As dificuldades e oportunidades para a melhoria da qualidade do serviço do transporte público por ônibus. Uma visão dos órgãos gestores

Transcrição

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2 As dificuldades e oportunidades para a melhoria da qualidade do serviço do transporte público por ônibus Uma visão dos órgãos gestores

3 Sistema de Transporte PúblicoP O Sistema de transporte é composto basicamente por 3 elementos: Veículo Vi a Sistema Operacional 3

4 Veículo 4 Apresentar as características técnicas e a evolução dos veículos operados no Sistema de Transporte Paulistano (melhorias)

5 Veículo 5 Essa evolução é decorrente do atendimento à nova Legislação e também as sugestões dos usuários do Sistema de Transporte Há necessidade da indução ao desenvolvimento de novos produtos pelas Indústrias de Fabricação em decorrências das prioridades do setor

6 Positivo: rápido, integrado, novo, limpo, acessível e seguro Avaliação dos Transportes (2010) Atributos Associados aos Transportes Fonte: ANTP Toledo & Associados / 2010 Negativo: lotado, pouco acessível, poucos veículos, lentos e inseguros

7 Resultados Esperados 7 Melhor acessibilidade Maior conforto Maior segurança Menor tempo de viagem Redução das emissões Redução dos custos envolvidos

8 Composição da frota do sistema Miniônibus Midiônibus 427 Ônibus Básico Ônibus Padron - Trólebus 190 Ônibus Articulado 999 Ônibus Biarticulado 211 Total : Ônibus Idade Média: 4,9 anos 8

9 A evolução dos veículos 9

10 A evolução dos veículos 10

11 A evolução dos veículos

12 12 O chassi piso baixo está disponível para os veículos Padron, Articulado e Biarticulado. A indústria ainda não desenvolveu essa tecnologia para os Micro e Midiônibus. Maior custo para os veículos piso baixo Chassi Piso Baixo Padron Piso Alto Padron Piso Baixo Articulado e Biarticulado Piso Baixo

13 Chassi Piso Baixo 13 Pontos positivos: Eliminação de degraus; Maior velocidade de embarque; Acessibilidade total à pessoas com mobilidade reduzida.

14 Dificuldade - Concordância entre vias Vias/Veículo

15 Dificuldade - Valetas Vias/Veículo

16 Vias/Veículo

17 Posição do Motor Pontos positivos motor traseiro: Maior conforto ao usuário e operador; Menor nível de ruído; Maior velocidade de embarque; Acessibilidade a todas as pessoas. Resistência dos empresários em adquirir este veículo

18 Transmissão Automática tica 18 Transmissão Retarder Resistência em adquirir esse equipamento e maior custo de investimento

19 Transmissão Automática tica Transmissão Automática: Benefício direto ao conforto dos passageiros e redução do stress do motorista Vantagem ecológica pela minimização dos restos de particulados (fuligem) do sistema de freio lançados na atmosfera: - 2,7 kg nos ônibus comuns (a cada km) - 4,1 kg nos ônibus articulados (a cada km)

20 20 Suspensão Mista Sistema de Suspensão Suspensão Metálica Suspensão Pneumática

21 Sistema de Suspensão Sistema de Suspensão Movimentação Vertical da Suspensão - Ajoelhamento Altura normal Rebaixado

22 Acessibilidade / Eliminação de barreiras físicasf Anteparo e Divisor de fluxo Cesto de Lixo Dispositivos de porta

23 Aumento na largura das portas Vão livre de 80cm Vão livre de 95cm Vão livre de 70cm Vão livre de 95cm

24 Padron piso baixo dianteiro

25 Assentos dos passageiros

26 26 Corredor de Ônibus à Esquerda Paradas com 28 cm de altura

27 A SEPARAÇÃO É FEITA PELA SINALIZAÇÃO HORIZONTAL, ATRAVÉS S DE FAIXA CONTÍNUA, NUA, NÃO EXISTINDO SEGREGAÇÃO FÍSICA. F A DETECÇÃO DE INVASÕES NA FAIXA EXCLUSIVA É FEITA ELETRONICAMENTE. AUMENTO DA VELOCIDADE COMERCIAL, MENOR EMISSÃO DE POLUENTES E MENOR TEMPO DE VIAGEM.

28 Estímulo ao Transporte Coletivo Substituir viagens de automóvel e troncalizar viagens em meios coletivos e públicos p de transporte 127 carros 190 passageiros 2 ônibus 190 passageiros 1 bi-articulado 190 passageiros

29 Grandes Números 6 milhões de usuários, que geram 9,8 milhões de registros; linhas; 15 mil veículos. 38% são acessíveis; 192 mil viagens em dias úteis; 3 milhões de quilômetros em dias úteis; 10 corredores; 28 terminais; Imagem do transporte: Evolução de 20 pontos percentuais, segundo a pesquisa da ANTP ( ).

30 Desafios dos órgãos gestores Priorizar o transporte público no sistema viário; Convencer a classe média a substituir o automóvel pelo transporte público; Melhorar a fiscalização dos serviços; Diminuir o custo operacional dos serviços redes integradas.

31 Utilização do Sistema Viário Sistema Viário da Cidade: km; Sistema Viário utilizado pelo Transporte Público: km (25%)

32 Utilização do Sistema Viário 3% do Sistema viário é utilizado pelos Corredores exclusivos (120 km)

33 Utilização do Sistema Viário Veículos Automotores: Em março de 2008: 6 milhões Em março de 2011: 7 milhões Crescimento de 16 % em 3 anos

34 Reorganização do Transporte Benefícios: Separação dos subsistemas; Eliminação/diminuição de sobreposição de linhas; Viagens mais rápidas e mais curtas; Maior regularidade; Possibilidade de novos atendimentos. Dificuldades: Mudança de hábitos dos usuários; Integração em lugares seguros e confortáveis; Integração sem custos adicionais.

35 Reorganização do Transporte Varginha e Grajaú Passageiros beneficiados: 280 mil (média de dias úteis) Novos bairros atendidos: Chácara do Conde, Almeida Prado, Alviverde e Divisa de Embu; Aumento programado de lugares ofertados na hora pico (28%); Redução de 11% nos tempos médios do corredor Parelheiros-Rio Bonito-Santo Amaro; Menor número de pontos finais em Santo Amaro.

36 Reorganização do Transporte Linhas envolvidas Antes Linhas envolvidas - Depois

37 Aumento programado de lugares ofertados na hora pico (25%); Redução de 22% de veículos a direita na Estrada do M Boi Mirim; Utilização do Terminal Estação Santo Amaro por duas novas linhas; Redução de tempos de percurso em 6%; Reorganização do Transporte Jd. Ângela Passageiros beneficiados: 350 mil (média de dias úteis) Em março de 2010, foi implantada a faixa reversível (2,5 km) na Estrada do M Boi Mirim: Diminuição de tempo de percurso do corredor em 41%. Em dezembro de 2010, foi implantada a reorganização:

38 Reorganização do Transporte Linhas envolvidas Antes Linhas envolvidas - Depois

39 Reorganização do Transporte Tucuruvi, Tremembé e Jaçanã: 250 mil passageiros beneficiados; Aumento programado de lugares na hora pico (20%); Adequação de frota; Redução de sobreposição entre os operadores.

40 Reorganização do Transporte Linhas envolvidas Antes Linhas envolvidas - Depois

41 Novas Tecnologias Visualização em tempo real dos trechos críticos; Histórico de comportamentos de vias/corredores e linhas; Ferramenta estratégica de planejamento e fiscalização; Melhor informação aos usuários.

42 Bilhete Único Redução de custo com o transporte; Integração com sistema metroferroviário: Acesso a 22 municípios; Opção de itinerários mais racionais; 31 milhões de bilhetes únicos emitidos: 17 milhões ativos*. * Pelo menos uma transação nos últimos doze meses

43 ESTRUTURA TARIFÁRIA RIA A extensão do Bilhete Único para o metrô e trem amplia a área de cobertura do sistema de alta capacidade Só ônibus (R$ 3,00) O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de duas horas. Só Metro / Trem (R$ 2,90) Dentro da rede metro-ferrovi ferroviária, ria, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal. Ônibus Metro / Trem (R$ 4,49) O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferrovi ferroviário, rio, durante o período de duas horas.

44 Sistema de Média Capacidade J.BRITÂNIA Monotrilho PIRITUBA J.DIAS V.N.CACHOEIRINHA CASA VERDE Expresso Celso Garcia TIQUATIRA PENHA NOVO PRINC.ISABEL PENHA A.E.CARVALHO LAPA ARICANDUVA A.GURGEL MERCADO / D.PEDRO BANDEIRA CARRÃO V.PRUDENTE SAPOPEMBA SACOMÃ V.MARA I.PAULISTA S.MIGUEL ROD.ITAQUERA JACÚ-PÊSSEGO Expresso Tiradentes CID.TIRADENTES NOVA Monotrilho JACÚ-PÊSSEGO CORREDORES SPTRANS existente a implantar EMTU existente a implantar STO AMARO CAPELINHA GUARAPIRANGA J.ÂNGELA GRAJAÚ VARGINHA CORREDORES DE ÔNIBUS DA SPTRANS E EMTU 160 km na RMSP (existentes) 47 km na RMSP (em projeto) 133 km na Cidade (existentes) RODOANEL 33 km na Cidade - Expr. Celso Garcia (em projeto) 23 km de Monotrilho na Cidade - Expr. Tiradentes (em obra) 18 km de Monotrilho na Cidade Linha 17 (em início de obra) 34 km de Monotrilho na Cidade M Boi Mirim/Campo Limpo/C. Zaidan (em projeto) PARELHEIROS

45 Projetos e Obras Rodoviário Satélite Vila Sônia; Terminais Rodoviário Satélite e extensão do terminal Itaquera de ônibus; Novo Parelheiros; Novo Jd. Ângela; Perus. Radial Leste; Berrini; Corredores Capão Redondo/Campo Limpo/Vila Sônia; Binário do Santo Amaro; Requalificação do Jd. Ângela/Guarapiranga/Sto. Amaro; Requalificação do Inajar/Rio Branco/Centro.

46 Celso Alexandre de Souza Lopes Rafael Barros de Camargo Superintendência de Especificação dos Serviços Simão Saura Neto Pedro de Souza Rama Hélio da Fonseca Cardoso Superintendência de Serviços Veiculares