FGV Urban Tec Brasil 2015 Soluções Inteligentes para Cidades Melhores

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1 FGV Urban Tec Brasil 2015 Soluções Inteligentes para Cidades Melhores 02/Outubro/2015

2 Regulamento e Financiamento da Mobilidade Urbana Sustentável: Como Garantir a Qualidade sem Aumentar os Custos Lélis Marcos Teixeira

3 Planejamento Urbano Para Cidades Melhores Expectativas para % da população mundial viverá em áreas urbanas; No Brasil 85% da população já vive nas cidades; As viagens diárias aumentarão em 50% em áreas urbanas; As cidades terão 80% da produção econômica (reforço da economia); Investir em um bom planejamento urbano e no sistema de transporte público será essencial para alcançar benefícios econômicos, ambientais e sociais

4 Principais Cidades Brasileiras 2 megalópoles com mais de 11 milhões de habitantes.

5 Planejamento Urbano + TOD Transport Oriented Development Eficiência do Transporte Público Máxima eficiência (Qualidade e Segurança) Ambiente urbano agradável, com atração de recursos e serviços para a região Transporte como indutor do planejamento urbano Fonte: ITDP: TOD Transport Oriented Development Standard

6 Prioridade ao Transporte Coletivo Custo de implantação x capacidade do sistema

7 Regulamento e Financiamento da Mobilidade Urbana

8 Constituição de 1988 O Direito de Ir e Vir. Ao se constituir em Nação, os cidadãos não podem prescindir da liberdade e dos meios para circular, transitar e integrar o território, em que delimita fisicamente esta Nação. O Caráter Essencial O caráter essencial Constituição ( Ínciso V, Art. 30 ) aos Municípios organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo, que tem caráter essencial.

9 Licitação LEI Nº 8.666, de 21 de junho de 1993 Regulamenta o Art. 37, inciso XXI, da Constituição Federal, institui normas para licitações e contratos da Administração Pública e dá outras providências.

10 Política Nacional de Mobilidade Urbana Lei /2012 Art. 5 II desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconomicas e ambientais Art. 6 II prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público sobre o transporte individual motorizado Art.7 IV promover o desenvolvimento sutentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconomicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades

11 Fonte: FUM 2.0 da Arthur D. Little & UITP Financiamento da Mobilidade Urbana Quatro dimensões a serem abordadas pelas cidades ao desenvolver estratégias de mobilidade sustentáveis é necessária uma abordagem em nível do sistema Estrutura em nível do sistema para a mobilidade sustentável Provisão de Mobilidade Estratégia & Ecossistema Visionários Gerenciamento da Demanda de Mobilidade Financiamento do Transporte Público Abordagem em nível do sistema Imperativos de políticas públicas para cidades em diferentes estágios de maturidade podem ser agrupados em torno de 4 dimensões É necessária uma abordagem em nível do sistema: - A melhoria sustentável do desempenho em termos de mobilidade requer uma melhora simultânea em cada uma das dimensões - O elo mais fraco influenciará o desempenho geral

12 Financiamento do Transporte Público Urbano na Europa Fonte: IPEA 2011

13 Financiamento da Mobilidade Urbana Seis imperativos para definir esquemas de financiamento do TP apropriados e inovadores

14 Financiamentos do TPU: Justificativa, Vantagens e Desvantagens Fonte: IPEA 2011

17 Financiamento da Mobilidade Urbana Exigência de que o financiamento sustentável do TP encontre o equilíbrio certo entre financiamento dos beneficiários diretos vs. indiretos e fontes públicas vs. privadas

18 Gestão Inteligente das Receitas com Tarifas RioCard Cartões

19 Gestão Inteligente das Receitas com Tarifas RioCard TI Empresa voltada a gerir soluções personalizadas em meios eletrônicos de pagamentos; Especializada em sistema de controle de transações e emissão de cartões eletrônicos para transporte coletivo; Reconhecida no Brasil e Mundo, premida pela ANTP e UITP; Referência mundial pela IBM Corporation em soluções tecnológicas; Avaliada com mais de 80% de satisfação pelos clientes e usuários (Pesquisa Insider 2010). Tecnologia Validador; Mainframe Z10 com Alta Disponibilidade; Automação do Processamento nas Garagens; Rede e Aplicações

20 Diversificação das Receitas Através de Serviços Adicionais MovTV Objetivo: Canal diferenciado de comunicação com os CLIENTES nas principais linhas de ônibus do Rio de Janeiro. Estratégia: Sistema rentável e com tecnologia moderna, se comunicando em real time, qualificando o serviço de onibus para os clientes do Estado do Rio de Janeiro.

21 Financiamentos Públicos com Boas Fundamentações Econômicas VLT

22 Levantar Recursos Junto aos Beneficiários RioTerminais

23 Estímulo ao Financiamento Privado Inteligente FETRANSPOR

24 Garantia da Qualidade sem Aumento de Custo Planejamento urbano integrado ao Transporte Rede integrada de Transporte Melhorando a eficiência e eficácia nas operações Operações conectadas Sistemas interoperáveis People Near Transit -PNT

25 Planejamento Urbano Integrado aos Sistemas de Mobilidade PORTO MARAVILHA Valorização do Centro da Cidade como local de moradia Novo conceito de mobilidade urbana introdução de novos modais e prioridade ao pedestre Valorização do patrimônio material histórico e cultural

26 Reestruturação urbana no entorno do BRT TransBrasil BRT TransBrasil Estação Bonsucesso

27 Rede Integrada de Transporte

30 Melhorando a Eficiência e Eficácia das Operações Corredores BRT BRT Extensão vias exclusivas Número de estações previstas Prazo de implantação Quantidade de passageiros transportados Custo de Implantação (R$) Número de articulados TransOeste 56 km mil / dia 1,1 bilhão 130 TransCarioca 39 km mil / dia 1,7 bilhão 196 TransOlímpica 26 km mil / dia 1,6 bilhão 50 TransBrasil 31 km mil / dia 1,2 bilhão km beneficiando 1,1 milhão de passageiros 737 ônibus articulados

32 Operações conectadas No Centro de Controle Operacional estão os olhos e cérebro do sistema BRT, garantindo eficiência Centralização no planejamento e controle da operação Controles de partidas, tempos de viagem, indicadores e relatórios

33 Centro Operacional

34 CCO do BRT Rio O prédio do Centro de Controle Operacional será responsável pelo controle dos quatro corredores de BRT projetados para a cidade. 1,3 mil m² de área construída Videowall com 100 telões Integrado ao CORio Obra certificada com o selo Alta Qualidade Ambiental (AQUA)

35 Sistema Inteligente de Transportes - ITS APP Vai Rio APP TransOeste Vá de Ônibus Mobile APP BRS Rio APP Moovit

36 Ferramentas do sistema Mapas sinóticos com alertas de comboio, adiantamento e atrasos Comunicação em tempo real entre CCO e motoristas Painéis com tempos de chegada e avisos de partidas nas estações

37 Frota conectada Do Centro de Controle Operacional será possível monitorar a movimentação de 266 ônibus articulados, com Padrão de Emissões Euro 5, capazes de transportar de 160 a 200 pessoas nos corredores BRT Computador de bordo Câmbio automático Controle eletrônico de velocidade Freio retarder (frenagens mais eficientes e seguras) Suspensão pneumática com bolsões de ar Câmeras internas e externas online Monitoramento por GPS Comunicação com o CCO Ar-condicionado e TV Digital Acessibilidade total Aviso sonoro de paradas

38 Estações conectadas Modernas e confortáveis, as 96 estações do sistema BRT também são monitoradas a partir do Centro de Controle. São 510 câmeras nas plataformas de embarque e desembarque, roletas e bilheterias, oferecendo maiores condições de conforto e segurança aos usuários Estrutura pré-fabricada Acessibilidade universal Ventilação inovadora Informação em tempo real aos usuários Dispositivos automáticos que permitem a abertura das portas Venda de cartões pré-carregados em bilheterias e recarga em máquinas ATM Prrofissionais orientando o público Segurança em todo o sistema

39 Conectado ao público Para o BRT Rio não basta transportar milhares de pessoas diariamente. Do Centro Operacional, uma equipe gera conteúdo nas redes sociais e interage com os usuários em tempo real 168 mil 17 mil seguidores no Twitter 200 mil acessos no site Desenvolvimento de aplicativos de mobilidade

40 Transoeste

41 TRANSCARIOCA 27 Bairros Interligados / 1,3 milhão de habitantes beneficiados Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Curicica, Cidade de Deus, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Cascadura, Engenheiro Leal, Turiaçu, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Irajá, Vila da Penha, Vila Kosmos, Brás de Pina, Penha Circular, Penha, Olaria, Ramos, Bonsucesso, Complexo do Alemão, Maré, Fundão e Galeão.

42 39 Km de extensão 10 viadutos (1 estaiado) 9 pontes (2 estaiadas) 3 mergulhões 47 Estações e 5 terminais Terminais Alvorada, Bandeira Brasil (Taquara), Mestre Candeia (Tanque), Paulo da Portela (Madureira) e Fundão - Aroldo Melodia Pontos de Integração Estação de Metrô Vicente de Carvalho, Estações de Trem Madureira e Olaria, Transoeste (Terminal Alvorada), Transolímpica (futuro Terminal Centro Olímpico) e Transbrasil (Terminal Fundão) 340 mil passageiros 60% de redução do tempo gasto no trajeto

43 Sistemas Interoperáveis Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público Transolímpica Transoeste Vias segregadas e exclusivas Rede integrada de corredores e linhas de ônibus Transbrasil Integração física entre linhas troncais e Transcarioca serviços alimentadores; Urbanização e equidade do espaço público próximo ao sistema BRT Modificação do uso do solo do entorno do corredor Além da alta confiabilidade, o sistema BRT permite a interoperabilidade entre os diversos corredores, proporcionando viagens mais rápidas aos passageiros e com o menor número de transferências. O BRT também reduz o número de ônibus nas ruas, representando a diminuição de emissão de gases poluentes.

44 Sistemas Interoperáveis Objetivo Avaliação funcional das possibilidades de implantação de infraestrutura viária para a interconexão entre os corredores BRT levando-se em conta as expectativas de demandas entre os projetos em desenvolvimento e implantação no Rio de Janeiro. Corredor TransBrasil Corredor TransCarioca Corredor TransOeste Corredor TransOlimpica Área de Interconexão

45 People Near Transit (PNT) Índice Desenvolvido pelo ITDP (Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento; É uma % calculada a partir do número de pessoas residentes em um raio de até 1km nos entornos das estações de transportes de média e alta capacidade, dividido pelo total da população da cidade ou município; O ITDP considera razoável a distância de 1 km, percorrida em 10 minutos de caminhada, para que os usuários tenham acesso ao transporte de média e alta capacidade. (BRT, metrô, trens e VLT), capaz de atrair e manter usuários do transporte de média e alta capacidade e reduzindo a dependência do automóvel; Desse modo, o PNT é uma ferramenta poderosa para rastrear padrões de desenvolvimento urbano, buscando transformar cidades em lugares melhores para se viver;

46 People Near Transit (PNT)

49 People Near Transit (PNT) Os sistema de BRT e suas integrações serão os principais promotores da elevação do índice PNT nos próximos anos, de 36,70 % em 2015 para 57,30% em 2020, segundo os dados do ITDP;

50 Conclusão - O Investimento em transporte público é impactante para as cidade - Qualidade de Vida - Mobilidade eficiente - Saúde e segurança rodoviária - Capital Físico - A reordenação urbana - Os valores de propriedade - Resiliência - Competividade para as cidades - Menores impactos das despesas no transporte público - Investir em transporte público é uma alavanca eficaz para as cidades

51 Obrigado