Transportadoras sofrem com passivos trabalhistas

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1 ANO VII 88 FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGAS DO ESTADO DO PARANÁ Transportadoras sofrem com passivos trabalhistas Câmara aprova mudanças na Lei do Motorista Empresas aderem ao Programa Despoluir

2 Editorial Palavra do presidente Sérgio Malucelli Presidente da FETRANSPAR O setor do transporte rodoviário de cargas comemora mais uma conquista, a aprovação da proposta que altera a Lei /12 pela Câmara dos Deputados. Entre as principais mudanças está o tempo de direção. A jornada do motorista continua a ser de oito horas, com duas horas extras, mas a convenção ou o acordo coletivo poderão prever até quatro horas extras. O texto aprovado é um substitutivo do relator pela Comissão de Trabalho, de Administração e Serviço Público, deputado Jovair Arantes (PTB-GO), aos projetos de lei 4246/12 e 5943/13. O texto ainda precisa ser aprovado pelo se- Giro pelo Setor nado e ter a sanção da presidente da república. A alteração beneficia o setor, no entanto, ainda faltam muitas mudanças para melhorarmos as condições do transporte de cargas no Brasil. O governo precisa cumprir a parte dele na ampliação de locais de repouso e descanso nas estradas, além de garantir rodovias em boas condições. Enquanto isso não acontece, as empresas têm dificuldades em se adequar a nova lei. O aumento dos custos é um dos fatores. As que não se adequam sofrem com multas e os chamados passivos trabalhistas, gerados pelo não cumprimento da lei. Transportadoras de carga tem direito a créditos de PIS e Cofins Nesta edição do Jornal da FETRANSPAR foram ouvidos especialistas no assunto para mostrar como está a aplicação da lei e como as empresas paranaenses estão neste cenário. Nós da federação e os sindicatos associados recomendados que os transportadores cumpram a lei a fim de evitar ainda mais gastos, prejudicando a empresa. Estamos juntos nessa batalha, lutando por leis mais claras e que possam garantir uma concorrência saudável. Infelizmente hoje quem não cumpre a lei pode oferecer um frete com preço abaixo do mercado, prejudicando outras empresas. Boa leitura! A partir do novo entendimento do Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (CARF) sobre o conceito de insumos na prestação de serviços, as empresas de transporte rodoviário de cargas passam a ter direito a créditos de PIS e Cofins. Na prática, isto significa que despesas com combustíveis, lubrificantes, peças, seguros, manutenções, armazenagem e estadias de veículos ou cargas, além de custos referentes a pedágios, revertem em crédito para a empresa. A decisão do CARF impõe uma nova visão a respeito do tema na modalidade não cumulativa mais favorável a todos os contribuintes que prestam serviços a terceiros. Assim, as empresas de transporte, bem como os prestadores de serviços em geral, podem buscar a revisão de suas bases de cálculo, para que possam resgatar os créditos não usufruídos nos últimos cinco anos. CNHI aposta no financiamento de caminhões O mercado de caminhões é o novo alvo do banco CNH Industrial Capital (CNHI), que se especializou no financiamento de máquinas agrícolas e de construção do grupo Case New Holland. Desde janeiro, o banco, que atua há 15 anos no Brasil, passou a financiar também caminhões da marca Iveco, que pertence ao mesmo grupo. A ideia é integrar o mercado de caminhões com as que o banco já atua. A estratégia deve ganhar corpo com o lançamento de uma linha de financiamento de caminhões do BNDES voltada para produtores rurais. Atualmente o CNH Industrial é um dos maiores repassadores do Finame agrícola do país. Por enquanto, o banco CNHI está financiando a venda de caminhões nas concessionárias, mas a intenção é passar a emprestar recursos também para as revendas a partir de julho. A intenção é que a carteira de caminhões cresça entre 10% e 15% em Appa convoca empresas para atualização de cadastro A Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) realiza a atualização do cadastro de todas as empresas que operam ou prestam serviços, com necessidade de acessar a faixa primária e demais recintos alfandegados do Porto de Paranaguá. A convocação teve início no último dia 15 de abril e a ficha preenchida e os documentos devem ser entregues para a Guarda Portuária em até 60 dias após essa data. Devem renovar o cadastro os proprietários e/ou funcionários destas empresas, para que possam ter acesso, circular e permanecer, nas áreas do Porto Organizado, para realização das respectivas tarefas relacionadas à atividade das mesmas. Após este prazo as empresas que não efetuarem a atualização terão os crachás de seus funcionários bloqueados. O modelo e as exigências para este cadastramento estão disponíveis no site Mais informações pelos telefones (41) ou 1135 ou pelo Transporte registra inflação de 1,38% em março O setor de transportes registrou alta de 1,38% no Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) em março, segundo o IBGE. No mês anterior, a alta de preços para o segmento havia desacelerado, e o item havia registrado uma leve queda de 0,05%. Entre as razões para o resultado estão o Carnaval tardio e a Copa do Mundo. Os dois eventos pressionaram os preços das passagens aéreas. O item, conforme o IBGE, teve elevação de 26,49%. Apesar disso, no acumulado de janeiro a março deste ano, as passagens acumulam queda de 15,46%. O aumento do preço dos insumos também favoreceu o resultado da inflação no setor em março. O óleo diesel, um dos mais representativos para o setor, teve elevação de 1,61%. E a projeção é que a alta se repita na próxima divulgação do indicador, já que em 1º de abril passaram a vigorar valores reajustados de combustíveis em 13 estados.

3 Impostos A partir de junho será obrigatório o esocial Todas as empresas, autônomos, pessoas físicas ou entidades que contratam pessoas estão sujeitos à obrigatoriedade Em 2014 todas as empresas brasileiras terão de se adaptar ao esocial. As exigências do novo sistema, também conhecido como folha de pagamento digital, ainda geram dúvidas aos empreendedores e empresas de vários portes. O setor empresarial aguarda a publicação de uma Portaria Interministerial que pretende prorrogar o cronograma de obrigatoriedade, mas até agora o novo prazo não foi oficializado. O objetivo do novo sistema é modernizar, integrar e otimizar a arrecadação de impostos sobre rotinas trabalhistas, fiscalizar online as normas do Ministério do Trabalho, além de reduzir a quantidade de informações redundantes enviadas a diversos órgãos. Com a implantação do módulo completo do esocial, as empresas deverão transmitir suas informações por meio de arquivos gerados em seus sistemas de informática, utilizando leiautes padronizados. Haverá integração direta entre o sistema informatizado do empregador e o ambiente nacional do esocial para transmissão dos arquivos, sem necessidade de preenchimento de telas na internet ou de programas geradores de escrituração ou declaração. Para utilização dessa opção, as empresas deverão possuir serviços web de conexão webservice. No arquivo enviado via webservice, devem constar informações sobre a folha de pagamento, avisos prévios, admissões, advertências, valores de cada recurso pago aos funcionários, bem como todos os descontos legais nos holerites. Com o novo sistema, o empregador deve estar atento, conferir e corrigir as informações em tempo real, principalmente em relação ao INSS, FGTS, IRRF e outros tributos. A qualificação cadastral deve ser feita o quanto antes para evitar transtornos e o empregador precisa atualizar as documentações dos funcionários junto à Previdência Social. São solicitados os registros do RG, CPF, comprovante de endereço, certidão de nascimento ou casamento, procuração em caso de terceiros, número do PIS do procurador e documento da CEF que informa a data de cadastro do PIS do funcionário. Os interessados podem ligar no 135 para agendar o atendimento na Previdência Social. Nos casos de mais de cinco atualizações, é preciso informar ao responsável do INSS para que haja a divisão nos atendimentos. O esocial faz parte do mesmo sistema do SPED e, por isso, a não adequação ou o preenchimento de informações inconsistentes geram multa vinculada ao SPED e ainda multas trabalhistas, que a partir de agora serão fiscalizadas online.

4 Leis trabalhistas Transportadoras sofrem com A Lei /12 (Lei do Motorista) ainda é uma polêmica para os transportadores de cargas. Bastante batalhada pelas categorias econômica e profissional, ainda gera discussões e dificuldades de adequação. Para o presidente da FETRANSPAR, Sérgio Malucelli, as empresas não conseguiram se adaptar integralmente a nova legislação. O setor reivindica a alteração de alguns pontos específicos do texto. Os transportadores estão a favor da lei, mas o setor concorda que ela precisa de alterações para beneficiar todos os envolvidos. Enquanto isso, as transportadoras sofrem com os passivos trabalhistas. A Câmara dos Deputados acaba de aprovar a alteração da jornada de trabalho do motorista de oito para até 12 horas. Na opinião do desembargador da 1ª turma do Tribunal Regional do Trabalho (TRT), Paulo Ricardo Pozzolo, o debatido projeto pretende flexibilizar a Lei dos Motoristas e, novamente, tenta estabelecer claras obrigações governamentais (tentativa que não logrou êxito quando da edição da Lei /12 em razão de veto presidencial). A possibilidade de elastecimento da jornada do motorista para 12h poderá beneficiar algumas empresas de transporte. Porém, tendo em vista as particularidades dessa profissão (que exige atenção ininterrupta e muitas vezes é exercida em condições estressantes, com rodovias muito movimentadas e mal conservadas), é necessário estabelecer medidas de contrapartida que evitem a exaustão do motorista e promovam a segurança no trânsito. A jornada de 12h não é uma novidade no mundo jurídico, pois é admitida em certas situações pela legislação (como nos arts. 61 e 235-F da CLT) e até pela jurisprudência do TST (cuja Súmula 444 permite a adoção da escala 12x36 desde que haja previsão em instrumento coletivo, remuneração em dobro dos feriados trabalhados e fruição efetiva da folga de 36h a cada 12h de labor). Claro que se a lei estabelecer a possibilidade de utilização da jornada de 12h (que já é adotada em muitos hospitais e serviços de vigilância) isso facilitará o planejamento empresarial. Parece-nos que, se Os transportadores estão a favor da lei, mas o setor concorda que ela precisa de alterações para beneficiar todos os envolvidos. Enquanto isso, as transportadoras sofrem com os passivos trabalhistas. Sérgio Malucelli a matéria for regulada em instrumento coletivo, permitindo o diálogo entre categorias econômica e profissional, e se não houver comprometimento da saúde do trabalhador e da segurança do trânsito (ideal que pode ser alcançado com a existência de intervalos regulares e medidas de equilíbrio entre a jornada de 12h e posteriores descansos a serem concedidos ao trabalhador), a aprovação dessa jornada será positiva para as empresas de transporte, ressalta Pozzolo. O desembargador acredita que a lei, por si só, não é causa para o fechamento de pequenas empresas, pois o aumento de custos em decorrência da adoção de medidas de proteção à saúde do trabalhador poderia ser compensado pela transferência para o preço dos fretes. O que acontece é que o transporte não é atividade simples, pois está interligada com a logística deficitária de nosso país, que não conta com rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos, depósitos, pontos de parada seguros e locais adequados para estacionamento. O serviço de transporte exige muitos pontos de logística e investimentos em tecnologia de ponta, circunstância que, aliada ao enfrentamento de estradas inseguras, mal conservadas e de trânsito intenso, gera dificuldades quase insuperáveis para o pequeno empreendedor. Queda de faturamento O assessor jurídico do SINTROPAR (Sindicato das Empresas de Transporte e Logística do Oeste do Paraná), Luiz Carlos Provin, é palestrante da Lei do Motorista em diversos municípios do Estado e, para ele, as empresas não estão contra a lei, mas há uma concorrência desleal com relação às que cumprem a lei e aquelas que não. As empresas maiores que se adequaram a lei tiveram queda de faturamento de 35 a 40%. Hoje é maior o número de empresas que não cumprem a lei, chegando a 70%, por conta da ausência da fiscalização. Provin se refere às empresas do Oeste do Paraná, que são focadas, em sua maioria, no agronegócio. Os empresários aguardam mudanças na lei que a torne mais viável e exequível. Provin explica que dentro do agronegócio existe a resistência dos embarcadores. Eles privilegiam algumas empresas. O transportador do agronegócio tem que carregar em horários determinados por eles e ainda sofrem com lentidão do Porto de Paranaguá. Embora haja agendamento, observa-se que no porto não existe fila, pois os caminhões carregados estão retidos ainda em Guarapuava e Cascavel. Temos dificuldade em fazer com que os próprios motoristas cumpram a lei. Sobre as reclamatórias trabalhistas, Pro-

5 21 anos fetranspar passivos trabalhistas vin garante que há uma dificuldade com relação à interpretação para motoristas de longa distância. Entendendo que o controle de jornada é anterior a lei, com o surgimento dela há interpretações divergentes. Alguns juízes entendem o controle da jornada após a lei e outros antes, gerando uma insegurança jurídica. Outra situação é que há conflitos de entendimento nesse sentido dentro do próprio TRT da 9ª região. Existem vários gargalos na lei, mas o principal deles é a fiscalização. Fiscalização Com uma fiscalização rígida, as empresas teriam mais competitividade. O Ministério Público do Trabalho e o Ministério do Trabalho e Emprego agem eficientemente nesse sentido, mas a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) tem falhado na fiscalização. Com o custo Brasil aumentado, havendo uma super safra, o escoamento dela será muito prejudicado. Provin destaca ainda que, se cumprida a lei rigorosamente, o transportador, com a mesma frota e os mesmos clientes, transporta apenas 65% dos grãos que transportava antes. Estamos buscando sensibilizar as autoridades competentes para que vejam esse quadro mais de perto e coloquem todas as partes que devem cumprir a lei na mesma balança. Não pode o transportador sofrer um tipo de pressão e o embarcador outro. A orientação da FETRANSPAR e dos As empresas maiores que se adequaram a lei tiveram queda de faturamento de 35 a 40%. Hoje é maior o número de empresas que não cumprem a lei, chegando a 70%, por conta da ausência da fiscalização. Luiz Carlos Provin Sindicatos é de que as empresas transportadoras de cargas cumpram a lei para evitar ações trabalhistas que podem prejudicar ainda mais. A lei precisa ser respeitada. Podemos e devemos batalhar juntos para que ela seja adequada, mas isso não significa não cumpri-la. Se todas as empresas estiverem trabalhando dentro da legislação, a concorrência será mais justa e os prejuízos menores, orienta o presidente da entidade, Sérgio Malucelli. A lei representa um avanço para os motoristas e para a sociedade, mas a infraestrutura pressuposta pela lei não avançou, fato que gera dificuldades e custos adicionais para os transportadores. A atuação estatal e o investimento em infraestrutura não só é necessária, mas urgente, pois o Estado deve existir não apenas para exigir e fiscalizar, mas também para propiciar melhores meios de realização da atividade de transporte, afirma o desembargador do TRT, Paulo Ricardo Pozzolo. Para o empresário Markenson Marques, da Cargolift, não há dificuldade para a implantação da Lei , mesmo para transportadores de pequeno porte. Fomos uma das primeiras a implantar a lei e temos aberto nossas portas para permitir outros transportadores copiar nosso modelo de gestão nesta parte. Diversas empresas de software desenvolveram sistemas que controlam a jornada dos motoristas e algumas delas com interface via rastreadores. Postos de combustíveis construíram ou ampliaram estacionamentos oferecendo este novo serviço a um custo razoável. A única dificuldade foi a falha do governo Dilma que recuou na fiscalização via Polícia Rodoviária Federal nas rodovias e do Ministério Público do Trabalho junto aos embarcadores e contratantes de frete, que são os principais responsáveis pelo descumprimento da lei. Para o Marques, com esta falha do governo federal as transportadoras encontraram muita resistência comercial para adequação dos contratos de transporte à lei. Se o governo tivesse feito a parte dele os fretes teriam se adequado a lei em sua plenitude, gerando mais demandas por caminhões e agora não estaríamos com a indústria de caminhões demitindo por queda no volume de vendas. O custo do frete teria subido, mas já iniciaria uma queda porque os embarcadores teriam aprendido a carregar e descarregar caminhões com agilidade para evitar o custo maior no frete provocado pela menor produtividade em horas/dia/motorista+caminhão que a lei teria imposto. Parcerias A sugestão do desembargador Pozzolo é que sejam feitas parcerias entre as transportadoras. Essas parcerias são fundamentais para redução de custos e perda de mercadorias, a exemplo dos grãos que são transportados de locais distantes até os portos, além de investimento em tecnologia. Cabe aqui uma observação: é equivocado pensar que se perde tempo no comparecimento a reuniões, assembleias, encontros e seminários promovidos pelas entidades que representam a categoria. Não se deve apenas trabalhar diuturnamente, sem comparecer a tais eventos, porque é justamente neles que surgem ideias para o aperfeiçoamento das atividades e a coalizão necessária para levá-las adiante. Uma sugestão: participem mais dessas discussões!, conclui.

6 Actioil A550: reduz custos de manutenção e protege motores INFORME PUBLICITÁRIO Solução A550, desenvolvida pela multinacional Actioil, tem a confiança de diversas marcas e evita a degradação do Diesel Com 15 anos de experiência global, sendo usado como solução nos mais diversos motores do mundo, a Actioil está no Brasil desde O principal produto comercializado pela empresa, o A550, é voltado à conservação e proteção dos equipamentos e veículos movidos à diesel, focando na limpeza, proteção de motores, reduzindo significativamente os custos de manutenção ligados á qualidade do combustível. Seu tratamento já ganhou a recomendação de vários Fabricantes, como IVECO Latin America, VOLVO Trucks, RENAULT Trucks, CATERPILLAR, JCB, LS Tractor e Petrobras Distribuidora. Nesse universo, o A550 pode ser usado em todos os equipamentos movidos a Diesel, como Caminhões e Ônibus Urbanos e Rodoviários. Com a solução A550, o transportador ganha a garantia de durabilidade dos caminhões e ônibus, fazendo com que os custos de manutenção sejam reduzidos significativamente. Os benefícios para os equipamentos são notórios e os resultados, tanto no campo mecânico quanto no ambiental, são excelentes, esclarece o engenheiro mecânico Fabio Marques, diretor da Actiplus. A razão pela qual é possível afirmar que os caminhões e ônibus ganham durabilidade está na fórmula do A550. Com 22 funções, o produto cria uma nano película, que se prende às paredes internas do tanque, fazendo com que sua atuação permaneça pelo período indicado, ao contrário dos aditivos comuns. Seu emprego é de longa duração, com uma aplicação a cada semestre. Para tanques e motores, há necessidade de usar 0,5% da capacidade total do tanque do caminhão/ônibus, nesse período. O Diesel brasileiro contém 5% de biodiesel e, nesse caso, a necessidade do Actioil A550 é ainda maior, pois a presença do biocombustível, um elemento orgânico, facilita a proliferação microbiana. A partir do momento no qual se aumenta o alimento para as bactérias, com a adição de biodiesel e diminuição do teor de enxofre, que seria o veneno, o cenário é de aumento drástico das bactérias, explica Jair Duarte, engenheiro químico e especialista ambiental do Instituto de Tecnologia para o Desenvolvimento (Lactec), de Curitiba. No longo prazo, o uso do A550 evita a formação da borra, que afeta o sistema de injeção, desde o tanque até a câmara de combustão. Com ele, não há registro de perda de potência dos motores ou aumento do consumo de combustível; entupimento e saturação de filtros e tubulações; corrosão nos tanques e partes metálicas; e, por fim, quebra das bombas de combustível ou de unidades injetoras. Além disso, há grande contribuição ao meio ambiente, eliminando os resíduos nos tanques de combustível e diminuindo as emissões. Além disso, a Actioil incentiva o esporte brasileiro, apoiando o piloto revelação da Fórmula Truck em 2014, Marcello Cesquim. O paranaense disputa as etapas da categoria a bordo do Mercedes-Benz #90. Começamos a utilizar o Actioil em nossa frota de caminhões com o objetivo de melhorar a eficiência dos caminhões e a segurança nas viagens, haja vista que nossos abastecimentos são em todo o território nacional, onde não é possível garantir a qualidade de armazenamento do combustível. Para nossa surpresa, além garantir a qualidade do Diesel com a proteção oferecida pela Actioil, obtivemos significativo aumento de potência, redução de consumo de 2,11%, filtros mais limpos e redução da fumaça preta, afirma Nivaldo Pelizzari, diretor da NPL Transportes e Logística Ltda. Saiba mais no nosso site ou ligue para a Actioil (41)

7 Notas Seminário Brasileiro do Transporte Rodoviário de Cargas O presidente da FETRANSPAR, Sérgio Malucelli e o vice Afonso Akioshi Shiozaki participaram do XIV Seminário Brasileiro do Transporte Rodoviário de Cargas. Durante o evento participaram das discussões sobre as alterações na Lei do Motorista (12.619/12) em vigor há dois anos. O evento, promovido pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, destacou as mudanças previstas no anteprojeto de lei da comissão especial criada para analisar a matéria. Um dos dispositivos mais comentados no encontro foi o que trata da jornada de trabalho dos motoristas, incluindo os profissionais que trabalham no transporte coletivo de passageiros e no transporte de cargas. PneuShow Recaufair A NTC, colaboradora da 11ª Feira Internacional da Indústria de Pneus, a PnewShow Recaufair, levou os membros de sua Diretoria à abertura do evento, realizado no dia 23 de abril, em São Paulo. O presidente da FETRANSPAR, Sérgio Malucelli, participou da feira e da reunião mensal da Diretoria da entidade realizada no local. O presidente da NTC, José Hélio Fernandes, afirmou que a feira contribui muito para o setor do transporte rodoviário de cargas. A Pneushow-Recaufair disponibiliza aos empresários produtos e tecnologias avançadas, palestras e seminários tratando de custos, renovação de frota, logística, negócios, um leque completo de informações. E informação e conteúdo são o que setor mais precisa nesse momento. É uma grande contribuição que a Pneushow- Recaufair e também a Francal Feiras trazem ao transporte. O evento é a principal vitrine de novidades e lançamentos para as empresas de vários segmentos, como os de transportes, distribuidores, centros de serviços, revendedores, usinas, borracharias, indústrias automotivas, reformadores e lojas especializadas. Para apresentar a edição 2014 da competição Melhor Motorista de Caminhão do Brasil, promovido pela Scania, a montadora reuniu presidentes das Federações, Sindicatos e representantes da ComJovem. O encontro também teve como objetivo promover o diálogo a respeito do tema motorista, além de incentivar as associações presentes a apoiarem a causa. O presidente da FETRANSPAR esteve presente. A iniciativa é importante para o setor, que atualmente carece de motoristas qualificados, afirma Sérgio Malucelli. 21 Meio Ambiente Empresas aderem ao Programa Despoluir As transportadoras paranaenses Diamante, Perondi, Águia Branca e Representações Carlesso aderiram ao Despoluir Programa Ambiental do Transporte. Com o Despoluir, as empresas garantem aferições de níveis de poluentes emitidos por suas frotas, evitando multas e contribuindo com o meio ambiente, explica a coordenadora do programa no Paraná, Solange Caumo. De acordo com Solange, a meta do Despoluir é promover a melhoria da qualidade do ar por meio do monitoramento da emissão de poluentes e do aprimoramento da gestão de combustíveis consumidos pelos veículos. O Programa Despoluir é um projeto da Confederação Nacional do Transporte (CNT). No Paraná é coordenado pela Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado do Paraná (FETRANSPAR) e conta com parceria de todos os sindicatos associados. Toledo e Peabiru receberam aferições em abril Os transportadores das cidades de Toledo e Peabiru aderiram ao Programa Despoluir no mês de abril. Foram realizadas blitze para aferir o nível de emissão de poluentes dos caminhões. A ação foi um sucesso, mais de 140 veículos participaram. Sua empresa também pode aderir ao despoluir. Mais informações pelo telefone (41) ou pelo Sest Senat oferece curso online de Noções de Meio Ambiente Com o objetivo de conscientizar sobre os efeitos da degradação do Meio Ambiente e os impactos negativos dessa destruição acelerada, o Sest Senat criou um curso online que ensina Noções de Meio Ambiente e a importância do papel que cada um desempenha no meio ambiente. As aulas visam auxiliar o aluno no processo de mudança de atitudes. O curso é destinado a qualquer pessoa interessada em conhecer conceitos e informações sobre o meio ambiente e auxiliar na sua preservação. O conteúdo programático inclui: Meio ambiente: responsabilidade de cada um; Aquecimento global; Plante árvores; Lixo: faça a sua parte! e; Dicas para o consumo consciente. O tempo estimado para a realização do curso completo é, em média, de 12 horas. anos fetranspar O curso é gratuito. Para mais informações ligue ou envie um para DIRETORIA FETRANSPAR (GESTÃO 2013/2016) Sérgio Malucelli (Presidente) Honório Olavo Bortolini (Diretor Executivo) Afonso Akioshi Shiozaki (1º Vice-Presidente) Gilberto Antonio Cantu (2º Vice-Presidente) Carlos Antonio da Silva Vieira (1º Diretor Financeiro) Sebastião Mota (2º Diretor Financeiro) Luiz Carlos D Agostini, Markenson Marques dos Santos, Neocir Marcante e Albio Stupp (Diretores Efetivos) Mauri Marcelo Bevervanço, Sergio Roberto Rigolin e Milton César Rossato (Diretores Suplentes) Josmar Richter, Oscar Pascoal Agostinetto e Jarton Sartoretto (Conselheiros Fiscais) Joel Sebastião Roberti Jaloto, Ademir Alberto Fuhrmann e Marcos Egídio Battistella (Conselheiro Suplente) Sérgio Malucelli (1º Representante junto à CNT) Luiz Anselmo Trombini (2º Representante junto à CNT). FILIADOS DA FETRANSPAR CURITIBA: SETCEPAR Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paraná Tel: (41) SEGUIPAR - Sindicato das Empresas e Proprietários de Serviços de Auto Socorro, Remoção e Resgate de Veículos e de Içamento através de Guinchos e Guindastes do Estado do Paraná Tel: (41) PONTA GROSSA: SINDIPONTA - Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Ponta Grossa Tel: (42) MARINGÁ: SETCAMAR - Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística de Maringá Tel: (44) CASCAVEL: SINTROPAR - Sindicato das Empresas de Trans porte e Logística do Oeste do Paraná Tel: (45) TOLEDO: SINTRATOL - Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Toledo Tel: (45) DOIS VIZINHOS: SINDIVALE Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Dois Vizinhos FRANCISCO BELTRÃO: SETCSUPAR - Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Sudoeste do Paraná Tel: (46) GUARAPUAVA: SETCGUAR - Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística de Guarapuava e Região Tel: (42) FOZ DO IGUAÇU: ATIFI - Associação dos Transportadores Rodoviários Internacionais de Foz do Iguaçu Tel: (45) E X P E D I E N T E Informativo da Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado do Paraná (FETRANSPAR) Rua 24 de Maio, 1294 Rebouças CEP Curitiba/PR Telefone (41) Fax: (41) Jornalista Responsável: Aline Cambuy (DRT 5746 PR) Projeto Gráfico e Diagramação: Celso Arimatéia Impressão: Gráfica Radial

8 Lei Câmara aprova mudanças na Lei do Motorista 21 anos fetranspar No dia 29 de abril a Câmara dos Deputados aprovou o substitutivo aos projetos de lei 4246/12 e 5943/13 que revoga a Lei , conhecida como Lei do Motorista. O texto prevê novas regras para a jornada de trabalho e tempo de direção dos transportadores de cargas empregados ou autônomos. Entre as principais mudanças está o aumento do tempo de direção ininterrupta de quatro para cinco horas e meia. De acordo com a Confederação Nacional do Transporte (CNT) é importante esclarecer que o projeto aprovado na Câmara não traz qualquer modificação imediata nas regras em vigor. O texto ainda será encaminhado ao Senado Federal, onde terá sua tramitação normal, podendo ser modificado, rejeitado ou aprovado. Se rejeitado, será arquivado. Se modificado voltará para a Câmara e se aprovado, ainda deverá ser enviado para a sanção da Presidente da República. Ainda no Executivo, o projeto poderá ser vetado, total ou parcialmente, ou sancionado na sua íntegra. A Lei de 30 de abril de 2012 continua em pleno vigor e a CNT orienta que é dever de todos cumprir as regras que por ela foram impostas aos motoristas empregados e autônomos, bem como aos empresários empregadores e aos contratantes do transporte. A proposta traz as seguintes alterações na CLT: Extensão por até quatro horas da jornada de trabalho do motorista empregado mediante previsão em negociação coletiva. Vale lembrar que a jornada atual é de 8 horas; Descanso diário de onze horas fracionado em oito horas ininterruptas e mais três horas no mesmo dia; Cumulação por até três semanas do descanso semanal nas viagens de longa distância; Flexibilização do tempo de espera, dispondo que pequenas movimentações pelo motorista em filas não o descaracterizará. Quanto ao Código de Trânsito, estabelece: Novo limite de tempo de direção, fixando o máximo de cinco horas e meia, quando será obrigatório intervalo de descanso de meia hora, permitindo o fracionamento de um e de outro. Intervalo de descanso diário do tempo de direção de onze horas, sendo oito horas ininterruptas mais três horas no mesmo dia; Possibilidade de coincidir os intervalos de refeição e descanso diário com os intervalos de descanso do tempo de direção. SUA EMPRESA PODE ESTAR AQUI. Anunciar no informativo da Fetranspar trará visibilidade ao seu projeto ou a sua empresa. Entre em contato com nosso departamento comercial e tenha sucesso em sua divulgação. - (41) Rua 24 de Maio, Rebouças - CEP Curitiba - PR PARA USO DOS CORREIOS MUDOU-SE DESCONHECIDO RECUSADO FALECIDO AUSENTE NÃO PROCURADO END. INSUFICIENTE CEP NÃO EXISTE NO INDICADO INFORMAÇÃO ESCRITA PELO PORTEIRO OU SÍNDICO REINTEGRADO AO SERVIÇO POSTAL / / / / RESPONSÁVEL

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