ist im gang mobilidade eléctrica: uma revolução silenciosa está em curso

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1 Zeitschrift der AHK Portugal Revista da Câmara de Comércio e Indústria Luso-Alemã Zweimonatig Bimestral Preis Preço: 2,50 Elektromobilität: eine stille Revolution ist im gang mobilidade eléctrica: uma revolução silenciosa está em curso Die Impakt wird jetzt auch in der Lufthansa Business Class verteilt. A Impakt agora também é distribuída na Business Class da Lufthansa.

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3 THEMEN TEMAS VORWORT PREFÁCIO Stromen statt tanken Carregar em vez de abastecer Elektromobilität: eine stille Revolution ist im gang mobilidade eléctrica: uma revolução silenciosa está em curso Geschäftspotentiale in der Elektromobilität Potencialidades de negócio no sector da electromobilidade Schlüsselkomponenten für die elektrischen Autos von morgen Componentes críticos para os veículos eléctricos do futuro ELEKTROmobil in die Zukunft ELECTROmobilidade rumo ao futuro Strategie und Ziele der deutschen Bundesregierung Estratégia e objectivos do Governo Federal alemão MOBI.E: Portugal an der Spitze der Elektromobilität MOBI.E: Portugal na vanguarda da Mobilidade Eléctrica Elektromobilität Herausforderungen und Chancen Mobilidade eléctrica desafios e oportunidades Elektroautos: aktuelle Lage der deutschen Automobilindustrie Carros eléctricos: situação actual da indústria automóvel alemã markt deutschland mercado alemão Deutschland freundet sich mit Outsourcing an Alemanha familiariza-se com o outsourcing WIR ÜBER UNS A CÂMARA INFORMA Die deutsch-portugiesischen Wirtschaftsbeziehungen waren das Hauptthema beim Abendessen mit Ricardo Salgado Relações económicas luso-alemãs foram tema de destaque em jantar com Ricardo Salgado Das Abendessen anlässlich der Mitgliederversammlung in Bildern O Jantar por ocasião da Assembleia Geral em imagens Verleihung des Mercúrio-Preises an die Verantwortlichen für die Ansiedlung von Autoeuropa in Portugal Prémio Mercúrio entregue aos responsáveis pela vinda da Autoeuropa para Portugal Dedução no IRC da quota de associação na CCILA AHK Seminarraum zu vermieten Câmara de Comércio e Indústria Luso-Alemã disponibiliza sala de reuniões Networking: unverzichtbare Kompetenzen zur Erlangung einer größtmöglichen Wirkung im persönlichen wie im beruflichen Bereich Networking: competências imprescindíveis para criar o máximo impacto pessoal e profissional recht aktuel Actualidade Jurídica Steuervorteile für Neuansässige Vantagens fiscais para residentes não habituais Messen feiras MITGLIEDERNACHRICHTEN NOTÍCIAS DOS SÓCIOs neue mitglieder novos sócios kammer-kontakte contactos da câmara

4 VORWORT PREFÁCIO Hans-Joachim Böhmer Geschäftsführendes Vorstandsmitglied Director Executivo In letzter Zeit hat das Elektroauto oder das ganze Thema Elektromobilität eine große Dynamik erhalten: es tut sich bereits einiges und man kann davon ausgehen, dass diese Tendenz noch zunehmen wird. Em tempos mais recentes, os veículos eléctricos e todo o tema da mobilidade eléctrica ganhou uma nova dinâmica. Já há muito a acontecer neste campo e é expectável que esta tendência se intensificará. hansjoachim-boehmer@ccila-portugal.com

5 Stromen statt tanken Carregar em vez de abastecer Das Automobil ist 125 Jahre alt, es wurde Ende des 19. Jahrhunderts in Deutschland erfunden. Es hat in den Jahrzehnten viele Veränderungen erfahren, viele auch, die als revolutionär gelten. Aber der Antrieb ist immer ein Verbrennungsmotor gewesen zumindest für die allermeisten Automobile, wenngleich das erste Elektroauto bereits Anfang des 20. Jahrhundert lief. In letzter Zeit hat aber das Elektroauto oder das ganze Thema Elektromobilität eine große Dynamik erhalten: es tut sich bereits einiges und man kann davon ausgehen, dass diese Tendenz noch zunehmen wird. Elektromobilität ist ein Trend, der sich in vielen Automobil-Nationen breit macht, nicht nur in Europa. Angefacht durch kontinuierlich steigende Preise fossiler Brennstoffe und deren Endlichkeit genauso wie von der Notwendigkeit, die CO2-Emissionen zu reduzieren - wovon der Verkehr einen wichtigen Anteil verursacht - aber auch von der Bereitschaft vieler Käuferschichten, für Elektrofahrzeuge einen nicht unbeträchtlichen Aufpreis zu zahlen ist das Interesse an vielfältigen Entwicklungen in diesem Bereich rasant angestiegen. Und es geht nicht nur um ein elektrisch betriebenes Auto, vieles was daran hängt und dafür notwendig ist gehört dazu: Schlüsseltechnologien, die auch andere Bereich betreffen. Das ganze macht aber nur Sinn, wenn der Strom, mit dem die Autos betrieben werden nicht aus fossilen Energiequellen kommt sondern aus erneuerbaren: Wind, Sonne und anderen. Denn Strom aus fossilen Quallen zu generieren und dann damit Autos zu betrieben ist nicht nur von der CO2-Effizienz ein Rückschritt, es löst auch das Problem der Endlichkeit dieser Energiequelle nicht. Eine breite Nutzung von Elektromobilität heißt dann auch einen ganz anderen Energiemix zu generieren, mit starkem Anteil erneuerbarer Energiequellen. Und dann ist auch die Speicherung ein wichtiges Thema sowohl, dass die Autos ausreichende Speicher haben müssen um die gewünschten Entfernungen zurücklegen zu können als auch, dass vielleicht die Elektroautos gerade eine (Teil-)Lösung dieser Herausforderung der erneuerbaren Energien sein kann. Aber nicht nur diesem Thema widmen wir unsere vorliegende IMPAKT-Ausgabe. Ich möchte hier auf die Zusammenfassung des Vortrags von Ricardo Salgado, dem Bankier und Ehrengast unserer Veranstaltung vom 7. April ebenso verweisen wie auf die Möglichkeit der steuerlichen Vorteile für Neuansässige in Portugal - und noch ein paar weitere Themen. O automóvel, uma invenção alemã do final do século XIX, conta já com 125 anos de existência. Nestas décadas sofreu mudanças significativas, muitas das quais são consideradas verdadeiramente revolucionárias. Mas na origem da sua propulsão esteve sempre o motor de combustão pelo menos na maioria dos automóveis, ainda que o primeiro veículo eléctrico tenha começado a circular no início do século XX. Em tempos mais recentes, os veículos eléctricos e todo o tema da mobilidade eléctrica ganhou uma nova dinâmica. Já há muito a acontecer neste campo e é expectável que esta tendência se intensificará. A mobilidade eléctrica está em destaque em muitos países automobilísticos, não só na Europa. Impulsionado pela subida continuada dos combustíveis fósseis e pela sua finitude bem como pela necessidade de reduzir as emissões de CO2, que encontram no trânsito uma das suas principais origens, mas também pela disponibilidade de muitos consumidores para despenderem somas consideráveis em veículos eléctricos, o interesse em numerosos desenvolvimentos nesta área cresceu exponencialmente. E não se trata apenas de um veículo eléctrico, mas tudo o que se relaciona com ele: tecnologias-chave que também envolvem outras áreas. Mas tudo isto só faz sentido se a electricidade que alimenta os carros não for obtida a partir de combustíveis fósseis, antes de fontes renováveis como o vento, o Sol e outras. Pois produzir electricidade a partir de combustíveis fósseis para alimentar veículos com o objectivo de reduzir as emissões de CO2 é um passo na direcção errada, além de não solucionar o problema da finitude das fontes energéticas. Logo o recurso à mobilidade eléctrica implica a criação de um mix energético completamente diferente, no qual as fontes de energia renováveis desempenham um papel preponderante. Também o armazenamento passa a ser um tema a merecer atenção porque os veículos têm de ter carga suficiente para percorrer as distâncias necessárias, mas também porque os carros eléctricos podem constituir uma solução (parcial) para o desafio das energias renováveis. Este não é, no entanto, o único tema ao qual nos dedicamos na presente edição da Impakt. Chamo a vossa atenção para o resumo da apresentação do banqueiro Ricardo Salgado, que foi o convidado de honra do evento que realizamos no dia 7 de Abril e destaco o artigo sobre as vantagens fiscais para os residentes não habituais em Portugal, assim como outros temas relevantes.

6 Elektromobilität: eine stille Revolution ist im Gang MOBILIDADE ELÉCTRICA: UMA REVOLUÇÃO SILENCIOSA ESTÁ EM CURSO

7 Schwerpunktthema TEMA PRINCIPAl Die AHK Portugal dankt allen, die durch Interviews und/oder Artikel zu dieser Ausgabe beigetragen haben. A CCILA agradece a todas as entidades e empresas que colaboraram com entrevistas e/ou dados na elaboração dos artigos seguintes.

8 8 Elektromobilität Mobilidade eléctrica Geschäftspotentiale in der Elektromobili Potencialidades de negócio no sector da Guido Radel * Elektromobilität ist aktuell ein viel diskutiertes Thema. Eigentlich ist es alt, denn schon Anfang des letzten Jahrhunderts wurde das erste Elektroauto gebaut. Viele Jahre belächelt, hat sich die Realität verändert und die Elektromobilität ist nun dabei, sich zu einer neuen dominanten Technologie zu entwickeln. Hauptsächlich zwei Faktoren bestimmen diesen Prozess. Zum einen die klimatische Veränderung. Um die CO2-Emissionen in den gewünschten Grenzen zu halten müssen individueller und öffentlicher Verkehr ihre Emissionen stark senken. Zum anderen die begrenzten Ressourcen fossiler Brennstoffe. Sie sind nicht ewig verfügbar und wir befinden uns schon mitten in einem langfristigen Teuerungsprozess. Grund genug sich dem Thema zu widmen. Es ist eine wirtschaftliche, politische und gesellschaftliche Herausforderung. Nur gibt es niemanden, der die Entwicklung mit einigermaßen Sicherheit voraussehen kann weil zu viele Einflussfaktoren eine Rolle spielen. Das bedeutet aber gleichzeitig, dass nicht nur große sondern auch gerade mittelständische Unternehmer mit eigenen Ideen an der Entwicklung der Branche teilnehmen und neue Geschäftspotentiale für sich erschließen können. Mit der Darstellung der aktuellen Situation möchten wir dazu Ansatzpunkte aufzeigen. Antriebstechnologien Als gesichert gilt, dass reine Elektrofahrzeuge noch einige Zeit auf sich warten lassen. In den nächsten zehn Jahren werden wir verbesserte Verbrennungsmotoren, verschiedene Hybridmotoren und Range Extender beobachten können bevor wir zur reinen Elektromobilität gelangen. Nach Einschätzung von Experten werden dem Radnabenmotor die größten Chancen eingeräumt wenn er es schafft, die Bremsenergie effizient zurückzugewinnen. Die Geschwindigkeit des Änderungsprozesses wird von den Gesamtbetriebskosten der Fahrzeuge (TCO = Total Cost of Ownership) abhängen und damit insbesondere von der Batterie als bisher teuerstes Teil. In Abhängigkeit des Ölpreises ergeben sich verschiedene Guido Radel *Leiter Marktberatung und Marketing, AHK Portugal *Director Consultoria de Mercado e Marketing da CCILA Reine Elektrofahrzeuge werden noch einige Zeit auf sich warten lassen. Ainda teremos de esperar algum tempo até estarem disponíveis veículos exclusivamente eléctricos. O tema da electromobilidade está actualmente na ordem do dia. Na verdade, trata-se de um tema antigo, uma vez que o primeiro veículo eléctrico foi construído já no início do século passado. Durante muito tempo, a ideia foi encarada com condescendência, mas a realidade modificou-se e a electromobilidade deverá ser agora desenvolvida de modo a tornar-se numa das novas tecnologias dominantes. Este processo é determinado essencialmente por dois factores. Por um lado, temos as alterações climáticas. Para travar as emissões de CO2 e mantê-las dentro dos limites desejados, é preciso que os meios de transporte individuais e públicos reduzam drasticamente as suas emissões. Por outro, há a considerar a escassez dos recursos no que toca aos combustíveis fósseis. Não são eternos e estamos já a viver um processo de encarecimento que veio para ficar. Parece-nos razão suficiente para dedicarmos atenção a este tema. Trata-se de um desafio económico, político e social. Contudo, não há ninguém que possa prever o desenvolvimento futuro, com algum grau de segurança, dado o envolvimento de uma tão grande quantidade de factores. No entanto, isto significa simultaneamente que não são apenas as grandes, mas sobretudo as médias empresas, com as suas ideias, quem deve participar no desenvolvimento deste sector e empenhar-se na criação de novas potencialidades de negócio. Com a descrição da situação actual que aqui apresentamos, pretendemos delinear alguns pontos de partida para que possam vir a ser concretizadas. Tecnologias de accionamento Certo é que ainda teremos de esperar algum tempo até estarem disponíveis veículos exclusivamente eléctricos. Nos próximos dez anos, vamos ter a oportunidade de assistir ao aparecimento de motores de combustão optimizados, diversos motores híbridos e Range Extender, antes de conseguirmos chegar ao patamar da electromobilidade. Na avaliação dos especialistas, a melhor aposta será a do motor de cubo, já que consegue recuperar eficientemente a energia da travagem. A velocidade do processo de mudança dependerá do custo total de propriedade (TCO = Total Cost of Ownership) e, deste modo, em particular do custo da bateria que é, até ao momento, o componente mais dispendioso. Consoante o preço do petróleo, podemos pensar em diversos cenários, com diferentes celeridades na aceitação e introdução de novas tecnologias. Todos apontam para que apenas em 2020 será de esperar uma utilização mais alargada de veículos eléctricos. Intervenção do Estado A transição para a electromobilidade é também uma incumbência do Estado. Como podemos constatar nos artigos desta edição,

9 Elektromobilität Mobilidade eléctrica 9 Hintergrund ist die unterschiedliche Ausgangsposition. Zwar ist der internationale Wettbewerbsdruck in beiden Ländern vorhanden und Elektromobilität wird in Deutschland wie in Portugal als Schlüsseltechnologie gesehen. Jedoch hat die Automobilindustrie für die deutsche Volkswirtschaft relativ eine höhere Bedeutung weil die bestehende Weltmarktposition in Frage gestellt werden kann. Potät electromobilidade Szenarien mit unterschiedlicher Geschwindigkeit der Akzeptanz und Einführung neuer Technologien. Alle weisen darauf hin, dass erst in 2020 mit einer größeren Nutzung von Elektrofahrzeugen zu rechnen ist. Staatliche Intervention Der Übergang zur Elektromobilität ist auch eine staatliche Aufgabe. Wie wir an den Beiträgen dieser Ausgabe sehen können, gehen die Bundesregierung und die portugiesische Regierung unterschiedlich an die Aufgabe heran (Seite 20 und Seite 23). Während Deutschland sich aktuell auf Forschung und die Entwicklung langfristig führender Technologien konzentriert, hat Portugal die Wertschöpfung direkt am Automobil teilweise übersprungen und befindet sich schon bei der Einführung eines exportierbaren Gesamtkonzeptes. os governos alemão e português abordam esta tarefa com uma perspectiva diferente (página 20 e página 23). A Alemanha concentra-se actualmente na investigação e no desenvolvimento de tecnologias de ponta a longo prazo, ao passo que Portugal prescindiu parcialmente da criação de valor directamente no veículo, encontrando-se já numa fase de introdução de um conceito global exportável. Na base destas abordagens encontramos pontos de partida diversos. É verdade que ambos os países estão sujeitos à pressão da concorrência a nível internacional e que a electromobilidade, tanto na Alemanha como em Portugal, é encarada como uma tecnologiachave. Contudo, na economia alemã, a indústria automóvel desempenha um papel mais importante comparativamente com Portugal, já que pode ser colocada em risco a sua posição actual no mercado mundial. Os dois países apresentam potencialidades de crescimento e criação de emprego mas, pelo menos neste momento, cada um aponta os seus esforços para sectores diferentes. Por conseguinte, a criação de legislação e os incentivos do Estado, a par da procura pelos consumidores, continuam a ser os principais factores impulsionadores do processo de mudança.

10 10 Elektromobilität Mobilidade eléctrica Konsumenten sind dazu bereit, im Schnitt 2.000,- bis 3.000,- Euro mehr für eine Elektro- als für ein herkömmliches Fahrzeug zu bezahlen. Auf der anderen Seite fühlen die Verbraucher sich allgemein noch schlecht informiert. Os consumidores estão dispostos a pagar, em média, mais a euros por um veículo eléctrico do que estariam por um veículo tradicional. Mas, por outro lado, os consumidores sentem-se ainda globalmente mal informados. tentiale für Wachstum und Beschäftigung bestehen in beiden Ländern, aber zumindest zum aktuellen Zeitpunkt werden sie in unterschiedlichen Bereichen gesehen. Staatliche Gesetzgebung und Incentivierung ist neben der Verbrauchernachfrage deshalb noch der Hauptantriebsfaktor für den Veränderungsprozess. Konsumenten Studien in Deutschland und Portugal zur Nachfrageseite ergeben fast deckungsgleich dieselben Ergebnisse. Auf der einen Seite gibt es eine recht hohe Affinität zum Kauf eines Elektroautos. Konsumenten sind dazu bereit, im Schnitt 2.000,- bis 3.000,- Euro mehr für eine Elektro- als für ein herkömmliches Fahrzeug zu bezahlen. Auf der anderen Seite fühlen die Verbraucher sich allgemein noch schlecht informiert. Sie wissen nicht genügend über das Angebot, Vorteile und die Kosten. Die Zahlungsbereitschaft ist aber kein fixer Wert sondern wird sich verändern in Abhängigkeit des TCO, d.h. insbesondere der Höhe des Ölpreises, und der gesellschaftlichen Akzeptanz der CO2-Emissionen. Ähnliche Entwicklungen hat es schon gegeben. Vor 25 Jahren haben vielleicht nur wenige Idealisten den Weg zum Flaschencontainer gemacht. Heute ist dies Standard und anderes Verhalten gesellschaftlich kaum noch vorstellbar. Es sind aber auch Trends zu beachten welche nicht notwendigerweise direkt mit der Elektromobilität zu tun haben, bspw. der Trend zu Kleinwagen. Die Verkäufe in der sogenannten A/B-Klasse steigen weit stärker an als in anderen Marktsegmenten. Zurückzuführen ist dies insbesondere auf die steigende Sicherheit und Ausstattungsqualität sowie die hohe und hochgeschätzte Energieeffizienz. Daneben ist der Trend zu Kleinwagen aber auch eine Auswirkung des Trends der Demotorisierung. Insbesondere in Industrieländern und bei jüngeren Verbrauchern gehen das Interesse und die gesellschaftliche Bedeutung des Automobils zurück. Computer, Mode oder Auslandsreisen erfahren mittlerweile weit mehr Wertschätzung als Autos. Im eigenen Umfeld wahrnehmbarer Konsum wird eher durch Mobiltelefone gezeigt. Es ist wichtiger ein Fahrzeug zu nutzen als dies zu besitzen. Deshalb ist das Problem der höheren aber nicht ausreichenden Zahlungsbereitschaft auch nur ein relatives. Fahrzeuge mit Elektroantrieb werden zwar auch in einigen Jahren noch mit einem weit höheren Preisaufschlag als 3.000,- Euro versehen sein. Entscheidend für die Markteinführung wird deshalb die Entwicklung zusätzlicher Services welche für die Verbraucher einen geldwerten Vorteil bie- Consumidores Estudos realizados na Alemanha e em Portugal que incidiram no lado da procura produziram os mesmos resultados, chegando praticamente às mesmas conclusões. Por um lado, verifica-se uma elevada afinidade relativamente à compra de um veículo eléctrico. Os consumidores estão dispostos a pagar, em média, mais a euros por um veículo eléctrico do que estariam por um veículo tradicional. Por outro lado, os consumidores sentem-se ainda globalmente mal informados. Não dispõem de dados suficientes sobre a oferta, as vantagens e os custos. Todavia, a disponibilidade para pagar não é um valor fixo, já que se altera consoante o TCO, ou seja, em particular, de acordo com o nível de preço do petróleo e a aceitação social das emissões de CO2. Já assistimos no passado a desenvolvimentos deste tipo. Há 25 anos, possivelmente apenas alguns escassos idealistas faziam o caminho até ao vidrão. Actualmente, trata-se de um comportamento padrão e outra conduta é hoje em dia praticamente inimaginável em termos sociais. No entanto, é necessário observar algumas tendências que não têm necessariamente uma relação directa com a electromobilidade como, por exemplo, a tendência de aquisição de veículos pequenos. As vendas de veículos da chamada classe A/B registam um aumento muito superior ao de outros segmentos do mercado. Tal deve-se em particular ao crescente grau de segurança e à qualidade do equipamento, a par da elevada e muito apreciada eficiência energética. Paralelamente, contudo, a tendência para veículos pequenos produz igualmente efeitos na tendência da desmotorização. Com particular incidência nos países industrializados e nos consumidores mais jovens, assistimos a um recuo do interesse e da importância social do automóvel. Computadores, moda e viagens

11 Elektromobilität Mobilidade eléctrica 11 ao estrangeiro são entretanto muito mais apreciados do que os automóveis. Numa esfera individual, os telemóveis são um meio de consumo visível muito mais apreciado. É mais importante utilizar um veículo do que possuí-lo. Deste modo, a questão da maior disponibilidade para pagar, embora insuficiente, é na verdade relativa. Daqui a alguns anos, os veículos de motor eléctrico ainda serão vendidos a uma diferença de preço muito superior a euros. Decisivo para a sua introdução no mercado será por isso o desenvolvimento de serviços suplementares que ofereçam aos consumidores uma vantagem que se converta em dinheiro e que consiga cobrir este fosso. Como exemplos podemos citar o acesso preferencial a postos de carregamento rápido ou lugares de estacionamento, utilização de ofertas de mobilidade adicionais, car sharing, seguros adicionais, novos sistemas de navegação, modelos de financiamento, possibilidade de revenda do veículo ou dos seus componentes individuais ou a integração numa rede energética inteligente, com todas as suas possibilidades de transmissão de dados e de ligação a serviços de TI. ten und diese Lücke schließen können. Bspw. bevorzugter Zugang zu Schnellladestationen oder Parkplätzen, Nutzung zusätzlicher Mobilitätsangebote, Car-Sharing, zusätzliche Versicherungen, neue Navigationssysteme, Finanzierungsmodelle, Wiederverkaufsmöglichkeiten des Fahrzeugs oder seiner Einzelteile oder die Integration in ein intelligentes Stromnetz mit all seinen Möglichkeiten für die Datenübertragung und Anbindung an IT-Services. Smart-Grids und Energieversorger Intelligente Netze bringen mit den Stromversorgern neue Player auf den Mobilitätsmarkt. Für sie ist die Entwicklung in vielerlei Hinsicht attraktiv aber trotz vielfältiger Aktivitäten ist es schwer an genaue Aussagen zu kommen. Bspw. gibt es keine Zahlen zur Auslastung der Netze und es war auch nicht möglich ein Statement eines Stromversorgers für diese Ausgabe zu erhalten. Dabei ist das zusätzliche Absatzpotential als Stromanbieter nicht einmal ausschlaggebend. Interessanter sind noch die Möglichkeiten in der Kombination mit erneuerbaren Energiequellen welche erst die gewünschte CO2-Einsparung bringen, die Nutzung von Elektroautos als Stromspeicher, Betrieb von Stromtankstellen, Batterieleasing, das Angebot als Infrastrukturdienstleister, IT-Systeme zur Steuerung des Energieflusses zwischen Fahrzeug und Netz, Abrechnungssoftware oder sogar als Komplettanbieter. Der Imagegewinn ist ebenfalls nicht zu vernachlässigen. Die Stromversorger werden eine zentrale Rolle spielen in der weiteren Entwicklung der Elektromobilität. Um ihre Potentiale zu realisieren müssen sie die aktuell laufenden Pilotprojekte in profitable Geschäftsmodelle umwandeln. Die Kooperationen mit staatlichen Institutionen, Automobilherstellern und zulieferern beinhalten kom- Smart grids e fornecedores de energia No caso dos fornecedores de energia, as redes inteligentes vêm introduzir novos intervenientes no mercado da mobilidade. Para estes, trata-se de um desenvolvimento atractivo sob diversos pontos de vista mas, apesar de uma grande variedade de actividades, é difícil chegar a previsões muito precisas. Por exemplo, não existem dados quantitativos sobre a utilização das redes e também não foi possível obter uma declaração de um fornecedor de energia para esta edição. Simultaneamente, as potencialidades comerciais adicionais para os fornecedores de energia nem sequer são determinantes. Mais interessantes são ainda as possibilidades de combinação com fontes de energia renovável que permitem alcançar a tão desejada redução das emissões de CO2, a utilização de veículos eléctricos como acumuladores de energia, a operação de postos de abastecimento de energia, o leasing de baterias, a oferta do ponto de vista dos prestadores de serviços de infra-estruturas, sistemas de TI para comando do fluxo energético entre o veículo e a rede, software de facturação ou mesmo como fornecedor da gama completa de serviços. E aquilo que se lucra em termos de imagem também não deve ser negligenciado. Os fornecedores de energia desempenharão um papel central no futuro desenvolvimento da electromobilidade. Para poderem concretizar as suas potencialidades, terão de converter os projectos-piloto actualmente em curso em modelos de negócio rentáveis. As cooperações com as instituições estatais, os fabricantes e os fornecedores de automóveis envolvem interfaces complexas com grande potencial de divergências. Para que estas não ocorram, é necessário definir claramente os objectivos de todas as partes envolvidas, atribuir um papel a cada interveniente e até preparar cenários de saída. A verdade é que nem todos os projectos-piloto actualmente em curso produzirão soluções com capacidade de sobreviver no mercado. Fornecedores da indústria automóvel O desenvolvimento da electromobilidade terá igualmente importantes efeitos sobre os fornecedores da indústria automóvel. Já nos dias de hoje, a maior parte das peças e componentes dos veículos é desenvolvida e produzida, não pelos fabricantes, mas sim em colaboração com fornecedores especializados. Muito possivelmente,

12 12 Elektromobilität Mobilidade eléctrica Was in Europa noch als Zukunftsszenario gilt, ist in Asien schon teilweise Gegenwart. Durch starke Fördermaßnahmen hat sich z.b. in China schon ein kleiner Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt. O que hoje consideramos o futuro da Europa, na Ásia vive-se em parte já no presente. Com fortes medidas de incentivo, por exemplo, a China já conseguiu desenvolver um pequeno mercado de veículos eléctricos. Cadeia de criação de valor Com base nos exemplos dos fornecedores de energia e da indústria automóvel, torna-se clara a forma como as cadeias de criação de valor podem modificar-se. No início da cadeia, encontramos o aproviplexe Schnittstellen mit dem Potential für Auseinandersetzungen. Zur Verhinderung müssen von allen Seiten die Ziele klar definiert, die Rollen verteilt und sogar Ausstiegsszenarien vorbereitet werden. Denn nicht alle aktuell laufenden Pilotprojekte werden marktfähige Lösungen hervorbringen. Automobilzulieferer Die Entwicklung der E-Mobilität wird auch auf die Automobilzulieferer große Auswirkungen haben. Schon heute wird der Großteil von Komponenten und Bauteilen in Fahrzeugen nicht von den Herstellern sondern in Zusammenarbeit mit spezialisierten Zulieferern entwickelt und produziert. Eine große Anzahl dieser Komponenten wird in den Elektrofahrzeugen der Zukunft möglicherweise gar nicht mehr benötigt dafür werden andere völlig neue entstehen. Wer erfolgreich am Zukunftsmarkt Elektromobilität teilnehmen möchte muss deshalb heute schon aktiv werden. Automobilzulieferer sind schon jetzt in die Entwicklung neuer Antriebskonzepte eingebunden. Sie können sich aber auch, ebenso wie die Stromversorger, im Alleingang oder mit neuen Partnern bisher nicht bearbeitete Geschäftsfelder erschließen und selbständig innovative Konzepte und Produkte für E-Mobility entwickeln. Dabei bestehen große Chancen weil gerade die Elektronik schon jeher die Sache von Zulieferern war. Was in Europa noch als Zukunftsszenario gilt, ist in Asien schon teilweise Gegenwart. Durch starke Fördermaßnahmen hat sich z.b. in China schon ein kleiner Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt. Auch wenn sich dies bisher überweigend auf zwei Räder konzentriert, hat sich doch schon beträchtliches Wissen rund um die Elektromobilität entwickelt. Japanische Ingenieure gelten als experimentierfreudig und neben den Verbrennungsmotoren haben sie die Entwicklung von Elektromotoren nie ganz ruhen lassen. Da die japanischen Hersteller in Konglomeraten agieren und dadurch viel Wissen im eigenen Unternehmen haben sind sie deshalb nun die ersten Firmen mit marktreifen Modellen. Sogar Tata in Indien steht kurz vor der Marktreife von Elektro-Kleinwagen. Asien, insbesondere China und Japan, ist eine ernstzunehmende Konkurrenz für europäische Automobilzulieferer und -hersteller. Es bieten sich dort aber auch große Absatzpotentiale. D.h. sowohl in der Produktion wie auch im Verkauf scheint die Elektromobilität den Trend nach Asien zu verstärken. Um Geschäftsfelder zu besetzen und Absatzpotentiale zu nutzen ist deshalb bei den Automobilzulieferern schon heute Aktivität gefragt. Für sie ist es entscheidend lokales Wissen und lokale Kostenvorteile zu nutzen und in strategischen Kooperationen neue Konzepte erfolgreich zu entwickeln. Ein vielversprechendes Beispiel ist das Joint-Venture der beiden deutschen Firmen Brose und SEW Eurodrive. Sie entwickeln gemeinsam eine günstige und praxisorientierte Alternative zu Batteriesystemen. (Seite 17). uma grande parte destes componentes deixará de ser necessária nos veículos eléctricos em compensação, serão desenvolvidos componentes totalmente novos. Por conseguinte, quem quiser participar no mercado futuro da electromobilidade terá de lançar-se ao desafio já hoje. Os fornecedores da indústria automóvel estão já envolvidos no desenvolvimento de novos conceitos de accionamento. Contudo, estes fornecedores poderão também à semelhança dos fornecedores de energia explorar áreas de negócio ainda virgens e criar autonomamente conceitos e produtos inovadores para a electromobilidade, quer o façam sozinhos ou em cooperação com parceiros. Existem aqui grandes possibilidades, já que os sistemas electrónicos têm sido, na realidade, uma área dominada por fornecedores. O que hoje consideramos o futuro da Europa, na Ásia vive-se em parte já no presente. Com fortes medidas de incentivo, por exemplo, a China já conseguiu desenvolver um pequeno mercado de veículos eléctricos. Embora se concentre sobretudo em motociclos, a verdade é que essa estratégia permitiu reunir um conhecimento considerável em torno da electromobilidade. Os engenheiros japoneses são conhecidos pela sua apetência pelas experiências e, a par dos motores de combustão, nunca desistiram do desenvolvimento dos motores eléctricos. Uma vez que os fabricantes japoneses actuam em conglomerado, possuindo assim uma grande quantidade de conhecimento dentro da própria empresa, conseguiram ter as primeiras empresas a possuir modelos maduros para colocação no mercado. Até a Tata, na Índia, está a um passo de alcançar esse estatuto com pequenos veículos movidos a electricidade. A Ásia, e em particular a China e o Japão, constituem uma concorrência que os fornecedores e fabricantes do sector automóvel europeus não devem descurar. No entanto, também aí se nos oferecem grandes potencialidades comerciais, isto é, tanto na produção como na venda, a electromobilidade parece revelar uma tendência cada vez mais forte para a Ásia. Por conseguinte, para preencher áreas de negócio e tirar partido de potencialidades comerciais, os fornecedores do sector automóvel terão de agir já hoje. Para estes, é crucial a utilização de conhecimentos e vantagens de custos locais e desenvolver novos conceitos de sucesso com base em cooperações estratégicas. Um exemplo muito ilustrativo é o da joint venture das duas empresas alemãs Brose e SEW Eurodrive. Em conjunto, desenvolvem uma alternativa aos sistemas de baterias, económica e adaptada à realidade. (Página 17).

13 Elektromobilität Mobilidade eléctrica 13 Wertschöpfungskette An den Beispielen der Automobilzulieferer und Stromversorger wird deutlich wie sich die Wertschöpfungsketten verändern werden. Am Beginn der Kette steht die Beschaffung der Rohstoffe und deren Verarbeitung, dann folgen die Erzeugung der Komponenten und der Fahrzeugbau, die Speicherung der Energie und die IT-Struktur, d.h. Ladevorgang, Datenübertragung und Abrechnung. Einige der betroffenen Bereiche hatten bisher kaum miteinander Kontakt und die Art und Weise wie die einzelnen Stufen ineinander greifen muss erst noch erforscht werden. Die Wertschöpfungskette bietet einen guten Ansatz zur Identifikation neuer Geschäftspotentiale. Wo kann ich mit low-cost-produkten Gewinne machen und wo ist High-Tech oder ein neues Geschäftskonzept notwendig? Wo können neue Materialien eingesetzt werden? Ein plakatives Beispiel für unterschiedliche Ansatzpunkte ist der erste Ladevorgang für die Batterie eines Fahrzeugs. Wann soll sie das erste Mal beladen werden? Wer bietet eine Lösung sie vor der Fahrzeugproduktion, während des Transports der Neufahrzeuge oder beim Händler aufzuladen? Und wie müssen die Personen ausgebildet sein welche solche Vorgänge steuern? Die Batterie wird im Allgemeinen als die wichtigste Schlüsseltechnologie im Rennen um die Elektromobilität dargestellt und sie ist ohne Zweifel bedeutend. Jedoch ist sie nur eine einer bisher nicht definierten Anzahl neuer Technologien, Services und Materialien.Gewinnen werden einerseits wahrscheinlich die Firmen, die die gesamte Wertschöpfung anfassen. Auf der anderen Seite jene, die rechtzeitig und flexibel auf die neuen Anforderungen und Chancen reagieren. sionamento das matérias-primas e o seu processamento, seguindose a produção dos componentes e a montagem do veículo, o armazenamento de energia e a estrutura de TI, ou seja, o procedimento de carga, a transmissão de dados e a facturação. Algumas das áreas envolvidas não tinham até ao momento praticamente qualquer contacto entre si e há primeiramente que investigar a forma como se deverão relacionar em cada fase. A cadeia de criação de valor constitui um bom ponto de partida para a identificação de novas potencialidades de negócio. Onde poderei gerar lucros com produtos low cost e onde é necessária alta tecnologia ou um novo conceito de negócio? Onde podem ser utilizados novos materiais? Um exemplo evidente da diversidade de pontos de partida é o primeiro procedimento de carga para a bateria de um veículo. Quando deve ser carregada pela primeira vez? Quem fornece uma solução de carregamento antes da produção do veículo, durante o transporte dos novos veículos ou quando já estiver no vendedor? E que qualificações devem possuir as pessoas que irão controlar estes procedimentos? A bateria é globalmente encarada como a tecnologia-chave mais importante na corrida pela electromobilidade e tem, sem qualquer dúvida, uma grande relevância. Todavia, até ao momento, é apenas uma de uma quantidade ainda por definir de novas tecnologias, serviços e materiais. As empresas que ganharão esta corrida serão provavelmente, por um lado, aquelas que cubram todo o espectro da criação de valor. Por outro, serão também aquelas que reagirem atempadamente e com flexibilidade aos novos desafios e oportunidades. Tradução Onoma

14 14 Elektromobilität Mobilidade eléctrica Schlüsselkomponenten für die elektrisch Componentes críticos para os veículos el Birgit Niesing * Der Austauschprozess konventioneller durch elektrische Autos stellt die Autoindustrie vor eine große Herausforderung, denn viele herkömmliche Fahrzeugteile müssen durch neue Komponenten ersetzt werden. Deshalb arbeiten Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts derzeit an den Schlüsseltechnologien von morgen um die Autos alltagstauglicher zu machen, einer verbesserten Leistungsfähigkeit von Radnabenmotoren, Batteriesystemen und Ladestationen. Radnabenmotoren könnten sich als Antriebskonzept für elektrische Fahrzeuge durchsetzen. Ingenieure entwickeln derzeit Motoren, die in das Rad des Autos integriert sind. Da Schaltung und Differential überflüssig werden können die für gewöhnlich bei mechanischen Transmissionskomponenten auftretenden Energieverluste und Antriebswiderstände verhindert werden. Darüber hinaus kann der direkte Antrieb auf jedem individuellen Rad die Motordynamik und -sicherheit verbessern. Zusätzlich erarbeiten die Forscher ein innovatives Sicherheits- und Redundanzkonzept, um die Fahrzeugsicherheit auch bei einem möglichen Systemausfall gewährleisten zu können. Elektrische Autos werden sich jedoch nur durchsetzen können, wenn sie mit einem starken, zuverlässigen, langlebigen und kosteneffizienten Energiespeicher ausgestattet werden. Experten aus sieben Fraunhofer-Instituten forschen deshalb gemeinsam an solchen Batteriesystemen. Die Ingenieure legen ihr Hauptaugenmerk dabei auf Lithium-Ionen-Batteriesysteme, die aus mehreren hundert Zellen bestehen. Das Problem besteht darin, dass sich diese Zellen nicht immer gleichzeitig im gleichen Maße entladen. Wenn einzelne Zellen aussetzen oder nicht die erwartete Effizienz aufweisen, könnte dies Auswirkungen auf die gesamte Batterie haben. Forscher versuchen dieses Problem zu lösen, indem sie netzwerkübergreifende Batteriemanagementsysteme und ein umfassendes Energiemanagementsystem entwickeln. Solche Systeme existieren bereits für stationäre Batterien. Das elektronische System misst den Strangstrom, die individuelle Zellenspannung sowie die Temperatur jeder einzelnen Zelle und bestimmt, von diesen Informationen ausgehend, deren Lade- und Alterungsbedingung. Das ermöglicht eine bessere Einschätzung des Risikos der Überladung, der exzessiven Entladung, des Überheizens oder des frühzeitigen Alterns für jede individuelle Zelle. Das komplexe Autobatteriesystem ist in zwei Reihen unterteilt, wobei jede acht Module mit 12 Zellen umfasst. Insgesamt werden 16 verkettete Batteriemanagementsysteme zur gesamten Kontrolle genutzt. Sie kommunizieren mit einem in den Batteriesatz integrier- O processo de substituição dos veículos convencionais por veículos eléctricos é para a indústria automóvel um grande desafio, já que muitos dos componentes mais comuns dos automóveis terão de ser substituídos. Os investigadores do Instituto Fraunhofer estão por isso actualmente a trabalhar nas tecnologias críticas do futuro, a fim de concebermos automóveis mais adaptados às necessidades do dia-a-dia e de obtermos o melhor rendimento dos motores de cubo, dos sistemas de baterias e dos postos de carregamento. Os motores de cubo conquistaram um lugar cimeiro como conceito de accionamento em veículos eléctricos. Actualmente, engenheiros desenvolvem motores integrados na roda do automóvel. Uma vez que a caixa de velocidades e o diferencial se tornam supérfluos, podem assim ser evitadas as perdas energéticas e de transmissão habituais nos componentes de transmissão mecânicos. Adicionalmente, o accionamento directo em cada roda individualmente poderá melhorar a dinâmica e a segurança do motor. Os investigadores estão ainda a estudar um conceito inovador de segurança e redundância que poderá garantir a segurança do veículo, mesmo na possibilidade de avaria do sistema. Contudo, os veículos eléctricos só poderão afirmar-se em pleno se forem equipados com um acumulador de energia robusto, fiável, duradouro e económico. Especialistas de sete Institutos Fraunhofer estão por conseguinte a trabalhar conjuntamente na concepção deste tipo de sistemas de baterias. Os engenheiros dedicam aqui particular atenção aos sistemas de baterias de iões de lítio, compostas por várias centenas de células. O problema reside apenas no facto de a taxa de descarga destas células não ser sempre homogénea. Se células individuais se esgotarem ou evidenciarem uma eficiência inferior à prevista, o rendimento de toda a bateria pode ser afectado. Os investigadores procuram encontrar uma solução para este problema, desenvolvendo sistemas de gestão de baterias que incidam sobre toda a rede, bem como um sistema global de gestão energética. Na verdade, estes sistemas já existem, mas aplicam-se apenas a baterias estacionárias. O sistema electrónico mede a corrente entre fases, a tensão individual das células e ainda a temperatura de cada célula, usando em seguida estas informações para determinar as respectivas condições de carga e envelhecimento. É assim possível obter uma melhor estimativa do risco de sobrecarga, de descarga excessiva, de sobreaquecimento ou de envelhecimento precoce, relativamente a cada célula. O complexo sistema de baterias de automóvel está repartido por duas fileiras, sendo que cada um dos oito módulos alberga 12 célu- * Der Text ist eine Zusammenfassung des Artikels Driving on electricity, erschienen im Fraunhofer magazine Zusammenfassung: Guido Radel. * Este texto é um resumo do artigo Driving on electricity, publicado na Fraunhofer magazine Resumo: Guido Radel.

15 Elektromobilität Mobilidade eléctrica 15 en Autos von morgen éctricos do futuro Elektrische Autos werden sich nur durchsetzen können, wenn sie mit einem starken, zuverlässigen, langlebigen und kosteneffizienten Energiespeicher ausgestattet sind. Os veículos eléctricos só poderão afirmar-se em pleno se forem equipados com um acumulador de energia robusto, fiável, duradouro e económico. ten Energiemanagementsystem mit Hilfe eines in der Autoindustrie weit verbreiteten Datenbusses dem CAN (Controller Area Network). Das System balanciert beispielsweise die Unterschiede in den Ladebedingungen der einzelnen Zellen aus und liefert somit maximale Kapazität und Energie. Gleichzeitig kommuniziert es mit dem Fahrzeug und bietet Vorhersagen über Distanzen und Begrenzungswerte. Darüber hinaus kontrolliert es, ob die abgegebene Leistung die kritischen Stromstärke- und Spannungslimits überschreitet. Auf dem Instrumentenpanel kann der Fahrer ablesen, wie weit das Auto bis zur erneuten Aufladung noch fahren kann. Außerdem nimmt das System präventive Maßnahmen im Falle eines Un- las. No total, em todo o sistema de controlo, são utilizados 16 sistemas de gestão de baterias encadeados. Estes comunicam com um sistema de gestão de energia integrado no bloco de baterias, com o auxílio de um barramento de dados muito utilizado na indústria automóvel o CAN (Controller Area Network). Por exemplo, o sistema compensa as diferenças nas condições de carga de cada célula, proporcionando deste modo a capacidade e a energia máximas. Em simultâneo, comunica com o veículo e emite previsões acerca das distâncias e dos valores limite. Adicionalmente, controla também se a potência disponibilizada ultrapassa os limites críticos de intensidade e de tensão. Através do painel de instrumentos, o condutor recebe a indicação da distância que o veículo conseguirá ainda percorrer até necessitar novamente de carregamento. Além disso, o sistema implementa medidas preventivas em caso de acidente. Assim, por exemplo, são utilizados interruptores para desligar a bateria, completamente ou por filas de células. Ao contrário dos veículos convencionais, os veículos eléctricos têm capacidade para utilizar a energia gerada na travagem, a qual pode ser captada e conduzida para a bateria. Os especialistas denominam este processo de recuperação e trabalham actualmente no sentido de maximizar os processos de captação da energia. Todavia, a mobilidade por electricidade só será globalmente vantajosa se os veículos puderem ser atestados com base em electricidade renovável. Porém, as energias solar e eólica estão sujeitas a grandes variações. Por conseguinte, os investigadores tiveram a ideia de

16 16 Elektromobilität Mobilidade eléctrica falls vor. So werden beispielsweise Stromunterbrecher genutzt, um die Batterie entweder komplett oder Reihe für Reihe abzuschalten. Anders als konventionelle Fahrzeuge können elektrische Autos die Bremsenergie nutzen. Die beim Bremsvorgang freigesetzte Energie kann aufgefangen und in die Batterie umgeleitet werden. Experten bezeichnen diesen Prozess als Rückgewinnung und arbeiten zurzeit daran den Energieauffang zu maximieren. Elektromobilität ist insgesamt jedoch nur lohnenswert, wenn Autos auf Basis erneuerbarer Elektrizität tanken können. Allerdings unterliegen Sonnen- und Windenergie großen Schwankungen. Forscher sind deswegen auf die Idee gekommen, elektrische Autos als mobile Energiespeicher für Elektrizität aus erneuerbaren Energien zu nutzen. Da das Auto im Durchschnitt mindestens 20 von 24 Stunden geparkt ist, könnte die Batterie bequem aufgeladen werden, wenn die Sonne scheint oder der Wind weht. Sollten die Netzbetreiber zu wenig Elektrizität zur Verfügung haben, könnten sie auf die gespeicherte Energie zurückgreifen. Ein Stromnetz, das exklusiv auf den Konsum ausgerichtet ist so wie es heute der Fall ist würde dafür wenig Sinn machen. Es wird ein intelligentes Netzwerk, ein Smart Grid, benötigt, in dem sowohl Elektrizität als auch Informationen fließen. Die Strompreise sollten von der Situation des Stromnetzes abhängen, was bedeutet, dass Elektrizität in Zeiten hoher Peak-Nachfrage teurer wäre. Anderseits würden die Preise sinken, wenn es ein Überangebot an erneuerbaren Energien gibt. Forscher des Fraunhofer-Instituts haben eine intelligente Ladestation entwickelt, an denen elektrische Autos aufgeladen werden können, wenn die Netzbelastung gering und der Input an erneuerbaren Energien groß ist. Das würde dazu beitragen, dass die Spitzenbelastung vermieden und der Beitrag aus Sonnen- und Windenergie komplett genutzt wird. Neben Radnabenmotoren, Batteriesystemen und Ladestationen planen die Wissenschaftler zukünftig auch die Verbesserung weiterer Schlüsselkomponenten, um das Auto von morgen noch leistungsfähiger und alltagstauglicher gestalten zu können. Es wird ein intelligentes Netzwerk, ein Smart Grid, benötigt, in dem sowohl Elektrizität als auch Informationen fließen. É necessária uma rede inteligente, uma smart grid, por onde passem, não só electricidade, mas também informações. utilizar os veículos eléctricos como acumuladores energéticos móveis de electricidade proveniente de energias renováveis. Dado que o veículo permanece estacionado, em média, durante 20 a 24 horas, seria possível carregar comodamente a bateria quando faz sol ou vento. Se não tiverem disponível electricidade suficiente, os operadores da rede podem recorrer à energia armazenada. Uma rede eléctrica orientada exclusivamente para o consumo como acontece hoje em dia é algo que passaria a fazer pouco sentido. É necessária uma rede inteligente, uma smart grid, por onde passem, não só electricidade, mas também informações. Os preços da energia dependeriam do estado da rede energética, ou seja, a electricidade seria mais cara nos períodos de maior procura. Por outro lado, os preços seriam mais baixos nos períodos de oferta excedente de energias renováveis. Os investigadores do Instituto Fraunhofer desenvolveram um posto de carregamento inteligente, onde será possível carregar os veículos eléctricos nos períodos em que a carga da rede seja reduzida e em que a contribuição com energias renováveis seja elevada. Contribuir-se-ia assim para reduzir as cargas de pico e tirar integralmente partido das energias solar e eólica. A par de motores de cubo, sistemas de baterias e postos de carregamento, os investigadores prevêem igualmente que, no futuro, assistiremos a uma melhoria de outros componentes críticos, para que, amanhã, seja possível conceber um automóvel com ainda maior rendimento e mais adaptado à realidade quotidiana. Tradução Onoma

17 Elektromobilität Mobilidade eléctrica 17 ELEKTROmobil in die Zukunft ELECTROmobilidade rumo ao futuro Induktives Ladesystem und individuelle Elektroantriebe aus einer Hand Sistema de carregamento indutivo e motores eléctricos individuais num só sistema Mobilität ist eine der tragenden Säulen für wirtschaftlichen Erfolg. Bislang wurde diese weitgehend durch den Einsatz fossiler Treibstoffe sichergestellt. Das Ziel hier muss aber sein, den Energiebedarf aus regenerativen Quellen zur Verfügung zu stellen, denn dadurch ergibt sich, dass gerade in Metropolen, die Luft- und damit die Lebensqualität verbessert wird. Dass die fossilen Rohstoffe knapper und der Preis an der Zapfsäule immer höher wird, merken wir alle zurzeit jeden Tag. Insbesondere für Städte und Ballungsräume ist die Elektromobilität eine wesentliche Alternative. Diese urbanen Bereiche haben den großen Vorteil, dass sich in ihnen die für eine effiziente Elektromobilität erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen leichter flächendeckend umsetzen lassen. Das heute noch so wenige reine Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu finden sind, hat rein praktische Gründe. Zum einen sind die existierenden Speichermedien, sprich Akkumulatoren, noch unverhältnismäßig teuer, sie bieten heute nicht die erforderlichen Kapazitäten für den uneingeschränkt praxistauglichen Betrieb und zum anderen ist das Netz von Aufladestationen noch sehr dünn. Einen wichtigen Beitrag dazu bietet die, im Februar 2011 von Brose und SEWEURODRIVE, gegründete Brose-SEWEURODRIVE Elektromobilitäts GmbH & Co. KG. Technologisch hat sich hier SEW-EU- RODRIVE, der im badischen Bruchsal ansässige Spezialist für Antriebstechnologie im industriellen Anlagenbau, konsequent mit der Frage auseinandergesetzt, warum Elektrofahrzeuge zwingend mit leistungsstarken und deshalb schweren Batteriesystemen ausge- A mobilidade é um dos pilares de suporte do êxito económico. Até ao momento, esta tem sido garantida com a utilização de combustíveis fósseis. No entanto, a nossa meta deverá ser a satisfação das necessidades energéticas com base em fontes regeneráveis, levando assim a que, precisamente nas metrópoles, se consiga uma melhoria da qualidade do ar e, consequentemente, da qualidade de vida. Damos todos os dias conta da crescente escassez das matérias-primas fósseis e de que o preço a pagar na bomba de gasolina não pára de aumentar. Em especial nas cidades e nas zonas industriais, a electromobilidade avizinha-se como uma alternativa crucial. A grande vantagem destas áreas urbanas é a maior facilidade de implantação em larga escala das infra-estruturas necessárias a uma electromobilidade eficiente. O facto de circularem actualmente tão poucos veículos puramente eléctricos encontra explicação em fundamentos puramente de ordem prática. Por um lado, os suportes de armazenamento actualmente existentes, ou seja, os acumuladores, ainda são excessivamente caros e não proporcionam ainda as capacidades necessárias a uma utilização adequada à prática e sem limitações; por outro lado, a rede de postos de carregamento é ainda muito pobre. Em Fevereiro de 2011, surgiu uma contribuição importante neste âmbito, com a Brose-SEWEURODRIVE Elektromobilitäts GmbH & Co. KG, empresa fundada pela Brose e pela SEWEURODRIVE. Do ponto de vista tecnológico, a SEW-EURODRIVE, empresa sediada em Bruchsal, no estado alemão de Baden-Württemberg, e especialista

18 18 Elektromobilität Mobilidade eléctrica openpr.com Jürgen Otto (links), CEO der Bose Gruppe und Rainer Blickle (rechts) Managing Partner der SEW EURODRIVE Gruppe Jürgen Otto (esquerda), CEO do Grupo Bose e Rainer Blickle (direita), Managing Partner do Grupo SEW EURODRIVE stattet sein müssen. Diese haben den großen Nachteil, dass sie den Preis des Elektrofahrzeugs nachhaltig negativ beeinflussen. Die entwickelte Lösung ist ebenso einfach, wie praxisorientiert. Nicht ein großdimensioniertes Batteriesystem, das - einmal vollständig geladen - einen gewissen Aktionsradius ermöglicht, wird installiert, sondern kleine Akkumulatoren, die in kürzeren Intervallen berührungslos aufgeladen werden. Hierzu sind keine stationären Steckdosen notwendig, an denen das Fahrzeug an die Strippe kommt, sondern lediglich in Verkehrswege und Parkplätze eingelassene Induktionsflächen die mit Energie versorgt werden. Diese übertragen nach dem aus der Elektrotechnik bekannten Induktionsprinzip die Energie über eine Abnehmerfläche an der Pkw-Unterseite auf die im Fahrzeug integrierten Energie-Speichermedien, die sie im Fahrbetrieb wieder abgeben. Zu Ende gedacht bedeutet dies: Das Aufladen des Fahrzeugs kann an jeder Stelle vorgenommen werden, an der der Wagen über einen bestimmten Zeitraum über solch einer Fläche parkt. Prädestiniert dafür sind vor allem Parkplätze, die heimische Garage, öffentlicher Transport oder urbane Logistik. Komplett ungefährlich, zuverlässig und vor allem komfortabel, ist dieses System wie geschaffen für urbane Elektromobilität. Die Idee und das Prinzip der berührungslosen Energieversorgung sind nicht neu. Im modernen Maschinen und Anlagenbau findet sie schon lange in vielen industriellen Bereichen Anwendung. Hierzu gehören u.a. die kontaktlose Energieversorgung von Elektrohängebahnsystemen in der Industrie und das breite Spektrum der fahrerlosen Transportsysteme in der Intralogistik. Zusätzlich bietet die Brose-SEWEURODRIVE Elektromobilitäts GmbH die zugehörigen Elektromotoren zum Antrieb von Elektrofahrrädern, Pedelecs, E-Roller und Elektroautos, im Leistungsbereich von >0,25 bis 150 kw kundenindividuell an. em tecnologia de accionamentos para instalações industriais, tem abordado de forma consequente a questão da necessidade de os veículos eléctricos serem equipados com sistemas de baterias potentes e, por conseguinte, muito pesados. A grande desvantagem destes sistemas é que penalizam continuamente o preço do veículo. A solução desenvolvida é tão simples quanto orientada para a realidade prática. Não é instalado um sistema de baterias sobredimensionado que uma vez completamente carregado permite um determinado raio de acção, mas sim pequenos acumuladores que são carregados sem contacto em intervalos mais reduzidos. Para este efeito, não são necessárias tomadas estacionárias através das quais o veículo possa ligar-se à rede, mas sim apenas postos de indução instalados em vias de circulação e parques de estacionamento, alimentados com energia. Segundo o princípio de indução conhecido da electrotécnica, estes postos transferem a energia para os suportes de armazenamento energético integrados no veículo, através de uma interface de alimentação instalada por baixo do mesmo, e aqueles aplicam-na novamente no funcionamento do veículo. No final de contas, isto significa simplesmente que o veículo pode ser carregado em qualquer lugar onde se encontre estacionado durante um determinado período de tempo. Os alvos predestinados serão sobretudo parques de estacionamento, garagens residenciais, transportes públicos ou a logística urbana. Totalmente isento de perigos, fiável e, antes de mais, muito cómodo, este sistema adapta-se como uma luva ao conceito de electromobilidade urbana. A ideia e o princípio da alimentação eléctrica sem contacto não são uma novidade, já que são aplicados há muito em máquinas e instalações modernas, em muitos sectores da indústria. Incluemse neste âmbito, entre outros, a alimentação eléctrica sem contacto de telfers na indústria e a ampla gama de sistemas de transporte automáticos na intralogística. Adicionalmente, a Brose-SEWEURODRI- VE Elektromobilitäts GmbH fornece motores eléctricos para o accionamento de bicicletas eléctricas, pedelecs, patins eléctricos e carros eléctricos, na gama de potências de >0,25 a 150 kw, de acordo com as necessidades individuais de cada cliente. Tradução Onoma

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20 20 Elektromobilität Mobilidade eléctrica Strategie und Ziele der deutschen Bundesregie Estratégia e objectivos do Governo Federal alem guido radel * Als Geburtsland des Automobils ist die Automobilproduktion und der Automobilmarkt in Deutschland seit jeher stark aufgestellt. Daran hat auch die jüngste Wirtschaftskrise nichts geändert. Auch in Zukunft soll Deutschland sowohl die Nachfrage nach als auch das Angebot von künftigen Verkehrskonzepten und mitteln bieten. Dafür stellt die Bundesregierung auf Grundlage des 2009 erarbeiteten Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität (NPE) in enger Zusammenarbeit mit der Wirtschaft derzeit die Weichen. A produção e o comércio de automóveis são, desde sempre, sectores de referência na Alemanha ou não fosse este o país que viu nascer o veículo automóvel. Até mesmo a mais recente crise económica não alterou este facto e é de esperar que também no futuro a Alemanha manterá a procura e a oferta de conceitos e meios de transporte. Para que assim seja, o Governo Federal dá as suas orientações com base do Plano Nacional para o Desenvolvimento da Mobilidade Eléctrica (NPE), elaborado em 2009 em estreita colaboração com o tecido económico. Die Regierung sieht die Vorteile der Elektromobilität zum einen in der Schaffung von Lebensqualität durch nachhaltigere Mobilitätskonzepte. Insbesondere sollen der verkehrsbedingte CO2- und Schadstoffausstoß minimiert und Verkehrslärm reduziert werden. Wenn Elektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen beladen werden, fahren sie praktisch ohne CO2-Ausstoss. Zentral ist für die Bundesregierung zudem, die bisher starke Abhängigkeit von Ölimporten zu vermindern. Öl wird teurer und die Importe unsicherer. Elektromobilität kann aber ganz ohne fossile Brennstoffe auskommen. Des Weiteren liegen in der Elektromobilität neue Chancen für die deutsche Volkswirtschaft, die es zu sichern und zu entwickeln gilt. Die Elektromobilität bedeutet für den Verkehrs- und Energiebereich eine technologische Zeitenwende. Heute existierende Produktionsketten werden aufgelöst und neue Wertschöpfungsketten geschaffen. Sie gehen weit über die Automobilindustrie hinaus und im NPE sind deshalb auch die Energie- und IKT-Branche berücksichtigt. Die Entwicklung der Elektromobilität erfordert ein Umdenken. Neben einer reinen Technologieförderung beachtet das Förderkonzept deshalb auch immer das Gesamtsystem unter dem Begriff smart mobility. Wie kann Mobilität als Grundvoraussetzung für ein gesundes Wirtschaftsleben gewahrt werden? In diesem Sinne setzt die Regierung an Stelle von kurzfristigen Subventionen auf mittel- bis langfristige Konzepte. Eine Gemeinsame Geschäftsstelle Elektromobilität (GGEMO) koordiniert die Aktionen von Wirtschafts-, Umwelt, Forschungs-, Verkehrs- und Landwirtschaftsministerien. Von 2009 bis 2011 stehen Mittel i.h.v. 500 Mio. Euro zur Verfügung. In der zweiten Legislaturperiode soll die Förderung auf ähnlichem Niveau fortgeführt werden. Im Haushalt des Bundeswirtschaftsministeriums wurde ein eigener Titel für Forschung und Entwicklung der Elektromobilität eingerichtet. Gefördert werden zum einen Modellvorhaben und Feldversuche. Erste Plug-In-Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge können in wenigen Jahren Marktreife erreichen. Dafür fordert das Bundesverkehrsministerium bspw. mit 130 Mio. Euro acht Modellregionen in denen die Infrastruktur und die Verankerung der Elektromobilität O Governo reconhece as vantagens da mobilidade eléctrica a vários níveis. Por um lado, trata-se de melhorar a qualidade de vida através de conceitos de mobilidade amigos do ambiente, nomeadamente através da redução das emissões de CO2 e de outras substâncias nocivas e da redução do ruído, provocados pelo trânsito. As emissões de CO2 dos veículos eléctricos, alimentados através de fontes de energia renováveis, são quase inexistentes. Outro tema central para o Governo Federal é a redução da dependência das importações de combustíveis fósseis. O preço do barril de petróleo continua a subir e as importações são cada vez mais inseguras. Mas a mobilidade eléctrica não está dependente dos combustíveis fósseis, além de oferecer novas oportunidades para a economia alemã, que devem ser asseguradas e desenvolvidas. Para o trânsito e para o sector energético, a mobilidade eléctrica representa uma viragem tecnológica, as cadeias de produção tal como existem hoje serão desmanteladas e novas cadeias de valor serão criadas. Estas estarão para além da indústria automóvel, pelo que o NPE tem igualmente em conta o sector energético e a área de tecnologias da informação. O desenvolvimento da mobilidade eléctrica exige uma mudança na forma de pensar. Daí que o conceito de apoio que é implementado tenha em conta não só o desenvolvimento tecnológico puro, mas também todo sistema, sob a designação de smart mobility. Como pode a mobilidade constituir o pressuposto para uma economia saudável? Por essa razão, o Governo optou por apoios a médio e longo prazo em substituição de subsídios a curto prazo. Uma Secretaria de Negócios Comum para a Mobilidade Eléctrica (GGEMO) coordena as iniciativas dos Ministérios da Economia, Ambiente, Investigação, Transportes e Agricultura. Entre 2009 e 2011 são disponibilizados apoios que ascendem a 500 milhões de euros, estando planeado manter este nível de apoio também na segunda parte da actual legislatura. O Ministério Alemão da Economia incluiu mesmo no seu orçamento anual uma rúbrica específica para Investigação e Desenvolvimento da Mobilidade Eléctrica. Empreendimentos-modelo e experiências de campo são um dos destinos dos apoios concedidos. Os primeiros veículos híbridos * Leiter Marktberatung und Marketing, AHK Portugal * Director Consultoria de Mercado e Marketing da CCILA