MOP TMA BRASÍLIA. MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 1 Departamento de Operações ATC IVAO Brasil FIR Brasília

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1 MOP TMA BRASÍLIA POSIÇÕES ATC INDICATIVO DE CHAMADA CALLSIGN FREQ Tráfego Brasília Brasília Clearance Delivery SBBR_DEL Solo Brasília Brasília Ground SBBR_GND Torre Brasília Brasília Tower SBBR_TWR Controle Brasília Brasília Approach Control SBWR_APP CÓDIGOS SSR Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema gerador de códigos transponder: ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO A. Altitude de Transição: 7000 FT B. Nível de Transição: ICA QNH a 959.4: FL 095 QNH a 977.1: FL 090 QNH a 995.0: FL 085 QNH a : FL 080 QNH a : FL 075 QNH a : FL 070 Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 1

2 ATIS O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para consulta em nossa academia: DEL, GND e TWR ATC POSITION: Brasília Clearance Delivery / Ground / Tower TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L / 11R ou 29L / 29R TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN USE APP ATC POSITION: Brasília Approach Control TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L (IAC) / 11R (IAC) ou 29L (IAC) / 29R (IAC) TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN USE Caso por algum motivo a operação esteja sendo realizada apenas com uma pista ou não seja possível cumprir os procedimentos OPSI, o REMARKS deverá permanecer em branco e inserir em LANDING e TAKE-OFF apenas a pista ativa AERÓDROMOS E HELIPONTOS ICAO NOME RESPONSÁVEL OPERAÇÃO SBBR Brasília TWR Brasília VFR/IFR Diurno/Noturno SDZA Península Não Controlado VFR Diurno SDZF Fazenda Lamarão Não Controlado VFR Diurno SIGF Rumenos Sarkis Simão Não Controlado VFR Diurno SIGN ACGC Não Controlado VFR Diurno SINA Asas do Ar Não Controlado VFR Diurno SIQE Botelho Não Controlado* VFR Diurno SJGL Comandante Zequinha Não Controlado VFR Diurno SJUC Fazenda Santa Cruz Não Controlado VFR Diurno SJXU Fazenda Coperbrás Não Controlado VFR Diurno SNHF HP Figaro Não Controlado VFR Diurno/Noturno SSGP Piquet Não Controlado* VFR Diurno/Noturno SSWB COOPADF Não Controlado* VFR Diurno SWFA Fazenda Pamplona Não Controlado VFR Diurno SWFR Formosa Não Controlado VFR Diurno * Necessário contato com o APP Brasília para pouso e decolagem MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 2

3 NOTAM Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB. PROCEDIMENTOS AD TIPO NOME CATEGORIA RWY MNS MET RMK SBBR IAC ILS V RWY 11R CAT II VIDE CARTA SBBR IAC ILS W RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC ILS W RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC ILS X RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC ILS X RWY 29L VIDE CARTA SBBR IAC ILS Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC ILS Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC ILS Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC ILS Z RWY 29L VIDE CARTA SBBR IAC LOC Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC LOC Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC LOC Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC LOC Z RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) X RWY 29L VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 29L VIDE CARTA SBBR IAC VOR Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC VOR Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC VOR Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC VOR Z RWY 29L VIDE CARTA SBBR SID DANVA 1A RNAV 29L/29R SBBR SID ESBUX 2A RNAV 11L SBBR SID ESBUX 2B RNAV 11R SBBR SID FSA 1A CONVENCIONAL 11L SBBR SID FSA 1B CONVENCIONAL 11R SBBR SID GAXON 1A RNAV 29L SBBR SID GAXON 1B RNAV 29R SBBR SID KOGLI 1A CONVENCIONAL 29L/29R SBBR SID LIVEV 1A RNAV 11L SBBR SID LIVEV 1B RNAV 11R SBBR SID LUZ 1A CONVENCIONAL 29L SBBR SID LUZ 1B CONVENCIONAL 29R SBBR SID LUZ 1C CONVENCIONAL 11L SBBR SID LUZ 1D CONVENCIONAL 11R MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 3

4 SBBR SID MATNI 1A RNAV 11L/11R SBBR SID MATNI 1B CONVENCIONAL 11R SBBR SID MATNI 1C CONVENCIONAL 11L SBBR SID MOXOB 2A RNAV 11L SBBR SID MOXOB 2B RNAV 11R SBBR SID MUPAB 1A CONVENCIONAL 11L SBBR SID MUPAB 1B CONVENCIONAL 11R SBBR SID OPRIR 1B CONVENCIONAL 29L/29R SBBR SID OPROK 1A RNAV 29L SBBR SID OPROK 1B RNAV 29R SBBR SID PANOK 1A RNAV 29L SBBR SID PANOK 1B RNAV 29R SBBR SID PANOK 1C RNAV 11L SBBR SID PANOK 1D RNAV 11R SBBR SID UTPAS 1A RNAV 29L SBBR SID UTPAS 1B RNAV 29R SBBR SID VUTMI 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR MOLMO 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR MOLMO 1A RNAV 29L/29R SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 29L/29R SBBR STAR OCELO 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR OCELO 1A RNAV 29L/29R SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 29L/29R SBBR STAR PEDAL 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR PEDAL 1A RNAV 29L/29R SBBR STAR PROVE 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR PROVE 1A RNAV 29L/29R SBBR STAR WELIN 1A RNAV 11L/11R SBBR STAR WELIN 1A RNAV 29L/29R Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 4

5 OPSI Operações Paralelas Simultâneas Independentes O Aeroporto de Brasília, por possuir duas pistas paralelas, opera por OPSI que seria aproximações e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para operação OPSI, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas estejam em pleno funcionamento. Durante a operação OPSI, há uma Zona de Não Transgressão (NTZ), devido anão aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Caso a NTZ seja violada, é dever do ATCO intervir IMEDIATAMENTE para estabelecer a separação entre as aeronaves. Fonte: FAA, 2018 Para Aproximações Paralelas Simultâneas (APS), é necessário que o ATCO do APP Brasília informe para as aeronaves, de forma mais breve possível, a pista em uso e o ILS designado para cada aeronave. É necessário o cotejamento imediato do piloto sobre essas informações recebidas. Caso durante a aproximação ocorra um alerta de Resolution Advisory (RA) no TCAS, a tripulação deverá seguir imediatamente as instruções do sistema e reportar ao ATCO A separação mínima longitudinal de 3 NM para aeronaves no mesmo curso do localizador deve ser respeitada a menos que seja necessário empregar uma separação maior devido esteira de turbulência ou outras razões. SEQUÊNCIA DE AERONAVES PESADA ATRÁS DE PESADA MÉDIA ATRÁS DE PESADA LEVE ATRÁS DE PESADA LEVE ATRÁS DE MÉDIA SEPARAÇÃO MÍNIMA 4 NM 5 NM 6 NM 5 NM Quando as operações OPSI estiverem ativas, todas as posições ATC deverão inserir em seu RMK a informação OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN USE MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 5

6 ROTAS PREFERENCIAIS Aeronaves decolando de SBBR deverão dar preferência as seguintes rotas quando o destino for: SBGR: NIMKI UZ38 MOXEP SBCF: MUGIX UZ35 MEBLU SBKP: MAVNI UZ2 ENTIT SBSP: MAVNI UZ2 ENTIT SBGL: MUGIS UZ35 LUVSU UZ24 MAVGU SBRJ: NIMKI UZ6 TOKKIM MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 6

7 TERMINAL BRASÍLIA ESPAÇO AÉREO ÁREA CLASSE LIMITE VERTICAL SERVIÇO A FL 145 FL 195 TMA Brasília RADAR C 6500 FT FL 145 CTR Brasília C GND 6500 FT RADAR ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS ÁREA NOME LIMITE VERTICAL TIPO RMK SBD 603 LUZIÂNIA 2 GND FL100 Voos de planadores Permanente sob VMC entre , SAT e SUN. Demais dias, ativada mediante NOTAM ou SUPLEMENTO AIP SBD 604 CRISTAL FL060 FL120 Treinamento da Escola de Pilotagem do Aeroclube de Brasília Permanente sob VMC Permanente sob VMC diariamente SBD 610 LUZIÂNIA 1 GND FL080 Voos de planadores BTN Treinamento de SBR 601 DOURADA FL100 - UNL aeronaves militares. Voos supersônicos Permanente sob VMC ocasionais SBR 608 TORTO 1 GND 5500ft Voos previamente autorizados pelo Permanente CINDACTA I SBR 609 TORTO ft FL080 Não AUTH voo de ACFT de asas rotativas e Permanente ultraleves SBR 611 PLANALTINA 1 GND FL080 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC SBR 612 PLANALTINA 2 GND FL090 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC SBR 613 PLANALTINA 3 GND FL190 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC SBR 614 PLANALTO GND 4400ft Voos previamente autorizados pelo Permanente SBR 615 ALVORADA 4400ft FL080 SBR 621 FORMOSA BAIXA GND FL090 CINDACTA I Voos previamente autorizados pelo CINDACTA I Exercícios de tiro real SBR 622 FORMOSA ALTA GND UNL Exercícios de tiro real SBR 623 CANDANGO GND FL060 Treinamento de ACFT e voos acrobáticos Permanente Ativado por NOTAM ou SUPLEMENTO AIP Ativado por NOTAM ou SUPLEMENTO AIP Permanente ativada para instrução HJ sob VMC MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 7

8 RÁDIOS AUXÍLIOS TIPO NOME ID FREQ RMK VOR/DME Brasília BSI VOR/DME Formoso FSA VOR/DME Luziânia LUZ ILS/LOC RWY AD ID FREQ CRS CAT 11L SBBR IBR CAT I 11R SBBR IDF CAT I e II 29L SBBR IBS CAT I 29R SBBR IND CAT I CIRCULAÇÃO VISUAL Toda aeronave em evolução no espaço aéreo correspondente à projeção vertical da CTR Brasília, deve utilizar as REA estabelecidas na AIC N 10/17, podendo acessá-las ou abandoná-las em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo, exceto em atendimento às condições operacionais específicas autorizadas pelo APP Brasília. MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 8

9 É compulsório o uso do transponder modo A/C ou modo S em funcionamento para a utilização das REA. As aeronaves que pretendam utilizar as REA deverão manter o transponder acionado de acordo com o aeródromo de decolagem e o aeródromo de destino, conforme regra abaixo (a menos que recebam outra instrução do APP Brasília): DECOLANDO DESTINO APUB 21xx APUB xx21 SSGP 22xx SSGP xx22 SIQE 23xx SIQE xx23 SBBR 24xx SBBR xx24 CBAAER 25xx CBAAER xx25 SWUZ 26xx SWUZ xx26 SWFR 27xx SWFR xx27 OUTROS NA TMA 31xx OUTRAS NA TMA xx31 OUTROS FORA DA TMA 32xx OUTROS FORA DA TMA xx32 As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Brasília estão classificadas como espaço aéreo Classe G. PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS Aeronaves com destino a SIQE deverão acessar o aeródromo através do portão GRANJA 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo APP Brasília; Aeronaves decoladas de SSGP com destino a SIQE deverão decolar na proa da cidade São Sebastião, mantendo 4000ft. Após liberação de frequência pelo APP Brasília, efetuar coordenação na UNICOM para ingresso no circuito de tráfego; Aeronaves decoladas de SIQUE com destino a SSGP deverão voar no rumo norte, mantendo 4000ft. Após autorização do APP Brasília, prosseguir aproximação para pouso na UNICOM; Aeronaves com destino a SSGP deverão acessar o aeródromo preferencialmente pelas posições CBAAER, TORRE 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo APP Brasília; Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores NW, N e NE, deverão decolar com proa da posição CBAAER inicialmente a 4000ft e efetuar contato com o APP Brasília; Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores E, SE, S, SW e W, deverão decolar com proa da posição TORRE 3 inicialmente a 4000ft e efetuar contato com o APP Brasília; Aeronaves com destino a APUB deverão acessar o sítio através dos portões LAGOA 2, SARA ou em outro ponto quando autorizado pelo APP Brasília; Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores SW, W, NW, N e NE, deverão acessar os corredores pelo PORTÃO LAGOA 2; Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores E, SE e S, deverão acessar os corredores pelo PORTÃO SARA; e Aeronaves com destino a SBBR deverão aguardar autorização do APP Brasília para ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil, deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores visuais até que a autorização seja emitida. Caso não seja possível contato com o APP Brasília, poderá ser feito contato com a TWR Brasília para a referida autorização. Recomenda-se a leitura da AIC N 10/17 MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 9

10 SBBR - BRASÍLIA PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK / Brasília, DF SBBR PUB/MIL INTL UTC-3 VFR IFR (3498 FT) RWY 11L/29R 3200x45 ASPH RWY 11R/29L 3300x45 ASPH COM TORRE SOLO TRÁFEGO RDONAV ILS/DME 11L IBR ILS/DME 11R IDF ILS/DME 29L IBS ILS/DME 29R IND VAR MAG 21 W (2017) PISTA RWY 11L 29R 11R 29L MAG DIMENSÕES (m) RWY RESA 3200x45 90x90 90x x45 90x90 90x90 TIPO ASPH ASPH PCN 76/F/B/X/T 68/F/B/X/T DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS 11L PAPI ALSF-1 29R PAPI MALSR 11R PAPI ALSF-1 29L PAPI ALSF-1 11L/29R 11R/29L FAIXA DE PISTA (m) 3320x x300 MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 10

11 PÁTIOS IDENTIFICAÇÃO TIPO PCN RMK PÁTIO 1 CONC 57/R/B/W/T 74/R/B/W/T 57/R/B/W/T 74/R/B/W/T 74/R/B/W/T 80/F/B/X/T 53/R/B/W/T PSN PSN PSN PSN PSN PSN PSN PÁTIO 2 CONC 50/R/B/W/T PSN /R/C/W/T PSN PÁTIO 3 CONC 51/R/A/W/T PSN PÁTIO MIL Nil Nil Preferencial para Aviação Geral até 5700 KG TAXIWAY IDENTIFICAÇÃO LARGURA (m) TIPO PCN RMK TWY A 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY B 55 ASPH Nil TWY BB 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY C 23 ASPH Nil TWY D 18 ASPH 64/F/B/X/T TWY EE 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY F 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY G 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY H 23 ASPH 64/F/B/X/T CLSD para LDG/TKOF eventuais (RWY 11C/29C) TWY K 23 ASPH 68/F/B/X/T TWY L1 23 ASPH 68/F/B/X/T TWY L2 36 ASPH 68/F/B/X/T TWY L3 50 ASPH 68/F/B/X/T TWY L4 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L5 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L6 31 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L7 51 ASPH 68/F/B/X/T TWY L8 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY N 23 ASPH 54/F/B/X/T TWY Q 23 ASPH Nil Envergadura MAX 36m TWY QQ 10 ASPH Nil TWY R 23 ASPH 68/F/B/W/T Envergadura MAX 36m entre L3 e L7 TWY T 23 ASPH 68/F/B/W/T TWY U 23 ASPH 68/F/B/W/T TWY W 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY Y 29 ASPH 68/F/B/W/T TWY Z 29 ASPH 68/F/B/W/T MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 11

12 POSIÇÕES PREFERENCIAIS DE ESTACIONAMENTO TIPO POSIÇÃO TIPO POSIÇÃO AVIANCA BRASIL 5 16 Internacionais AZUL Cargueiros 1 2 (M) 3 4 (M e H) (L e M) (H) GOL 5 16 VIP LATAM BRASIL Passaredo, MAP e AZUL (ATR) 49A 51 Misto Remotas e Geral e OPERAÇÃO VFR RWY 11L/29R Aeronaves chegando dos setores W, NW, N, NE e E deverão entrar no circuito de tráfego pelo setor N do AD; Aeronaves chegando dos setores SE, S, e SW deverão solicitar autorização a TWR Brasília para cruzamento do AD; Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 11L (exceto quando autorizado pela TWR Brasília); Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 29R (exceto quando autorizado pela TWY Brasília); e Iniciar curva após 4000ft. RWY 11R/29L Aeronaves chegando dos setores W, SW, S, SE e E deverão entrar no circuito de tráfego pelo setor S do AD; Aeronaves chegando dos setores NW, N e NE deverão solicitar autorização a TWR Brasília para cruzamento do AD; Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 11R (exceto quando autorizado pela TWR Brasília); MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 12

13 Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 29L (exceto quando autorizado pela TWR Brasília); e Iniciar curva após 4000ft. MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 13

14 OBSERVAÇÕES Para autorização de Plano de Voo, as aeronaves deverão chamar o DEL Brasília informando o local de estacionamento. Se possível, as aeronaves deverão informar no primeiro contato com o GND Brasília se tem condições de decolagem a partir de uma interseção. A TWR Brasília não informará a hora de decolagem. A instrução quanto a frequência do próximo órgão a ser chamado após decolagem e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem. Nas operações de pouso: As aeronaves deverão adequar-se ao menor tempo possível de utilização da RWY observadas as normas de segurança do equipamento. Os pilotos não reportarão à TWR Brasília a condição de trem de pouso, exceto nas situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento. O APP Brasília, por iniciativa própria e com a concordância do piloto, ou por solicitação dele, poderá autorizar um tráfego IFR a executar uma aproximação visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada. Nas operações de aproximação simultâneas: As aeronaves serão informadas através do ATIS ou do órgão ATC quando as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas para aproximações simultâneas. Uma aeronave poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com outro em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e reporte que pode manter separação visual. Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada para aproximação simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e reporte que pode manter separação visual. Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada pela TWR Brasília a ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma aproximação simultânea com outra aeronave VFR para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L provendo sua própria separação com as demais aeronaves em aproximação, conforme legislação em vigor. Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia prevista, salvo os casos de emergência. Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY e decolagem imediata entre uma aeronave que, decolando da RWY 11L, tenha cruzado a cabeceira oposta e outra que, na aproximação, esteja passando a vertical do VOR BSI. Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY entre duas aeronaves na aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a cabeceira em uso. MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 14

15 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e turbohélice com MTOW de Kg ou mais. Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos limites de ruídos atendam aos requisitos estabelecidos no item letra C do RBAC 36, equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16, volume 1, à Convenção de Aviação Civil Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de decolagem. Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de ruído deverão informar ao Tráfego Brasília. A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em questão estará sujeita ao fluxo de aproximações para a RWY 11R. Entre UTC, quando sistema de pista 11L/11R estiver em uso, as operações de decolagem serão realizadas da RWY 11R, exceto quando esta pista estiver indisponível. MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 15

16 REVISÕES DATA RESPONSÁVEL ALTERAÇÕES 23/08/2018 Lucas Ferrão Padronização e revisão de itens 13/09/2018 Mauricio Xavier Inclusão de novo procedimento IAC em SBBR MOP TMA Brasília Versão Setembro 2018 Página 16