Parceria estratégica. CNT abre Escritório Avançado na China para atrair investimentos para as áreas de infraestrutura e transporte do Brasil

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1 EDIÇÃO INFORMATIVA DA CNT CNT T R A N S P O R T E A T U A L ANO XX NÚMERO 224 MAIO 2014 Parceria estratégica CNT abre Escritório Avançado na China para atrair investimentos para as áreas de infraestrutura e transporte do Brasil CONSULTORES CONTRATADOS PELA CNT FALAM DOS DESAFIOS DO ESCRITÓRIO NA CHINA

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4 4 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO 2014 REPORTAGEM DE CAPA CNT TRANSPORTE ATUAL Confederação Nacional do Transporte anuncia a abertura de Escritório Avançado, em Pequim, na China, para tentar atrair investimentos em infraestrutura para o Brasil; instituição será a ponte entre os empresários dos dois países Página 18 ENTREVISTA ANO XX NÚMERO 224 MAIO 2014 Daniel Haro fala sobre a tecnologia nas corporações PÁGINA 8 CAPA ISTOCKPHOTO AVIAÇÃO Companhias aéreas vão oferecer novos voos durante o período da Copa-2014, em grande teste para o setor no país PÁGINA 28 EDIÇÃO INFORMATIVA DA CNT CONSELHO EDITORIAL Bernardino Rios Pim Bruno Batista Etevaldo Dias Tereza Pantoja Virgílio Coelho Wesley Passaglia EDITORA RESPONSÁVEL Vanessa Amaral EDITOR-EXECUTIVO Americo Ventura FALE COM A REDAÇÃO (61) SAUS, quadra 1 - Bloco J - entradas 10 e 20 Edifício CNT 10º andar CEP Brasília (DF) ESTA REVISTA PODE SER ACESSADA VIA INTERNET: ATUALIZAÇÃO DE ENDEREÇO: Publicação da CNT (Confederação Nacional do Transporte), registrada no Cartório do 1º Ofício de Registro Civil das Pessoas Jurídicas do Distrito Federal sob o número 053. Tiragem: 40 mil exemplares Os conceitos emitidos nos artigos assinados não refletem necessariamente a opinião da CNT Transporte Atual AQUAVIÁRIO Projeto prevê a ampliação da Tietê-Paraná PÁGINA 36 RODOVIÁRIO Seminário debate o transporte de cargas no país PÁGINA 44 INFRAESTRUTURA Propostas de alternativas para os gargalos PÁGINA 48

5 CNT na China FERROVIAS Simulador virtual de trens, da Vale e Poli/USP, recebe inovações para reciclar e preparar maquinistas e engenheiros para o mercado PÁGINA 52 Com escritório em funcionamento na China desde o mês de abril, a Agência CNT de Notícias publica uma série de reportagens sobre o intercâmbio entre os empresários dos dois países. As matérias especiais versam sobre negócios entre os executivos, trocas comerciais, soluções em infraestrutura, investimentos no setor de transporte e busca de profissionais para atuar no Brasil. Acesse a página da CNT e conheça as relações entre Brasil e China no setor de transporte. BALANÇA Livro reúne normas sobre o excesso de peso das cargas PÁGINA 56 Seções Alexandre Garcia 6 Duke 7 Mais Transporte 12 Boletins 70 Tema do mês 78 Opinião 81 Cartas 82 POLÊMICA Rodovia está fechada há 12 anos por decisão judicial PÁGINA 60 HABILITAÇÃO Mudança de categoria vai beneficiar 50 mil motoristas PÁGINA 64 SEST SENAT Simuladores de direção serão usados em cursos PÁGINA 66

6 As estradas brasileiras necessitam de reformas. Mas há outras reformas necessárias, fundamentais, sem as quais não adiantará ter boas estradas ALEXANDRE GARCIA Estradas a reformar Brasília (alô) - A CNT tem mostrado a má situação das estradas brasileiras e a necessidade de reformas. Mas há outras reformas necessárias, fundamentais, sem as quais não adiantará ter, um dia, boas estradas. É preciso que se possa transitar nas instituições, nos tributos, nos governos, nas leis trabalhistas, na previdência e no sistema judiciário. Vai fazer um ano que as ruas brasileiras clamaram por reformas; a presidente respondeu com inusitado plebiscito, e o Congresso criou uma Comissão de Reforma Política. Que teve o mesmo destino das propostas da Comissão do Senado, formada por especialistas convidados, para reformar os tributos. Ficou tudo no esquecimento. E também se calou a voz das ruas, que falavam no despertar do gigante adormecido. Vemos que o gigante é sonolento. São essenciais para que as estradas brasileiras de terra, de ferro, de água ou de ar fiquem abarrotadas de riqueza para transportar com liberdade, que sejam feitas as sempre adiadas reformas política, administrativa, trabalhista, previdenciária e do Judiciário. A administrativa para tirar a gordura do Estado, a burocracia e a esclerose de sua velhice. A tributária para aliviar a carga fiscal que sobrecarrega nosso sistema de suspensão e que provoca guerra entre Estados e municípios. A previdenciária para restabelecer a justiça social e eliminar a existência de duas classes de cidadãos: os que recebem aposentadoria integral e os que têm que sobreviver com menos de dez salários-mínimos. A reforma do Judiciário é necessária para restabelecer a segurança jurídica da atividade econômica, desestimulada pelo emaranhado de recursos, pela injustiça que se abriga nos escaninhos abarrotados de velhos processos, enquanto palácios suntuosos que sediam a Justiça ficam igualmente abarrotados de funcionários, sem que isso agilize as decisões. E a reforma política para que possamos cobrar de nossos representantes e para que eles fiquem sentindo a sombra do eleitor e acordem para os problemas reais de que padecemos. Voto distrital? Financiamento de campanha? Qual o limite para a quantidade de partidos? Que coligações admitir? Como consultar o povo plebiscito ou referendo? Câmara e Senado ou apenas um Congresso? Presidencialismo ou parlamentarismo? É como restabelecer a sinalização de uma estrada importante. Mas de nada adiantarão essas reformas se não for feita também uma revolução. A revolução da educação. Que comece em casa; que os pais, tios e avós voltem a educar e a formar. Que se preparem professores para serem os melhores, sem aceitar a mediocridade. Que se exijam dos professores que sejam realmente mestres, e sejam bem pagos para isso afinal, professor é quem forma engenheiros, médicos, astronautas. Pais são os que formam cidadãos com ética. Que formam pessoas cumpridoras das leis e respeitadoras dos outros e do meio em que vivem e trabalham. A Alemanha se reergueu da guerra porque tem tudo isso. E, simbolicamente, tem as autobahnen, as estradas de excelência onde a velocidade não tem limite.

7 Duke CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO

8 Como a tecnologia é muito flexível, ela pode ser implantada possuam uma única pessoa até em empresas com diversas ENTREVISTA DANIEL HARO DE MORAES - ENGENHEIRO DA COMPUTAÇÃO A tecnologia com POR LIVIA CEREZOLI Omundo atual exige agilidade e eficiência nos serviços prestados por empresas de qualquer setor da economia. A busca por processos mais rápidos, que sejam executados com segurança e que reduzam os custos das empresas, é uma demanda urgente. É nesse sentido que a tecnologia da informação passa a ser uma grande aliada. No setor de transporte, já existem diversos sistemas que oferecem as mais variadas formas de aplicação: do controle do abastecimento dos veículos à gestão da frota. Essa eficiência, dentro de pouco tempo, é revertida em lucro ou diminuição de custo, pois fica muito mais fácil fazer uma análise detalhada do cenário da empresa relacionado ao setor e, assim, tomar decisões administrativas mais acertadas, afirma Daniel Haro de Moraes, fundador da Botunix, empresa especializada na criação de sistemas para computadores convencionais, smartphones e tablets, além de aplicativos e games. Com quatro anos no mercado, a Botunix já desenvolveu três sistemas relacionados à frota e ao controle de cargas. O primeiro permite identificar os itens que estão sendo carregados ou descarregados de um caminhão por meio de leitor de código de barras. O segundo é voltado para o controle de locadoras de veículos que disponibilizam o serviço de motorista conjugado. E o terceiro, um sistema de controle de frota. Todos eles podem ser acessados de qualquer lugar, desde que o cliente esteja conectado a internet. Moraes é formado em engenharia da computação pela Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) e, recentemente, esteve na Finlândia para um curso sobre empreendedorismo e desenvolvimento de aplicativos. Acompanhe, a seguir, trechos da entrevista concedida por ele à CNT Transporte Atual. Quais as vantagens e as desvantagens de se ter a tecnologia como aliada das empresas de transporte de todos os modais (rodoviário, ferroviário, aéreo e aquaviário)? Caso a empresa consiga a implantação da tecnologia correta, os processos ficarão mais formais e automatizados. E, com isso, ela ganhará agilidade, disponibilidade de informações e poderá diminuir seus custos e aumentar sua eficiência. As desvantagens são um leve aumento de burocracia e a necessidade de pessoal bem treinado e com conhecimento para operação da tecnologia implantada. Existe também uma barreira, que é a crítica por parte dos colaboradores, que tenderão a não utilizar o sistema. Quais tipos de softwares voltados para as empresas de transporte já existem no mercado? Qual a aplicação deles? A maioria dos sistemas disponíveis ainda é de controle de frota, desenvolvido no modelo cliente/servidor, que não demanda muita mão de obra especializada para o seu desenvolvimento. Porém, quanto ao acesso, à manutenção e à atualização, eles são um pouco limitados. Uma categoria de sistema que está sendo muito utilizada atualmente são os de rastreamento de fro-

9 desde empresas que filiais espalhadas pelo país ARQUIVO PESSOAL o aliada ta, tanto pelo cenário de crimes nas estradas brasileiras quanto pelo mau uso da frota. O controle de abastecimento é outra categoria de sistema que está bem ativa no mercado, criando um cenário para minimizar as fraudes e os erros. As empresas de transporte reconhecem a importância e já utilizam a tecnologia da informação em seus procedimentos? Reconhecem com certo receio e, talvez por isso, ainda não usufruam de toda a tecnologia disponível no mercado. A maioria das empresas ainda vê a tecnologia da informação como um custo necessário, e não consegue compreender que na verdade é um investimento. Se o sistema for considerado como um custo, então ele não deve ser implantado. Nas empresas de logística, a aceitação e a utilização da tecnologia são maiores? No cenário atual, sim. Isso acontece porque existe uma necessidade implícita às empresas de logística de serem muito eficientes e trabalharem com o máximo de informações, ou seja, o próprio negócio demanda que seja feita a melhor escolha entre todas as opções disponíveis. Fazer isso sem o uso de tecnologia é praticamente impossível. As transportadoras, só recentemente, passaram a agregar tecnologia às suas operações. Porém, as tecnologias empregadas são praticamente as mesmas, sendo que as transportadoras possuem ainda mais opções, com os novos sistemas de controle e de comunicação que estão sendo inventados. Além disso, muitas transportadoras também são empresas de logística e, se observarmos, elas já são mais informatizadas que as demais. O que já existe no mercado para esse setor de logística? Módulos que podem ser adicionados aos sistemas de controle das empresas. Eles geralmente são desenvolvidos sob demanda e integram compra, venda, produção, estoque, armazenamento, transporte, entrega e recebimento, tudo isso analisado com muito business inteligence. Com esses módulos integrados é possível gerenciar a logística de qualquer empresa. Existem sistemas prontos para isso, mas os melhores são os feitos sob demanda ou os altamente configuráveis, já que cada empresa possui sua realidade e necessidade. Investir em tecnologia é muito caro? Qual o prazo de retorno? Isso depende muito. A tecnologia é muito ampla para ser utilizada nesse setor, aí fica a critério de cada empresa até onde deseja chegar. Os sistemas da Botunix geralmente são locados por usuários, diminuindo dessa forma a imobilização de capital necessário para a implantação do sistema, além de o custo ficar adequado ao tamanho de cada empresa.

10 A tecnologia da informação pode ser utilizada por empresas de qualquer porte? Com certeza. Como a tecnologia é muito flexível, ela pode ser implantada desde empresas que possuam uma única pessoa até em empresas com diversas filiais espalhadas pelo país. É claro que sempre tem que se levar em consideração o tipo de tecnologia que vai ser utilizado em cada caso. Se o problema for subdimensionado, então a tecnologia não será suficiente para resolvê-lo. Porém, se esse for superdimensionado, então o custo para solucioná-lo será inviável. Quais cuidados devem ser tomados antes de informatizar os sistemas dentro das empresas? A primeira coisa que peço para os clientes observarem é se o processo que eles executam é bem formalizado. O maior erro que uma empresa pode fazer é tentar informatizar processos que ainda não são bem definidos, isso custará muito dinheiro e tempo e nunca será concluído. Outra coisa que deve ser observada é consultar mais de um especialista para cada sistema a ser desenvolvido, pedindo sempre que ele tenha alguma opção de integração com algum sistema futuro de outro desenvolvedor. Também é necessário observar se os funcionários da empresa estão aptos a trabalhar com o sistema a ser desenvolvido. E, por fim, tem de fazer uma conta rápida para ver se o sistema trará algum lucro para a empresa. Porque instalar um sistema simplesmente por tê-lo não agrega valor nenhum. O que é melhor: desenvolver a tecnologia dentro da empresa com uma equipe própria ou terceirizar esse serviço? Essa é uma questão complicada, pois tanto uma opção como a outra pode levar a resultados bons ou ruins. O problema de desenvolver uma solução dentro da própria empresa é que geralmente elas contratam alguns programadores e os deixam lá, sem um gerente especializado em tecnologia para orquestrá-los. Além disso, a empresa perde um pouco o seu foco. Alguns sistemas demoram anos para ficarem prontos, e o custo com programadores não é baixo, já que é uma mão de obra muito qualificada. A única vantagem desse esquema é que a empresa fica detentora do código fonte e pode fazer as alterações que desejar sem muita burocracia e alteração de valores. Quando uma empresa terceirizada é contratada, deve-se notar a qualidade da equipe e a estabilidade da empresa no mercado, já que um bom dinheiro será investido. A vantagem desse modelo é que geralmente uma equipe especializada trabalhará no desenvolvimento e na implantação, e o sistema sairá em um tempo menor e mais bem elaborado. Um sistema mal-adaptado às necessidades da empresa pode aumentar a demanda de mão de obra e o consumo de energia elétrica CONTROLE Tecnologia pode ser utilizada Na área de transporte, o excesso de burocracia e de papéis é apontado como um grande entrave. De que maneira a tecnologia da informação pode auxiliar na solução desse problema? O ideal seria que os papéis já tivessem sido digitalizados, ou seja, antes de sair da empresa tudo fosse cadastrado na internet e ficasse lá disponível para qualquer eventual necessidade, exatamente como já é feito com a nota fiscal eletrônica e o CT-e (Conhecimento Eletrônico de Transporte). Para os procedimentos internos da empresa, o ideal é automatizar o máximo possível, utilizando controles por meio de códigos com leitura digital e sistemas integrados pela internet. Dessa maneira, haveria uma eliminação completa de papéis e uma maior formalização dos processos, além de aliviar o excesso de burocracia.

11 COOPERCARGA/DIVULGAÇÃO para gerir frotas em empresas de transporte de cargas e de passageiros O governo federal já trabalha na implantação do projeto Brasil-ID, que prevê a colocação de chips nos veículos para agilizar os procedimentos de despacho de cargas nas fronteiras. Como o senhor avalia essa iniciativa? Essa é uma iniciativa muito bem-vinda e ambiciosa. É uma maneira de usar a mais alta tecnologia para reduzir papéis e não diminuir a burocracia, mas sim deixá-la mais eficiente. A implantação desse sistema melhorará a identificação do veículo e de sua carga nas fronteiras, já que tudo estará interconectado com o MDF-e (Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais). Assim, pelo simples fato de um caminhão passar pelo portal, toda sua documentação já estará dis- ponível para o fiscal, os transportadores e a empresa. O único problema é o governo realmente implantar o projeto e solucionar alguns problemas técnicos e estruturais que as fronteiras, tanto estaduais como federais, apresentam no Brasil. Em tempos de discursos sustentáveis, como a tecnologia da informação pode auxiliar as empresas? A tecnologia da informação deve ser usada para que gere algum benefício ambiental ou econômico. Não é simplesmente colocar um sistema no ar e achar que estará economizando papéis, tempo e energia. Um sistema mal-adaptado às necessidades da empresa pode aumentar a necessidade de A tecnologia é muito ampla para ser utilizada nesse setor, aí fica a critério de cada empresa até onde deseja chegar mão de obra e o consumo de energia elétrica. Além de geração de lixo eletrônico, que está se tornando um problema grave. Porém, com um sistema bem adaptado, existe uma diminuição significativa de mão de obra, do uso de papéis e do consumo de energia. Os sistemas em nuvem (maneira de arquivar dados em um servidor externo) melhoram esse desempenho por eximir o custo de implantação e manutenção de servidores dentro da empresa, que ficam ligados 24 horas por dia, mas são utilizados por um período 60% menor. Na nuvem, os servidores são compartilhados, aumentando esse percentual de uso para mais de 80%, diminuindo o impacto ambiental e o consumo de energia. É possível prever o que pode estar disponível em termos de tecnologia para as empresas de transporte em um futuro próximo? Acredito que o futuro está nos aplicativos para smartphones e numa tecnologia chamada big data. Os smartphones podem formar uma rede de informação bem mais poderosa que a dos desktops e notebooks. Além disso, a usabilidade e o acesso a esses dispositivos são muito mais simples e econômicos. A tendência dos sistemas de controle de frota é ficar muito mais social do que administrativa. Os smartphones já possuem câmeras de vídeo, GPS, leitores de códigos, internet, acelerômetro, tudo integrado. A questão agora é usar a imaginação para integrar isso de forma útil para as empresas de transporte. Já o big data é decorrente da quantidade de informação que temos disponíveis em diversos canais eletrônicos, porém seu processamento é complexo e não pode ser feito por meio de modelos convencionais. Mas existem técnicas que podem criar análises extremamente úteis sobre essas informações, gerando previsões e criando padrões para cenários extremamente complexos, como é o transporte. Imagine ser possível analisar todas as informações de trânsito disponíveis para a cidade de São Paulo e inferir melhores rotas para determinadas horas de determinados dias? Ou então sincronizar o acesso à cidade com outras empresas de transportes? Isso geraria economia e melhora na qualidade do serviço sem precedentes. l

12 12 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO 2014 MAIS TRANSPORTE GRUPO LATAM/DIVULGAÇÃO TAM investe em novos assentos A TAM Linhas Aéreas e a LAN Airlines, empresas do Grupo Latam, contam com novas cabines para as aeronaves Airbus A321 da TAM, que opera voos dentro do Brasil, e para o modelo Airbus A320 da LAN, que atualmente realiza voos dentro do Chile. Ambas aeronaves contam com novos assentos, proporcionando aos passageiros mais espaço e comodidade. O revestimento das poltronas foi concebido em quatro cores e dois tipos de textura de couro. O projeto foi desenvolvido em conjunto com a consultora internacional de design PriestmanGoode, que possui experiência nas indústrias aeronáutica, ferroviária e hoteleira, entre outras. Olá Brazil O próximo Boeing 777F da Lufthansa Cargo vai ser batizado de Olá Brazil e deverá entrar em operação a partir do meio do ano. A companhia aérea cargueira, que é parte do Grupo Lufthansa, está modernizando a frota e encomendou cinco B777F, e três já estão em operação. A modernização da frota é um dos projetos da empresa para chegar a 2020 com 25% de redução nas emissões. O preço de lista de cada um dos B777F é de US$ 270 milhões. O modelo possui capacidade de carga de 105 toneladas e ganho médio de 10 toneladas de capacidade por voo, se comparado com o MD11F, segundo a companhia. Em 2013, a Lufthansa Cargo transportou 19,5 mil toneladas, um aumento de 3% em relação ao mesmo período do ano anterior. Atualmente, no Brasil, a empresa tem oito frequências cargueiras semanais entre Campinas Frankfurt. LUFTHANSA CARGO/DIVULGAÇÃO ENCOMENDA Lufthansa Cargo moderniza a frota

13 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO ESTUDOS Itaipu aumenta frota de veículos elétricos A frota de veículos elétricos da usina hidrelétrica de Itaipu Binacional ganhou 20 unidades do modelo Renault Zoe, compacto produzido na Europa. Os carros com motor 100% elétrico serão usados em estudos de impacto na conexão com a rede elétrica. A Renault do Brasil comercializou 62 unidades de veículos elétricos no país. Desde 2013, a marca integra os parceiros do Programa VE (Veículo Elétrico), liderado pela Itaipu Binacional. Como parceira no Programa VE, a empresa concordou em compartilhar informações estratégicas, com suporte técnico, que vai permitir realizar os estudos necessários, afirma Celso Novais, coordenador brasileiro do Programa VE. Os veículos elétricos utilizados por Itaipu têm tecnologia que causa baixo impacto na rede elétrica, com cargas de 8 horas, tensão de 220 volts e corrente de 16 ampères, com potência na ordem de 3,7 kw, típicas de uma tomada residencial. O Zoe incorpora inovações que permitem diferentes modos de recargas, como a recarga normal, a semirrápida e a rápida, abrangendo maior variedade de potências (3,7 kw, 7,3 kw, 22 kw, 43 kw e até 50 kw). RENAULT/DIVULGAÇÃO TECNOLOGIA Os 20 carros da Renault serão usados em pesquisas na Itaipu Binacional Copa-2014 ao vivo nos voos A Azul Linhas Aéreas vai transmitir em suas aeronaves os jogos do Mundial de Futebol que será disputado no Brasil entre 12 de junho e 13 de julho. A companhia investiu em um sistema de TV ao vivo para os 360 voos diários operados durante o período da Copa. Vão ser aproximadamente 40 mil assentos disponíveis diariamente com a tecnologia. A companhia vai disponibilizar também um serviço de bordo completo, com direito a lanches e bebidas à vontade, sem custo adicional. O serviço é uma parceria entre Azul, Sky e a empresa norte-americana LiveTV, que provê o sistema ao vivo. AZUL LINHAS AÉREAS/DIVULGAÇÃO JOGOS Companhia vai transmitir as partidas do Mundial

14 14 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO 2014 MAIS TRANSPORTE Pneu elefante GOODYEAR/DIVULGAÇÃO A Goodyear apresentou o maior pneu produzido pela empresa, dirigido ao segmento off road. Fabricado para carregar toneladas de pedra e outros materiais pesados, o RM-4A+ tem 63 polegadas de diâmetro, quatro metros de altura e pesa kg, o peso de um elefante. O produto tem 12 modelos diferentes. Prêmio ANTF de Jornalismo As inscrições para o 7º Prêmio ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários) de Jornalismo podem ser efetuadas até o dia 28 de julho. Estão aptos a concorrer matérias de televisão, rádio, jornal, revista e internet que tenham como tema central as ferrovias. Os trabalhos devem ter sido publicados dentro do período de 6 de setembro de 2013 e 28 de julho deste ano. Os primeiros colocados de cada categoria vão receber um prêmio no valor de R$ A entrega dos prêmios aos vencedores será realizada no jantar de abertura do VI Brasil nos Trilhos, no dia 20 de agosto, em Brasília. O regulamento completo e o formulário de inscrição estão disponíveis no site da entidade (www.antf.org.br). Itapoá recebe certificação PORTO ITAPOÁ/DIVULGAÇÃO O porto Itapoá recebeu o certificado ISO 9001:2008. O processo de certificação ocorreu por meio de uma auditoria realizada de 10 a 13 de março, pela certificadora SGS. A adoção do Sistema de Gestão da Qualidade foi uma decisão estratégica do terminal. Essa certificação comprova que o porto é capaz de fornecer serviços de qualidade que atendam às necessidades e as expectativas dos clientes, afirma o presidente de Itapoá, Patrício Junior. A ISO 9001 é uma norma que especifica requisitos para um Sistema de Gestão da Qualidade com o objetivo de identificar oportunidades de melhorias nos processos e atividades da empresa, garantindo a satisfação dos clientes. O porto possui o ISPS Code, concedido em maio de 2011 pela Conportos (Comissão Nacional de Segurança dos Portos, Terminais e Vias Navegáveis).

15 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO SUSTENTABILIDADE Caminhão 100% movido a GNV COOPERCARGA/DIVULGAÇÃO A operadora logística Coopercarga, em parceria com a Ambev (Companhia de Bebidas das Américas), vai operar o primeiro caminhão 100% movido a GNV (gás natural veicular) produzido pela MAN Latin America, fabricante dos caminhões Volkswagen. Segundo a Coopercarga, a tecnologia representa uma redução de 20% nas emissões de CO2, em comparação às operações com veículos movidos a diesel. O modelo teste vai abastecer a região central do Rio de Janeiro (RJ), durante seis meses de avaliação. O combustível utilizado no novo caminhão de distribuição de bebidas tem autonomia próxima a 200 km, e o sistema de armazenagem do GNV não altera a capacidade de carga útil. Ela é a mesma TESTE Caminhão 100% movido a gás natural veicular produzido pela MAN Latin America da versão a diesel, de até 10 pallets de kg, o equivalente a garrafas. Outra vantagem da nova configuração é o maior conforto proporcionado ao motorista, pois os níveis de emissão sonora foram reduzidos com a aplicação do GNV. Feira de táxi no Rio A Expotáxi Brasil - Feira Nacional do Táxi, Fretamento de Passageiros, Veículos Executivos, Frotistas e Similares acontece entre os dias 26 e 28 de setembro, no Riocentro, no Rio de Janeiro (RJ). Os visitantes poderão conhecer as novidades tecnológicas do setor. Paralelamente ao evento também será realizado o Fenacargo (Fórum Especial Nacional do Transporte de Carga), com o objetivo de discutir a gestão da cadeia logística brasileira. As inscrições para os dois eventos são gratuitas e podem ser feitas pelo site RICHARD HOLLANDA/MONTENEGRO COMUNICAÇÃO/DIVULGAÇÃO PÚBLICO Em 2013, feira recebeu visitantes

16 16 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO 2014 MAIS TRANSPORTE EMPREENDIMENTO Cargueiro vira um avião-restaurante O empresário Thiago Oliveira, de Poços de Caldas (MG), está prestes a concretizar um velho sonho: transformar uma aeronave em restaurante. Oliveira, um aficionado por aviões, adquiriu um cargueiro da Skymaster por meio de um leilão. A aeronave estava, há seis anos, parada no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP). Antes mesmo de ter o avião, Thiago já tinha planejado o restaurante. Ele percebeu que Poços de Caldas necessitava de um novo atrativo. Surgiu então a oportunidade do empreendimento diferenciado com a aquisição do cargueiro. O avião será colocado em uma área restrita até que o local definitivo do aviãorestaurante esteja pronto para receber a aeronave. O estabelecimento, que prevê ainda um simulador de voo, vai funcionar na rodovia Geraldo Martins Costa, que corta a cidade do sul de Minas. Todo o projeto (aquisição e transformação do avião em restaurante) deve custar ao empresário entre R$ 1,5 milhão e R$ 2 milhões. A previsão é de que o empreendimento seja concluído em AEROPORTOS BRASIL VIRACOPOS/DIVULGAÇÃO SONHO REALIZADO Aeronave adquirida pelo empresário Thiago Oliveira Tecnologia ferroviária em debate A SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) realiza no dia 14 de maio, o Fórum SAE Brasil de Tecnologia Ferroviária O evento acontece no auditório da Faculdade de Engenharia Mecânica da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) e vai reunir especialistas do setor ferroviário para abordar questões ligadas à operação dos sistemas, às tecnologias e ao planejamento de expansão, bem como a melhoria da mobilidade nas cidades brasileiras. As inscrições podem ser realizadas pelo site da instituição (www.saebrasil.org.br). Mais informações (11) ou

17 COMPETIÇÃO Inscrições para escolher o melhor motorista de caminhão A Scania está em busca do melhor caminhoneiro do Brasil e, por isso, lançou, nos dias 2 e 3 de abril, em uma coletiva de imprensa realizada em Piracicaba (SP), a 5ª edição do prêmio Melhor Motorista de Caminhão do Brasil (MMCB). O objetivo da competição é avaliar as habilidades dos condutores brasileiros, contribuir para a segurança nas estradas, valorizar o profissional e promover uma condução que alie eficiência à redução de emissão de poluentes. A competição quer, mais uma vez, trazer para a sociedade a importância do motorista de caminhão. Também queremos atrair os jovens para perto dessa atividade, além de conscientizar o setor de transporte sobre a importância do treinamento para atingir resultados, afirma o diretor de vendas de veículos da Scania no Brasil, Eronildo Santos. A quarta edição do MMCB, em 2012, recebeu 47 mil inscrições, número considerado recorde histórico em âmbito mundial, pois a marca realiza competições semelhantes também em outros países. A expectativa para essa edição é alcançar 50 mil inscritos. Como participar Os interessados em participar têm até 27 de julho para efetuar o cadastro pelo site. A partir do dia 22 de abril também será possível realizar a inscrição pessoalmente em diversos pontos credenciados, como em algumas unidades do Sest Senat, as concessionárias da Rede Scania, Rede Noma, Rede Bridgestone/Bandag e Rede Graal. Todos os locais de inscrição estão no site do evento. O motorista deve possuir carteira de habilitação categoria E, preencher um formulário, além de responder a um questionário no ato da inscrição. Os participantes serão avaliados por meio de provas teóricas e práticas que abordarão temas relacionados à legislação, preocupação ambiental e condução responsável, defensiva e econômica, explica o coordenador do evento, Rodrigo Machado. A competição está dividida em quatro fases. Na inscrição, o participante já será testado, e só passará para a segunda etapa se aprovado no questionário obrigatório do cadastro. A segunda fase será uma prova teórica on-line; a terceira será composta de provas práticas das 28 etapas regionais, e a grande final, que ocorrerá de 4 a 7 de dezembro, em São Paulo. Premiação Todos os inscritos na competição ganharão um curso on-line com o tema Atendimento Eficaz, desenvolvido pelo Sest Senat. Aqueles que passarem pela prova teórica (segunda fase) ganharão o curso on-line da Série de Logística Conceitos e Aplicações, do Sest Senat. Já os 28 campeões regionais receberão o curso de Treinamento de Motorista Scania Master Driver, de 40 horas. O grande vencedor da competição receberá um pacote de prêmios no valor de R$ 40 mil, distribuídos em aparelhos eletrônicos, móveis e eletrodomésticos. Além disso, ganhará também uma viagem com acompanhante para conhecer a matriz da Scania, na Suécia, um curso presencial de até 40 horas e um kit promocional do Sest Senat, além de um jogo de seis pneus da Bridgestone. O segundo e o terceiro colocados ganharão uma viagem com acompanhante para um resort no Brasil, além de seis pneus da Bridgestone, kits promocionais e também um curso presencial de até 40 horas do Sest Senat. Saiba mais em (Katiane Ribeiro) A repórter viajou a convite da Scania SCANIA/DIVULGAÇÃO PRÊMIO Lançamento ocorreu no início de abril, em Piracicaba, interior paulista

18 PEQUIM Cidade foi escolhida para ser sede de Escritório Avançado da CNT por representar o centro político do país REPORTAGEM DE CAPA

19 Escritório Avançado da CNT Em busca ISTOCKPHOTO das soluções chinesas Confederação Nacional do Transporte abre escritório em Pequim para tentar atrair investimentos para o Brasil; entidade será a ponte entre empresários dos dois países

20 20 CNT TRANSPORTE ATUAL MAIO 2014 POR CYNTHIA CASTRO E ROSALVO STREIT Arelação Brasil e China vem experimentando um avanço muito grande nos últimos anos, tanto pelo volume de exportações e importações como pelos investimentos. Em 2013, a balança comercial entre os dois países movimentou US$ 83 bilhões. O país asiático é o principal parceiro comercial do Brasil. E, de 2007 até 2012, foram anunciados investimentos chineses em diversos setores brasileiros da ordem de US$ 68 bilhões, dos quais já se concretizaram US$ 28 bilhões. O potencial de investimento da China em infraestrutura, inclusive de transporte, em outros continentes é ainda bem maior. O país desenvolveu muito rapidamente seus diversos modais de cargas e de passageiros e acumulou experiência e tecnologia nessa área. Atenta a esse quadro favorável para o Brasil, que precisa expandir e melhorar suas ferrovias, rodovias, portos, aeroportos e hidrovias, a Confederação Nacional do Transporte abriu o Escritório Avançado da CNT, em Pequim, no último mês de abril. A confederação vai atuar fazendo a ponte entre empresários dos dois países para estimular e atrair os investimentos chineses. A administração do Escritório Avançado na China é uma das principais atribuições da Diretoria de Assuntos Internacionais da CNT, coordenada pelo diretor Harley Andrade. Queremos despertar o interesse dos investidores chineses. A proposta é buscar novas tecnologias e oferecer suporte em futuros negócios e parcerias, diz o diretor. Harley Andrade destaca que a China é um país de dimensões semelhantes às do Brasil e entre os desafios do Escritório estão a busca por inovações e a redução de custos. Ele explica que o primeiro objetivo do Escritório é identificar os potenciais parceiros na China, as empresas que têm vontade de investir fora. E, no Brasil, buscar os projetos e as empresas que queiram se associar. Os inúmeros entraves da logística aumentam o custo SEDE Edifício onde está funcionando o Escritório Avançado da CNT, em Queremos despertar o interesse dos investidores chineses HARLEY ANDRADE, DIRETOR DE ASSUNTOS INTERNACIONAIS DA CNT Brasil e fazem com que o país perca competitividade, reduzindo o estímulo ao comércio exterior, tornando os produtos mais caros e comprometendo, muitas vezes, a segurança. As rodovias esburacadas, por exemplo, representam um risco para motoristas e passageiros. Além disso, mais de 60% do transporte de cargas ocorre pelas estra-

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