagem reforça que cada vez mais o poder Público Municipal em parceria com os demais órgãos responsáveis, deve buscar novas formas intervenção a fim de melhorar a infraestrutura cicloviária de Aracaju, já que este estudo constata que existe demanda por parte dos usuários. Sobre a análise do tipo de bicicleta, objetiva-se analisar as formas de uso e quais as relações sobre a escolha deste modal. Com esta análise, constata-se que o maior uso, 92% é de bicicletas convencionais. Pode-se afirmar que a bicicleta ainda não é muito utilizada nas relações de distribuição e logística de materiais nesta localidade. Em contraponto a esta afirmação, defendemos que a bicicleta tipo cargueira e de serviço possui um grande potencial na distribuição de mercadorias de pequeno e médio porte para curtas

9 e médias distâncias, devido a sua facilidade de locomoção, baixo custo de manutenção e estacionamento. Para que este quadro possa ser revertido deve-se iniciar um processo que incentive, junto a pequenas e médias empresas que atuam neste setor de distribuição de materiais, sobre as facilidades e potencialidades do uso da bicicleta como meio modal destes serviços.

10 4- IMAGENS 2880 ciclistas em 13 horas Média de 222 ciclistas por hora 2757 homens - 96 %

11 123 mulheres - 4 % 221 de serviço, 8 %

12 sendo: 126 normais, 5 % do total 95 cargueiras, 3 % do total

13 66 ciclistas de capacete, 2 % 75 com carona, 3%

14 5- DADOS DA CONTAGEM Turnos Fluxo Horários 1ª hora 413 ciclistas 6 às 7 2ª hora 393 ciclistas 7 às 8 3ª hora 190 ciclistas 8 às 9 4ª hora 110 ciclistas 9 às 10 5ª hora 87 ciclistas 10 às 11 6ª hora 122 ciclistas 11 às 12 7ª hora 145 ciclistas 12 às 13 8ª hora 149 ciclistas 13 às 14 9ª hora 120 ciclistas 14 às 15 10ª hora 106 ciclistas 15 às 16 11ª hora 207 ciclistas 16 às 17 12ª hora 554 ciclistas 17 às 18 13ª hora 284 ciclistas 18 às 19 TOTAL 2880 ciclistas MÉDIA 222 ciclistas/hora Horário de Pico Fluxo 6 às 7 e 17 às ciclistas Gênero Quantidade Percentual Homem % Mulher % Total % Bicicletas em serviço Tipo Percentual 126 Normal 5 % 95 Cargueira 3 % Total % Fluxo Destino Percentual 66 Capacete 2 % 75 Com carona 3 % 1 Dobrável 0 % Fluxo Destino Percentual 694 Av. Tancredo Neves 24 % 852 Bairro Siqueira Campos 29 % 652 Av. Beira Mar 23 % 682 Bairro Ponto Novo 24 % Fluxo Origem Percentual 689 Av. Tancredo Neves 24 % 798 Bairro Siqueira Campos 28 % 631 Av. Beira Mar 22 % 762 Bairro Ponto Novo 26 %

15 ANEXO I

16 Equipe da contagem: Arthur Soares João Paulo Lacerda Luciano Aranha Magda Celine Messias Junior~ Tasso Nunes Victor Balde Waldson Costa Para maiores informações: Associação Ciclo Urbano Esta contagem foi feita de acordo com metodologia desenvolvida pela Associação Transporte Ativo