>80km/h. 80km/h (50mph) (redução básica devido ao padrão de projeto) = largura de faixa e obstrução lateral Ver Tabela 3-2 e f v p

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1 Procedimento do U.S.HCM/85! Classificação das vias: função do tipo de via e velocidade de projeto! Capacidade básica: para vias expressas e múltiplas faixas ~ ~ C $ p =c $ f.n (N= nº de faixas do sentido) onde: $c ~ f = 2000veq/h.fx para V p >80km/h ~ $c f =1900veq/h.fx para V p 80km/h (50mph) (redução básica devido ao padrão de projeto)! Capacidade real: para vias expressas e múltiplas faixas ~ p L VP p A C=C f f f f onde: f L = largura de faixa e obstrução lateral Ver Tabela 3-2 e f v p = composição de tráfego: veículos: fvp = PA ea + PC ec + PO eo onde: A=autos, C=caminhões, O=ônibus 1 e A =1,0 sempre fvp = 1 + P C. (e C 1) + P O. (e O 1) equivalentes para veículos pesados: específicos ou genéricos f p = tipo de usuário Ver Tabela 3-10 e 7-11 f A (p/ múltiplas faixas)= entorno da via (canteiro e acessos) Ver Tabela 7-10 ~ ~ C = C f f f é a capacidade real da via em veq/h, no trecho r p L p A f VP transforma unidades (de ~ C r em veq/h para C r em v/h)! Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 1

2 ! Nível de serviço: medida de eficácia é a densidade de tráfego (vp/km.fx) para vias expressas: (Ver Tabela 3-1; Gráficos 3-3,4) A: K $~ < 7,5vp/km.fx, V > 96km/h em condições ideais B: K $~ < 12,50vp/km.fx, V > 91km/h em condições ideais C: K $~ < 18,75vp/km.fx, V > 86km/h em condições ideais D: K $~ < 26,25vp/km.fx, V > 73km/h em condições ideais E: K $~ < 37,50vp/km.fx, V > 48km/h em condições ideais F: operação instável (fluxo forçado) considera restrição de geometria como redução do nível de serviço! para múltiplas faixas: (Ver Tabela 7-1; Gráficos 7-1,2) mesmos critérios velocidades menores devido aos fatores ambientais! Fluxo de serviço: X max n max Q = corresponde aos valores de K ~ $ C n no n diagrama fundamental (básico). (é admitido o mesmo, em condições básicas e condições reais) Condições básicas ideais: VS $~ = Q max ~ max C$ np C Condições reais: VS max n max n p = Q ~ max C em v/h, VS = Q ~ n Cr em veq/h C C n NS n é o nível de serviço que vigora para K< K n (> K n 1 ) Q ou C < Q max e tambem > C n max n Q máx C n 1 Ver Tabela 3-1 e 7-1 (os valores de velocidade e densidade por faixa indicados nas Tabelas 3-1 e 7-1 são valores para condições ideais e não os observados nas condições reais de operação da via). 2 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

3 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 3

4 TABELA 3-1. Níveis de Serviço para Segmentos Básicos em Vias Expressas - HCM/85 70 MPH Velocidade de Projeto 60 MPH Velocidade de Projeto 50 MPH Velocidade de Projeto NS Densidade (PC/MI/LN) Velocidade* (MPH) q/c MFS** (pcphpl) Velocidade* (MPH) q/c MFS** (pcphpl) Velocidade* (MPH) q/c MFS** (pcphpl) A B C D E F >67 <30 *** *** <30 *** *** <28 *** *** * Velocidade média.** Máximo fluxo de serviço por faixa nas condições ideais. ***Altamente variável, instável. Obs: Todos os valores de MFS são aproximados para múltiplos de 50 PCPH. TABELA 3-2. Fator de Ajustamento para Larguras de Faixas Restritivas e Desobstrução Lateral em Vias Expressas - HCM/85 Distância FATOR DE AJUSTAMENTO, f L da faixa de Obstrução em um lado da pista Obstrução em ambos os lados da pista rolamento à obstrução (FT)* Larguras de Faixas (FT) faixas (2 por sentido) ou 8 faixas (3 ou 4 por sentido) *Certos tipos de obstruções, em particular barreiras no canteiro de alto padrão de projeto, não causam efeitos prejudiciais no fluxo do tráfego. Uma avaliação deve ser feita para aplicação destes fatores. TABELA Fator de Ajustamento para Tipo de Usuário em Vias Expressas- HCM/85 TIPOS DE USUÁRIO FATORES, f P Dia de semana ou Usuário Habitual 1.0 Outros * Avaliação da engenharia e/ou dados locais devem ser utilizados para selecionar os valores exatos. 4 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

6 TABELA 7-1. Níveis de Serviço para Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 70 MPH Velocidade de Projeto 60 MPH Velocidade de Projeto 50 MPH Velocidade de Projeto NS Densidade (PC/MI/LN) Velocidade* (MPH) q/c MFS** (pcphpl) Velocidade* (MPH) q/c MFS** (pcphpl) Velocidade* (MPH) q/c MFS** (pcphpl) A B C D E F >67 <30 *** *** <30 *** *** <28 *** *** * Velocidade média.** Máximo fluxo de serviço por faixa nas condições ideais.***altamente variável. Obs: Todos os valores de MFS são aproximados para múltiplos de 50 PCPH. TABELA Fator de Ajustamento para Tipo de Usuário para Vias de Múltiplas Faixas- HCM/85 TIPOS DE USUÁRIO FATORES, f P Usuários Regulares 1.0 Recreativos, ou outros usos não regulares TABELA Fator de Ajustamento para Entorno da Via (canteiro e acessos), f A, em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 TIPO DIVIDIDO NÃO DIVIDIDO Rural Suburbano Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

7 TABELA 7-2. Fator de Ajustamento para Larguras de Faixas Restritivas e Desobstrução Lateral em Vias de Múltiplas Faixas- HCM/85 Distância FATOR DE AJUSTAMENTO, f L da faixa de Obstrução em um lado da pista Obstrução em ambos os lados da rolamento à obstrução (FT)* Larguras de Faixas (FT) faixas divididas (2 por sentido) faixas divididas (3 por sentido) faixas não divididas (2 por sentido) NA NA NA NA NA NA NA NA NA faixas não divididas (3 por sentido) NA NA NA NA NA NA NA NA NA * Usar a distância média à obstrução em ambos os lados onde as distâncias à obstrução na direita e na esquerda são diferentes. ** Fatores para obstrução de um lado da pista levam em conta os efeitos do fluxo oposto. ***Obstrução em ambos os lados inclui uma obstrução lateral e uma no canteiro. Obstrução no canteiro deve existir no canteiro de rodovias de múltiplas faixas ou no centro de rodovias não divididas que são periodicamente divididas para contornar separadores de pontes ou outros objetos centrais. NA - não aplicável, usar fator para obstrução de um lado. Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 7

8 ! Equivalente VP: para vias expressas e múltiplas faixas efeito do greide (declive ou aclive) da via e da porcentagem de veículos pesados. Trechos específicos: i < 3% mas L > 0,8km (1/2mi) i > 3% L > 0,4km (1/4mi) até 2.L para análise em trecho isolado equivalente função: da relação peso/potência típica (e A =1, sempre ) da rampa i (aclive ou declive) da extensão L do trecho trechos simples: valores tabelados para rampa ascendente (Ver Tabela 3-4,5,6,7,8, e 7-4,5,6,7,8) descendente: i < 3% ou L < 0,9 km terreno nivelado caso contrário 1/2 equivalente ascendente análise com perda de velocidade medida (rampa equivalente) trechos compostos: perda de velocidade rampa equivalente (Ver Figuras I.3-2,3,4) (para L <1,2km e i<4% pode-se usar a rampa média ponderada) Trechos genéricos: extensos ( ou rampas pequenas ) equivalente função do tipo de terreno: nivelado (e A =1, sempre ) ondulado, montanhoso (Ver Tabela 3-3, e 7-3) para múltiplas faixas: mesmos dados e procedimentos são utilizados 8 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

9 TABELA 3-3.Fator Equivalente Genérico por Tipo de Terreno para Vias Expressas - HCM/85 FATOR TIPO DE TERRENO Nivelado Ondulado Montanhoso e C para caminhões e O para ônibus e R para veículos TABELA 3-8.Fator Equivalente Específico para Ônibus em Vias Expressas- HCM/85 RAMPA (%) EQUIVALENTE, e O * 1.6 5* 3.0 6* 5.5 TABELA 3-7. Fator Equivalente Específico para Veículos Recreacionais em Vias Expressas-HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e R (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6-8 faixas (3-4/sentido) porcentagem de carros de <2 todos ½ ½ ¼ ¼ - ¾ ¾ ¼ ¼ - ¾ ¾ ¼ ¼ - ¾ ¾ Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 9

10 TABELA 3-4. Fator Equivalente Específico para Caminhões Típicos (200 LB/HP) em Vias Expressas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e C (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6-8 faixas (3-4/sentido) porcentagem de caminhões <1 todos ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ - 1 ½ ¼ ¼ - ½ ½ ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. *Uso geralmente restrito para rampas maiores que 1/4mi de comprimento. 10 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

12 TABELA 3-5. Fator Equivalente Específico para Caminhões Leves (100 lb/hp) em Vias Expressas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e C (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6-8 faixas (3-4/sentido) porcentagem de caminhões todos ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ > ¼ ¼ - ½ ½ > ¼ ¼ > ¼ ¼ > Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. 12 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

13 TABELA 3-6. Fator Equivalente Específico para Caminhões Pesados (300 lb/hp) em Vias Expressas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e C (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6-8 faixas (3-4/sentido) porcentagem de caminhões <1 todos ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ > ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ > ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ ¼ ¼ - ½ ½ Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 13

14 14 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

15 TABELA 7-3. Fator Equivalente Genérico para Tipo de Terreno em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 FATOR TIPO DE TERRENO Nivelado Ondulado Montanhoso e C para caminhões e O para ônibus e R para veículos recreacionais TABELA 7-7. Fator Equivalente Específico para Veículos Recreacionais em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e R (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6 faixas (3/sentido) porcentagem de carros de <2 todos ½ ½ ¼ ¼ - ¾ ¾ ¼ ¼ - ¾ ¾ ¼ ¼ - ¾ ¾ Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. TABELA 7-8. Fator Equivalente Específico para Ônibus em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 RAMPA (%) EQUIVALENTE, e O * 1.6 5* 3.0 6* 5.5 *Uso geralmente restrito para rampas maiores que ¼ mi de comprimento. Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 15

16 TABELA 7-4. Fator Equivalente Específico para Caminhões Típicos (200 lb/hp) em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e C (%) (MI) 4 faixas 6 faixas porcentagem de caminhões <1 todos ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ - 1 ½ ¼ ¼ -½ ½ ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. 16 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

17 TABELA 7-5. Fator Equivalente Específico para Caminhões Leves (100 lb/hp) em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e C (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6 faixas (3/sentido) porcentagem de caminhões todos ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ > ¼ ¼ - ½ ½ > ¼ ¼ > ¼ ¼ > Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 17

18 TABELA 7-6. Fator Equivalente Específico para Caminhões Pesados (300 lb/hp) em Vias de Múltiplas Faixas - HCM/85 aclive de rampa comprimento EQUIVALENTE, e C (%) (MI) 4 faixas (2/sentido) 6 faixas (3/sentido) porcentagem de caminhões <1 todos ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ ½ ½ ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ > ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ > ¼ ¼ - ½ ½ - ¾ ¾ ¼ ¼ - ½ ½ Obs: Se o comprimento da rampa cai na condição limite, o equivalente para a categoria da rampa maior é usado. Para qualquer rampa abaixo da porcentagem mostrada, usar a categoria de rampa acima. 18 Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos

19 Comentários sobre o Procedimento tradicional do U.S.HCM/85! valores de capacidade muito conservativos para o Brasil! não determina velocidade e densidade de tráfego efetivas! não analisa distribuição dos fluxos por faixa (leves e pesados)! não analisa situações de sobre-demanda (Q>C)! estimativa dos fatores equivalentes:. admite que os automóveis não são afetados pelo perfil da via. não avalia perda de velocidade adicional provocada pelos pesados q. admite que efeito dos pesados não varia com nível de fluxo ( x = C ). não avalia perda de velocidade dos pesados com congestionamento VER EXERCÍCIO VIA EXPRESSA RURAL VER EXERCÍCIO RODOVIA RURAL Capítulo 7. Fluxo Contínuo Métodos Práticos 19