ÍNDICE DE APRESENTAÇÃO: -OBJETIVO DO TESTE -METODOS UTILIZADOS -RESULTADOS.

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1 ÍNDICE DE APRESENTAÇÃO: -OBJETIVO DO TESTE -METODOS UTILIZADOS -RESULTADOS

2 OBJETIVOS: Para fixação de Rodas em veículos de transportes utiliza-se de porcas comuns para a fixação da roda ao cubo, o objetivo desta avaliação, é a comparação entre as porcas comuns e as porcas centralizadoras desenvolvidas pela empresa OTER, e com aplicação na Transpanorama. Porca Comum Porca Centralizadora -MÉTODOS: -VBOX Equipamento GPS utilizado para mapear a rota percorrida, registrando, dados como velocidade, aceleração lateral e longitudinal, frenagem, variação de altitude, etc. -LOGGHIS Equipamento de medição de temperatura utilizado para monitoramento de temperatura de pneus em serviço.

3 -AP. MEDIÇÃO VIBRAÇÃO -TORQUÍMETRO É uma ferramenta de aperto, onde regula-se o torque recomendado pelo fabricante para o aperto do parafuso. -Resultados: VBOX Frota: G10 Transpanorama - Regional Graneleiro Veículo: Scania 124G 360 6x2 + 2 trailers (total 7 axles) Pneus: 275/80R22.5 Peso do veículo: kg (sem carga) Rota: Maringá --> Igaraçu --> Astorga --> Arapongas --> Maringa Distancia: 124 km Variação de Elevação: 400 m Média de Velocidade: 70 km/h Qualidade dos dados: 97% Data: 11/20/2008

4 -Comparação de Velocidade: -Resultados: -LOGGHIS ESTUDO DE TEMPERATURA NA REGIÃO DA BANDA DE RODAGEM E DO TALÃO DO PNEU EM SERVIÇO. Devido a incidência de separação de rodagem e trincas na região dos talões este estudo visa verificar temperatura destas regiões dos pneus 275/80R22.5 na posição de tração no veículo SCANIA 124G 360 6x2 em serviço, verificando a influência do uso com e sem porcas centralizadoras. -DADOS DA MONTAGEM: - Carro 1074 SCANIA 124G 360 6x2 - Km inicial : km Km final: (Centralizadora) - Km inicial : km Km final: (Comum) - Data/hora: 20/11/08 11:05 hrs Retirada: 20/11/08 13:07 hrs (Centralizadora) - Data/hora: 20/11/08 15:50 hrs Retirada: 20/11/08 17:45 hrs (Comum) - Posição: 1 eixo tração esquerdo externo temperatura rodagem - Posição: 1 eixo tração esquerdo interno temperatura talão - Pneu : 275/80R22,5 - Roda: Aço - Rota: Maringá --> Igaraçu --> Astorga --> Arapongas --> Maringa (Linehaul) - Equip GY N. 3

5 -DADOS DA MONTAGEM: Aparelho fixado no cubo Termopar fixado na rodagem Termopar fixado no aro Carro n Scania 124G 360 6x2-275/80R22,5 Equip. 3 GY Temperatura com Porca Centralizadora Carro n Scania 124G 360 6x2-275/80R22,5 Equip. 3 GY Temperatura com Porca Comum

6 -Comentários Logghis A temperatura não atingiu níveis críticos em nenhum dos casos tanto com a porca centralizadora quanto com a porca comum ocorrendo apenas uma diferença de 2% para menor a temperatura com a porca centralizadora. Para um estudo mais apurado de temperatura o tempo de permanência do teste deve ser maior para que a temperatura seja próxima da condição normal de trabalho. -Resultados: AP. Medição Vibração Relatório de análise de vibração Este trabalho foi realizado com o objetivo de coletar os dados de vibração dos eixos do caminhão modelo Scania 360. Foram feitos dois testes, sendo eles: Estático e dinâmico, ambos visaram avaliar e comparar o uso das porcas centralizadoras na fixação das rodas do veículo quanto a diminuição de vibração por conta do uso das mesmas. Sendo que os resultados aqui apresentados, não tem por finalidade aprovar ou não o seu uso, somente avaliar seu desempenho. Estático O teste estático consiste na comparação da vibração existente no eixo de tração do veículo, com o mesmo suspenso a uma altura de 25cm. Foram feitas as medições em três diferentes velocidades, assim podemos verificar a vibração em cada uma delas, em ambos os casos, com e sem o uso da porca centralizadora na fixação das rodas. No teste estático, verificamos que com o uso das porcas centralizadoras, houve uma diminuição na vibração em todas as velocidades testadas, tendo como referência o mesmo teste realizado sem o uso das mesmas. Nos gráficos a seguir segue o teste em três velocidades avaliadas e seus respectivos resultados: Com a velocidade a 10 Km/h, houve uma diminuição de 48.1% na vibração. Com a velocidade a 20 Km/h, houve uma diminuição de 25.2% na vibração. Com a velocidade a 30 Km/h, houve uma diminuição de 20.0% na vibração. Portanto, uma média de melhora de 31.1% na vibração com o uso das porcas centralizadoras.

7 Procedimento de Teste de Vibração Estático Veículo com eixo de tração suspenso em movimento para aplicação de velocidade e coleta de dados Sensor de vibração fixado no eixo de tração -Resultados: AP. Medição Vibração Dinâmico O teste dinâmico visou o monitoramento do eixo dianteiro quanto à vibração por um período maior de tempo, sendo este próximo de duas horas de percurso. As medições foram feitas com o sensor do aparelho de vibração nas mesmas condições para os dois casos, com e sem as porcas centralizadoras. Neste percurso de duas horas a velocidade média foi de aproximadamente 70 Km/h, e a pista variou entre perímetro urbano e rodoviário, o que nos proporcionou uma gama maior de situações, enriquecendo o resultado final dos testes. Cada ponto de vibração no gráfico é uma média de cinco medições feitas no momento da coleta. -No gráfico a seguir segue o teste em dinâmico e seus respectivos resultados: Sensor de vibração fixado no eixo dianteiro A vibração teve uma média de melhora de 36.86% com o uso das porcas centralizadoras

8 -Resultados: TORQUÍMETRO Na realização de medição do torque aplicado as porcas centralizadoras e comuns (57kgf), e após o veículo percorrer uma distância de 130 km, foi realizada um novo reaperto para conferência e o torque manteve-se o mesmo.