Vídeo - Decolagem de um 787 ao estilo "La Chasse" Japão se preocupa sobre recuo da Boeing após desistência da JAL

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1 Vídeo - Decolagem de um 787 ao estilo "La Chasse" Decolagem de um 787, nas cores da Qatar Airways, no estilo combate executada pelo ex-piloto de F-18 Mike Bryan em Farnborough. Belas imagens onde se pode ver as asas desta nova aeronave trabalhando. Isso sem mencionar o marketing. Japão se preocupa sobre recuo da Boeing após desistência da JAL

2 TÓQUIO, 9 Out Durante cinco décadas a Boeing concedeu partes cada vez maiores de seus contratos de fornecimento para empresas japonesas, mas isso pode mudar depois da chocante decisão da Japan Airlines (JAL) de trocar a empresa pela Airbus e à medida que a fabricante de aviões busca ganhar encomendas na China. A aeronave 787 de composto de carbono da Boeing é 35 por cento feita no Japão mas agentes do setor de aviação japonesa temem que o Dreamliner possa ser o ponto alto da parceria da indústria com a empresa dos Estados Unidos. A estreita cooperação não só beneficiou as gigantes da indústria no Japão como Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries e Fuji Heavy Industries mas também permitiu à Boeing dominar um dos maiores mercados de aviação do mundo com uma quota de mais de 80 por cento. Essa posição de mercado desmoronou na segunda-feira, quando a JAL assinou um acordo para comprar 31 Airbus A350, na sua primeira compra de jatos europeus.

3 Ao rejeitar o rival Boeing 777X, a JAL só pode ter aumentado a probabilidade de que o próximo projeto da empresa dos EUA será menos japonês. As negociações para a quota do trabalho no 777X estão em andamento e podem ser influenciadas pela decisão da JAL, disse um funcionário do governo que ajuda a supervisionar a indústria aeroespacial do Japão, à Reuters, sob condição de anonimato devido à sensibilidade das negociações. Ele acrescentou que Tóquio buscava ganhar uma parte da quota do trabalho superior a 21 por cento para os fornecedores japoneses Mitsubishi Heavy, Kawasaki Heavy e outros construirem o 777. O temor no Japão é que a Boeing, que diz que os negócios que promove no Japão geram cerca de 22 mil postos de trabalho que representam cerca de 40 por cento da força de trabalho da indústria aeroespacial do país, possa ser tentada a transferir mais produção para China, Coreia do Sul ou outro lugar. FONTE: Reuters Tim Kelly

4 Unidas pelo biocombustível Por Ana Carolina Nunes A Boeing monta seu primeiro centro de pesquisas na América do Sul para, junto com a Embraer, criar um querosene renovável, principal aposta da indústria aeronáutica para deixar de ser líder em poluição De um lado, a americana Boeing, uma das maiores produtoras de aeronaves do mundo. De outro, a brasileira Embraer, líder na fabricação de jatos regionais. Na frente, o desafio que a indústria aeronáutica se impôs de, até 2020, neutralizar o crescimento da emissão de dióxido de carbono. Entre as várias possibilidades de atingir essa meta, a aposta que tem se mostrado mais promissora é a do biocombustível, campo em que o Brasil tem tecnologia de ponta. E é isso que está unindo as

5 indústrias. A empresa americana irá instalar um centro de pesquisa em São José dos Campos (SP), cidade onde fica a sede da Embraer. Ali, 12 profissionais, entre cientistas e pesquisadores, irão desenvolver combustíveis mais limpos e renováveis. Não vão começar o trabalho do zero. A Embraer e outra parceira, a Fapesp (Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo), já avançaram bem no estudo de formas de viabilizar a produção de biocombustível. A filial paulista será o sexto centro de pesquisa de combustíveis alternativos da Boeing. Os outros ficam em lugares como China, Alemanha e México. É uma estratégia pensada para ter como abastecer aviões em todos os cantos do mundo. O mais interessante é que podemos valorizar a economia local, priorizando as ofertas regionais. No Brasil, a fonte que dará origem ao bioquerosene pode não ser a mesma que a da China, diz o vice- presidente do centro de pesquisa da Boeing no Brasil, Al Bryant. Além de melhorar o ambiente, a empresa

6 acredita que combustíveis sustentáveis podem ajudar a fechar a conta no fim do mês. O abastecimento das aeronaves responde por 40% dos custos das operações. Uma fonte alternativa pode reduzir esse gasto. Isso, claro, desde que ela seja economicamente viável. Essa viabilidade é o maior desafio que Boeing, Embraer e concorrentes têm pela frente. Em Breve até 2016 o Boeing 787 será abastecido com bioquerosene brasileiro O Brasil está um passo adiante devido à bem-sucedida experiência com o etanol dos carros e pela fartura de matériaprima. Cana-de-açúcar, soja e eucalipto são os ingredientes mais comuns na receita nacional de biocombustível. Mas qualquer vegetal que contenha açúcar, amido e óleo é adequado para a produção de bioquerosene. Se tudo sair como o planejado, já em 2016 os tanques dos aviões da Boeing irão exalar aromas com um toque de cana. FONTE: Isto É

7 Boeing apresenta o primeiro em novas cores As novas cores do mantém muitas das características encontradas nos 787-8s, com a adição de um número de destaque na cauda para ajudar a distinguir os modelos dentro de uma mesma família de produtos, diz a Boeing. Essa atualização nos esquemas de cores começou com o 747-8s e também é mostrada em imagens do 737 Max. O apresenta uma fuselagem alongada em 6m (20 pés), o avião será capaz de transportar 40 passageiros a mais e oferece um alcance adicional de 300nm (555 quilômetros) em comparação com aeronaves de tamanho similar com redução de 20%

8 no consumo de combustível e emissões. Ele também compartilhará uma série de recursos comuns ao 787-8s, como janelas reguláveis, maior umidade e menor altitude de cabine. A Boeing diz que apresentará oficialmente o no final do verão, já que está atualmente em produção final. O cliente lançador da aeronave será a Air New Zealand que irá receber a primeira aeronave no meio de 2014.

9 FONTE: FLIGHTGLOBAL TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval

10 Será possível que o Dreamliner deixe de voar? Na quinta-feira (18), sucedeu o quinto incidente com o Dreamliner durante este mês de julho. Um avião, após ter saído de Boston com destino a Tóquio, teve que retornar ao aeroporto americano por causa de uma falha no indicador de combustível. Todas as últimas ocorrências estão sendo investigadas por engenheiros da Boeing, e os peritos previnem contra especulações sobre o tema de segurança do novo avião. Não obstante, os voos do Dreamliner já haviam sido suspensos uma vez no início deste ano, depois de uma série de incidentes relacionados com defeitos na construção das baterias. Dotado de novos acumuladores, o mais moderno dos Boeing voltou a levantar voo em abril. Contudo, passados dois

11 meses ou um pouco mais, os reveses voltaram. A segurança é sempre nossa primeira prioridade. Pedimos desculpa por esta pausa forçada, foi precisamente assim que o serviço de imprensa da Boeing anunciou no Twitter o reinício de voos do Dreamliner após quase quatro meses de paragem. De janeiro a abril, os especialistas da Boeing estavam trabalhando para eliminar os defeitos da construção de acumuladores da aeronave, que tinham originado fugas de combustível e fumaças. Porém, já em julho, nos Dreamliners de diferentes companhias aéreas outra vez começaram a ser detetadas novas falhas técnicas. Assim com um Boeing 787 da Thomson Airways, logo após decolar rumo aos EUA, foi obrigado a voltar ao aeroporto de Manchester. Dois Dreamliners da polonesa LOT não conseguiram nem sequer sair para seus destinos. Um incêndio a bordo de um destes aparelhos da Ethiopian Airlines paralisou por meia hora o tráfego no aeroporto de Heathrow em Londres, um dos maiores do planeta. É assaz curioso que a Ethiopian Airlines tenha sido a primeira das companhias aéreas a retomar a operação do

12 Dreamliner após os problemas de acumuladores terem sido eliminados. De momento, a investigação apenas constatou que o incêndio não foi provocado por problemas de acumuladores. Mas qual foi, então, a causa? E quais são as falhas, às quais se referem em todos os casos recentes, sem esclarecer nada de concreto? Seja como for, a investigação ainda não está concluída, e, portanto, é cedo para afirmar que o céu ficará outra vez fechado para o Dreamliner, relatou à Voz da Rússia Alexei Ekimovsky, editor-chefe da publicação analítica Rossiysky Transport (Transportes da Rússia). 787 Ethiopian Foto: Sodere É uma situação normal, especialmente no que diz respeito a um produto bastante novo e inovador. Suspender a operação de aviões desta índole só é possível em caso de defeitos de construção sistêmicos. Se eles não forem verificados, não há razão para suspender a operação de todos os aviões. Para tais casos existem normas rigorosas, as quais são respeitadas pelas companhias aéreas, os produtores e os serviços da aviação civil.

13 No entanto, se a investigação verificar a existência de erros sistêmicos, a suspensão dos voos será inevitável. Em tal hipótese, as perdas poderão atingir milhões de dólares, visto que não se tratará apenas de eliminar todos os problemas técnicos mas também de indenizar as companhias aéreas pelo não-cumprimento dos prazos de entrega de aeronaves. No entanto, é pouco provável que os últimos incidentes sejam capazes de influir na liderança da Boeing no mercado mundial, acredita Roman Gusarov, editor-chefe do portal Avia.ru: Sem dúvida alguma, uma outra suspensão dos voos do Dreamliner afetará a companhia e o prestígio do produtor. Aliás, isto é secundário. Ninguém assumirá a responsabilidade de continuar a operar aviões perigosos, se estes realmente o são. É de notar que atualmente o Dreamliner atrai elevada atenção e qualquer incidente provoca em seguida uma tempestade de emoções. Mas, se olharmos para o assunto de uma maneira objetiva e analisarmos todo o historial de incidentes aéreos no mundo inteiro, veremos que os demais tipos de aviões não os sofrem em menor número. Até o momento, constatamos que o mercado reage aos incidentes com o Dreamliner de uma forma bastante equilibrada. Todos entendem que é um produto novo. Claro que, em semelhantes circunstâncias, não é possível que tudo corra sem problemas. Presentemente, a Boeing tem em seu portfólio quase 900 encomendas do Dreamliner. De acordo com especialistas, as companhias aéreas veem os recentes incidentes com compreensão e não se recusam a comprar a aeronave. Afinal, o principal competidor dos norte-americanos, a Airbus europeia, ainda não é capaz de oferecer uma alternativa real. O primeiro voo do А350 foi realizado apenas há um mês no Show Aéreo de Paris, em Le Bourget. E o homólogo europeu do Dreamliner ainda está muito longe de ser operado comercialmente. FONTE: Voz da Rússia Polina Tchernitsa

14 Boeing lança o Dreamliner O será a aeronave mais eficiente na história ALC, GECAS, IAG / British Airways, Singapore Airlines e United Airlines se comprometeram com o Le Bourget, França, 18 de junho de 2013 A Boeing anunciou hoje no Paris Air Show 2013 o lançamento do Dreamliner, o terceiro membro da família super-eficiente 787. Com compromissos de compra para 102 aviões de cinco clientes em toda a Europa, Ásia e América do Norte fornecem uma base sólida para apoiar o desenvolvimento e produção do novo

15 Dreamliner. Os compromissos de compra para o incluem a Air Lease Corporation, com 30 aviões, a GE Capital Aviation Services, com 10; International Airlines Group / British Airways, com 12 sujeita à aprovação dos acionistas; a Singapore Airlines, com 30 e United Airlines, com 20 aviões. O novo vai voar até milhas náuticas (12,964 km) o que cobre mais de 90% das rotas do mundo com capacidade para passageiros, dependendo das opções de configuração da companhia aérea. O segundo membro da família, o 787-9, está na montagem final em Everett, Washington, e está se preparando para fazer o seu primeiro vôo no final deste ano. O Dreamliner será o avião mais eficiente da história. A economia operacional do avião serão incomparáveis e ele tem todas as características incríveis de conforto aos passageiros que definem a família 787 como verdadeiramente especial, disse o Presidente de Aeronaves Comerciais e CEO da Boeing Ray Conner. O é 25% eficiente do que aviões de seu tamanho hoje e mais de 10% melhor do que qualquer coisa que está sendo oferecida pela concorrência para o futuro. O projeto do já começou na Boeing, e os parceiros internacionais estarão envolvidos detalhado o projeto nos próximos meses. A montagem final e testes de vôo do estão previstas para começar em 2017, com a primeira entrega para Nosso investimento em curso para a família 787 é bem fundamentado, disse Conner. Com o , nós projetamos um avião excepcional, apoiado por um sistema de produção eficiente e integrado que possa atender às demandas crescentes e criar novas oportunidades para nós. Nossa equipe e nossos clientes estão entusiasmados com o crescimento da linha de produtos e a expansão da nossa presença com esta família de

16 aviões. O interior único da família 787 oferece tecnologias aos passageiros que fazem seus vôos mais agradáveis, incluindo grandes janelas reguláveis, ar mais limpo, maior umidade, menor altitude de cabine; maiores bagageiros, iluminação LED calmante e um regime de vôo mais suave. O irá compartilhar uma qualificação em comum não só com o e 787-9, mas também com o popular Boeing 777, dando as companhias aéreas uma flexibilidade adicional na programação e treinamento às suas tripulações. Cabine do 787 FONTE: Boeing TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval