Como já era de se esperar, para alguns a Copa do Mundo representou um aumento na

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3 Editorial A retomada Pós-Copa! A Revista Frota & Mercado é uma publicação trimestral da C & G 12 EDITORA EIRELI ME. Telefone (PABX): (11) Fax: (11) atendimento@frotaemercado.com.br Diretor Responsável - Editor Rodrigo Antonio Rosso Reportagem Priscila Sampaio Redação/Marketing Beatriz Martins Administrativo/Financeiro Fabiana Marques Diagramação Rodrigo Martins Site Robson Lopes Depto. Comercial Etiane Bastos Colaboradores Diogo Ilha Luiz Marins Roberto Manzini Circulação José Faustino Tiragem 10 mil exemplares Redação e Comercial Caixa Postal: CEP São Paulo - SP Como já era de se esperar, para alguns a Copa do Mundo representou um aumento na demanda, como para as locadoras de veículos, por exemplo, que estão apresentando aumento considerável na locação de automóveis, devido ao grande número de turistas circulando pelo País em função do evento. Mesmo com um volume de locação menor do que o esperado por elas para o período da Copa, antes dela, o investimento foi alto. Foram elas, as locadoras, as responsáveis por segurar as pontas no mercado junto às montadoras, indo na contramão das vendas no varejo no início deste ano. As vendas para o setor de locação cresceram 2% no primeiro semestre de 2014, enquanto as vendas no geral, para o varejo, caíram mais de 5%, podendo ser esse percentual em números reais, ainda maior. Por outro lado, todo o mercado, no geral, parou, exceto o turismo, a hotelaria e o entretenimento, por razões óbvias. A Copa do Mundo chegou e fez com que tudo fosse protelado para depois da Copa. Se antes do evento a frase mais ouvida era a famosa: imagina na Copa, há pelo menos dois meses o que mais se ouve agora é, a também e não menos famosa: só depois da Copa. E é justamente aí que fica a preocupação de todos nós: o que será do Brasil Pós-Copa? O que se espera é uma retomada nos negócios e na economia. O governo, também preocupado com o que pode acontecer Pós-Copa e com os números abaixo das expectativas no primeiro semestre, está fazendo sua parte. Conforme foi divulgado nos últimos dias, foi prorrogado o desconto do IPI para carros 0Km até o final de 2014 e também feito um novo acordo automotivo com a Argentina, visando incentivar o setor. A esperança é que a medida ajude a indústria automotiva a superar esse momento de queda nas vendas inclusive a indústria de autopeças, que vem passando por dificuldades há algum tempo afinal, não restava alternativa no momento perante os resultados apresentados. Basta ver os emplacamentos no mês de junho, que fecharam com um volume 19% menor do que o mesmo período sem Copa do ano passado. O governo e todos nós sabemos que a referência para a economia no Brasil alguns gostem ou não é a indústria automobilística. Se os números do mercado de automóveis vão bem, a economia nacional também está bem... se os números em vendas de automóveis cai, as luzes de alerta em Brasília/DF se ascendem. É sinal que as coisas não andam nada boas e que algo precisa ser feito. A aposta de todos nós vai no mesmo sentido da ANFAVEA, que prevê uma retomada de crescimento no setor para o segundo semestre. Serão os efeitos Pós-Copa, num ponto de vista otimista para a indústria automotiva. Segundo o presidente da entidade, o pior momento já passou. Mas não podemos esquecer que ainda teremos Eleições pela frente. As vendas para o governo, por exemplo, também em função das Eleições 2014, deverão estagnar para os próximos meses, retomando apenas no final do ano. A verdade é que este não está sendo um ano fácil para ninguém, porém, já vivemos cenários piores. Mas, independente do que acontece no País, temos que continuar investindo e trabalhando, fazendo a nossa parte. A Copa logo passa, as Eleições também... e a vida continua. Por isso, para que haja a tão esperada Retomada Pós-Copa, depende muito de nós, do nosso otimismo, empenho e perseverança. Depende do nosso trabalho e dos investimentos, que não podem parar, se queremos continuar crescendo. Vamos em frente! Sempre!!! É permitida a reprodução de qualquer artigo ou matéria publicada na Revista FROTA & MERCADO, desde que seja citada a fonte. Senhor meu Deus, em ti me refugio; salva-me e livra-me... Deus é um juiz justo... Darei graças ao Senhor por sua justiça... Salmos 7:1, 11 e 17 Rodrigo Antonio Rosso Diretor/Editor

4 Índice Entrevista 05 A Audi de Thiago Lemes 32 Gerenciamento 10 Os 10 equívocos na gestão de Frotas Executivas e como evitá-los Perfil 14 Triciclos Motocar Artigo 18 O ser humano precisa de reconhecimento Corporativo 20 P.A.R.A.R.: ano de 2014 começou com o pé direito!!! Acontecendo 22 Focaccia 60 anos de trabalho na Europa! Novidade 26 INMETRO: simulador mede Eficiência Energética dos Veículos Motos 28 Direção 30 Espelhos Retrovisores: com a regulagem certa, são seus maiores aliados na direção defensiva! Sustentabilidade 32 Lavando os carros com responsabilidade! Dados Montadoras 38 Ficha Técnica 45 Tabela Frota&Mercado 62 Ranking Depreciação Veículos Emplacados 82 4 Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

5 Entrevista A Audi de Thiago Lemes Em 2014 a Audi investe em Vendas Diretas e aposta no segmento frotista. A promessa é atender de forma personalizada cada cliente e se tornar referência no segmento Premium A marca alemã tem motivos para comemorar: em maio, foi anunciado um crescimento de 133% nas vendas somente no Brasil e até o final deste ano, a montadora quer bater o recorde alcançado em 2010, vendendo mais de 230 mil unidades no mundo. De olho nessa escala, o Responsável por Vendas e logística, Thiago Lemes, quer impulsionar a estruturação do departamento de Vendas Corporativas. Com seus 35 anos de idade, Lemes tem 14 anos de experiência no ramo automotivo. Construiu sua carreira atuando por 8 anos na também alemã BMW, e depois, na Audi, onde já está há 6 anos. Ele começou pelas áreas de Desenvolvimento de Negócios com a rede concessionária, Treinamento, Produto, Preço e hoje, está à frente de Vendas e Logística. Thiago é formado em Direito, pós-graduado em Direito do Consumidor e MBA de Gestão Empresarial e Vendas. Ainda possui em seu currículo, cursos de especialização no Brasil e na Alemanha. É ele que nos traz os detalhes sobre o investimento da Audi no mercado frotista e nos fala, com exclusividade, sobre os objetivos e quais caminhos da montadora no Brasil para conquistar essa exigente e diferenciada fatia de mercado. Revista Frota & Mercado - Por que a Audi decidiu investir no Brasil, no mercado de Vendas Diretas? Thiago Lemes - No mundo todo o mercado de Vendas Diretas é muito forte, todas as montadoras tem uma atuação expressiva. Na Europa, por exemplo, algumas marcas têm seu faturamento com maior porcentagem nas Vendas Corporativas do que no varejo, então, penso: por que não podemos fazer o mesmo no Brasil? RF&M - Quais serão as primeiras medidas para alcançar os objetivos de sucesso nesse mercado? TL - Um grande plano que temos para esse segmento é elevar o investimento em concessionárias para o atendimento dos clientes. Serão investidos R$ 300 milhões para aumentarmos os pontos de vendas que hoje são 30 em território brasileiro e com um volume inicial de 30 mil unidades para atender a demanda. Nosso objetivo, ainda esse ano, é alcançar a marca de 15% das vendas totais em veículos voltados para frotas. Quero que o número de concessionárias dobre, chegando a 60 pontos. Essa meta será cumprida até 2016, pois acredito que, quanto maior o número de locais para atendimento espalhados pelo Brasil, mais fácil será o acompanhamento do meu cliente frotista, tanto para a venda da sua frota, como manutenção e suporte em tudo que venha precisar. 5

6 RF&M - Como é o projeto para atender o cliente frotista? TL - Montamos uma área específica para atender a demanda. Contratamos uma pessoa do mercado de Vendas Diretas que sabe quem são os maiores players e tem a cultura desse tipo de venda, além de conhecer as empresas que tem potencial para se tornar nosso cliente. O plano é que, até 2020, o número de vendas de veículos para o setor corporativos seja de 20% a 25%. Creio que o departamento irá crescer ainda mais, mas será de acordo com o volume de vendas. RF&M - Quando pensamos em Audi, particularmente no Brasil, nos vem a ideia de automóveis de luxo, de alto valor. Isso pode ser uma barreira para as vendas corporativas ou não? TL - É uma missão comunicar às empresas que estamos nesse mercado e fazer saber que os nossos modelos não custarão R$ 200 mil ou mais. Existem produtos acessíveis para todas as faixas de consumidores. Ainda temos na cabeça em nosso País, uma realidade dos anos 90, quando todos os carros da Audi eram exclusivos de importação, com alto preço, mas passados mais de 20 anos, a montadora se reposicionou e tem carros que estão na faixa de R$ 80 mil, por exemplo... e temos sim, também, aqueles que custam mais de R$ 1 milhão. Entre o modelo mais em conta de nossa linha, até o mais luxuoso e de maior valor, temos vários modelos, com valores bastante atraentes e acessíveis, que atendem a todas as faixas de consumidores Premium. Claro que para o cliente frotista, dependendo do volume, os valores são negociáveis. RF&M Então existe uma política diferenciada para esse segmento? TL - Sim, porque o faturamento é direto da Audi e tem uma política acordada. Algumas concessionárias anteciparam essa política e já aplicam para suas vendas e oferecem descontos e um ótimo pós-venda. A política consiste em ser uma venda A Audi no Brasil! feita direto da Audi Brasil para o cliente corporativo, com o concessionário fazendo a intermediação da negociação. Os maiores mercados São Paulo, Paraná, Minas Gerais, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul já estão montando sua estrutura de Vendas Diretas, com departamentos compostos por funcionários exclusivos na rede, que já atendem governo e consulados. Também atendemos empresas que montam frotas para o transporte de grandes artistas, autoridades e celebridades. Já atendemos esses segmentos Premium, além de terceirização de veículos que atendem altos executivos. RF&M - Há políticas globais que interferem diretamente nas Vendas Corporativas no Brasil? TL - O Grupo tem acordos mundiais que beneficiam várias empresas pelo mundo, é uma rede interligada. Atuamos com o Internacional Bussiness Agreement. O sucesso de Vendas Corporativas é ter parcerias com empresas: quanto maior a rede, mais parceria você conquista. Cada companhia é de um jeito e temos que entender o que é necessário para Com a oficialização do acordo operacional entre a Senna Import e a Audi AG pelo tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, em Ingolstadt, na Alemanha, no dia 18 de novembro de 1993, dava-se início a história da marca Audi no Brasil. Em março de 2005, a Audi AG assume 100% dos negócios da empresa no Brasil, com o surgimento então, da Audi Brasil Distribuidora de Veículos, grupo multinacional disposto a dar sequência ao sucesso alcançado anteriormente pela Senna Import, tornando-se uma empresa de Sociedade Anônima. Em sua primeira investida em nosso País, a Audi chegou a fabricar por aqui, em São José dos Pinhais/PR, o modelo A3, usando uma plataforma da VW. Essa planta foi desativada há alguns anos e a os modelos da montadora comercializados no Brasil, desde então, são todos importados. Hoje, existem 8 fábricas da Audi espalhadas pelo mundo, com duas fábricas na Alemanha, em Ingolstadt e Neckarsulm, bem como na Hungria, China, Bélgica, Índia, Eslováquia e Espanha. Em breve o Brasil terá uma nova fábrica da Audi, também em São José dos Pinhais/PR, que será inaugurada em Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

7 cada uma, dependendo do nível de utilização de veículo, se necessário, podemos até montar um carro especifico para atender a necessidade do cliente um pacote especial para aquela empresa. Somos bastante flexíveis, claro que dentro do que é possível. RF&M - Foi anunciada a inauguração da fábrica da Audi no Brasil em O que isso pode representar para o cliente frotista? TL - Primeiro, quero ressaltar que serão investidos R$ 440 milhões para a fabricação dos modelos da marca no Brasil. A meta é produzir 26 mil veículos por ano. Esse montante poderá atender melhor a demanda e tornar o preço mais competitivo. Não somente o valor de venda será beneficiado, mas teremos vantagens também para atender o cliente de forma mais rápida, principalmente quando se pede um carro de cor que não tem muito giro (os mais vendidos são nas cores: branca, preta e prata), porque na fabricação à distância preciso verificar se o carro está em produção, ou no navio, ou qual é o planejamento para a sua produção, e isso toma tempo. Estando no Brasil, tudo será simplificado. Inicialmente, a nova fábrica no Brasil em São José dos Pinhais/PR produzirá somente nossos modelos Tops Sellers: A3 sedan e o Q3. RF&M - E quais os diferenciais que fazem os modelos da Audi atrativos para o cliente frotista? TL - Podemos falar, principalmente, da nossa tecnologia. Dentre elas, o uso do alumínio em boa parte das peças dos modelos. Isso reduz o peso do carro e quanto mais leve, menos energia é preciso para gerar força e assim, menor o consumo de combustível. Melhor desempenho e menor consumo de combustível. Esse tipo de tecnologia empregada agrega valor ao veículo e contribui com o meio ambiente e a sustentabilidade, entre outras tantas medidas tecnológicas. Já quando se tira o pé do freio, o veículo liga automaticamente. Ao se atingir uma velocidade constante é desconectada a correia do alternador que para de consumir energia elétrica e diminui o gasto de combustível, por exemplo. Na injeção direta de combustível, no modelo A3, com dupla injeção, ao andar pelo centros urbanos, por exemplo, não será necessário utilizar os oito cilindros do motor, então o próprio carro desliga alguns deles, chegando até quatro. Isso reduzirá a emissão de CO² e uso de combustível, gerando economia considerável para a gestão da frota. Para se ter uma ideia, o Audi A1 faz 23 Km/litro na estrada, o Sedan até 17 Km/ litro. Hoje há carros da Audi que fazem 12 Km/litro, mesmo com motores fortes, como o caso do Q3, chegam até 15 Km/litro na estrada. Toda a produção é feita sob a preocupação de diminuir a emissão do CO² o que contribui para a sustentabilidade e preservação do meio ambiente, bem como, com a economia de combustível. RF&M - E o pós-venda: manutenção e suporte? TL - Com a abertura dos 60 pontos de vendas, abrangeremos todo o território brasileiro, podendo fazer entregas para qualquer região. Quero formar uma equipe de funcionários bem preparada, capacitada para atender o cliente frotista para ter mais força nas vendas e um atendimento ainda mais ágil e eficiente no pós-venda. RF&M - Existe financiamento próprio para atender o cliente frotista? TL - Existe o banco Audi Finance, porém, cada negócio é diferente do outro. A cada cliente é analisada e oferecida uma forma customizada para atendê-lo plenamente, evitando que ele precise buscar financiamentos de mercado, que podem não ter boas taxas e não fazerem parte de nossa rede de parcerias. Nossa percepção é que, desde a negociação até o financiamento, tudo fique dentro de uma única plataforma. O diferencial não é só ter um produto fantástico, pois sem um atendimento fantástico, não haverá bons negócios em sua plenitude. RF&M - Para finalizar, o que podemos esperar da Audi em Vendas Diretas e para o atendimento ao setor frotista? TL - Condições especiais para os produtos e para o pós-venda. Financiamento, seguro, manutenção e até a blindagem com empresas parceiras, que mantém a garantia do veículo. Os diferenciais são muitos e atraentes. Consulte a Audi e se surpreenda! RF&M - A Audi anunciou na mídia alguns diferenciais do carro para atender princípios sustentáveis. O que isso pode beneficiar o frotista? TL - Em todos os carros existe a preocupação de emissão de poluentes. Adotamos uma tecnologia que, ao parar o veículo, pisando no freio, ele desliga sozinho, emitindo menos poluentes. Maio/Junho/Julho 2014 Frota & Mercado 7

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10 Gerenciamento Diogo Ilha Os 10 equívocos na gestão de Frotas Executivas e como evitá-los Diogo Ilha formado em administração de empresas pela PUC-RS e Marketing Intelligence na UCSB- Universidade da California (EUA). É gerente de produto da Ouro Verde Gestão e Terceirização de Frotas e fundador do portal Superfrotas, de gestão de frotas. Há uma série de aspectos diferentes que uma empresa detentora de frotas deve considerar. Alguns veículos carregam pessoas, outros carregam produtos, alguns fornecem o serviço aos clientes, enquanto outros oferecem produtos para eles. Então, existem os veículos executivos, aqueles fornecidos aos mais altos dirigentes da empresa. Para o nível C - CEO, CFO, CIO - bem como, para vice-presidentes. Veículos são frequentemente fornecidos no pacotes das corporações como parte da remuneração dos executivos, concebidos para atrair e reter os diretores mais talentosos. A gestão de uma Frota Executiva é, gostemos ou não, diferente da gestão de vendas ou frota de serviço. O nível de responsabilidades dos executivos seniores é muito maior, seu tempo é mais caro e mais raro, e aos veículos deve ser destinada uma atenção especial, normalmente superior à oferecida para força de venda. Aqui estão os 10 principais erros que costumam ocorrer na gestão de Frotas Executivas das grandes empresas: 1 - Não avaliar os modelos de veículos existentes no mercado É bastante comum na gestão de uma frota que a empresa ofereça aos motoristas uma seleção de vários veículos que podem ser escolhidos. Há boas razões para isso, como minimizar problemas que possam surgir com um modelo único, por exemplo. Normalmente existem vários modelos de acabamento em um veículo, os preços diferem muito, redes de manutenção distintas, mas até aí o processo de seleção normalmente funciona bem. O mesmo processo já não é tão claro quando se utiliza uma seleção de veículos para executivos. Partindo do princípio que a Frota Executiva é compensatória, considerações como: número de passageiros, espaço de carga e utilização de reboque não são relevantes. O valor do veículo, como compensação, é o critério principal. Os gestores de frota muitas vezes não consultam o RH para definir como o valor de cada modelo se enquadra dentro do pacote de benefícios de cada cargo antes de selecionar os veículos que serão disponibilizados. Só ouvir, que um veículo da empresa é parte do pacote de benefícios, pode não ser o suficiente. O palpite errado, muitas vezes, deixa a empresa atrás da concorrência, que pode estar oferecendo um veículo de maior valor, compensando assim, o propósito do programa. Um gestor de frota pode garantir que ele ou ela esteja no caminho certo, basta perguntar: qual o valor que devemos colocar no veículo da empresa para esta posição? 10 Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

11 2 - Processo padrão para compra de veículos A compra ou renovação de um novo veículo para a maioria das frotas é similarmente padrão. Quando um motorista é contratado ou vai ter seu veículo trocado é feita a solicitação do veículo para o gestor da frota, que por sua vez, realiza a encomenda através do prestador de serviços - um concessionário ou uma locadora. Tudo é feito principalmente pela internet, através de ou diretamente online. Há pouca interação direta entre o condutor e o departamento de frota. Cerca de seis a oito semanas depois, o novo veículo é enviado diretamente à empresa, onde o motorista deixa o veículo antigo para revenda e retira o novo. Isso funciona muito bem com o grosso da frota, onde as escolhas do veículo são referentes a equipamentos de trabalho, e o processo é rotina. Não funciona bem quando os veículos executivos estão envolvidos. Alguns gestores de frota cometem o erro de usar o mesmo, ou quase o mesmo processo, quando encomenda veículos executivos. Isso pode criar uma série de problemas. Primeiro como sempre é o caso, o tempo de um executivo sênior é disputado; cronogramas estão cheios com assuntos mais importantes e eles acabam não tendo tempo para escolher um veículo. Isto deve ser tratado de acordo com o modelo de gestão da empresa. Algumas empresas só fornecem veículos de forma compensatória ao mais alto nível - CEO, CIO, CFO - e um punhado de vice-presidentes. Nesses casos, um gestor de frota tem conhecimento e tempo para atender ou falar diretamente com o executivo, fornecer informações do veículo (equipamentos, cores etc), e em geral, guiá-lo através do processo de encomenda. Mesmo se os veículos são fornecidos em maior escala ou níveis, como alta gerência, é aconselhável deixar que os executivos tenham acesso às opções que lhe oferecem, assim minimizando a possibilidade de erro na aquisição e entrega dos mesmos. Caso contrário, é claro que o gestor de frotas é quem terá de absorver a irá do executivo no momento em que um carro chegar com uma cor errada ou modelo, por exemplo. 3 - Não realizar a entrega por conta e risco Outro erro que alguns gestores de frotas podem cometer é na entrega de um veículo novo a um executivo. O processo de frota normal notificará o motorista de que o veículo está disponível, e é o motorista que deve ir até o novo carro, andar em volta dele e se certificar de que tudo está nos conformes. Este processo é adequado para uma frota grande, geograficamente pulverizada, mas é um equívoco fazer o mesmo processo na aquisição de veículos executivos. Personalizar o processo de entrega para executivos é uma jogada inteligente. Em primeiro lugar, os gestores de frota devem se reunir com um representante local para negociar esse processo personalizado para a entrega de veículos executivos. O ideal é que seja da seguinte forma: - O gestor de frota é notificado diretamente que o veículo está disponível; - Ele ou ela, entra em contato com o executivo para determinar o melhor horário e lugar para a entrega; - O fornecedor é convidado a entregar o veículo para o executivo (e não vice-versa), de preferência no escritório, onde o gestor de frota possa participar; - O concessionário, o representante e o gestor de frota, devem então inspecionar o veículo para se certificar de que foi entregue e é exatamente o que foi ordenado; - O concessionário deverá, em seguida, informar ao executivo as características do veículo: como abrir a tampa de combustível, como funciona o sistema de som, como configurar o Bluetooth (se equipado), como usar o sistema de GPS, enfim... abordando todas as perguntas que eles realizem; - Só então a entrega do veículo é realizada. O concessionário deve fornecer seu cartão, assim como o gerente de serviços. 4 - Ignorando o revendedor local Mesmo que o veículo seja comprado através de um fabricante direto ou locado, os gestores de frota devem desenvolver e promover um bom relacionamento com o revendedor local. Este é um elemento crítico na gestão de uma Frota Executiva. Às vezes, isso pode ser um desafio. Afinal, se o veículo não está sendo comprado ali, o comerciante local não está recebendo sua comissão, está apenas lidando com uma gota daquela negociação e a entrega. Mas, a maioria das concessionárias, especialmente aquelas que trabalham com veículos de luxo, devem entender que, se fornecer um serviço de qualidade para um executivo da empresa, pode muito bem começar uma relação comercial com ele, como uma futura venda de um veículo particular para aquele profissional, que na maioria das vezes é formador de opinião. Comerciantes locais podem fornecer atrativos que outros fornecedores não podem, como: - Recolha e entrega do veículo: quando o serviço é necessário, a concessionária local pode buscar o veículo na casa do executivo ou no escritório e entregá-lo de volta quando estiver pronto; - Empréstimo de veículos: alguns con-

12 cessionários oferecem veículos emprestados aos motoristas enquanto realizam os serviços. - O serviço no local: este pode ser realizado no local, por vezes, no escritório ou na casa do executivo, caso seja simples, como a troca de uma bateria. Enfim, este relacionamento entre o gestor e as concessionárias é vital, inclusive porque os veículos de uma Frota Executiva normalmente só realizam manutenção em concessionárias autorizadas, mesmo após a garantia. 5 - Não estar disponível Os gestores de frotas geralmente têm dias muito cheios. O tempo é um bem precioso, e chegar em casa após um dia de trabalho ou a expectativa de um fim de semana fora do escritório é um alívio. Infelizmente, uma Frota Executiva, muitas vezes, exige mais do que isso. Um gestor de frota pode acreditar que fora do escritório o tempo dele se destina apenas ao lazer. Mas ele também pode receber um telefonema nada agradável ou um do CEO na manhã de segunda-feira, depois de seu veículo quebrar na tarde de domingo e ele não saber o que fazer. Não é uma má ideia oferecer aos executivos números de telefones celulares e fixos no fim de semana e dizer- -lhes que, se precisar de alguma coisa relacionada com o veículo, pode ligar que será atendido. Não fazer isso é realmente um erro? Poderia ser dito que é difícil acreditar que um executivo espere que o gestor de frota esteja à sua disposição 24 horas por dia. Mas, um gestor de frota que preza por manter os problemas em dia, no mínimo faria bem em considerar as possíveis consequências de não fazer isso, no desenvolvimento de processos de uma Frota Executiva. 6 - Não construir relacionamentos com os executivos Considerando que uma Frota Executiva inclui somente os mais altos executivos responsáveis pela empresa, que a maioria dos colaboradores gostaria de ter acesso, seria um grande equívoco não investir em um bom relacionamento com eles, pois pode ser aquele executivo chato o responsável pela sua promoção no futuro. No nível C, quase todos os aspectos da responsabilidade do gestor de frota podem ser afetados. De decisões financeiras a implantação de sistemas, que podem vir de uma hora para outra ou quem sabe, um apoio para um projeto inovador que o gestor deseja desenvolver. Todos os esforços devem ser úteis. Relações com a gerência sênior devem ser desenvolvidas ao longo do tempo. Contatos iniciais seja por telefone, ou presenciais, devem ser estritamente de negócios: tratar com o executivo sobre a escolha do veículo ou programar uma revisão na concessionária. A interação da frota muitas vezes pode evoluir para uma relação mais pessoal. Se o gestor de frota fizer bem o seu trabalho, construirá confiança, e os executivos estarão mais propensos para ajudar em outros assuntos. Por outro lado, a falta de tato nesta relação, como a tentativa de se tornar próximo aos executivos, pode ser um erro que, inevitavelmente, trará arrependimento. 7 - Falta de acompanhamento Muito do que ocorre no curso normal do dia a dia em um departamento de frota é rotina. Ordens de serviços, autorizações para várias atividades, comunicações, entradas e saídas... um bom gestor de frota terá estes e outros processos sobre controle. No entanto, rotina não existe em um programa de Frota Executiva. Isso não quer dizer que tudo o que acontece é algo único ou incomum - uma compra de carro novo é uma ordem de carro novo, um trabalho de freio é um trabalho de freio. Mas, quando essa compra ou substituição do disco de freio é para um veículo executivo, um gestor de frota jamais deve lembrar ou pensar na palavra: ROTINA. Os gestores de frota cometem o erro de acreditar que depois que a ordem de serviço foi autorizada e o veículo entrou em manutenção, chegou o fim do seu envolvimento. Se tomar como certo que as coisas vão continuar sem problemas, pode ter consequências graves. A chave do sucesso aqui é o acompanhamento: relatórios de solicitação de status ou atualizações ao longo do processo. Considere que a cada momento algo pode dar errado. Por exemplo, se um dia o presidente da empresa estiver de férias e solicitar que você leve o carro até sua casa, e disser que você tem várias semanas para fazer isso, faça logo! Você não sabe quando terá imprevistos no futuro, e muito menos se ele não terá que antecipar o fim das suas férias. 8 - Criando exceções para executivos Até agora, parece que os gestores de frota devem ser os braços dos executivos e devem realizar tudo o que lhes for solicitado, esteja o executivo errado ou não. Então pergunto a você: poderia um gestor de frotas enviar uma repreensão a um CFO de uma empresa caso ele violasse um série de procedimentos adotados na política de frota e causasse um acidente? Sim, podem. Mas na maioria dos casos, não o fazem. Muitas vezes por medo, o que é um equívoco: - Se não o fizer, pode criar um ressentimento sério com os motoristas da frota regular, bem como, seus supervisores imediatos. Como acontece com qualquer outra organização, aqueles nos níveis mais baixos devem estar confiantes de que as regras e políticas que se aplicam a eles se aplicam também a quem está no topo; - Mais importante, os executivos mais graduados são profissionais, que conhecem e entendem que as regras e políticas se aplicam a eles também, e ainda, que eles devem dar o exemplo para o resto da empresa através de seu próprio comportamento. Se uma política de frota foi adequadamente implementada, isso não deve ser um problema. Um gestor de frota deve deixar claro que a única maneira da política ser eficaz é se todos os motoristas, sejam da área operacional ou da alta diretoria, estiverem sujeitos a quaisquer consequências, e que irá ser aplicada de forma consistente e igualitária a todos os níveis. Esculpir exceções para os executivos é um grande passo em falso. 9 - Falta de documentação Este é um conselho que pode ser facilmente aplicado a tudo o que um gestor de frota faz: Manter atualizados os registros completos de

13 Por isso, manter um arquivo para cada condutor de veículo executivo, pode ser muito interessante. todas as transações e todas as comunicações é muito importante, por uma série de razões. Tome uma ordem de compra de veículo, por exemplo. Muitas vezes a solicitação é realizada pelo executivo, mas como o processo é demorado, ele pode depois de algumas semanas, mudar de ideia em relação aos opcionais do veículo. Você precisa ter tudo documentado para evitar desavenças. Isto também é verdadeiro para as comunicações. Não é de todo errado manter cópias de notas de chamadas telefônicas e imprimir s. Lembre-se: a maioria dos executivos da empresa são ocupados e têm responsabilidades importantes. Não seria incomum para eles esquecerem o que você fez de fato, e se a dúvida ficar no ar o mais fraco inevitavelmente vai perder Ser uma pedra no sapato Quando tudo estiver dito e feito, depois de todas as ressalvas acima sobre relacionamento, documentação, acompanhamento, autoridade e as responsabilidades dos administradores, os gestores de frota devem fazer todo o possível para evitarem que sejam uma pedra no sapato dos motoristas executivos. Um gestor de frota é responsável por milhões de dólares de ativos da empresa, milhões de dólares em custos, bem como pelo desempenho e segurança do trabalho de centenas ou milhares de outros funcionários. Esta é a missão principal da gestão de frota. O gestor de frota não deve realizar favores particulares para executivos. Isto não é função dele na empresa, mas casos como estes devem ser tratados com muito cuidado. A maioria dos executivos vai compreender com tranquilidade as questões que raramente surgem. Se isso acontecer, um simples: me desculpe, eu tenho uma chamada em conferência esta tarde, e uma reunião com nosso fornecedor... depois disso, pode resolver a situação e passar a mensagem. Frotas Executivas são uma grande responsabilidade para os gestores de frota. Tratadas adequadamente, as dores de cabeça associadas com uma Frota Executiva podem ser reduzidas ao mínimo, e os motoristas de nível C podem permanecer felizes.

14 Perfil Triciclos Motocar Empresa com sede em Manaus/AM implanta uma nova cultura de veículos no País e surge como boa opção de economia no setor de frotas Fabio Di Gregorio, Diretor de Marketing, da Motocar Como enfrentar o trânsito caótico das grandes cidades e o que fazer para minimizar custos imobilizados, reduzir acidentes, além de economia de combustível e preocupação com a sustentabilidade e compromisso com o meio-ambiente, são desafios diários para as empresas com suas frotas. Foi pensando em oferecer uma opção diferente ao concorrido mercado de automóveis brasileiro, que um tradicional grupo empresarial investiu e trouxe para o Brasil um produto comum em países europeus e até mesmo em alguns de nossos vizinhos latino-americanos, mas que até então não se via por aqui. A ideia nasceu de uma viagem ao Peru, quando acionistas da empresa Motocar, estavam viajando por Lima, a capital peruana, e perceberam o quanto o triciclo, um veículo típico da região, circulava e agilizava o transporte de passageiros e de cargas nas ruas e no trânsito daquela cidade. Eles já haviam observado o uso desse tipo de transporte também em cidades da Europa. Foi então que surgiu a ideia de trazer ao Brasil essa opção e transformar essa mesma tecnologia em um negócio promissor. Ao voltarem para São Paulo/SP, logo trataram de estudar o projeto. Uma pesquisa em todo Brasil identificou a oportunidade de um mercado a ser explorado, já que o triciclo não é nem um carro, nem uma motocicleta, mas um novo segmento de transporte. Foram 2 anos de pesquisa e desenvolvimento. O grupo buscou benefícios e incentivos fiscais e instalou o parque industrial para a fabricação de seus triciclos na Zona Franca de Manaus/AM, onde fica a sua sede - os únicos homologados pelo Denatran, Inmetro e pelo IBAMA, aprovados em testes como: emissão de poluentes, ruídos, frenagem e segurança. Nascia então, em 2009, a Motocar: a primeira indústria brasileira especializada na produção de veículos de três rodas. O lançamento da Motocar foi em grande estilo, no Salão Duas Rodas Nossos triciclos tem como objetivo, disponibilizar ao mercado brasileiro produtos que beneficiem não apenas nossos clientes, mas toda a sociedade. Eles foram criados como uma solução para a falta de alternativas ao mercado de transporte de passageiros e carga, na medida em que agregam, em um só produto, funcionalidade e baixíssimo custo de manutenção e consumo de combustível, sendo hoje no Brasil, a mais sustentável opção em transporte urbano, comenta Fabio Di Gregorio, Diretor de Marketing, da Motocar. Fabio explica que esse estudo pré-lançamento dos triciclos fizeram quem que houvesse uma tropicalização do veículo visto no Peru para a realidade brasileira e para isso, muitos itens foram observados e modificados. O brasileiro tem um modo de condução particular, mais agressiva, tanto na troca de 14 Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

15 marchas, como na velocidade e temperaturas, por isso, tivemos um cuidado maior em adequar o triciclo às condições dos condutores brasileiros, que exigem uma mecânica mais robusta, afirma o diretor da Motocar. Em relação à temperatura, a equipe de projetos da Motocar conseguiu desenvolver uma mecânica que atendesse as condições climáticas de todas as regiões brasileiras, além da necessidade que a economia local impõe. Por exemplo, quando pensamos na região Centro- -Oeste, de clima predominante Tropical (quente e chuvoso no verão e seco no inverno) é necessário ter uma preparação para o motor suportar a alta temperatura e o peso da carga agrícola ou para percorrer longas distâncias. Mesmo tendo surgido inicialmente como um veículo de transporte de passageiros, o modelo de triciclo de cargas se tornou hoje mais representativo. Eles são comercializados para todo o Brasil, tanto para o trabalho com carga em zonas rurais, como nas zonas urbanas, comenta Carlos Araújo, Diretor Comercial da Motocar, lembrando que grande parte das vendas dos triciclos da empresa hoje são feitas para as regiões norte e nordeste do País, e o volume também é grande para a região central e interior dos estados, em cidades tanto turísticas, como em regiões potencialmente logísticas para distribuição e venda de produtos. Economia, sustentabilidade e praticidade O planejamento resultou em um triciclo que oferece uma economia de aproximadamente 35% do custo operacional, comparado com uma frota de carros utilitários, por exemplo. A economia com os triciclos não para por aí. O modelo do triciclo para passageiros, por exemplo, chega a fazer 30 Km com um litro de gasolina. Já o triciclo de carga, faz 25 Km por litro e suporta 350 Kg de capacidade de carga na carroceria ou baú. As comparações são inevitáveis, por exemplo: os veículos utilitários leves comuns chegam a custar para o frotista R$ 0,60 centavos por Km/rodado, enquanto o custo médio do triciclo é de R$ 0,17 centavos por Km/rodado. Para dirigir um triciclo, o condutor precisa possuir a CNH de categoria A, ou seja, a mesma para conduzir uma moto, ampliando assim, para as empresas e suas frotas, a oferta de mão de obra. Os impostos incidentes para os triciclos (IPVA, Seguro Obrigatório e outros) são os mesmos de uma moto e por consequência, muito mais baratos que os dos automóveis utilitários. Assim como o seguro, por exemplo. A legislação também isenta o uso do capacete para o condutor dos triciclos da Motocar Resolução Nº 129 do CON- TRAN (Conselho Nacional de Trânsito) pois o veículo possui cinto de segurança (abdominal), além de extintor de incêndio e para-brisa laminado, que oferece maior visibilidade.. O índice de acidentes também é comprovadamente menor, pois não se trata de uma motocicleta, apesar da similaridade, pois o fato de possuir 3 rodas e não alcançar grande velocidade, O uso dos triciclos no Brasil Culturalmente nosso País está começando a introduzir os triciclos no uso diário, tanto no transporte de pessoas como no de cargas. Segundo a Motocar, seus modelos de carga, por exemplo, estão sendo muito usados atualmente em diversas situações, como por condomínios, internamente, para coleta de lixo. Para equipes de manutenção dentro de grandes indústrias, bem como transporte de peças. Por empresas de distribuição de alimentos, tanto para entrega dos produtos como por equipes de vendas e promoção. Por equipes de assistência técnica de grandes empresas. Até mesmo por distribuidoras de água e bebidas, lavanderias, pets shops, mercadinhos para entrega de compras, chaveiros, mecânicos e eletricistas, e até por pequenos produtores agrícolas. O uso é infinito. As aplicações são muitas pela versatilidade do veículo. Como relata Marcos Antonio Plaza, que é vendedor autônomo há 12 anos em São Paulo/SP. Ele conta que a maior dificuldade de trabalhar num grande centro é estacionar o veículo utilitário. Não bastasse o sufoco que é conseguir uma vaga para o carro, ainda tem o problema de ser um espaço pequeno, que mal abre a porta traseira do veículo para a retirada da mercadoria. Nesse aspecto, o triciclo Motocar sai na frente também, por permitir o estacionamento em 45 graus por se enquadrar na legislação de trânsito das motocicletas facilitando tanto o momento para estacionar como o embarque e desembarque da carga. Para os modelos de passageiros, a aplicação e uso dos triciclos Motocar atualmente vem se concentrando no setor turístico, como por exemplo, nos grandes resorts e hotéis fazenda, para transporte interno de hóspedes. Também por restaurantes para levar e buscar clientes, como acontece na zona sul da capital paulista. E até mesmo como mototáxi em cidades do interior e no norte e nordeste. As aplicações também no caso do modelo de passageiros, são inúmeras.

16 Carlos Araújo, Diretor Comercial da Motocar bem como não permitir pelo seu próprio formato e propósito, manobras mais radicais, minimiza e muito o risco de acidentes. O fato de ser bastante econômico e pouco poluente, faz com que ele também cumpra e bem o seu compromisso sustentável. Uma boa relação Custo x Benefício não está habituado ainda com o uso de triciclos em seu dia a dia, mas sim, acostumado com o uso de veículos utilitários ou motos. Temos que criar um novo conceito, diz o diretor, contudo, os empresários vencem qualquer barreira cultural, principalmente quando começarem a fazer contas e comparar os custos para manter a sua frota. Hoje é preciso otimizar custos e potencializar os lucros para a empresa, afirma Di Gregorio. Atualmente, a empresa está trabalhando também na expansão de sua rede de concessionárias e revendas por todo o Brasil, visando atender, principalmente, os clientes frotistas em todas as suas necessidades, condição fundamental para garantir o pós- -venda. Até o final deste ano, serão 30 novos pontos em todo território nacional para venda e assistência técnica. E a previsão é crescer a rede ainda mais e rapidamente, devido ao grande interesse e demanda pelo produto. A Motocar oferece o Plano de Manutenção Preventiva, que são revisões dentro do período de garantia do produto, que começa a cada Km e depois a cada 3 mil Km. Dentro desse plano, a empresa oferece o consultor técnico no local para capacitar, gratuitamente, a equipe de manutenção da empresa frotista o que não anula o período de garantia. O tempo médio de entrega dos triciclos hoje para um cliente frotista é de 30 dias. O valor de compra dos Triciclos Motocar também se mostra um grande atrativo nessa comparação entre o utilitário leve e o triciclo. Principalmente quando se fala em volume, em frota. E isso vale para qualquer tamanho de empresa, seja qual for o tamanho da frota. Mesmo que seja um único veículo, a economia e a praticidade são indiscutíveis. O modelo Motocar para transporte de passageiros por exemplo, pode ser adquirido a partir de R$ 12 mil. Já os modelos de carga partem de R$ 13 a R$ 15 mil. A empresa desenvolveu uma política para Venda Direta ao frotista que oferece descontos progressivos, conforme o número de unidades a serem adquiridas. Hoje o principal foco da Motocar é ampliar a sua força no mercado de Vendas Diretas, e para isso tem parcerias com o Banco do Brasil, Bradesco e Banco Panamericano, para o financiamento de seusveículos. As Vendas Diretas da Motocar consideram como frota, pedidos a partir de 20 unidades. A fábrica, a rede de concessionários e o pós-venda A produção mensal atual da fábrica da Motocar em Manaus/ AM está na marca de 150 unidades/mês, sendo que 20% da produção hoje são para veículo de passageiros muito utilizados pelo segmento de turístico e 80% são para a produção de triciclos de carga. Porém, a capacidade de produção da fábrica é para 900 unidades. Para o Diretor de Marketing, Fabio Di Gregorio, o crescimento da produção vem sendo gradual, uma vez que a Motocar está implementando uma nova cultura no setor, já que o brasileiro Curiosidade O triciclo como meio de transporte surgiu na Segunda Guerra Mundial, criado pela Harley-Davidson, que levava o acompanhante ao lado nos chamados side car porém não seguiu com a produção do equipamento que era acoplado às motocicletas da época. Hoje o triciclo é muito utilizado nos países como Peru, Índia (Rickshaw ou riquixá), Filipinas (Tuk-Tuk), Portugal (Tuk Tuk para turismo) e China. E para carga em países como Itália, França e outros. 16 Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

17 jacmotors.com.br FÁBRICA NO BRASIL VOCÊ NUNCA VIU ALGO ASSIM. NOVO JAC T8 ESTILO, CONFORTO E VERSATILIDADE NA FORMA DE 7 LUGARES. O NOVO JAC T8 é a solução ideal quando o assunto é transporte executivo. Único no mercado nacional com uma configuração que une comodidade e praticidade. Transporta confortavelmente 7 pessoas e suas bagagens. Com estilo e conforto nunca antes vistos no país. O TRANSPORTE EXECUTIVO DO ANO. Faça revisões em seu veículo regularmente Garantia de 3 anos válida conforme orientações do Manual de Garantia e Manutenção do Fabricante para pessoa física e 1 ano para frotista. As especificações técnicas do veículo poderão ser alteradas sem aviso prévio. Imagens meramente ilustrativas. As cores reproduzidas neste material podem apresentar variações em relação as cores reais do veículo. Verifique a tabela de cores sólidas e metálicas na concessionária. Use sempre o cinto de segurança. Assistência 24 horas válida por 1 ano em todo o território nacional. Consulte o regulamento completo no Manual de Garantia e Manutenção do Fabricante. Mais informações no site jacmotors.com.br

18 Artigo Luiz Marins O ser humano precisa de reconhecimento Luiz Marins é antropólogo e escritor. Site: O Reconhecimento é um dos fatores de sucesso mais importantes para nós mortais. Pouco adianta atingirmos um determinado sucesso se não formos reconhecidos, Há até aquela piada de que um sujeito vivia solitário numa ilha e salvou a Sharon Stone de um naufrágio, ficando sozinho com ela na ilha por duas semanas. Depois desse tempo, ele pediu a ela que se vestisse de homem e desse a volta na ilha. Encontraram-se do outro lado da ilha e ele virou-se para ela (vestida de homem) e disse: - Zé! Você não vai acreditar no que eu vou lhe contar. Estou sozinho numa ilha com a Sharon Stone! Estar com a Sharon Stone numa ilha, sozinho, poderia ser muito bom, mas era preciso que alguém soubesse disso, isto é que alguém reconhecesse aquele feito. Da mesma forma em nossa empresa. É preciso que chefes e colegas percam o medo de elogiar, de reconhecer méritos nas pessoas. Temos a tendência de repetir comportamentos que nos são positivamente reforçados e o valor do reconhecimento está justamente aí. Quando reconhecemos um valor, esse valor tende a multiplicar-se tanto para a pessoa que foi alvo de nosso reconhecimento quanto para as demais pessoas. Assim, o reconhecimento é fundamentalmente importante para o sucesso pessoal e profissional de qualquer pessoa. Um muito obrigado, um bilhete de reconhecimento, uma carta, um cumprimento sincero valem muito e nós sabemos disso. Temos que perder o medo de agradecer e reconhecer nos outros pessoas que nos auxiliam e nos ajudam a obter o que queremos. Ninguém vence sozinho. Sabemos disso. E se sabemos disso deveremos também saber reconhecer isso com ações concretas de reconhecimento e gratidão. Vejo diretores, gerentes, supervisores, pais e mães que têm medo de elogiar. Ainda existem superiores que acham que chefiar é encontrar erros, punir. Inseguros na sua chefia essas pessoas vivem a buscar alguma coisa para criticar. É preciso que nos acostumemos a pilhar nossos subordinados fazendo as coisas certas para que possamos reforçar esses comportamentos através de elogios. Quando uma pessoa só é cobrada pelos seus erros, vai desenvolvendo uma autoestima baixíssima e os erros começam a se multiplicar até que a pessoa começa a acreditar não ser capaz de acertos até mesmo nas coisas mais simples. Faz parte também do reconhecimento dar crédito a quem realmente merece. Assim, também tenho visto chefes que furtam idéias de seus subordinados dizendo serem aquelas idéias de sua propriedade ao invés de creditá-las ao verdadeiro autor. Um chefe que tem o hábito (sic) de furtar idéias de seus subordinados acabará ficando isolado, pois que nenhum de seus colaboradores virá com idéias novas com o medo de tê-las furtado pelo chefe. Por incrível que possa parecer essa é uma prática muito comum de chefes inseguros que não compreendem que sua chefia será, a cada dia mais valorizada quanto mais suportada pelo seu pessoal subordinado. Há tempos atrás, um chefe precisava bajular seus superiores para manter-se no cargo. Hoje parece ser o oposto. Ele precisa ser apoiado pelos seus subordinados para manter-se. E esse suporte será maior quanto maior for a capacidade de um chefe em oferecer reconhecimento ao trabalho, esforço, dedicação e comprometimento de seus subordinados. C M Y CM MY CY CMY K Pense nisso. Sucesso! 18 Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

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20 Corporativo P.A.R.A.R.: ano de 2014 começou com o pé direito!!! Rio de Janeiro/RJ, Curitiba/PR e Porto Alegre/RS foram sedes do evento no primeiro semestre do ano e sempre com lotação máxima... Expectativas superadas e muita novidade... Este foi o sentimento dos presentes ao final de cada uma das edições do P.A.R.A.R. (Pensando Alternativas Responsáveis Administrando Frotas com Resultados) no primeiro semestre desse ano. O Fórum, que tem como objetivo contribuir na qualificação de gestores de frotas em todo o País, reuniu mais de 100 gestores em cada uma das 3 edições que aconteceram em No total, já são mais de 2 mil administradores e empresas diferentes participando das palestras, workshops e outras atividades que integram a agenda do P.A.R.A.R, até aqui, desde A edição carioca, que aconteceu em 26 de março último, foi sediada no Hotel Pestana Rio Atlântica, em Copacabana, na capital carioca, e ofereceu aos convidados a oportunidade de assistir a 6 horas de palestras e mesas de debates. Dentre os temas, destacaram-se falas sobre a formação de gestores de frotas, gestão de combustíveis, direito no trânsito, mobilização/ desmobilização, treinamento de condutores, cultura de segurança e sustentabilidade. O evento do Rio de Janeiro/RJ contou ainda com uma agenda bastante especial: o P.A.R.A.R. trouxe ao Brasil os belgas, Caroline Thonnon e Thierry Degives, líderes da Global Fleet - The Executive Network (veja mais sobre o tema no box dessa matéria), para anunciar a concretização de uma parceria entre o Fórum brasileiro e o movimento europeu. Os eventos de Curitiba/PR, em 24 de abril passado e o Fórum de Porto Alegre/RS em 14 de maio, também levantaram algumas discussões importantes, como o Momento Gestor de Frotas, em que participantes da plateia dividiram um pouco de sua experiência com os colegas de profissão. Gustavo de Lima, da Dupont, foi um dos sorteados para falar sobre a sua empresa no Momento Gestor de Frotas, de Porto 20 Frota & Mercado Maio/Junho/Julho 2014

21 Alegre/RS. Elogiado pela gestão da segurança em sua frota, ele conta que a ênfase na área acontece também em outros setores da Dupont: como a área de segurança é um ponto forte da política da empresa, a frota também tem um foco muito grande na segurança. O P.A.R.A.R. é um movimento recente, mas já é possível identificar uma convergência com melhoras em alguns indicadores, tanto dentro das corporações como nos dados gerais de trânsito. Foi o terceiro ano seguido que o P.A.R.A.R. esteve em Porto Alegre/RS, por exemplo, e desde 2012, a cidade diminuiu seu número total de acidentes em 15%. No mesmo período, dobramos o número de participantes nos fóruns do Rio Grande do Sul/RS, assim como muitas empresas gaúchas multiplicaram esforços em torno de suas frotas. Acreditamos que esta melhora nos indicadores só é possível porque pessoas, empresas e organizações aumentaram seu comprometimento com o aperfeiçoamento da gestão de frotas no País, afirma Loraine Santos, uma das líderes do P.A.R.A.R. Uma série de seminários e workshops (presenciais e online) está prevista para o segundo semestre de Nos próximos meses, o P.A.R.A.R. cruzará Belo Horizonte/MG, Salvador/BA e terminará o ano na sua 16ª edição, quando visita São Paulo/SP para a II Conferência Global P.A.R.A.R. Maio/Junho/Julho 2014 Frota & Mercado 21