Belo Horizonte

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Luana Palha Malheiro
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1 Belo Horizonte Dispositivos de segurança rodoviaria testados para a contenção dos vehiculos Norma EN1317 e Norma ABNT NBR Flavio Patane 1

Situação passada e presente Velhas Normas nacionais na Europa Velhas Normas Brasileira ABNT NBR 6970 6971 Caracteristicas técnicas e

ABNT NBR 15486 2007 Performances e comportamento dos sistemas no caso di impacto de veiculos Tipo di lâmina, tipo di poste, tipo di

2 Situação passada e presente Velhas Normas nacionais na Europa Velhas Normas Brasileira ABNT NBR Caracteristicas técnicas e geométricas dos sistemas Norma Europeia EN1317 Características de desempenho dos sistemas de segurança Rodoviária 1998 Norma Brasileira ABNT NBR Performances e comportamento dos sistemas no caso di impacto de veiculos Tipo di lâmina, tipo di poste, tipo di espaçador, distância entre os postes, espessura dos vários elementos, qualidade dos materiais, qualidade da galvanizaçao, qualidade dos parafusos etc 2

3 A norma EN 1317 Parte 1: com relação aos critérios gerais para efetuar os testes (essa éuma parte muito importante para os laboratórios e para os projetistas dos sistemas de segurança Rodoviária) ; Parte 2: com relação aos testes sobre as barreiras de segurança Rodoviária para terreno e para ponte ; Parte 3: com relação aos testes sobre os amortecedores de impactu ; Parte 4: com relação aos testes sobre as transições isto ésobre as conexões entre um sistema de segurança Rodoviária e um outro, por exemplo entre um de terreno e um de ponte o entre um de concreto e um de aço. Essa transições podem ser muito perigosas em caso de impacto, por isso tem de testá las ; Parte 5: com relação aos requisitos dos sitemas e à avaliação de conformidade atravès da marca CE ; Parte 6: com relação aos testes sobre os sistemas para a segurança Rodoviária para os pedestres ; Parte 7: com relação aos testes sobre os terminais isto éas partes iniciais e finais do sistema de segurança Rodoviária, tambén eles muito perigosos em caso de impacto, por isso deven ser testados ; Parte 8: no final com relação aos testes sobre as proteções para motociclistas

4 Barreiras de segurança para terreno e para ponte 4

5 Amortecedores de impacto

6 Transições das barreiras de segurança

7 Proteção para pedestres

8 Terminais de barreiras de segurança

9 Sistemas de retenção para motociclista

10 Classes de desempenho Critérios de teste de impacto com veículos Teste Velocidade de Impacto (Km/h) Ângulo de impacto (Graus) Massa do veículo (Kg) Tipo de veiculo TB Carro TB Carro TB Carro TB Carro TB Carro TB Caminhão truck TB Caminhão truck TB Ônibus TB Caminhão truck TB Caminhão truck TB Caminhão articulado

11 Níveis de contenção Nivel de contenção de Baixo ângulo Nivel de Contenção normal T1 T2 T3 N1 N2 TB21 TB22 TB21 + TB41 TB31 TB11 + TB32 Nivel de contenção alto H1 H2 H3 TB11 + TB42 TB11 + TB51 TB11 + TB61 Nivel de contenção muito alto H4A H4B TB11 + TB71 TB11 + TB81

dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado.

12 Indice de severidade do impacto ASI: (índice de severidade do impacto) mede a aceleração resultante durante a colisão de uma pessoa sentada dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado. Classificação do impacto A B C Valor do índice ASI < = 1,0 1,0 < ASI < = 1,4 1,4 < ASI < = 1,9

13 Limite máximo de Energia cinética durante o impacto Nível de contenção Energia (KJ) T1 6.2 T T N N H H H H4a H4b 724.6

14 Deformação do sistema de segurança (Largura de trabalho)

15 Níveis da largura de trabalho Classe dos níveis de largura de trablho W1 W2 W3 W4 W5 W6 W7 W8 Níveis de largura de trabalho (m) Wn < = 0,6 Wn < = 0,8 Wn < = 1,0 Wn < = 1,3 Wn < = 1,7 Wn < = 2,1 Wn < = 2,5 Wn < = 3,5

16 Exemplo de largura de trabalho

17 Comportamento do veículo na caixa de saída Barreira de segurança Deslocamento Face do tráfico Caixa de saída A B

18 Aprovação sistemas para a segurança rodoviária no passado Alemanha Produtor Projetista Inglaterra Itália Ministérios e Administrações públicas França Espanha

19 Certificação CE Desde de janeiro de 2011, de acordo com a exigência da norma Européia EN todos os Sistemas de Segurança Rodoviária tem que ter a marca CE, a fim de serem fornecidos e instalados. Produtor Projetista Notify Body Processo: 1 a primera fase inicial se refere à certificação CE generica da impresa produtora e proprietaria do sistema de segurança Rodoviaria atraves de una visita da unidade produtiva com controle dos maquinarios produtivos, manual de qualidade, certificados de qualidade etc. 2 a segunda fase se refere ao certificação CE especifico para um sistema de segurança Rodoviaria testado trâmite a verificação dos relatorios de teste do laboratorio, dos desenhos, da relação técnica do sistema, do manual de instalação etc.

20 Marca CE

21 Tabela para o uso dos níveis de contenção Tipo de estrada Tráfego Canteiro central Lateral Ponte Rodovias e estradas extraurbanas principais H2 H3 H3 H4 H1 H2 H2 H3 H2 H3 H4 Estradas secundárias H1 H2 H2 N2 H1 H2 H2 H2 H3 Vias urbanas e locais N2 H1 H1 N2 N2 H1 H2 H2 H2 Tráfego : Tipo 1 : menos de 5% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg; Tipo 2 : entre 5% e 15% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg. Tipo 3 : mais de 15% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg.

22 Video dos testes TB11 TB32 TB42 TB51 TB61 TB81

23 Video dos testes

24 Video dos testes

25 Video dos testes New Jersey

26 Conclusões Aço EN1317 ABNT NBR Concreto Madeira Alumínio

27 Muito obrigado

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