Operando sistemas BRT com qualidade no Rio de Janeiro Richele Cabral 05/07/2013
FETRANSPOR Sindicatos filiados: 10 Empresas de ônibus: 208 Frota: 21.200 Passageiros/mês: 240 milhões TRANSÔNIBUS Viagens/mês: 4,5 milhões Empregos diretos: 102.000 Idade média (frota): 4,7 anos Quilometragem/mês: 150 milhões Impostos pagos/ano: R$ 2 bilhões
Novo Contexto Economia crescente Investimentos Grandes eventos
Momento decisivo: 2009 Rio conquista o direito de sediar os Jogos Olímpicos de 2016. Um dos pontos fortes foi a grande viabilidade dos investimentos propostos em transporte Necessidade de cumprir os compromissos com o COI
BRTs Rio de Janeiro
BRT S: IMPLANTAÇÃO E OPERAÇÃO PREFEITURA Implantação/Construção da infraestrutura (via, estações e terminais) e urbanização Manutenção da via Manutenção de estações e terminais CONCESSIONÁRIO Aquisição, operação e manutenção da frota Aquisição de sistemas
Rede de Transporte para 2016 Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público Transolímpica Transoeste Transcarioca Transbrasil Corredores BRT Conexões Transcarioca Transoeste Transolímpica Transbrasil BRT - trem BRT - ônibus BRT - BRT BRT - metrô Aeroporto Internacional Via Dutra (Trevo das Margaridas)
Resumo dos Projetos de BRT Projetos BRT Rio de Janeiro BRT Extensão vias exclusivas Número de estações previstas Prazo de implantação Quantidade de passageiros transportados Custo de Implantação (R$) Número de articulados TransOeste 63 km 60 2012 125 mil/dia (atual) 220 mil / dia 1,6 bilhão 91+12 (atual) TransCarioca 39 km divididos em 2 lotes 48 2014 570 mil / dia 1,3 bilhão 107 TransOlímpica 23 km 14 Final de 2015 350 mil / dia 1,8 bilhões 60 TransBrasil 32 km 31 Início de 2016 900 mil / dia 1,5 bilhão 720 2 milhões pax/dia 160 km TransBrasil TransOeste TransOlímpica TransCarioca
BRT TransCarioca
BRT TransCarioca Primeiro eixo transversal de transporte público no município 39 km de extensão (Barra - Aeroporto Internacional Tom Jobim) com 44 estações + 4 Terminais. Conexões aos BRTs TransOeste, TransOlímpica e TransBrasil, aos trens da Supervia (Madureira, Mercadão, Penha e Olaria) e metrô (Vicente de Carvalho) Frota inicial: 360 ônibus articulados Demanda estimada (2013): 570 mil/dia Conclusão da obra: dezembro/2013 Projeto orçado em R$ 1,3 bi (financiamento PAC / BNDES)
BRT TransCarioca Tempo de viagem (min) 150-100 50 Sem BRT Com BRT Barra da Tijuca Aeroporto Internacional Serviços utilizados pelo passageiro: Cenário sem BRT: 3 linhas comuns Cenário com BRT: TRANSCARIOCA 67% de redução de tempo
BRT TransCarioca
BRT TransOlímpica
BRT TransOlímpica Extensão: 23 km 13 km em via expressa (nova concessão rodoviária) e 10 km em vias arteriais 1,5 km de túnel por sentido 1,4 km pontes/viadutos Início das obras: set/2012 Previsão de conclusão: dez/2015 Frota inicial: 60 ônibus articulados Demanda estimada (2016): 350 mil/dia Previsão de 12 estações e 2 terminais para o BRT Projeto orçado em R$ 1,8 bi (73% Prefeitura e 27% Privado - Concessionário)
BRT TransBrasil 70 km de Corredores Exclusivos Demanda Prevista (2016): 610 mil/dia Trem/Metrô TransBrasil Corredor Via Light Corredor Rodovia Presidente Dutra Corredor Rodovia Washington Luiz
BRT TransBrasil Extensão: 32 km 26 estações/ 5 terminais Traçado de Deodoro ao Centro (Aeroporto Santos Dumont), com integrações metropolitanas (Via Dutra e Rod. Washington Luiz), TransCarioca e TransOlímpica Frota inicial: 720 ônibus articulados Demanda estimada (2016): 900 mil/dia Previsão de inauguração: jan/2016 Projeto orçado em R$ 1,5 bi (financiamento do Governo Federal)
Terminal Deodoro
BRT Transoeste
Características Gerais Inaugurado em 06/06/2012 Principal conexão entre a Região Oeste do Rio de Janeiro e alguns bairros da Zona Norte, próximos à Av. Brasil: Extensão total de 63 km de corredor exclusivo Operação em 64 estações e 4 terminais.
Dados Atuais Transoeste O sistema apresenta: Extensão 43,6 km de corredor (35,8km em pista exclusiva), com 39 estações e 2 terminais; A velocidade média atual é de 47km/h no serviço expresso e de 35km/h no serviço parador e Expresso direto 50km/h; São 11 serviços troncais (parador e expresso) e 11 linhas alimentadoras; Frota operacional atual: 116 veículos nas linhas troncais (91 articulados e 25 Padron); 75 convencionais com ar condicionado e catraca dupla nas linhas alimentadoras; Demanda atual: 115 mil passageiros pagantes/dia + 10 mil gratuidades; (5% a mais do previsto para o 1 ano) Headway mínimo atual: 3 min;
PINGO D ÁGUA MAGARÇA MATO ALTO EMBRAPA CETEX ILHA DE GUARATIBA PONTAL DOM BOSCO NOTRE DAME RECANTO DAS GARÇAS RECREIO SHOPPING GUIOMAR NOVAES GILKA MACHADO NOVA BARRA BENVINDO DE NOVAES GLAUCIO GIL GUIGNARD GELSON FONSECA SALVADOR ALLEDNE PONTÕES / BARRASUL PEDRA DE ITAÚNA INTERLAGOS GOLFE OLÍMPICO RIOMAR SANTA MÔNICA JARDINS AMERICAS PARK NOVO LEBLON BOSQUE DA BARRA TERMINAL ALVORADA Operação Inicial BRT Santa Cruz Alvorada (Expresso) BRT Santa Cruz Alvorada (Parador) BRT Pingo D Água Alvorada (Expresso) opera apenas nos horários de pico Horário das estações: 05h às 01h 24h
Operação atual
Estações - Projeto arquitetônico inovador - Proporciona conforto térmico - Valoriza a iluminação natural - Baixo consumo de energia - Acessibilidade total para pessoa com deficiência - Portas de embarque automáticas com aviso sonoro
Estações - Venda de cartões précarregados em bilheterias - Recarga de cartões em máquinas de autoatendimento - Presença de profissionais orientando o público - Segurança em todo o sistema
Estações - Informações com tempo de chegada dos ônibus nas plataformas - TV Digital com entretenimento, notícias e serviços, em tempo real - Comunicação visual para orientação ao passageiro
Integrações R$ 2,75 Linhas Alimentadoras R$ 2,75 Linhas Municipais Linhas Alimentadoras BRT Trens Supervia R$ 3,95 R$ 4,95 Linhas Intermunicipais
Centro de Controle Operacional - Todo o planejamento e controle centralizados no CCO da Alvorada. - Sistema com utilização de conceitos de ITS garantindo informações em tempo real para tomadas de decisão. - Permite acompanhar eficiência operacional, despachos e viagens, com indicadores e diversos controles. - Utiliza mapas e sinóticos com alertas de comboio, adiantamento e atrasos. - Permite envio de mensagens sonoras e uso de chats entre CCO e motoristas. - Painéis informativos com tempos de chagada nas estações
Operação por Linha Controle de horários de partidas
Mapas Localização de veículos e itinerários Nomenclaturas de pontos e estações Dados do veículo e percurso realizado
Índices Gerais Ferramenta gerencial para avaliação de eficácia do planejamento Viagens no horário, adiantadas e atrasadas
Quadros Sinóticos Visualização da frota escalada na linha Medidas de distâncias, velocidades e tempos Sinaliza veículos adiantados, atrasados e com emergência Preserva proporções entre distâncias
Bus Chat Mensagens em painel programável, pré-gravadas ou texto livre
Procedimentos Gerais Atracação A faixa pontilhada fica na posição em que o motorista está
Procedimentos Gerais Atracação Abertura de Portas No ônibus: responsabilidade do motorista. Na Estação: o sistema é automático, via sensor. A faixa amarela indica atenção pela proximidade da parada. A faixa azul indica que já chegou o momento de parar o ônibus.
Apoio Viário Coordenação no CCO - Centro de Controle Operacional 2 bases de apoio 5 Pick-ups 7 Motos 5 Reboques super-pesados
Acidentes/pane 1. Motorista liga o alerta e aciona botão de emergência. 2. Motorista aciona tecla de mensagem pronta ou digita mensagem para o CCO. 3. Motorista recebe mensagem do CCO. 4. Equipe de apoio procede ao local para atendimento à vítima e montagem de desvio da canaleta. 5. Próximo ônibus disponível recebe orientação para realizar o transbordo de passageiros. 6. Equipe de segurança 24 horas (160 seguranças privados e 68 policiais militares Proeis)
Apoio Viário desvio da canaleta Adesivo indicando os ônibus alimentadores
Apoio Viário transbordo
Procedimentos Gerais Apoio Viário balizamento Equipe de transbordo coloca cones para proteção de passageiros em desembarque e proteção do ônibus de transbordo.
Procedimentos Gerais Apoio Viário ônibus de transbordo Posicionamento do ônibus de transbordo, dentro do balizamento de cones e pouco à frente do ônibus da pane/acidente.
Apoio Viário interdição do túnel Adesivo indicando os ônibus alimentadores
Abrigos - Instalação de novos abrigos nos pontos das linhas alimentadoras. - Uso de mapas e informações úteis para os passageiros.
Comunicação
1ª Fase Comunicação
Comunicação www.ligeiraotransoeste.com.br CRC Central de Relacionamento com o Cliente 0800 886 1000
Qualificação Treinamento: - Capacitação dos motoristas com o uso de simuladores de direção desenvolvidos na Europa. - Permite simular situações e testar a capacidade de reação do motorista. Características Posto de Condução, Plataforma de Movimento, Sistemas de Projeção, Posto do Instrutor e Sistemas Informatizados.
Avaliação geral Transoeste 93% 61% 32% 7% Notas de 0 a 5 (Muito Insatisfeito + Insatisfeito + Mais ou menos satisfeito) Notas 6 ou 7 (Satisfeito) Notas de 8 a 10 (Muito satisfeito) Abril/2013
1 o Aniversário Recebeu Selo Ouro em ranking internacional que mede a qualidade dos BRTs do mundo. Pesquisa do ITDP, com 801 BRTs no mundo.
Lições Aprendidas Comunicação intensa antes e durante o processo de mudança; Linhas paralelas retiradas aos poucos; Serviços diferenciados; Previsão de mais retornos operacionais; Dimensionamento das estações, com definição de mini-terminal ou Estação Maior quantidade de priorização semafórica; Problemas de armazenagem garagens próximas aos terminais; Necessidade de rede de fibra ótica durante a obra (conectando todas as estações ao CCO).
Lições Aprendidas Geometria entrada na estação com angulação ruim. Quanto mais linear o corredor, melhor. Os balanços dianteiro e traseiro estão todos arranhados Excesso de retornos no mesmo nível (redução velocidade e perigo de acidentes) Projeto das portas automáticas não é adequado. Deve-se procurar uma mais robusta. Consertos diários CCO precisa controlar não só as troncais como também as alimentadoras Ideal seria também implementar projetos de priorização para as linhas alimentadoras Priorização e cuidados com a integração com as alimentadoras
Separação de fila Lições Aprendidas
Lições Aprendidas Pavimentação Pavimento asfáltico deteriorado. Necessidade de pavimento rígido para suportar as cargas.
Docagem/ Aproximação da estação Automatização ou necessidade de referência para realizar a aproximação.
Segurança viária no Transoeste
Instalação de gradil nos pontos críticos de travessia incorreta de pedestres ao longo do corredor. Gradeamento
Semáforo para pedestre com botoeira, com a desvantagem de diminuir o tempo de viagem do BRT. Semáforo para pedestres
Realocação dos pontos de parada Semáforo Realocação dos pontos de parada do entorno para mais próximo das travessias de pedestres. Baia atual de parada ônibus
Futuro do Rio
2012 Investimentos em Mobilidade
Investimentos em Mobilidade Jogos Olímpicos 2016
Obrigada! richele.cabral@fetranspor.com.br