FATOS SOBRE CARTAS DIGITAIS E EXIGÊNCIAS DE SUA DOTAÇÃO A BORDO

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2 MARINHA DO BRASIL HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO FATOS SOBRE CARTAS DIGITAIS E EXIGÊNCIAS DE SUA DOTAÇÃO A BORDO 1ª Edição 2010

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4 S-66 FATOS SOBRE CARTAS DIGITAIS E EXIGÊNCIAS DE SUA DOTAÇÃO A BORDO EDIÇÃO JANEIRO 2010 Publicado pelo Bureau Hidrográfico Internacional MÔNACO S-66

5 Versão em língua portuguesa da publicação S-66 da OHI produzida pela Diretoria de Hidrografia e Navegação - Marinha do Brasil para uso interno. Portuguese language version of IHO publication S-66 produced by Directorate of Hydrography and Navigation - Brazilian Navy for internal use. Nota de Direitos Autorais Esta publicação contém material de direitos autorais da publicação S-66 Facts about Electronic Charts and Carriage Requirements (Edição 1.0.0, Janeiro 2010) da Organização Hidrográfi ca Internacional (OHI) que é reproduzido com a permissão do Bureau Hidrográfi co Internacional (BHI) em nome da OHI. Nenhuma parte do material com direitos autorais contido nesta publicação pode ser reproduzida por qualquer processo, adaptado, comunicado ou comercialmente explorado sem autorização prévia do BHI. A OHI não tem responsabilidade pela correção do material da OHI reproduzido. Em caso de dúvidas a versão fonte em inglês da S-66 deve ser consultada. Esta publicação contém uma tradução do material da publicação S-66 da OHI. A OHI não verifi cou esta tradução e, portanto, não tem responsabilidade pela sua acurácia. Copyright Notice This publication contains copyright material from International Hydrographic Organization (IHO) publication S-66 Facts about Electronic Charts and Carriage Requirements (Edition 1.0.0, January 2010) that is reproduced with the permission of the International Hydrographic Bureau acting for the IHO. No part of the IHO copyright material contained in this publication may be reproduced by any process, adapted, communicated or commercially exploited without prior written permission from the International Hydrographic Bureau (IHB). The IHO does not accept responsibility for the correctness of the IHO material as reproduced. In case of doubt the source version of S-66 in English should be consulted. This publication contains a translation of material from IHO publication S-66. The IHO has not checked this translation and therefore takes no responsibility for its accuracy.

6 DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO ORGANIZAÇÃO HIDROGRÁFICA INTERNACIONAL MARINHA DO BRASIL HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO Fatos sobre Cartas Digitais e Exigências de sua Dotação a Bordo Publicação da OHI S-66-1ª Edição Janeiro 2010 Publicada pelo Bureau Hidrográfico Internacional 4 quai Antoine Ier B.P MC MONACO Cedex Principado de Mônaco Telefax: (377) info@ihb.mc Web:

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8 Conteúdo Conteúdo... 1 Introdução... 3 Histórico da Documentação... 3 Direitos Autorais e Reprodução... 3 Críticas e Sugestões... 4 História da Publicação... 4 Seção 1: Visão Geral da Cartografia e Regulamentação... 5 O que é um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas?... 5 ECDIS... 5 ECS... 5 Onde estão estabelecidas as regras para navegação marítima profissional?... 5 Quais as exigências da OMI que se aplicam à dotação de cartas náuticas a bordo?... 6 O que é uma carta náutica?... 6 Que tipos de cartas digitais estão disponíveis?... 7 O que são cartas oficiais?... 8 O que é uma ENC?... 9 Como posso reconhecer uma ENC? Quais ENC estão disponíveis? Como as ENC são protegidas de alterações não autorizadas? Há outros meios pelos quais as ENC podem ser distribuídas? O que é uma RNC? Como as ENC e RNC são mantidas atualizadas? É possível verificar se todas as atualizações disponíveis foram incorporadas a uma ENC? O que é ECDIS? Como um ECDIS é aprovado e por quem? Há a necessidade de manutenção do software de um ECDIS? Há uma exigência compulsória para a dotação do ECDIS a bordo? Atendendo às Exigências de Dotação de Carta a Bordo com um ECDIS Exigências de Back-up O que fazer em áreas não cobertas por ENC? Seu ECDIS cumpre as exigências da OMI de dotação de carta a bordo? A nomenclatura de formato das cartas pode indicar cumprimento às exigências de dotação de cartas a bordo? Aceitação do ECDIS pela Autoridade Marítima Há necessidade de treinamento para a utilização do ECDIS? Quais os requisitos do treinamento para o uso do ECDIS? Que considerações operacionais devem ser feitas quando da utilização do ECDIS? O que é ECS? SN/Circulares Relevantes da OMI: IMO SN/ Circ.207/Rev.1: Diferenças entre RCDS e ECDIS 1

9 IMO SN/ Circ. 255: Orientações adicionais sobre datum de carta e acurácia de posição em cartas IMO SN/ Circ. 276: Transição de cartas em papel para navegação por meio do Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) Seção 2: Lista de Autoridades de Estados de Bandeira Seção 3: Treinamento em ECDIS Documentação Exigida para o Treinamento em ECDIS Objetivos do Treinamento Modelo de Curso de Treinamento da OMI - Utilização Operacional de ECDIS Certificado de Treinamento em ECDIS Seção 4: Detalhes Técnicos de Cartas Digitais Dados Oficiais de Cartas Digitais Tipos de Dados Oficiais de Cartas Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) Princípios Gerais Formato de Dados de ENC Mostrador de ENC Uso de ENC em ECS Distribuição de ENC O que é um SENC? O envio de SENC Dados Oficiais e Extra-Oficiais Em que tipo de escala uma ENC deve ser visualizada? Como são designados os nomes das ENC? Atualização de ENC Cartas Náuticas Raster (RNC) Princípios Gerais Formato de dados e produção de RNC Mostrador da RNC Atualização de RNC Dados de Cartas Privadas Seção 5: Referências e Glossário Referências Glossário / Lista de Abreviaturas Leituras Complementares: Circulares Relevantes da OMI sobre Segurança da Navegação SN/ Circ. 207/Rev.1 da OMI: Diferenças entre Cartas Náuticas Raster (RCDS) e ECDIS SN/ Circ. 255 da OMI: Orientações adicionais sobre datum da carta e acurácia de posição em cartas SN/ Circ. 276 da OMI: Transição de cartas em papel para navegação por meio do Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS)

10 Introdução A Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) inclui uma exigência para que todos os navios tenham a bordo cartas náuticas e publicações atualizadas para a viagem intencionada. A partir de 2012, a exigência da existência de carta náutica a bordo para certas classes de embarcações deverá ser progressivamente cumprida mediante o uso de cartas digitais, empregando-se um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS). O feedback dos envolvidos no uso das cartas e sistemas cartográficos eletrônicos, incluindo fabricantes, distribuidores, usuários, armadores, autoridades reguladoras, práticos, autoridades portuárias e outros indicam uma necessidade do fornecimento de orientação sobre as regras e sobre as condições do equipamento que está disponível atualmente no mercado. Em especial, as diferenças entre vários tipos de cartas e de dados oferecidos aos usuários e se são imprecisos no que diz respeito às normas em vigor. Este documento foi produzido para ajudar a esclarecer algumas das incertezas e não pretende substituir ou corrigir normas nacionais ou internacionais. Os leitores deverão sempre referir-se à Autoridade Marítima Nacional ou ao Estado de Bandeira 1 para informações detalhadas mais atuais. Este documento consiste em um conjunto de seções inter-relacionadas. A primeira seção apresenta informações sobre vários aspectos das cartas digitais e de sistemas eletrônicos de apresentação de cartas e informações na forma de perguntas e respostas. O foco principal está no que pode ser utilizado para cumprir as exigências de cartas náuticas a bordo especificadas na SOLAS. Seção 1: Visão geral sobre cartografia eletrônica e normas Seção 2: Uma lista de pontos de contato para informações detalhadas sobre a Implementação do ECDIS pelos Estados de Bandeira. Seção 3: Treinamento para o uso do ECDIS Seção 4: Aspectos técnicos quanto ao uso de cartas digitais Seção 5: Apêndice: Referências, glossário, leituras complementares Este documento poderá ser baixado do sítio da OHI no endereço eletrônico Alguns serviços hidrográficos nacionais também podem oferecer este serviço. Alguns serviços hidrográficos nacionais podem fornecer este documento em linguagem local, como, por exemplo, Francês, Espanhol e Japonês. Histórico da Documentação Esta é a primeira edição da S-66 Fatos sobre Cartas Digitais e Exigências de sua Dotação a Bordo. É uma adoção, com algumas revisões, da 2ª edição (2007) de documento do mesmo nome preparado pelos Serviços Hidrográficos dos Centros de Coordenação Regionais (RENC) Primar e IC-ENC. Direitos Autorais e Reprodução Este documento pode ser reproduzido integralmente ou em parte contanto que todos os extratos mencionados sejam reproduzidos na íntegra, sem adaptação, e que sua data e fonte sejam mencionadas. A OHI deverá ser reconhecida como editor. 1 NT: Flag State - Estado no qual uma embarcação é registrada e, portanto, cuja bandeira estiver arvorando será conhecido como seu Estado de Bandeira. 3

11 Críticas e Sugestões Críticas e observações dos leitores sobre qualquer aspecto deste documento são bemvindas. Envie críticas ou observações para: info@ihb.mc ou Bureau Hydrographique International 4, quai Antoine 1er B.P. 445 MC MONACO CEDEX PRINCIPAUTE DE MONACO História da Publicação Este documento foi originalmente produzido pelos Serviços Hidrográficos de dois Centros de Coordenação Regionais (RENC), Primar e IC-ENC. Em 2008 a 2ª edição da publicação produzida pelo Grupo de Trabalho de Informação Conjunta do Primar e do IC-ENC (JIWG), foi adotada pela OHI. Após detalhada revisão, foi publicada em janeiro de 2010 como a publicação S-66 da OHI. 4

12 Seção 1: Visão Geral da Cartografia Digital e Regulamentação O que é um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas? Um sistema de apresentação de cartas digitais é um termo geral usado para denominar qualquer equipamento eletrônico capaz de mostrar a posição de uma embarcação sobreposta a uma imagem georreferenciada visualizável numa tela de computador. Há duas classes de sistemas eletrônicos de apresentação de cartas. A primeira é um ECDIS (Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações), capaz de atender às exigências de dotação de carta náutica a bordo de acordo com a OMI/SOLAS (Organização Marítima Internacional/SOLAS). A segunda é um ECS (Sistema de Cartas Eletrônicas), que pode ser utilizado para auxiliar a navegação, mas que não atende às exigências de dotação de carta náutica a bordo de acordo com a OMI /SOLAS. ECDIS Equipamentos do tipo ECDIS são especificados no Padrão de Desempenho do ECDIS da OMI (Veja Resolução MSC.232(82)) como a seguir: Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) signifi ca um sistema de informação para navegação que, com as devidas confi gurações de suporte (back-up), pode ser considerado em conformidade com a carta atualizada exigidas pela Regra V/19 & V/27 da Convenção SOLAS de 1974 e suas emendas... Onde o termo ECDIS for empregado neste documento, referir-se-á aos sistemas de cartas náuticas digitais que tiverem sido testados, aprovados e certificados em conformidade com os Padrões de Desempenho para ECDIS da OMI e, assim, em conformidade com as exigências de dotação de carta náutica a bordo, contidas no Capítulo V da SOLAS. ECS ECS é especificado na ISO da seguinte forma: ECS é um sistema de informação de navegação que apresenta eletronicamente a posição de embarcações e dados e informações relevantes de cartas náuticas de um banco de dados (Database) ECS em uma tela de um monitor, mas que não atende a todas as exigências da OMI de dotação de ECDIS a bordo e cuja fi nalidade não é atender as exigências do Capítulo V da SOLAS referentes às exigências de dotação de cartas náuticas a bordo. Equipamentos ECS variam de um simples dispositivo habilitado de GPS manual até sofisticados equipamentos independentes 2 de computador, conectados por meio de uma interface ao sistema de um navio. Onde estão estabelecidas as regras para navegação marítima profissional? A Organização Marítima Internacional (OMI) é o órgão das Nações Unidas responsável pelo transporte marítimo. A Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) de 1974, em conjunto com suas subsequentes emendas, foi adotada pelos Estados Membros da OMI. O Capítulo V da SOLAS especifica os requisitos para os equipamentos de navegação serem usados a bordo de navios autorizados a arvorar a bandeira de um participante da SOLAS. Os Estados Membros da OMI são obrigados a adotar as regras e a regulamentação da OMI, 2 NT: stand alone 5

13 tais como as especificadas pela SOLAS, em sua legislação nacional. Porém, somente quando as exigências da Convenção forem incorporadas à legislação nacional, passarão a vigorar para os navios individuais registrados por aquele Estado. Este processo de incorporação à legislação nacional pode variar de alguns poucos meses até alguns anos. O Estado no qual um navio for registrado e, portanto cuja bandeira estiver arvorando será conhecido como seu Estado de Bandeira. A Autoridade Marítima nacional representa o Estado de Bandeira que controla a adesão do navio às exigências de dotação de cartas náuticas a bordo estabelecidas pela SOLAS (Controle de Estado de Bandeira). A Autoridade Marítima nacional é também responsável pelo Controle de Navios pelo Estado do Porto 3. Navios chegando a um porto podem estar sujeitos ao Controle de Navios pelo Estado do Porto por agentes locais (Inspetores Navais ACPEs 4 ). O Controle de Navios pelo Estado do Porto é baseado na regulamentação de Estados de Bandeira e acordos internacionais. Estados Portuários cooperam dentro de suas regiões para a aplicação de padrões consistentes; por exemplo, as nações Europeias e o Canadá cooperam sob a proteção do Memorando de Entendimento de Paris (Paris MOU). Quais as exigências da OMI que se aplicam à dotação de cartas náuticas a bordo? O que é uma carta náutica? Cartas Náuticas são mapas com um propósito especial desenhados especificamente para atender às exigências de navegação marítima, mostrando entre outras coisas, profundidade, natureza do leito marítimo, elevações, configuração e características da costa, perigos e auxílios à navegação. Cartas Náuticas fornecem uma representação gráfica de informações relevantes aos navegantes para que possam executar uma navegação segura. Cartas Náuticas estão disponíveis em formato analógico como cartas em papel ou formato digital, como cartas eletrônicas. Os requisitos para a dotação de cartas náuticas são especificados no Capítulo V da SOLAS. As Regras relevantes são: Regra 2, que define a carta náutica; Regra 19, que especifica o equipamento (incluindo cartas) que os diferentes tipos de navio têm que portar; e Regra 27, que especifica a exigência de manter as cartas e publicações atualizadas. OMI SOLAS V/ (e suas emendas): 2.2 Carta Náutica ou publicação náutica é um mapa ou um livro de emprego específi co, ou um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa ou livro, que é publicado ofi cialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um Departamento Hidrográfi co autorizado ou por outra instituição pertinente do governo e que se destina a atender às necessidades da navegação marítima. OMI SOLAS V/ (e suas emendas): Uma versão revisada da SOLAS V/ 19 entrará em vigor a partir de 1º de janeiro de Ambas, a versão atual (2009) e a versão revisada são apresentadas aqui: Texto até 31 de dezembro de 2010: 3 NT: Port State Control 4 NT: Agentes de Controle Portuário do Estado 6

14 2.1 Todos os navios, independente do seu porte, deverão ter: cartas e publicações náuticas para planejar e apresentar a derrota do navio para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posições durante toda a viagem; poderá ser aceito um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) como atendendo às exigências deste subparágrafo com relação à dotação de cartas a bordo; Texto a partir de 1º de janeiro de 2011: 2.1 Todos os navios, independente do seu porte, deverão ter: cartas náuticas e publicações náuticas para planejar e apresentar a derrota do navio para a viagem pretendida e para plotar e monitorar as posições durante toda a viagem; poderá ser aceito também um Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) como atendendo às exigências deste subparágrafo. Navios para os quais o subparágrafo [2.10] é aplicado devem cumprir às exigências de dotação de ECDIS a bordo detalhadas nesse dispositivo; arranjos de back-up para atender às exigências funcionais do subparágrafo 2.1.4, caso esta função seja parcial ou completamente atendida por meios eletrônicos*; Nota de rodapé da regulamentação * Cartas náuticas em papel sufi cientes para atender às exigências do subparágrafo.4 e regra 27 podem ser usadas como um arranjo de backup para ECDIS. Outros arranjos de suporte para ECDIS são aceitáveis (ver Apêndice 6 da resolução MSC.232 (82), e suas emendas). OMI SOLAS V/27 (e suas emendas): Cartas náuticas e publicações náuticas, tais como roteiros, lista de faróis, avisos aos navegantes, tábuas das marés e todas as outras publicações náuticas necessárias para a viagem pretendida devem estar adequadas e atualizadas. As três regulamentações referidas acima demonstram que dependendo da classe da embarcação, a exigência de dotação de cartas a bordo pode ser cumprida mediante: Existência a bordo de cartas oficiais e atualizadas impressas em papel, ou Existência a bordo de um tipo aprovado de ECDIS (de acordo com as exigências dos Padrões de Desempenho do ECDIS da OMI), complementados por um arranjo apropriado de back-up e Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) atualizadas. Que tipos de cartas digitais estão disponíveis? Há dois tipos de cartas digitais cartas raster e cartas vetoriais. Uma carta raster é uma imagem digitalizada e passiva de uma carta impressa em papel, enquanto uma carta vetorial é uma base de dados digital de todos os objetos (pontos, linhas, áreas etc.) representados em uma carta. Ver Seção 4 para detalhes técnicos adicionais. 7

15 Exemplo de uma carta raster Exemplo de uma carta vetorial com o símbolo de uma embarcação no centro O que são cartas oficiais? De acordo com o Capítulo V da SOLAS (ver páginas 7 E 8), cartas produzidas por ou sob a autoridade de um Governo, Serviço Hidrográfi co autorizado ou outras instituições 8

16 governamentais relevantes são oficiais e podem ser utilizadas para cumprir as exigências de dotação de carta náutica a bordo (desde que sejam mantidas atualizadas). Todas as outras cartas náuticas são, por definição, não oficiais e são referidas frequentemente como extra-oficiais ou cartas privadas. Estas cartas não são aceitas como base para navegação sob a Convenção SOLAS. Há dois tipos de cartas náuticas digitais oficiais comumente disponíveis: Cartas Náuticas Eletrônicas (ENC) e Cartas Náuticas Raster (RNC). O que é uma ENC? ENC é a abreviatura do termo inglês Electronic Navigational Chart 5. Uma ENC é uma carta vetorial, produzida por ou em nome de uma Organização Governamental (ver carta oficial acima) que cumpre a Especificação de Produto da OHI para ENC que é parte do padrão de transferência de dados de carta conhecido como S-57. Quaisquer outros dados de carta vetorial são não oficiais e, portanto, não cumprem as exigências de dotação de carta a bordo pela SOLAS. As ENC têm os seguintes atributos: O conteúdo das ENC é baseado em fonte de dados de levantamentos realizados por serviços hidrográficos ou nos dados constantes em cartas oficiais impressas em papel; ENC são compiladas e codificadas em conformidade com padrões internacionais estabelecidos pela OHI; As posições nas ENC referem-se ao Datum do Sistema Geodésico Mundial 1984 (WGS84). Estas são compatíveis com as posições do GNSS (Sistema Global de Navegação por Satélite); ENC são editadas somente por um Serviço Hidrográfico autorizado pelo Governo ou outras instituições governamentais pertinentes; e ENC são regularmente atualizadas com informações oficiais que são normalmente distribuídas em forma digital. Ver seção Atendendo exigências de dotação a bordo de ECDIS abaixo e a Seção 4 para detalhes adicionais. Dados de ENC apresentados em um ECDIS 5 NT: Com tradução oficial para o português, no Brasil, como Carta Náutica Eletrônica. 9

17 Como posso reconhecer uma ENC? Quando estou comprando Somente fornecedores de serviços autorizados e seus distribuidores vendem ENC; o fornecimento de informações para atualização é uma parte essencial de seus serviços. Esses fornecedores de serviço aos usuários são designados tanto diretamente pelo Serviço Hidrográfico que as originou ou por um Centro de Coordenação Regional de ENC (RENC) agindo em nome dos Serviços Hidrográficos participantes. Quando utilizado em um ECDIS Um ECDIS distingue os dados de uma ENC (Carta Náutica Eletrônica) de dados não oficiais. Quando dados não oficiais são utilizados, um ECDIS apresenta uma mensagem de aviso intermitente na tela para os navegadores, informando que devem navegar seguindo as orientações de uma carta impressa em papel atualizada e oficial. Se dados não oficias forem apresentados num ECDIS, suas demarcações são identificadas com um estilo especial de linha - uma linha VERMELHA unilateral com traços diagonais no lado da linha que contém os dados não oficiais. ENC dados não oficiais Demarcações entre ENC e dados não oficiais O navegante também pode selecionar a função apropriada do ECDIS que interroga a apresentação da carta para obter detalhes, tais como a origem dos dados, o número da edição e sua condição de atualização. Quais ENC estão disponíveis? A Organização Hidrográfica Internacional (OHI) fornece um catálogo interativo na internet no site que apresenta a disponibilidade de ENC em todo o mundo. O catálogo possui remissões 6 que indicam fornecedores e distribuidores de ENC aos usuários. A ilustração abaixo mostra a capa de um catálogo. 6 NT: Os comumente conhecidos links 10

18 Catálogo on line da OHI da cobertura e disponibilidade de ENC e RNC Como as ENC são protegidas de alterações não autorizadas? A maioria das ENC são disponibilizadas para o usuário final em um formato protegido por meio do uso do esquema de proteção de dados S-63 da OHI para ENC. A proteção S-63 assegura a integridade dos dados de ENC em todas as transações entre o prestador do serviço e o usuário final. O esquema de proteção permite ao ECDIS confirmar a autenticidade da informação fornecida. A S-63 define o mecanismo para a criptografia da informação de uma ENC e para a aplicação de uma assinatura digital para habilitar a autenticação dos dados da carta por um ECDIS. Usuários de ECDIS precisam de uma chave para decifrar o código criptografado para acessar e visualizar os dados de uma ENC protegidos por um esquema S-63. Cada ENC é criptografada com uma chave diferente. As chaves para decriptografar são fornecidas para os usuários finais como licenças 7 pelo prestador de serviço de ENC que as comercializa. As chaves para decriptografar são únicas e aplicáveis a sistemas de usuário final específicos. Como consequência, as chaves mencionadas não podem ser trocadas ou compartilhadas por diferentes instalações de ECDIS. A operação do esquema de proteção de ENC não deve acrescentar nenhuma despesa adicional para os usuários de ECDIS. Todos os aspectos de decriptografia e autenticação de ENC devem ser automaticamente gerenciados pelo sistema da carta. Um usuário de ECDIS receberá ocasionalmente novas licenças de seu fornecedor de serviços quando sua assinatura for renovada ou quando ocorrerem alterações na andaina de ENC. A atualização das licenças devem ser importadas para o ECDIS para habilitá-lo a processar automaticamente as novas versões e atualizações de ENC. Poucos serviços hidrográficos distribuem suas ENC sem criptografá-las. Todos os ECDIS são capazes de acessar e apresentar estas ENC não criptografadas. Há outros meios pelos quais as ENC podem ser distribuídas? Assim como é feita a distribuição de ENC no formato S-57, a OHI aprovou a distribuição 7 NT: No original, Cell Permits 11

19 de ENC nos formatos de máquina 8 internos de fabricantes individuais de ECDIS. O nome genérico para esta forma de distribuição é distribuição SENC (distribuição em Sistemas de ENC). A distribuição SENC pode melhorar a velocidade do carregamento de dados de ENC em alguns equipamentos ECDIS. As exigências da OHI determinam que os prestadores de serviços que fazem uso da distribuição SENC têm que possuir a concessão dos Serviços Hidrográficos que dão origem às ENC e têm que utilizar os tipos de processos aprovados para garantir que a integridade dos dados no formato S-57 seja mantida durante a conversão para o formato SENC. O que é uma RNC? RNC é a abreviatura em inglês de Raster Navigational Chart 9. RNC são cópias digitais raster de cartas oficiais impressas em papel. As RNC estão em conformidade com a Especificação de Produto S-61 da OHI. De acordo com a definição de carta náutica do Capítulo V da SOLAS, as RNC somente podem ser produzidas por ou sob a autoridade de, um Governo, um Serviço Hidrográfi co autorizado ou outra instituição governamental própria. As RNC possuem os seguintes atributos: As RNC são um fac-símile de uma carta náutica oficial impressa em papel; As RNC são produzidas de acordo com padrões internacionais estabelecidos pela OHI; As RNC são regularmente atualizadas com informações oficiais. Estas atualizações são distribuídas em formato digital. Os padrões de desempenho da OMI para ECDIS estabelecem que, onde não houver ENC disponíveis, RNC podem ser utilizadas em ECDIS para cumprir as exigências de dotação de carta a bordo. Entretanto, quando um ECDIS estiver sendo usado com RNC, estas deverão ser usadas em conjunto com uma andaina apropriada de cartas náuticas em papel atualizadas. Ver seção sobre Cumprimento de Exigências de Dotação de Carta a Bordo para ECDIS. A opção para o uso de RNC em ECDIS reduzirá substancialmente à medida que mais e mais ENC estejam disponíveis. Em virtude de sua natureza, as RNC quando utilizadas em ECDIS não proporcionam o mesmo nível de funcionalidade propiciado pelas ENC. Os limites de operação com RNC são descritos nas Circulares 207/Rev.1 e 255 do SN da OMI (ver Anexo desta seção). Como as ENC e RNC são mantidas atualizadas? Para atender às exigências da SOLAS V/27, as cartas náuticas devem ser mantidas atualizadas mediante a incorporação de Avisos aos Navegantes e outras atualizações de cartas produzidas por Serviços Hidrográficos. ENC e RNC são normalmente mantidas atualizadas por meio da aplicação regular de informações atualizadas nos dados das cartas via arquivos de dados digitais. O arquivo de atualização pode ser transferido por meio de transmissão sem fio, ou por intermédio de uma mídia apropriada, como um CD-ROM. Nesses casos a atualização da base de dados das cartas é feita automaticamente pelo ECDIS. Outra função padrão de um ECDIS é a capacidade de atualizar manualmente as ENC. Isto pode ser necessário quando uma atualização digital não estiver disponível ou quando um serviço hidrográfico disponibiliza informações de atualização em formato não digital. Atualmente, a maioria das atualizações de ENC e RNC é fornecida aos navios em CD-ROM. Entretanto, atualizações remotas usando telecomunicações por satélite (ou, quando no porto, 8 NT: machine-formats 9 NT: A expressão oficial em português, no Brasil, é Carta Náutica Raster 12

20 baseado em terra) estão se tornando cada vez mais comuns. Um grande número de prestadores de serviços de ENC já possui serviços de atualização utilizando correio eletrônico, a internet e outros meios. Podem ser obtidos detalhes com os distribuidores de ENC. É possível verificar se todas as atualizações disponíveis foram incorporadas a uma ENC? As atualizações de ENC são sequenciais. A sequência é única para cada ENC. Durante o processo de atualização o ECDIS sempre verifica se todas as atualizações em sua sequência foram aplicadas. Se estiver faltando alguma atualização, o ECDIS indicará essa condição. Não é possível carregar atualizações mais recentes caso atualizações anteriores não tiverem sido aplicadas. Um ECDIS mantém uma lista interna das atualizações que foram aplicadas e a data de sua aplicação. Em alguns sistemas essa lista pode ser verificada na tela do monitor ou impressa para a verificação das condições de atualização das ENC que foram carregadas. Se o ECDIS não puder mostrar essa lista, os usuários do ECDIS devem criar e manter uma lista atualizada manualmente. Distribuidores de ENC devem ser capazes de fornecer aos navegantes detalhes das edições de ENC mais recentes e os números das atualizações em vigor. Também é possível fazer referência a fontes tradicionais de informações de atualização, tais como Avisos aos Navegantes para cartas em papel, para efetuar o cruzamento de informações e verificar quais atualizações de ENC correspondentes tenham sido aplicadas. Os Inspetores Navais devem referir-se à função lista de atualizações de ECDIS para verificar se as ENC estão sendo mantidas atualizadas conforme determinado pela SOLAS capítulo V, Regra 27. O que é ECDIS? O equipamento ECDIS é especificado nos Padrões de Desempenho de ECDIS da OMI (Resolução MSC.232 (82)) da OMI como se segue: Sistema Eletrônico de Apresentação de Cartas e Informações (ECDIS) refere-se a um sistema de informação para navegação que, com as devidas confi gurações de suporte (back-up), pode ser considerado em conformidade com a carta atualizada exigida pelas Regras V/19 & V/27 da SOLAS de 1974 e suas emendas, apresentando informações selecionadas em um sistema eletrônico de cartas náuticas (SENC) com informações de posicionamento provenientes de sensores de navegação para auxiliar o navegante com o planejamento de sua derrota e seu monitoramento e, se necessário, apresentar informações adicionais de navegação. O ECDIS é um dispositivo de navegação para utilização em navios e, como tal, as regras que regulamentam a sua utilização estão sob a jurisdição da OMI por meio da SOLAS. A OMI adotou padrões de desempenho para ECDIS (Resolução MSC.232 (82) da OMI e emendas subsequentes). O equipamento ECDIS deve ser certificado atendendo a esses padrões de desempenho caso venha a ser utilizado com o objetivo de atender às exigências de dotação de carta a bordo requeridas pela SOLAS V/19. A certificação de equipamento ECDIS é obtida mediante teste de classificação e certificação. Dentro de um ECDIS, a base de dados de ENC contém informações de cartas na forma de objetos geográficos representados em forma de ponto, linha e área, carregando atributos individuais. Mecanismos apropriados são embutidos no ECDIS para interrogar os dados e então usar as informações para executar várias funções de navegação e monitoramento (tais como vigilância antiencalhe) e para gerar uma tela no monitor em forma de carta. 13

21 A apresentação de dados de ENC na tela de um monitor é estabelecida pelo padrão S-52 da OHI Especifi cação para Conteúdo de Carta e Aspectos de Apresentação no ECDIS. O estilo de apresentação definido no S-52 é obrigatório. Como um ECDIS é aprovado e por quem? Para cumprir as exigências da SOLAS um ECDIS deve ser certificado para mostrar que está em conformidade como o Padrão de Desempenho da OMI para ECDIS. Esta certificação é obtida mediante aprovação de classificação e processos de certificação reconhecidos por Estado de Bandeira relevante. A aprovação de classificação é normalmente conduzida por organizações técnicas reconhecidas ou por sociedades classificadoras marítimas aprovadas por Estados de Bandeira. Porém, em alguns países a própria Autoridade Marítima conduz a aprovação de classificação. Muitos governos europeus concordaram no reconhecimento mútuo de seus certificados de aprovação de ECDIS indicados pelo conhecido sinal Wheel Mark que indica conformidade com a Diretiva de Equipamento Marítimo da Comunidade Européia (MED). Os testes de aprovação de classificação de ECDIS são conduzidos mediante o uso de padrões de teste e procedimentos desenvolvidos pela Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC). Eles são baseados no Padrão de Desempenho da OMI para ECDIS e pelos padrões da OHI que a apoiam (S-52, S-57, S-63 da OHI). O padrão de teste IEC para ECDIS é o IEC Há necessidade de manutenção do software de um ECDIS? Se o software de um ECDIS não for atualizado para ler ENC baseadas na versão mais recente da Especificação de Produto de ENC ou para utilização da versão mais atual da Especificação da S-52 ou a utilização da versão mais atual da Biblioteca de Apresentações da S-52, então o ECDIS talvez não consiga apresentar corretamente os símbolos de carta aprovados mais recentemente. Se um ECDIS não conseguir interpretar e desenhar qualquer símbolo de carta introduzido recentemente, ele apresentará um ponto de interrogação (?) indicando isso. Além disso, haverá a possibilidade de que alarmes e indicações para quaisquer funções recentemente apresentadas não possam ser ativadas ainda que tenham sido incluídas na ENC. Por essa razão, a OMI expediu orientações para a manutenção de software de ECDIS na SN.1/Circ.266. Usuários de ECDIS devem assegurar-se de que o software do ECDIS esteja em conformidade com os padrões mais recentes da OHI. Essa propriedade deve estar disponível na função sobre ( about ) no software ou do fabricante de ECDIS. Uma lista dos padrões da OHI relevantes para software do ECDIS é mantida na seção ENC/ECDIS do sítio da OHI ( Há uma exigência compulsória para a dotação do ECDIS a bordo? Em julho de 2002 uma emenda ao Capítulo V da Convenção SOLAS entrou em vigor. Essa emenda incluiu uma referência específica ao ECDIS e declarou que o sistema pode ser utilizado para cumprir às exigências da Regra

22 Uma emenda complementar à Regra 19 adotada em junho de 2009 e prevista para entrar em vigor em 1º de janeiro de 2011, exige que certas classes de embarcações utilizem ECDIS para atender às exigências do Capítulo V da SOLAS no que se refere às exigências de dotação de carta a bordo conforme a seguinte descrição: Tipo de Navio Navios de Passageiros Petroleiros Navios de Carga, exceto petroleiros Tamanho Navios novos Navios existentes >= 500 GT >= 3000 GT >= GT >= 3000 < GT Construídos em 1º de julho de 2012 ou após essa data Construídos em 1º de julho de 2012 ou após essa data Construídos em 1º de julho de 2013 ou após essa data Construídos em 1º de julho de 2014 ou após essa data >= GT - >= < GT - >= < GT - Construídos antes de 1º de julho de 2012: não depois da primeira vistoria* em 1º de julho de 2014 ou após essa data Construídos antes de 1º de julho de 2012: não depois da primeira vistoria * em 1º de julho de 2015 ou após essa data ver abaixo - Construídos antes de 1º de julho de 2013: não depois da primeira vistoria * em 1º de julho de 2016 ou após essa data Construídos antes de 1º de julho de 2013: não depois da primeira vistoria * em 1º de julho de 2017 ou após essa data Construídos antes de 1º de julho de 2013: não depois da primeira vistoria * em 1º de julho de 2018 ou após essa data *Referente a interpretação Unificada da expressão primeira vistoria referido nas regras da SOLAS (MSC.1/ Circ.1290). Autoridades do Estado de Bandeira podem isentar seus navios das exigências acima descritas caso estes navios sejam colocados fora de serviço permanentemente em até dois anos depois das datas de implementação especificadas para outros navios da mesma classe. 15

23 Além da SOLAS V/19, o ECDIS já foi definido com a exigência de dotação de carta a bordo no Código das Embarcações de Alta Velocidade ( High Speed Craft Code - {HSC} ) da OMI. Em dezembro de 2006, a 82 a sessão do Comitê de Segurança Marítima (MSC82) concordou em fazer emendas aos Códigos das Embarcações de Alta Velocidade (HSC) de 1994 e de 2000 relacionadas ao uso de ECDIS: Embarcações de Alta Velocidade devem ser equipadas com um ECDIS da seguinte forma: Novas Embarcações Embarcações construídas em 1º de julho de 2008 ou após essa data Embarcações Existentes Embarcações construídas antes de 1º de julho de 2008, não depois de 1º de julho de Atendendo às Exigências de Dotação de Carta a Bordo com um ECDIS Somente um ECDIS certificado, operando com ENC atualizadas e provisões de back-up, pode ser utilizado para substituir a navegação por meio de cartas impressas. Onde não há ENC disponíveis, a regulamentação da SOLAS autoriza os Estados de Bandeira a utilizarem Cartas Náuticas Raster (RNC), juntamente com uma andaina apropriada de cartas em papel ver abaixo. Em todos os outros casos, a embarcação deve possuir a bordo todas as cartas em papel necessárias para sua prevista viagem. Exigências de Back-up Nenhum sistema eletrônico consegue ser completamente a prova de falhas. O Padrão de Desempenho para ECDIS da OMI exige, portanto, que o sistema geral seja equipado com ambos, um sistema primário ECDIS, e um adequado e independente arranjo de back-up que forneça: Compartimentação independente que permita ao sistema assumir o controle das funções do ECDIS de maneira segura para garantir que uma falha no sistema não resulte em uma situação crítica; e Um meio de fornecer condições de navegação segura para o restante da viagem no caso de falha do ECDIS. Todavia, estas especificações moderadamente básicas dão margem a uma considerável flexibilidade. Isto implica em dizer que pode haver várias interpretações com relação ao significado de exigências funcionais mínimas, ou sobre o que se constituem arranjos de back up apropriados. Há duas opções comumente aceitas: Um segundo ECDIS, conectado a uma fonte de energia independente e uma fonte separada de informações de posição de GPS; Um número suficiente de cartas náuticas em papel para a viagem planejada. Alguns Estados de Bandeira podem, porém, permitir outras opções (por exemplo: sistemas baseados em radares tais como Carta-Radar ). Os Armadores devem consultar sua Autoridade Marítima nacional para obter orientações específicas. Cumprindo uma solicitação da OMI, a OHI tem buscado coletar informações de seus Estados Membros sobre quais cartas náuticas em papel abrangem suas águas territoriais são consideradas obrigatórias para servirem como back-up para o sistema. Essa informação é apresentada no sítio da OHI como parte do catálogo de cobertura de ENC. 16

24 O que fazer em áreas não cobertas por ENC? Em 1998 a OMI reconheceu que levaria alguns anos para completar a cobertura global de ENC. Como consequência, o Padrão de Desempenho de ECDIS da OMI foi emendado por meio da adição de um novo modo opcional de operação de ECDIS - o modo do Sistema de Apresentação de Cartas Náuticas Raster (RCDS). Nesse modo, Cartas Náuticas Raster (RNC) podem ser usadas para atender às exigências de dotação de carta náutica a bordo estabelecidas na SOLAS. Porém, isto só é permitido mediante a aprovação do Estado de Bandeira do navio em questão. A intenção da mudança foi fornecer a maior cobertura possível de dados de cartas náuticas eletrônicas oficiais para ECDIS antes da conclusão da cobertura global somente com ENC. A OMI observou limitações de RNC comparadas à ENC (ver Circular 207/Rev.1 da OMI no Anexo). Como consequência, o Padrão de Desempenho para ECDIS revisado exige que quando o modo RCDS for empregado, um ECDIS seja usado em conjunto com uma andaina apropriada de cartas náuticas em papel. A seguinte definição de uma andaina apropriada de cartas náuticas impressas em papel (APC) foi estabelecida pelo MSC 10 dentro do apêndice 7 da Resolução 232(82): Uma andaina apropriada de Cartas Náuticas Atualizadas em papel (APC) signifi ca um conjunto de cartas náuticas em escala para mostrar detalhes sufi cientes de topografi a, profundidades, riscos à navegação, auxílios à navegação, rotas recomendadas, e medidas de estabelecimento de rotas para fornecer ao navegador informações panorâmicas sobre o ambiente geral da navegação. A APC deve fornecer uma capacidade adequada de planejamento 11. Os Estados Costeiros fornecerão detalhes das cartas náuticas que cumprem as exigências dessa andaina, e esses detalhes estão incluídos em uma base de dados mundial mantida pela OHI. Os detalhes contidos nesta base de dados devem ser considerados para a determinação do conteúdo da APC. Ao mesmo tempo em que as cartas náuticas em papel devem ser utilizadas com RNC, a intenção subjacente foi, contudo, minimizar o número de cartas em papel a bordo de uma embarcação quando o modo RCDS fosse empregado, porém somente até um nível compatível com uma navegação segura. Como estabelecido na Resolução (ver citação acima), os armadores devem consultar seu Estado de Bandeira sobre se o modo RCDS é permitido e sob quais condições. Um catálogo on-line mostrando a cobertura mundial de todas as ENC e RNC está disponível no sítio da OHI ( Em quaisquer áreas onde não haja disponibilidade de ENC nem de RNC, as embarcações devem ter a bordo todas as cartas náuticas em papel necessárias para a viagem prevista. 10 NT: Maritime Safety Committee (Comitê de Segurança Marítima) da OMI. 11 NT: look-ahead capability 17

25 Seu ECDIS cumpre as exigências da OMI de dotação de carta a bordo? Exigências de Dotação de ECDIS a bordo - um resumo: Existem ENC disponíveis para a área de operação? Que Cartas digitais estão sendo usadas no ECDIS pelo navegante? Que sistema de backup é exigido? Quais são as exigências de cartas náuticas oficiais em papel a bordo? Como o ECDIS está operando? O ECDIS cumpre as exigências de dotação de carta náutica a bordo? SIM NÃO SIM NÃO ENC (cobertura em escala apropriada para navegação) Um ECDIS independente ou outra solução de back-up é exigida Nenhuma necessária (1) (exceto se o back-up for um portfólio de cartas náuticas impressas em papel) Como um ECDIS RNC (cobertura em escala apropriada para navegação) Um ECDIS independente ou outra solução de back- up é exigida Uma andaina apropriada de cartas náuticas em papel atualizadas para serem usadas em conjunto com o ECDIS no modo RCDS Como um ECDIS em modo RCDS RNC Nenhum exigido (3) Todas as cartas náuticas em papel atualizadas exigidas para navegação segura em áreas onde ENC estão disponíveis Como um ECDIS em modo RCDS Cartas Privadas (6) Nenhum exigido (3) Todas as cartas náuticas em papel atualizadas exigidas para a navegação segura para a viagem pretendida Como um ECS SIM (1) SIM (2) NÃO (4) NÃO (5) Notas: 1) Alguns Estados de Bandeira podem exigir documentação específica para permissão. 2) Exige a aprovação do Estado de Bandeira da Embarcação o Estado de Bandeira define o significado de apropriado. 3) Um sistema de back-up só é exigido caso o ECDIS se proponha a cumprir as exigências de dotação de carta a bordo. 4) Para que um ECDIS cumpra as exigências de dotação de carta a bordo, as embarcações devem usar ENC onde elas estiverem disponíveis. 5) Cartas em papel (não o ECDIS) têm que permanecer como o meio primário de navegação. 6) Caso Cartas Privadas forem utilizadas num ECDIS, o sistema será considerado como operando como uma ECS. ECDIS operando com ECS, sistemas ECS atendendo aos padrões RTCM ou IEC ou Cartas Privadas atendendo aos padrões ISO sendo utilizadas 18

26 em ECDIS não cumprem as exigências de existência de carta a bordo da OMI. Cabe ressaltar que interpretações entre diferentes administrações de Estados de Bandeira podem variar. Adicionalmente as administrações de Estados de Bandeira em alguns países exigem a verificação do equipamento a bordo antes da emissão de qualquer certificado. Possíveis usuários de ECDIS devem consultar a administração do Estado de Bandeira de sua embarcação para obterem informações mais detalhadas sobre o assunto. A nomenclatura de formato das cartas pode indicar cumprimento às exigências de dotação de cartas a bordo? Tem havido muita confusão em torno dos nomes usados para descrever formatos de distribuição de cartas digitais. O diagrama abaixo tem por objetivo esclarecer essa questão. A partir do diagrama podemos observar que o mesmo formato de distribuição pode ser utilizado para a emissão de ambos os tipos de dados de cartas: privados e oficiais. Por exemplo, BSB é o termo usado para o formato de distribuição das RNC dos EUA e do Canadá. O mesmo termo também é usado para a distribuição de dados de cartas raster privadas em outras áreas (por exemplo, em águas europeias). Também pode haver confusão com ENC. Dados de cartas vetoriais privadas distribuídos no formato S-57 não atendem às exigências da OMI e nunca devem ser descritas como uma ENC. Da mesma forma, dados vetoriais privados distribuídos em um formato SENC podem ser confundidos como sendo ENC produzidas no mesmo formato SENC. O fator mais importante a ser considerado para determinar se os dados são oficiais é a fonte e não o formato. A fonte ou origem determina a condição e o propósito para os quais os dados da carta podem ser usados. A combinação da condição dos dados da carta e a funcionalidade do dispositivo particular, em última instância, determina se um sistema de navegação por cartas digitais está operando como um ECDIS ou como um ECS. Origem da Carta Privada Oficial Tipo da Carta Raster Vetorial RNC (Raster) ENC (Vetorial) Exemplos de formato de distribuição BSB Mapmedia S-57 CM93 TX97 HCRF BSB SENC Ex.: CM93, 7CB, DirectENC ENC S-57 criptografada (S-63) ENC S-57 não criptografada Outros Outros Sistema de apresentação ECDIS ou ECS Modo ECS ECS ECDIS ECS Modo ECS Modo RCDS Modo ECDIS Modo ECS Exemplos de Formatos de Cartas Digitais. Muitos sistemas ECS conseguem usar dados ENC ou RNC, porém, mesmo quando utilizam cartas náuticas oficiais, podem não ser capazes de atender às exigências de dotação de ECDIS a bordo de acordo com o capítulo V da SOLAS. 19

27 Exemplos de nomenclaturas de formato usadas por produtores de dados privados: CM93: dados de carta produzidos pela Jeppesen Marine (conhecido anteriormente como C-Map) TX90: dados de carta vetorial produzidos pela Transas BSB: Formato de carta Raster usado, por exemplo, pelos EUA e pelo Canadá Aceitação do ECDIS pela Autoridade Marítima Navios chegando a um porto são normalmente sujeitos à Inspeção Naval nacional. Essa regulamentação é executada por agentes locais (Inspetores Navais 12 ) subordinados às relevantes regulamentações de Estados de Bandeira e acordos internacionais. As nações têm formado grupos regionais para garantir a aplicação consistente da Inspeção Naval nacional. Na Europa, a Inspeção Naval nacional segue as orientações estabelecidas pelo Memorando de Entendimento de Paris. Suas orientações sobre ECDIS explicam como um Agente da Autoridade Marítima nacional deve avaliar se um navio está usando cartas digitais em conformidade com as exigências estabelecidas pela SOLAS. As avaliações incluem verificar se: O navio possui documentação indicando que o ECDIS está em conformidade com os Padrões de Desempenho da OMI. Na ausência de tal documentação, os Agentes das Autoridades Marítimas nacionais devem buscar a confirmação do Estado de Bandeira que o ECDIS realmente atende às exigências estatutárias; O ECDIS está sendo usado para navegação primária. Deve ser estabelecido se o ECDIS é usado no modo ENC ou no modo RCDS ou em ambos os modos; Há procedimentos escritos a bordo da embarcação para a utilização do ECDIS; O Comandante do navio e os Oficiais de Serviço são capazes de representar documentação apropriada de modo que seja promovida a familiarização com ECDIS genéricos e de tipos específicos; As ENC (e quaisquer RNC) usadas para a viagem prevista estão atualizadas; e Há provisões de back-up aprovadas disponíveis para garantir a transferência segura das funções do ECDIS em caso de falha no sistema e para propiciar condições de navegação segura para o restante da viagem. Há necessidade de treinamento para a utilização do ECDIS? O ECDIS é muito mais que a imagem de uma carta mostrada numa tela eletrônica. ECDIS é um sistema altamente sofisticado que, além de funções de navegação, inclui componentes de um sistema complexo de informações digitais em computador. Em sua totalidade, o sistema inclui hardware, sistema de operação, software ECDIS (kernel e interface de usuário), interface de sensor de recepção de dados, dados de carta digital, regras para apresentação e visualização na tela, condição ( status ) e parâmetros de alarmes e indicações, etc. Todos estes itens são acessados por meio de uma interface apropriada homem-máquina. Como tal, devem ser tomadas precauções ao navegar-se com o ECDIS para evitar: Operação incorreta; Interpretação incorreta; Defeito ou, ainda pior; Confiança exagerada nesse sistema de navegação de alto nível de automação. Como qualquer tipo de equipamento de navegação a bordo de navio, sua eficácia será diretamente proporcional à habilidade de quem for operá-lo bem como a finalidade para a qual 12 NT: Sigla em inglês: PSCO s 20

28 o equipamento seja utilizado. No caso de ECDIS e ENC, se o navegante for bem treinado, o sistema fornecerá informações relevantes para que ele possa tomar boas decisões e, destarte, contribuirá substancialmente para uma navegação segura e eficiente. Colocado de outra forma, um ECDIS é ferramenta para habilitar os navegadores a desempenhar melhor o seu trabalho. Porém, possuir apenas algum conhecimento sobre funções e controles operacionais é insuficiente para maximizar os benefícios do ECDIS. É absolutamente necessário treinamento adequado. Quais os requisitos do treinamento para o uso do ECDIS? O ECDIS e outros sistemas eletrônicos de cartografia têm se tornado cada vez mais importantes para a navegação e já têm sido amplamente utilizados tanto como ferramenta primária de navegação ou como um auxílio à navegação. Os sistemas são cada vez mais complexos, e requerem treinamento apropriado e adequado para serem operados de maneira correta e segura. Sem treinamento apropriado, esses sistemas não serão utilizados em todo seu potencial e podem, sob certas circunstâncias, aumentar os riscos da navegação. Os códigos da OMI, STCW (Standards of Training, Certifi cation and Watch-keeping 13 ) e ISM (International Safety Management 14 ) colocam firmemente sobre o armador o ônus da responsabilidade de garantir que os navegantes de suas embarcações são qualificados para executar as tarefas que devem realizar. Se um navio está equipado com um ECDIS, é dever do armador assegurar-se de que os usuários de tal sistema encontram-se aptos e previamente treinados para sua operação e uso, antes de sua utilização efetiva no mar. Atualmente (2009) não há nenhuma regulamentação específica aos ECDIS no Código de Padrões de Treinamento, Certificação e Vigilância (STCW). Porém, uma vez que o ECDIS é reconhecido pela SOLAS como uma exigência de dotação a bordo, todas as referências para treinamento e competência no uso de sistemas obrigatórios ou equipamentos aplicam-se de maneira semelhante ao treinamento de ECDIS. A OMI está revisando atualmente o código STCW e espera-se que as exigências específicas relacionadas ao ECDIS sejam acrescentadas em A Convenção STCW 95 atual lida com as cartas náuticas digitais e as cartas em papel no mesmo nível de funcionalidade. Este fato é indicado pela Tabela A-I I-1 (Especificação de padrões mínimos de competência para oficiais responsáveis pelo serviço de navegação em navios com tonelagem bruta de 500 ou mais) onde consta que Sistemas ECDIS são considerados para serem incluídos sob o termo cartas. Para encorajar a formação efetiva sobre ECDIS, a OMI aprovou um currículo para um modelo padronizado de curso para a operação e uso geral de ECDIS (OMI Curso Modelo 1.27). Cursos baseados neste currículo são oferecidos por instituições de treinamento aprovadas e academias marítimas. As Autoridades Marítimas podem fornecer informações sobre instituições aprovadas. Alguns Estados de Bandeira desenvolveram seus próprios cursos de treinamento para utilização de ECDIS para poderem reconhecer os certificados de treinamento. Treinamento sobre tipos específicos de sistemas ECDIS são fornecidos normalmente pelo fabricante do equipamento. Informações adicionais sobre treinamento em ECDIS podem ser encontradas na Seção 3 deste documento. Que considerações operacionais devem ser feitas quando da utilização do ECDIS? 13 NT: Convenção Internacional de Normas de Formação, Treinamento e Serviço de Quarto 14 NT: Gestão de Segurança Internacional 21