Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres

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2 Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres PROPOSTAS APRESENTADAS PARA A IMPLEMENTAÇÃO DA

3 3 JUSTIFICATIVA Além do incentivo ao transporte público, a principal recomendação da Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) é a priorização dos meios de transporte não motorizados em detrimento ao automóvel de uso privado e individual. Cáceres, que já se autointitulou A capital nacional do Ciclista, apresenta condições favoráveis à implementação de medidas que incentivem o uso do modal cicloviário, como relevo plano e boa arborização. O que falta são ações concretas de infraestrutura cicloviária que priorizem este meio de transporte, tendo em vista que, atualmente, a cidade possui menos de 10 km de ciclofaixas nas avenidas Tancredo Neves e das Maravilhas. A seguir são apresentadas as propostas para a implementação da malha cicloviária emcáceres:

4 4 CONTEXTUALIZAÇÃO Para a implementação da malha cicloviária faz-se necessário, inicialmente, definir e diferenciar os elementos básicos dos espaços destinados à circulação de bicicletas. Assim temos: CICLOVIA: via aberta ao uso público, caracterizada como pista destinada ao trânsito exclusivo de bicicletas, separada fisicamente da via pública do tráfego por meio fio ou obstáculo similar; CICLOFAIXA: faixa destinada ao uso exclusivo de bicicletas, demarcada na pista de rolamento por pintura e/ou sinalizadores, sem a utilização de obstáculos físicos, com o objetivo de separá-la do fluxo de veículos automotores ou da circulação de pedestres; FAIXA COMPARTILHADA: ou via de tráfego compartilhada: faixa destinada à circulação de dois ou mais modais separadas por obstáculos físicos ou não;

5 5 CONTEXTUALIZAÇÃO Para a implementação da malha cicloviária faz-se necessário, inicialmente, definir e diferenciar os elementos básicos dos espaços destinados à circulação de bicicletas. Assim temos: CICLORROTAS: vias com baixo volume de tráfego selecionadas para fazer uma determinada rota a ser percorrida por ciclistas; BICICLETÁRIO: local adequado para o estacionamento de grande número de bicicletas (mais de 20), na via ou fora dela; PARACICLOS: estacionamento para bicicletas em espaços públicos, equipado com dispositivos capazes de manter os veículos de forma ordenada, com possibilidade deamarração para garantia mínima de segurança contra o furto.

6 6 CONTEXTUALIZAÇÃO Além disto, para a implementação da malha cicloviária é preciso definir as medidas mínimas e máximas de cada elemento, tendo em vista que, caso a infraestrutura cicloviária implantada seja muito estreita, pode causar conflitos entre ciclistas, caso seja muito larga, pode ser vir a ser utilizada por outros veículos como estacionamento ou para outros fins. Assim, o quadro a seguir apresenta as medidas, mínimas e máximas, recomendadas pelos manuais nacionais e internacionais no que tange aos elementos cicloviários. Ressaltando-se que estas medidas podem variar conforme as características locais.

7 7 Medidas recomendadas para alguns elementos de infraestrutura cicloviária:

8 8 PROPOSTA Apresentadas as definições dos elementos cicloviários e suas medidas mínimas e máximas, o Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres (PMUC) propõe a implementação de um sistema de malha cicloviária (envolvendo ciclovias, ciclofaixas e faixas compartilhadas) que atenda todo o perímetro urbano, priorizando o ciclista e o pedestre nas ruas da cidade. A seguir, são apresentados o mapa e o quadro das vias cicláveis de Cáceres, bem como suas extensões e as propostas para implementação.

9 9 PROPOSTA DE VIAS CICLÁVEIS - MAPA

10 10 PROPOSTA DE VIAS CICLÁVEIS - QUADRO

11 11 PROPOSTA Por VIAS CICLÁVEIS entende-se aquelas ruas ou trechos de vias que devem receber a infraestrutura cicloviária; Estas vias não apenas devem ser reestruturada como, conforme constará na Lei do Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres, terão prioridade no que se refere à pavimentação, manutenção e recuperação; São 68,713 km de vias que deverão receber este tratamento específico, inclusive, em alguns casos, com circulação cicloviária no sentido contrário ao trânsito.

12 12 PROPOSTA Além disto, todos os novos projetos urbanísticos da cidade a serem executados após a aprovação da presente Lei de Mobilidade Urbana deverão definir a infraestrutura cicloviária, bem como a instalação de bicicletários e paraciclos, em suas vias, sejam elas locais, coletoras ou arteriais. A infraestrutura a ser implementada em cada via ciclável citada no quadro será detalhada na versão final do Plano de Mobilidade Urbana de Cáceres.