O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE

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1 Rodrigo Vilaça Diretor-Executivo da ANTF Uberlândia, 3 de março de O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE Fórum Excelência Brasil Central

2 Associadas da ANTF Malhas da ALL, Ferroban, Ferronorte e Novoeste Malhas da EFVM e EFC Trecho da Norte Sul Malha Centro-Leste Malha Nordeste Malha Tereza Cristina Malha Sudeste A ANTF tem como objetivo promover o desenvolvimento e o aprimoramento do transporte ferroviário de carga no país, buscando ações aglutinadoras das suas Associadas.

3 O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE 1 Resultados das Concessões Ferroviárias 2 Casos de Intermodalidade 3 Agenda Estratégica das Ferrovias

4 O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE Resultado das Concessões Ferroviárias 1

5 Resultados das Concessões Ferroviárias Malhas ferroviárias operadas pela iniciativa privada - cerca de km CFN- Cia Ferroviária do Nordeste EFVM- Estrada de Ferro Vitória a Minas EFC - Estrada de Ferro Carajás FCA - Ferrovia Centro - Atlântica FERROBAN- Ferrovia Bandeirantes S.A. FERRONORTE- Ferrovias Norte Brasil Ferrovia NOVOESTE ALL- América Latina Logística FTC - Ferrovia Tereza Cristina MRS Logística Trecho da Norte Sul Processo de Desestatização: 1996 a Malhas concedidas à iniciativa privada

6 Resultados das Concessões Ferroviárias Autorizações regulatórias viabilizaram a reestruturação societária do Setor de Transporte Ferroviário de Cargas, alavancando os investimentos 2003: Reestruturação societária da FCA e CFN, gerando aporte de capital. 2004: Incorporação e desincorporação de trechos - reestruturação da Brasil Ferrovias. 2006: Aquisição, pela ALL, do controle acionário da Ferroban, Ferronorte e Novoeste. 2007: Início das obras da Nova Transnordestina, pela CFN. O processo de desestatização teve forte impacto positivo nas contas públicas: Prejuízos acumulado da RFFSA R$ 2,2 Bilhões Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE: R$ 6,8 Bilhões

7 Resultados das Concessões Ferroviárias A entrada do capital privado nas ferrovias promoveu aumento significativo nos investimentos Investimentos nas Malhas concedidas à Iniciativa Privada (R$ Milhões) Total União R$ 649 milhões Total Concessionárias R$ 11,8 bilhões Investimentos da União Investimentos das concessionárias Previsão de Investimentos das concessionárias ) Notas: 1) Valores estimados de investimentos para 2007; 2) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996; 3) Outros valores são correntes Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF.

8 Resultados das Concessões Ferroviárias Os investimentos privados promoveram o aumentou 69%, entre 1997 e 2006, na produção ferroviária nacional, com as cargas gerais crescendo 80%. 69% Produção Ferroviária (bilhões de TKU) 137,2 141,5 138,9 27,0 31,7 32,2 153,9 35,7 40,2 110,2 109,8 118,2 121,7 106,7 CAGR ,5% a.a 161,8 167,7 180,5 42,5 125,3 44,4 136,1 202,5 47,4 155,1 221,2 56,1 165,1 232,3 48,6 183, Carga Geral Crescimento de 80% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Crescimento de 67 % Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil Transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate Fonte: ANTT e Associadas ANTF

9 Resultados das Concessões Ferroviárias A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 60%, entre 1997 e Volume Transportado pelas Ferrovias (milhões de TU) 60% 253,3 259,3 256,0 288,1 80,9 291,6 91,7 315,8 98,0 336,4 99,4 368,4 101,8 386,0 117,4 404,3 100, Carga Geral Crescimento de 50% 67,2 73,8 72,9 186,1 185,5 183,1 207,2 199,9 217,8 237,0 266,5 268,6 303,6 Minério de Ferro e Carvão Mineral Crescimento de 63% Nota: TU = Toneladas Úteis Fonte: ANTT e Associadas ANTF

10 Resultados das Concessões Ferroviárias A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram a redução de 77% do número de acidentes, entre 1997 e Número de Acidentes % , Fontes: ANTT e Associadas ANTF

11 Resultados das Concessões Ferroviárias... diminuindo 80,6% do índice de acidentes, entre 1997 e Índice de Acidentes (acidentes por milhão trens.km) 75,5 69,3 64,9 53,1 39,4 35,5 33,6 30,4 32,9-81% 14, Fontes: ANTT e Associadas ANTF

12 Resultados das Concessões Ferroviárias Resultados Oferta Aumento da produção em 69%; Crescimento de 60% no volume transportado; Emprega cerca de 30 mil funcionários diretos e indiretos. Investimentos Investimentos de R$ 11,8 bilhões na malha e material rodante, incluindo recuperação da frota sucateada herdada da rede. Setor Ferroviário Arrecadação à União R$ 2,6 bilhões pagos em concessão e arrendamento; Cerca de R$ 3,7 bilhões em tributos Federais, Estaduais e Municipais. Segurança Diminuição de 77% na quantidade de acidentes; Redução em torno de 81% no índice de acidentes Total da CIDE R$ 590 milhões

13 O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE Casos de Intermodalidade 2

14 Casos de Intermodalidade VALE - Serviço Intermodal Trem Expresso Legenda São Paulo Centro Oeste São Paulo Salvador Vitória Triângulo Mineiro Estrada de Ferro Carajás - EFC 2 PORTO SECO DO CERRADO Liga os principais centros econômicos do país: Vitória, Belo Horizonte, Uberlândia, Brasília, Anápolis, Goiânia, Ribeirão Preto, Campinas, Três Corações e Salvador.

15 Casos de Intermodalidade FCA - Ferrovia Centro Atlântica Ferrovia Centro Atlântica (FCA) Ferroban Direito de Passagem FCA Ferrovia Litorânea Sul (em construçã o) Terminal Multimodal Atua em 7 Estados (MG, GO, RJ, ES, BA, SE e SP), conectando-se à EFVM, MRS, CFN, Ferroban, portos de Vitória (TVV, Paul, Codesa), Angraporto (Angra - RJ), Terminal de Aratu e Porto de Salvador (Salvador BA) e Porto Seco do Cerrado (Uberlâ ndia). PRINCIPAIS PRODUTOS Fundentes, produtos siderúrgicos, cimento, farelo de soja e ferro-gusa. PRINCIPAIS CLIENTES ADM, BR Distribuidora,Bunge, Holdercim e Lafarge. Extensão: km Bitola: Mé trica

16 Casos de Intermodalidade FCA - Terminal de Casa Branca Inauguração: Maio de 2005 Principais Características: - Área: m² - 2 desvios ferroviários com capacidade de 20 vagões cada - Capacidade estática de armazenagem: 240 TEU s - Capacidade anual de movimentação: 15 mil TEU s - Principal produto movimentado: Café para exportação O Terminal de Casa Branca é uma solução para acesso ferroviário das regiões Norte de SP e Sul de MG ao Porto de Santos.

17 Casos de Intermodalidade FCA - Terminal de Casa Branca O Terminal de Casa Branca faz conexão com o corredor de exportação do Porto de Santos, com o corredor de mercado interno que liga SP ao Centro Oeste e com os Terminais de Camaçari e de Vitória... além disso, integra-se com o serviço de Cabotagem no sentido Mercosul, passando por São Francisco do Sul e no sentido Nordeste, alcançando Suape e Fortaleza.

18 Casos de Intermodalidade FCA - Terminal Intermodal de Camaçarí (TERCAM) O Terminal intermodal de Camaçari (BA) é um dos terminais hubs dentro do Projeto Centrais Logísticas e posiciona-se como uma solução logística para distribuição de produtos no Nordeste. Implementação: Janeiro de 2006 Ferrovia & Cabotagem Brasília Belo Horizonte Salvador Oferta de armazéns e serviços agregados; Expansão de serviços oferecidos para as cadeias de: Bens de Consumo Construção Civil Produtos Químicos Produtos Siderúrgicos Vitória Campinas Sepetiba Terminais Hub Terminais Alfandegados Próprios ou Parceiros Terminais de Suporte Conexões por Ativos Próprios e Contratos Santos Terminais Asssociados Conexões por Contratos Exclusivamente

19 Casos de Intermodalidade FCA - Porto Seco do Cerrado CARACTERÍSTICAS Pesagem Movimentação Des/unitização Desembaraço Re/embalagem Re/marcação Etiquetagem Consertos e reparos Gerenciamento de estoques Assessoria comercial e aduaneira Porto Seco do Cerrado: importante elo na cadeia logística ligado ao comércio exterior, prestando serviços ligados à importação, exportação e distribuição de produtos. Conecta-se à FCA, BR 497, BR 365 e BR 050.

20 Casos de Intermodalidade FCA - Ferrovia Centro Atlântica Volumes no Corredor Paulista PRODUTOS Açúcar Soja Fertilizantes Derivados de Petróleo Álcool VOLUMES (TU) UBERLÂNDIA Localiza-se no corredor Paulista da FCA. As principais mercadorias movimentadas são: Açúcar, Soja, Fertilizantes, Álcool e Derivados de petróleo. PRODUÇÃO (TKU) 2% 7% 9% 2% 19% 25% 7% 7% 59% 63%

21 Casos de Intermodalidade Operações FCA PRODUTOS Açúcar Soja Fertilizantes Derivados de Petróleo Álcool

22 O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE Agenda Estratégica das Ferrovias 3

23 Agenda Estratégica das Ferrovias Desafio para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário Para o futuro, o desenvolvimento das ferrovias depende de um conjunto de 11 fatores que integram a Agenda Estratégica para o Setor de Transporte Ferroviário de Cargas: Eliminação de Gargalos; Expansão da Malha; Intermodalidade; Tributação; RFFSA; Regulamentação; Fornecedores; Segurança; Tecnologia; Gente; Meio Ambiente. Pontos diretamente ligados a Intermodalidade

24 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos na Infra-Estrutura 1. Gargalos na Infra-Estrutura Ferroviária Gargalos Operacionais em áreas urbanas Gargalos Físicos Conflito entre o tráfego ferroviário, rodoviário e de pedestre Ex: ponte sobre o Rio Paraguaçú, entre Cachoeira e São Félix-BA. Acesso a Portos Malha centenária, com traçado longo, sinuoso e com rampas fortes. Ausência de retroáreas em portos capazes de atender a demanda atual e futura.

25 Eliminação de Gargalos 3. Gargalos na Infra-Estrutura Ferroviária: Principais Problemas dos Acessos Ferroviários aos Portos 25% 8,3% 25% Travessia por área urbana Precário estado de conservação Falta de segurança 3,6% Fontes: Pesquisa Aquaviária CNT Propostas de Solução: 38,1% Outros Não responderam/não sabem Realização de obras de contornos e travessias nas áreas urbanas, que representarão um impacto positivo à vida das comunidades limítrofes, reduzindo riscos de acidentes, bem como o aumento da velocidade dos trens, com eliminação de PNs. Execução de projetos de variantes e de acesso a portos e terminais, proporcionarão um grande crescimento no escoamento de cargas, eliminando invasões na faixa de domínio.

26 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos - Invasões na Faixa de Domínio 2. Invasões na faixa de domínio das Ferrovias São Paulo Rio de Janeiro Diagnóstico de 2007 Existem 434 invasões na faixa de domínio das malhas concedidas (34 no Estado de Minas Gerais). A maioria ocorreu na época da RFFSA e está localizada nos grandes centros urbanos. Três Corações - MG

27 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos - Invasões na Faixa de Domínio Revitalização do Acesso Ferroviário ao Porto do Rio de Janeiro

28 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos - Passagem em Nível Críticas 3. Passagens em Nível Críticas Patrocínio - MG Camaçarí - BA Diagnóstico de 2007 Existem registros de PN s ao longo das ferrovias, dentre as quais consideradas críticas. São José do Rio Preto - SP Para solucionar 230 PN s críticas/ prioritárias apontadas pelas Concessionárias (53 no Estado de Minas Gerais).

29 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos - Passagem em Nível Críticas Exemplo de Solução para Passagem em Nível Crítica ANTES ANTES DEPOIS Construção de passagem de nível por parte do Poder Público, eliminando o cruzamento de rodovias Estaduais ou Federais com a ferrovia.

30 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos Principais Projetos apontados pelas Concessionárias Ferroviárias para eliminação dos gargalos físicos e operacionais CONCESSIONÁRIA MRS MRS MRS MRS FCA FCA FCA FCA ALL ALL ALL ALL ALL/FERRONORTE ALL/ FERROBAN ALL/ FERROBAN ALL/ NOVOESTE FTC FTC Total Geral PROJETOS FERROVIÁRIOS Segregação de linha de carga na Região Metropolitana de São Paulo Remoção de invasões de faixa de domínio (Rio de Janeiro, Santos e Belo Horizonte) Travessia de Barra Mansa/RJ (PAC e PNLT) Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte (PPP, PAC e PNLT) Variante da Serra do Tigre, entre Patrocínio e Sete Lagoas (PNLT) Contorno Ferroviário São Félix - Cachoeira /BA Contorno de Vila Velha Variante Camaçari - Aratu/BA (PAC e PNLT) Desvio Guarapuava - Ipiranga /PR (PPP e PNLT) Contorno Ferroviário de Curitiba /PR Cont. Ferr. de Jaraguá do Sul, Joinville (PNLT) e São Francisco do Sul (PAC e PNLT) Duplicação da Serra do Mar (Variante Curitiba - Paranaguá/PR) Acesso ao Porto de Santos Sinalização de passagens em nível municipais, no Estado de São Paulo Remoção de invasões na faixa de domínio, no Estado de São Paulo Implantação do Pólo Logístico de Campo Grande, junto ao novo Contorno Ampliação do Ramal de Siderópolis/ SC Viaduto/ trincheira em Criciúma /SC VALOR ESTIMADO Milhões R$

31 Agenda Estratégica das Ferrovias Eliminação de Gargalos - PROSEFER PROSEFER - Programa Nacional de Segurança Ferroviária/ DNIT Objetivo: Melhorar a segurança as relações de convivência entre ferrovia e suas comunidades lindeiras, visando aumentar os níveis gerais de segurança e qualidade de vida da população, bem como segurança e melhoria da operação ferroviária. Concepção: A ser desenvolvido por corredores de transportes para otimizar as aplicações financeiras na malha ferroviária, envolvendo: Identificação dos problemas operacionais, por meio de cadastro separado em áreas urbanas e áreas rurais; Proposição de intervenções, compatíveis a importância de cada problema apontado (contorno ferroviário, viaduto, sinalização de PNs, etc). A Mensagem do Executivo ao Congresso Nacional de 2008 informou que o transporte ferroviário deverá ser objeto de programa específico para eliminação de pontos de estrangulamento, decorrentes de interferências com os aglomerados urbanos, por meio de parceria com Concessionárias. O Executivo destaca que será desenvolvido ao transporte ferroviário, no âmbito do PAC, um programa específico para implantação e adequação de contornos ferroviários e passagens urbanas.

32 Agenda Estratégica das Ferrovias Expansão da Malha Expansão da Malha Ferroviária: Necessita expandir de forma integrada com os diversos modos de transporte, contemplando todas as regiões do País, visando melhor eficiência da infra-estrutura de transporte. Na expansão do sistema da região do Brasil Central: Ferrovia Norte-Sul; Ferrovias Norte Brasil - FERRONORTE; Ferrovia Rio Verde - Araguari; Ferrovia Unaí - Pirapora; A construção da nova Transnordestina. CONCESSIONÁRIA CFN FCA FCA ALL/ FERRONORTE FTC Total Geral Principais Projetos de Expansão apontados pelas Concessionárias Ferroviárias PROJETOS DE EXPANSÃO DA MALHA FERROVIÁRIA Nova Transnordestina (PAC e PNLT) Ferrovia Leste-Oeste/ BA (PNLT) Ferrovia Litorânea Sul/ ES Construção do trecho Alto Araguaia - Rondonópolis /MT (PAC e PNLT) Ampliação da Malha Ferroviária em Santa Catarina (PNLT) VALOR ESTIMADO (Milhões R$) EXTENSÃO DA CONSTRUÇÃO (km) 1.150,0 640,0 165,0 236,0 842, ,6

33 Agenda Estratégica das Ferrovias Expansão da Malha Participação dos Modais no Mundo Países Extensão da Malha Ferroviária (km) Área Territorial (Km 2 ) Densidade % Rodoviário Dinamarca Bélgica Alemanha Fonte: COPPEAD, CNT, 2001 Brasil França Hungria China EUA Alemanha França Índia EUA China Canadá Rússia Brasil Fonte: Ministério dos Transportes, IBGE e CIA Factbook, 2003 Rússia Canadá % Ferroviário Índia 130,3 59,9 21,4 21,3 7,0 7,0 5,1 3,4 A participação dos modais rodoviário e ferroviário no transporte de cargas brasileiro é significativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais.

34 Agenda Estratégica das Ferrovias Tributação Aperfeiçoamento da Estrutura Tributária do Setor: Utilização de mecanismos tributários para indução de investimentos de longo prazo, a exemplo de outros países, tais como depreciação acelerada; Equacionar aspectos da legislação tributária que dificultam a prática da intermodalidade; Garantir a reversão das contribuições e arrecadações do setor para o setor (Ex: CIDE, concessão e arrendamento); Eliminar impostos de importação de componentes não fabricados no Brasil: Reclassificação tarifária de componentes, indicando 4 listas com 10 ferropeças. Resolução n. 40/CAMEX, de 27/09/07: incluiu na Lista de Exceções à Tarifa Externa Comum (alíquota zero) as 7 ferropeças a seguir: Bielas; Blocos de cilindros, cabeçotes e cárteres; Injetores (incluídos os bico injetores); Pistões ou êmbolos; Cabeçotes, para motores diesel; Virabrequins; Casquilhos, para motores diesel.

35 Agenda Estratégica das Ferrovias Tributação Proposta de Regime Tributário para Incentivo à Modernização e Ampliação da Estrutura Ferroviária: Proposta de programa para o Governo Federal implantar medidas voltadas à Política Industrial, objetivando estimular a realização de investimentos na modernização e ampliação das ferrovias brasileiras. as vendas de máquinas, equipamentos e outros bens, no mercado interno ou externo, quando adquiridos ou importados pelas Concessionárias Ferroviárias para utilização exclusiva em ferrovias. Para tanto, as máquinas, equipamentos e outros bens exclusivos das ferrovias serão efetuadas com suspensão de: Imposto sobre Produtos Industrializados - IPI; Contribuição para o PIS/PASEP; Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social - COFINS; Imposto de Importação, quando for o caso; e ICMS, com base nos Convênios n. 28 e 99/2005. Hoje, na prestação do serviço de transporte ferroviário incidem diretamente os seguintes percentuais: PIS/ COFINS totalizam 9,25% e o ICMS varia por Estado na faixa de 9%, 12%, 18% ou 19%.

36 Agenda Estratégica das Ferrovias Segurança Ações de Segurança: Inserir a questão da segurança das operações ferroviárias nas campanhas educativas de trânsito: Programa PARE extensivo à ferrovia. Garantir a integridade das instalações e das cargas: Preservar o patrimônio público das ferrovias; Evitar invasões da faixa de domínio; Reprimir crimes; Estruturar a Polícia Ferroviária Nacional conforme o artigo 144 da Constituição Federal. Atuação das Prefeituras e DER s na sinalização de PN s sob sua responsabilidade; Solucionar a questão das invasões na faixa de domínio e eliminar o excesso de PN s. A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram a redução de 80,6% do índice de acidentes, entre 1997 e 2006.

37 Agenda Estratégica das Ferrovias Intermodalidade O crescimento da intermodalidade é fundamental para melhor utilização da Infra-estrutura no Brasil: O Transporte Intermodal nas ferrovias cresceu mais de 20 vezes desde o início do processo de desestatização; Principais entraves ao crescimento do Transporte Intermodal: Sistema tributário; Condições de acesso ferroviário aos Portos. Quantidade de Contêineres - TEU's Fonte: Associadas ANTF

38 Agenda Estratégica das Ferrovias Intermodalidade Investimentos em Terminais Intermodais ALL - América Latina Logística do Brasil S.A. Modernização do Intermodal de Uruguaiana (Aduanas de Brasil e Argentina) Implantação de pórtico sobre pneus em de concreto (Travel Lift) para transbordo e movimentação simultânea 4 contêineres, além de produtos siderúrgicos no Porto Seco de Uruguaiana. Instalação de balança dinâmica (Sistema Trainweigh) para pesagem automática dos trens a 10 km/h na passagem na fronteira, com capacidade de 35 ton/ eixo ou 140 ton/ vagão.

39 Agenda Estratégica das Ferrovias Intermodalidade Fonte: Revista Ferroviária junho de 2007.

40 O TRANSPORTE FERROVIÁRIO NO CONTEXTO DA INTERMODALIDADE Considerações Finais

41 Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários A Infra-Estrutura de Transporte influencia a Economia Brasileira O desafio é tanto melhorar os modos individuais de transporte, como - e principalmente - avançar nas reformas de 2ª geração - a médio prazo -, de forma que a intermodalidade e a integração logística sejam os eixos da política. A definição de políticas públicas é tarefa de governo, ainda que auxiliado pela sociedade. É essencial que a política de transportes seja integrada, assim como as decisões de investimento. Assim, a política de transportes estaria voltada à integração dos modais e à redução dos custos de logística do País. 1o Passo: Instalar o Conselho Nacional de Integração de Políticas de Transporte - CONIT, criado pela Lei /2001. Cliente de origem Porto origem Porto destino Ferrovia Terminal Multimodal Cliente de destino Navio

42 Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários Benefícios da Intermodalidade Diminuição do custo de transporte possibilitando a utilização de vários modais e podendo aproveitar cada um no seu contexto Aumentos da eficiência e da produtividade da economia nacional Melhor eficiência da infra-estrutura de transporte existente Aproveitamento dos investimentos públicos e privados na infra-estrutura Melhores condições do ar e de questões ambientais, bem como redução do consumo de energia Transporte porta a porta Cliente de origem Porto origem Navio Porto destino Ferrovia Terminal Multimodal Cliente de destino

43 Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários Logística e Infra-Estrutura de transporte de Cargas A logística adequada é altamente dependente de infra-estrutura de transporte de carga; O alto custo da logística no Brasil por deficiência de infra-estrutura de transporte de carga diminui a competitividade do Brasil, refletindo no crescimento das empresas e do país; A redução do custo da logística, é um fator importante para o Brasil alcançar o seu desenvolvimento econômico. A sobrevivência e o sucesso de uma empresa está na diferenciação competitiva em função da sua capacidade de desenvolver Sistemas de logística para seus produtos, mais competitivos do que os de seus concorrentes, mesmo que para isso tenha que se antecipar ao futuro. Cliente de origem Porto origem Navio Porto destino Ferrovia Terminal Multimodal Cliente de destino

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