2ª Conferência Transporte Sustentable y Calidad del Aire / Rosario

Transcrição

1 Integração tarifária em São Paulo Bilhete Único

2 Região Metropolitana de São Paulo Município de São Paulo Município de São Paulo Região Metropolitana de São Paulo 39 municípios km 2 de extensão 17,8 milhões de habitantes ( 11 % população nacional) km 2 extensão 900 km 2 urbanizados 10,6 milhões de de habitantes ( 6% população nacional )

3 15 milhões viagens motorizadas / dia autos 7 milhões coletivos 8 milhões Divisão Modal das Viagens Municipais 1.7 milhões 21% coletivas 0,6 milhões 8% coletivas 1,2 milhões 15% coletivas 5,7 milhões 71% coletivas Metrô CPTM EMTU EMTU PMSP FONTE: PESQUISA ORIGEM-DESTINO 1997

4 Projeto de uma nova rede Linhas estruturais (1.200 km) Linhas locais (3.300 km)

5 Prioridade ao transporte coletivo no uso do sistema viário: Faixa à esquerda para os ônibus nas avenidas com 3 faixas por sentido e ilha central de pelo menos 1,5 m. A fiscalização por radares, sem segregação física

6 Qualificaçãdo dos pontos de parada

7 Bilhete Único

8 Sistema de Bilhetagem Eletrônica Sistema central Emite valida e c ompensa créditos eletrô nic os Créditos eletrô nicos Transações de recarg a de créditos Sistema comercialização Distribui e comercializa créditos eletrônicos parâmetros para validadores passag eiros tran sportado s e p agamento s a bordo cr é di t os el e t r ôni cos trans ações de recarg a de créditos Sistema de garagem Con solida dado s das via gen s e p agamen to s realiz ado s terminais de recarga Parâmetros para validador passag eiros tran sportado s e p agamento s a bordo Carrega cartões dos usu ários comp ram créditos eletrôn ic os Usuários pagam a p assagem Usu ários

9 Política de Integração Tarifária Regras para partição da receita entre operadores

10 Integração em área paga dependência de Terminais

11 Sistema Local A conexão pode ser feita em qualquer ponto de ligação entre serviços, possibilitando a operação em rede. Sistema Local Sistema de Trilhos Terminal de Transferência Estação de Transferência Região Sistema Estrutural

12 Política Tarifária: Integração temporal Fortalece o conceito de sistema Ao entrar no primeiro ônibus o usuário está entrando no Sistema Integrado e poderá trocar de veículo (até 4 integrações) no período de três horas, com pagamento de uma tarifa (R$ 3,00 = US$ 2,00). Integração com o sistema metroferroviário com acréscimo de tarifa (R$ 4,49 = US$ 3,00). Induz a utilização racional da rede: O usuário tem à sua disposição uma rede de linhas, podendo escolher o caminho mais curto e rápido para atingir seu destino. Agrega vantagens do carro aos coletivos: O usuário pode parar no meio do seu trajeto para realizar serviços intermediários e continuar sua viagem sem pagar nova tarifa.

13 Avaliação O BU de São Paulo foi o fato mais importante na história recente dos transportes públicos no Brasil: Exige operação do sistema como uma rede; Teve um enorme impacto na inclusão social da população de baixa renda; Introduziu um novo conceito de direito no debate sobre a provisão do serviço de transporte coletivo; Contribuiu para a recuperação da demanda nos sistemas de transporte público regulares.

14 Evolução da demanda em Campinas (milhões) 16,0 15,0 14,0 13,0 12,0 11,0 10,0 9,0 8,0 7,0 14,2 14,6 13,8 13,1 12,6 11,6 11,4 10,7 11,1 10,8 12,6 12,4 11,9 11,6 10,3 11,2 8,1 9,7 9,2 9,3 9,2 9,8 8,1 8,1 7,9 8,2 8,2 9,5 9,2 9,1 7,9 11,2 8,2 13,6 9,1 14,8 14,6 15,1 14,7 10,9 10,6 10,9 10,5 10,2 6,0 5,0 TOTAL ECONÔMICO

15 Avaliação O BU foi um produto exitoso de marketing: Sistema de fácil compreensão; Enorme aceitação popular; A idéia de bilhete único se tornou referência para outras cidades, mesmo que em diversas versões.

16 Avaliação Os sistemas de bilhetagem eletrônica permitem ampla flexibilidade no ajuste do modelo para realidades distintas: Tarifa única x tarifas múltiplas; Possibilidade ampla de parâmetros para restrições de uso; Tempo de validade; Grupos de linhas; Ida e volta

17 Avaliação O BU tem forte impacto no equilíbrio econômico dos sistemas de transporte coletivo Por princípio, reduz a receita tarifária; Nova lógica de tarifação abre potencial de redução de custos por meio de racionalização das redes; Aumenta o subsídio cruzado as pessoas que usam apenas um ônibus (maioria) pagam mais para compensar a perda de receita dos que utilizam duas ou mais conduções; Possibilita mais controle sobre as formas de evasão; Setor empresarial conseguiu associar a implantação do BU à disponibilidade de subsídio.

18 230 milhões de viagens / mês 160 milhões de passageiros pagantes / mês 70 milhões de viagens integradas (30%) Receita: R$ 480 milhões / mês Subsídio R$ 60 milhões / mês

19 Avaliação Os sistemas de bilhetagem eletrônica constituem uma ferramenta importante de gestão e de controle: Onde se localiza este poder de controle? Poder público Operadores Agente financeiro Necessidade de capacitação das equipes dos órgãos gestores e dos operadores.

20 Muchas gracias! Esperamos a todos en Rio de Janeiro Associação Nacional de Transportes Públicos Marcos Bicalho / Superintendente bicalho@antp.org.br