Diagnóstico de Injectores Delphi com Osciloscópio PicoScope

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Baltazar Amadeu de Sequeira de Sousa
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1 NOTA TÉCNICA N.º 1 Diagnóstico de Injectores Delphi com Osciloscópio PicoScope Como ligar o osciloscópio PicoScope Exemplo de curvas de ondas e notas Informação técnica Acessórios necessários: Pinça amperimétrica de 60 Amp

Como ligar o osciloscópio PicoScope durante o teste de: Injectores Delphi Canal A Ligar a pinça amperimétrica de 60 Amp ao Canal A do osciloscópio.

2 Como ligar o osciloscópio PicoScope durante o teste de: Injectores Delphi Canal A Ligar a pinça amperimétrica de 60 Amp ao Canal A do osciloscópio. Ajustar a pinça para a configuração de 20 amp e efectuar o auto-zero. Colocar a pinça à volta de um dos fios da ficha múltipla do injector. Pode ser necessário remover cuidadosamente parte da fita da cablagem, ou destorcer os fios, para permitir um espaço adequado para a colocação da pinça. A ligação é mostrada na Figura 1. Figura 1 Nota: Se a curva de onda não inicia com um pulso positivo, a pinça amperimétrica foi colocada com uma direcção contrária. Remover a pinça e coloque-a na direcção contrária.

3 Exemplo de curvas de ondas Injector Delphi Figura 2 - Curva de onda 1: Motor ao ralenti

4 Figura 3 - Curva de onda 2: Velocidade do motor aumentada

Figura 4 - Curva de onda 3: Motor em desaceleração Notas de curvas de onda As curvas de onda nos exemplos anteriores mostram uma tensão e corrente do injector sob diferentes condições de

5 Figura 4 - Curva de onda 3: Motor em desaceleração Notas de curvas de onda As curvas de onda nos exemplos anteriores mostram uma tensão e corrente do injector sob diferentes condições de funcionamento do motor. Um trigger auto/crescente foi utilizado para estabilizar a curva de onda. Exemplo 1: À velocidade de ralenti do motor, existem duas fases de pré-injecção antes da fase da injecção principal. Exemplo 2: Com maiores velocidades do motor ou carga, a fase principal de injecção aumenta. Uma das fases de pré-injecção pode também desaparecer. Exemplo 3: Em modo de marcha sob efeito de travão do motor (overrun), a fase de injecção principal fica desactivada e é criada uma fase de injecção de impulsos múltiplos para permitir que o excesso de combustível possa ser descarregado no circuito de retorno.

6 Informação Técnica Figura 5 A Figura 5 mostra um injector Delphi. Os injectores Delphi são reconhecidos rapidamente pelo seu desenho parecido a um lápis e pelo seu acoplamento característico nas ligações de fios nas fichas múltiplas. Normalmente são encontrados em veículos de fabricantes tais como a Ford, Renault, Nissan, VAG. A estratégia de funcionamento do injector está controlada pelo Módulo de Controlo Electrónico (ECM) ou Módulo de Comando do Injector (IDM), e pode variar entre os fabricantes dos veículos mesmo quando são usados os mesmos injectores Delphi. Por exemplo, as curvas de onda anteriormente mostradas foram capturada de um veículo Renault e tem duas fases de pré-injecção à velocidade de ralenti, enquanto o mesmo teste de injector num veículo Ford apenas tem uma fase de pré-injecção. Também podem existir várias fases de injecção nos sistemas de common rail: Fases de pré-injecção (ou piloto) são para combater a 'detonação diesel' através do inicio suave da combustão. Fase de injecção principal é para a necessidade de potência e binário Fase de pós-injecção é para aumentar a temperatura de combustão durante a regeneração do filtro de partículas diesel. Assim que a solenoide do injector é energizada, a válvula da agulha dentro do injector levanta e a injecção de combustível inicia, criando uma ligeira queda de pressão na régua de combustível.

7 A corrente inicial, ilustrada na Figura 6, designa-se por corrente de chamada. É superior à corrente de manutenção necessária para superar a inércia da válvula da agulha do injector. No final da fase de injecção, a solenoide do injector é desenergizada e a injecção de combustível pára. Se existir uma alteração súbita da exigência de combustível, tal como acontece quando a pressão no acelerador é completamente removida e existe uma pequena ou nenhuma carga no motor, a ECM / IDM permite que a pressão do combustível seja descarregada através do injector e para o circuito de retorno. Figura 6 Durante esta fase, os impulsos múltiplos do injector estão ilustrados na curva de onda no exemplo na figura 4. Se a base de tempo for aumentada, o osciloscópio irá mostrar muitos desses impulsos antes que a velocidade retorne à velocidade normal do ralenti. Os três picos de corrente que estão mostrados nesta curva de onda, evidenciam a existência de uma corrente de chamada mas que não existe uma corrente de manutenção. Isto previne que o combustível seja injectado no cilindro, permitindo que o combustível passe através do injector para o circuito de retorno. Se algum injector Delphi estiver identificado como avariado e for substituído por um novo ou recondicionado, o novo injector necessita de ser recodificado na ECM / IDM usando um equipamento de diagnóstico, porque estes injectores são calibrados individualmente.

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