As perspectivas da infraestrutura logística no curto, médio e longo prazo

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1 As perspectivas da infraestrutura logística no curto, médio e longo prazo Resumo dos Estudos Regionais Competitivos Ilana Dalva Ferreira Analista de Políticas e Indústria Confederação Nacional da Indústria Brasília, 04 de setembro de 2013

2 O Brasil enfrenta uma crise sem precedentes no transporte de cargas. Estradas de má qualidade, portos ineficientes, cabotagem pequena, falta de ferrovias e de áreas de armazenagem, entre outros, afetam a indústria e a sua capacidade de se integrar às cadeias globais de produção. 2

3 Ranking do Fórum Econômico Mundial (2012) Índice do Fórum Econômico Mundial, que compara a qualidade da infraestrutura de 144 países, revela a deficiência do sistema logístico nacional. Ranking Global - Qualidade da infraestruturra (1= melhor posição, 144 = pior posição) Aeroportos Portos Ferrovias Rodovias 3

4 Existem sérios problemas na oferta dos serviços no transporte rodoviário, ferroviário, hidroviário, de cabotagem marítima e nos portos públicos. A baixa qualidade da infraestrutura penaliza os custos de produção: A indústria moderna necessita de sistemas integrados de transportes e sistemas logísticos eficientes. 4

5 A indústria reclama da falta de infraestrutura Pesquisa do Fórum Nacional da Indústria (2012) Portos Energia Elétrica Transporte Ferroviário Licenciamento Ambiental Aeroportos Transporte Rodoviário Eficiência Energética Agências Reguladoras Transporte fluvial e marítimo Planejamento e mobilidade urbana Saneamento básico e água Utilização de recurso hídricos Licitações públicas 58% 53% 51% 49% 38% 38% 31% 27% 24% 13% 13% 76% 73% A soma dos percentuais é maior que 100% porque era possível assinalar até 6 opções. 5

6 6 O Governo já percebeu que a recuperação do déficit da infraestrutura depende da efetiva participação do setor privado no investimento e na gestão dos serviços. Estudos Regionais Competitivos O PAC e os Programas de são importantes ações na melhoria da Logística Brasileira

7 Objetivo dos Estudos 7 Norte Competitivo Concluído; Sul Competitivo Concluído; Nordeste Competitivo Concluído; O Centro-Oeste Competitivo em processo de conclusão (Previsão: setembro de 2013). Os projetos Norte, Sul e Nordeste Competitivos têm como objetivo elaborar um planejamento estratégico para a infraestrutura de transporte de cargas. Integrar física e economicamente os Estados envolvidos; Identificar e selecionar os Sistemas de Logística de menor custo, voltados para o mercado interno e externo; Liderar o processo de reconstrução e melhoria da infraestrutura brasileira, com a participação da iniciativa privada.

8 Metodologia Resumida do Trabalho 8 Fase 1 Fase Avaliação do potencial econômico Macrofluxos atuais e projetados Lista de projetos 1.2 Detalhamento das cadeias produtivas 1.4 Mapeamento da infra-estrutura existente e modelagem 1.5 Identificação de gaps de infraestrutura Priorização dos projetos 2.2

9 Exemplo de consulta realizada (Norte Competitivo): Associações Produtivas - ABAL (Alumínio) - ABC (Cobre) - ABIEC (Carnes) - Abimilho - ABINEE (Eletroeletrônico) - ABIOVE (Óleos Vegetais) - Abiquim (Petroquímicos) - ABIR (Refrigerantes) - Abraciclo (Motos) - ABRAF (Florestas ) - AIMEX (Madeira) - ANDA (Adubos) - APROSOJA - Bioagência (Cana-de- Açúcar) - Bracelpa (Celulose) - CNT (Transportes) - Fed.Agric. Estaduais - Fed.Indúst.Estaduais - IBRAM (Mineração) - IMEA (Agricultura) - Instituto do Aço - Sindalcool (Alcool) - Sindifer (Ferrogusa) - Syndarma (Navegação) - ABSA - Acre Aves - Alcoa - Albras - Aliança/ Hamburg SUD - ALL - Alubar - Alumar - Alunorte - Anglo Ferrous - Arroz Itikawa - Bunge - Caramuru Alimentos S.A. - CMA/CGM - CNA - Cooperativa Grão Norte - Coopertan - Cosipar - DAMCO - Expresso Araçatuba - Fosfértil - Hermasa - Honda Empresas - IDARON - Imerys Rio Capim Caulim - Laminados Triunfo - Madeiras Roraima - Madeireira Ouro Branco - Maersk - Minérios e Minerales - Miragina S/A Ind. Com. - Nokia - Pará Pigmentos S.A. (PPSA) - Petrobrás - Projeto Ferrovia - Recofarma - Samsung - Sinobrás - TAM - Thalassini - Transglobal - Transpetro - Transportes Bertolini - Usina Cerradinho - USIPAR Usina Sider.Pará - Vale Autarquias - Agências reguladoras: ANA (Água), ANEEL, ANP, ANTAQ, ANTT - Companhia Docas do Pará - CONAB - DER dos Estados - DNIT - DNPM - EMAP (Docas Maranhão) - Embrapa - Engenharia do Exército - Infraero - Ministério da Agricultura - Ministério dos Transportes - Sebrae - Secretaria Especial de Portos - Secretarias de Estado e - SNPH (Docas Amazonas) - SOPFH (Docas Rondônia) - Suframa - Universidades: UFPA, UFAM - Ministérios e Autarquias dos 7 países sul americanos BANCO DE DADOS elaborado a partir de pesquisa operacional realizada ao longo do Projeto 9 por mais de 200 entrevistas pessoais

10 Exemplo de seleção de cadeias produtivas (Norte Competitivo): Balança comercial da Amazônia Legal Cadeias da balança com maior volume movimentados Algodão Pecuária Bovina Ind.Elétrica e Eletr. Cadeias mais relevantes na balança comercial Cana-de-açúcar Mandioca Duas rodas Refrigerante Cadeias mais relevantes em termos de fluxos Algodão (26) Alimentos industrializados Alumínio Autopeças Avicultura Caulim Cimento Cobre Duas Rodas (Motos/peças) Ferro e aço Fertilizantes Fruticultura Ind.elétrica e eletrôn. Madeira Manganês Máquinas e Ferramentas Milho Ouro Pecuária Bovina Petróleo e derivados Plásticos Químicos Sais e minerais Soda cáustica Soja Trigo (9) Filtro das quantidades movimentadas Alumínio Caulim Ferro e aço Fertilizantes Madeira Manganês Milho Petróleo e derivados Soja Filtro do valor transacionado (12) (16) Algodão Alumínio Caulim erro e aço Fertilizantes Ind. Elétrica e Eletrônica Madeira Manganês Milho Pecuária Bovina Petróleo e derivados Soja Filtro da produção Algodão Alumínio Cana-de-açúcar Caulim Duas Rodas (moto) Ferro e aço Fertilizantes Ind. Elétro-eletrônica Madeira Mandioca Manganês Milho Pecuária Bovina Petróleo e derivados Refrigerantes Soja (50 produtos-95%) 10

11 Características e critérios de priorização dos Projetos nos Estudos Competitivos 11 Os eixos foram priorizados de acordo com o menor prazo de payback (tempo de retorno do investimento para a sociedade decorrente da redução do custo de transporte de carga). Cada eixo é composto por diversos projetos/obras. Um projeto pode estar presente em mais de um eixo. O investimento total é o montante de recursos necessários para a execução do projeto. O investimento residual representa o montante de recursos necessários para a conclusão do projeto considerando o seu estágio de execução.

12 Características e critérios de priorização dos Projetos nos Estudos Competitivos 12 A economia potencial é referente ao benefício gerado para a sociedade decorrente da redução do custo do transporte de carga. O retorno sobre o investimento é a razão entre a economia potencial anual e o investimento residual.

13 Resumo dos Estudos 13 Estudo Diminuição de custo/ano (R$ bilhões) Cadeias Produtivas Projetos Prioritários Prioritário (R$ bilhões) Payback Médio (anos) Norte 5, ,0 6,0 Sul 3, ,2 4,5 Nordeste 6, ,8 4,3 Total 14, ,0 4,9

14 dos Eixos Prioritários por Modalidade Norte, Sul e Nordeste (R$ bilhões) Ferroviária 41% Rodoviária 18% Portuária 27% Hidroviária 14% Rodoviária Portuária Hidroviária Ferroviária Total

15 NORTE COMPETITIVO 15

16 Norte Competitivo: 9 eixos prioritários selecionados Eixos de Integração Priorizados Nº Eixo 1 BR 364 (Melhorias) 2 Rodovia BR Hidrovia do Tocantins 3 EF Carajás (Duplicação) 4 Ferrovia Ferronorte até Lucas do Rio Verde 5 Hidrovia do Madeira (Melhorias) Hidrovia do Paraguai/Paraná 7 Hidrovia do Juruena/Tapajós 2 8 Rodovia BR-163 via Miritituba 1 9 Manaus-Belém-Brasilia (Melhorias) Ferrovia Hidrovia Rodovia Dutovia Porto L.Curso Terminal Hidroviário 6 4 Modal Nr. de Projetos s prioritários (R$ bilhões) Rodoviários 17 5,9 Hidroviários 27 9,7 Ferroviários 9 8,9 Eclusa Portos 18 5,5 Total 71 30,0 Prazo médio para Payback = 6,0 anos 16

17 s nos Eixos prioritários por modalidade (R$ bilhões) 17 Portuária 18% Rodoviária 19% 30,0 Ferroviária 30% Hidroviária 33% 5,9 9,7 8,9 5,5 Rodoviária Hidroviária Ferroviária Portuária Total

18 Economia Potencial Consolidada Melhorias em Eixos já Existentes: BR 364 (Melhorias) Manaus-Belém-Brasília (Melhorias) EF Carajás (Duplicação) Ferrovia Ferronorte até Lucas do Rio Verde Hidrovia do Madeira (Melhorias) Desenvolvimento de Novos Eixos: Hidrovia do Paraguai/Paraná Hidrovia do Juruena/Tapajós Rodovia BR-163 via Miritituba Rodovia BR Hidrovia do Tocantins Custo Logístico atual R$ 33,5 bilhões/ano Custo Logístico com o Projeto R$ 28,5 bilhões/ano Redução de Custo = R$ 5,0 bilhões/ano ou 15% Segundo o BID a redução de custo proporciona: Aumento de exportação setor agrícola = 75% Aumento da exportação de manufaturados = 60% Aumento do numero de produtos = 15% total = R$ 30 bi Pay-back = 6 anos

19 SUL COMPETITIVO 19

20 Sul Competitivo: 8 eixos prioritários selecionados Eixos de Integração Priorizados Nº Eixo 1 BR 116 (Melhorias) 2 BR 101 (Melhorias) 7 3 BR 285 (Melhorias e trecho faltante) 4 BR 282/280 (Melhorias) 6 5 Ferrovia Norte-Sul 6 Ferro Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá via anel 4 7 Boiadeira BR 153 São Paulo Buenos Aires Modal Nr. de Projetos s prioritários (R$ bilhões) Ferrovia Rodovia Hidrovia Porto L.Curso Rodoviários 19 4,3 Hidroviários - - Ferroviários 14 8,5 Portos 18 2,4 Total 51 15,2 Prazo médio para Payback = 4,5 anos 20

21 dos Eixos Prioritários por Modalidade do Estudo Sul Competitivo (R$ bilhões) 21 Portuária 16% Rodoviária 28% 15.2 Ferroviária 56% Rodoviária Ferroviária Portuária Total

22 Economia Potencial Consolidada 22 Custo Logístico atual R$ 47,8 bilhões/ano BR-116 (Melhorias) BR-101 (Melhorias) BR-285 (Melhoria e trecho faltante) BR-282/280 (Melhorias) Ferrovia Norte-Sul Ferrovia Guaira - Fco. Sul- Paranagua via anel Boiadeira BR-153 São Paulo-Buenos Aires Custo Logístico com o Projeto R$ 44,4 bilhões/ano Redução de Custo = R$ 3,4 bilhões/ano ou 7% Segundo o BID a redução de custo proporciona: Aumento de exportação setor agrícola = 35% Aumento da exportação de manufaturados = 28% Aumento do numero de produtos exportados= 15% total = R$ 15 bi Pay-back = 4,5 anos

23 NORDESTE COMPETITIVO 23

24 Nordeste Competitivo: os 9 eixos prioritários selecionados Vila do Conde Eixos de Integração Priorizados Açailândia Imperatriz 7 Ferrovia Rodovia Hidrovia Balsas Teresina Campo Alegre de Lourdes 5 Barreiras Porto L.Curso São Luís 6 Eliseu Martins Juazeiro do Norte Petrolina Itabuna Sobral Ibotirama Feira de Santana 8 4 Pecém Fortaleza Salgueiro 1 2 Ilhéus Aratú Salvador Mossoró 3 Aracaju Natal Cabedelo Recife Suape Maceió Nº Eixo 1 BR-116 Sudeste - Fortaleza 2 BR-110 Mossoró Salvador 3 4 Ferrovia Transnordestina Juazeiro do Norte Suape (bitola métrica) Hidrovia São Francisco + Nova Transnordestina Barreiras Suape 5 BR-020 Barreiras - Fortaleza 6 Ferrovia Nova Transnordestina Balsas Salgueiro Pecém 7 Ferrovia Norte-Sul Balsas Vila do Conde 8 FIOL Barreiras Ilhéus 1 9 Cabotagem Modal Nr. de Projetos s prioritários (R$ bilhões) Rodoviários 12 2,3 Hidroviários 3 0,3 Ferroviários 18 12,1 Portos 50 11,1 Total 83 25,8 Prazo médio para Payback = 4,3 anos 24

25 dos Eixos Prioritários por Modalidade do Estudo Nordeste Competitivo (R$ bilhões) Rodoviária 9% Hidroviária 1% Portuária 43% Ferroviária 47% Rodoviária Hidroviária Ferroviária Portuária Total

26 Economia Potencial Consolidada BR -116 Sudeste-Fortaleza BR-101 Mossoró-Salvador Ferrovia Transnordestina Juazeiro do Norte-Suape (bitola métrica) Cabotagem BR-020 Barreiras-Fortaleza Ferrovia Nova Transnordestina Balsas- Salgueiro-Pecém Ferrovia Norte-Sul Balsas-Vila do Conde FIOL Barraeira-Ilhéus Hidrovia São Francisco + Nova Transnordestina Barreira-Suape Custo Logístico atual R$ 69,4 bilhões/ano Custo Logístico com o Projeto R$ 63,4 bilhões/ano Redução de Custo = R$ 6,0 bilhões/ano ou 9% Segundo o BID a redução de custo proporciona: Aumento de exportação setor agrícola = 45% Aumento da exportação de manufaturados = 36% Aumento dos produtos exportados = 7% total = R$ 26 bi Pay-back = 4,4 anos

27 Comentários Finais 27 Prazos reduzidos de payback. Redução significativa de custos. Impactos positivos nas exportações. Desenvolvimento regional.

28 Obrigada! Ilana Dalva Ferreira Analista de Políticas e Indústria Gerência Executiva de Infraestrutura idferreira@cni.org.br (61)

29 Comentários Finais 29 A Região Nordeste apresenta elevada demanda de recursos para recuperação da infraestrutura (36% dos investimentos previstos) por apresentar um elevado grau de deterioração e os investimentos estarem concentrados no setor ferroviário e portuário. A Região Norte apresenta demanda significativa de recursos principalmente pela necessidade de construção de eclusas. Na Região Sul, além da menor área geográfica, já existe uma cadeia logística estruturada.

30 NORTE COMPETITIVO PRINCIPAIS OBRAS DOS EIXOS PRIORITÁRIOS* *Informações referentes a agosto de 2010.

31 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Manaus/Belém/Brasília (Melhorias) 243,56 243,56 355,60 1,46 0,7 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Status Adeguação de capacidade da BR 010 de Imperatriz (MA) à Açailândia (MA) Adeguação de capacidade da BR 010 de Estreito (MA) à Imperatriz (MA) Rodoviário 132,00 132,00 A ser definido Público Planejado Rodoviário 81,56 81,56 A ser definido Público Planejado Travessia urbana na BR 153 de Colinas do Tocantins (TO) Rodoviário 15,00 15,00 PAC Público Planejado Travessia urbana na BR 153 de Guaraí (TO) Rodoviário 15,00 15,00 PAC Público Planejado

32 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidrovia do Paraguai 255,00 255,00 224,01 0,88 1,1 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Construção do Terminal Hidroviário de Porto Morrinho (MT) Dragagem e melhoria da navegabilidade do Rio Paraguai de Morrinhos (MT) até Corumbá (MS) Dragagem e melhoria da navegabilidade do Rio Paraguai de Corumbá (MT) até Rio Apa (Paraguai) Dragagem e melhoria da navegabilidade do Rio Paraguai de Rio Apa (Paraguai) à Santa Fé (Argentina) Modal Total Fonte de Modelo de Status Hidroviário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Planejado Hidroviário 6,00 6,00 A ser definido Público Idealizado Hidroviário 93,00 93,00 IIRSA/PAC Público Planejado Hidroviário 126,00 126,00 IIRSA Público Planejado

33 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidrovia do Juruena/Tapajós 2.878, , ,65 0,64 1,6 Descrição do Projeto PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Dragagem do Canal de Quiriri Hidroviário 180,00 180,00 Público Público Projetado Tranposição das Corredeiras de São Luiz do Tapajós (PA) Hidroviário 271,96 271,96 A definir A definir Planejado Dragagem e derrocamento de Buburé (PA) a Jacarreacanga (PA) no Médio Tapajós Dragagem e derrocamento de Buburé a Jacarreacanga (PA) à confluência no Alto Tapajós Status Hidroviário 95,34 95,34 A definir A definir Planejado Hidroviário 49,01 49,01 A definir A definir Planejado Sinalização e Balizamento do Rio Tapajós Hidroviário 6,53 6,53 A definir A definir Planejado Dragagem e derrocagem nos Rios Juruena e Arinos Hidroviário 228,04 228,04 A definir A definir Idealizado Eclusa de Cachoeira de Meia Carga Hidroviário 271,96 271,96 A definir A definir Idealizado Sinalização e Balizamento no Juruena e Arinos Hidroviário 5,02 5,02 A definir Público Idealizado Construção do porto fluvial/terminal de grãos em Porto dos Gaúchos Construção do porto fluvial e terminal de grãos em Juruena Hidroviário 55,00 55,00 A definir A definir Idealizado Hidroviário 55,00 55,00 A definir A definir Idealizado

34 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidrovia do Juruena/Tapajós 2.878, , ,65 0,64 1,6 Descrição do Projeto Construção do porto fluvial e terminal de grãos em Juruena Pavimentação da MT 319 e MT 170 entre Vilhena e Juruena (MT) PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Status Hidroviário 55,00 55,00 A definir A definir Idealizado Rodoviário 152,00 152,00 A definir A definir Idealizado Construção da BR 242 enre Sorriso e Porto dos Gaúchos Rodoviário 294,00 294,00 A definir A definir Idealizado Contrução dos berços 401 e 402, e ampliação do 302 no Porto de Vila do Conde (PA) Construção do Tergran no porto de Vila do Conde (PA) Porto 450,00 450,00 Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 em Vila do Conde Porto 103,00 103,00 PAC Público Em andamento Público e Privado PPP Projetado Porto 662,00 662,00 PAC Público Projetado

35 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidrovia do Teles Pires/Tapajós 2.226, , ,40 0,64 1,6 Descrição do Projeto PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Dragagem do Canal de Quiriri Hidroviário 180,00 180,00 Público Público Projetado Tranposição das Corredeiras de São Luiz do Tapajós (PA) Hidroviário 271,96 271,96 A definir A definir Planejado Dragagem e derrocamento de Buburé (PA) a Jacarreacanga (PA) no Médio Tapajós Dragagem e derrocamento de Buburé a Jacarreacanga (PA) à confluência no Alto Tapajós Status Hidroviário 95,34 95,34 A definir A definir Planejado Hidroviário 49,01 49,01 A definir A definir Planejado Sinalização e Balizamento do Rio Tapajós Hidroviário 6,53 6,53 A definir A definir Planejado Sinalização e Balizamento do Rio Teles Pires Hidroviário 1,47 1,47 A definir A definir Planejado Dragagem de Cachoeira Rasteira (MT) à Confluência no Baixo Teles Pires Hidroviário 12,73 12,73 A definir A definir Planejado

36 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidrovia do Teles Pires/Tapajós 2.226, , ,40 0,64 1,6 Descrição do Projeto Construção de Porto Fluvial e Terminal de Grãos em Cachoeira Rasteira (MT) PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Status Hidroviário 80,24 80,24 A definir A definir Planejado Construção da MT208 entre Cachoeira Rasteira e BR163 Rodoviário 314,04 314,04 A ser definido Público Projetado Contrução dos berços 401 e 402, e ampliação do 302 no Porto de Vila do Conde (PA) Construção do Tergran no porto de Vila do Conde (PA) Porto 450,00 450,00 Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 em Vila do Conde Porto 103,00 103,00 PAC Público Em andamento Público e Privado PPP Projetado Porto 662,00 662,00 PAC Público Projetado

37 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Estrada de Ferro Carajás 2.920, , ,88 0,47 2,1 Descrição do Projeto PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Duplicação de trechos da EF Carajás Ferroviário 1.089, ,00 Privado Privado Em andamento Prologamento da EF Carajás até Canaã dos Carajás (PA) Ferroviário 540,00 540,00 Privado Privado Projetado Aumento da capacidade de descarga de minério do terminal ferroviário no terminal de Ponta da Madeira (MA) Ampliação do terminal de Granel Químico em Itaqui (MA) Ampliação do terminal da Petrobrás no Porto de Itaqui (MA) Criação do Berço 108 para Ampliação do Terminal de Granéis Líquidos no Porto de Itaqui (MA) Construção na Retroárea dos berços 104 e 105 de Pátio para Carga Geral no Porto de Itaqui (MA) Status Ferroviário 30,00 30,00 Privado Privado Em andamento Porto 30,00 30,00 A ser definido Arrendam. para a iniciativa privada Planejado Porto 150,00 150,00 A ser definido Arrendamento Planejado Porto 80,00 80,00 PAC Público Projetado Porto 20,00 20,00 A ser definido Público Planejado Construção do Berço 100 no Porto de Itaqui (MA) Porto 126,00 63,00 PAC Público Em andamento

38 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Estrada de Ferro Carajás 2.920, , ,88 0,47 2,1 Descrição do Projeto Laje para coleta de finos das correias transportadoras - Pier III Construção do Pier IV no terminal de Ponta da Madeira (MA) Dragagem dos berços 100 à 103 e retroárea dos 100 e 101 Recuperação dos berços 101 e 102 e construção das retroáreas dos berços 100 e 101 em Itaqui (MA) PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Status Porto 61,00 18,30 Privado Privado Em andamento Porto 386,00 386,00 Vale Privado Em andamento Porto 55,00 38,50 PAC Público Em andamento Porto 73,40 36,70 PAC Público Em andamento Ampliação do Tegram em Itaqui (MA) Porto 280,00 280,00 A ser definido Arrendamento Projetado

39 SUL COMPETITIVO PRINCIPAIS OBRAS DOS EIXOS PRIORITÁRIOS* *Informações referentes a abril de 2012.

40 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Rodovia Buenos Aires a São Paulo/SP via São Borja/RS, BR- 285 e BR ,50 782, ,70 2,10 0,5 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Status Em andamento Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Rodoviário 185,00 185,00 PAC Público Em andamento Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul Rodoviário 147,50 147,50 A ser definido A ser definido Idealizado

41 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-101 Caxias/RS a São Paulo/SP 867,70 817, ,00 1,96 0,5 Descrição do Projeto PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Modal Total Fonte de Modelo de Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Pavimentação da Ligação entre BR-101 e Itapoá Rodoviário 43,42 1,65 Corporação Andina de Fomento Público Construção do Acesso Rodoviário ao Porto de Itajaí Rodoviário 88,70 80,00 PAC Público Status Em andamento Em andamento Em andamento Construção do Contorno da Grande Florianópolis Rodoviário 250,00 250,00 Privado Público-Privado Planejado Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba Rodoviário 35,54 35,54 A ser definido A ser definido Projetado Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado

42 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-153/476 Chapecó/SC a São Paulo/SP 940,00 916, ,10 1,83 0,5 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Status Em andamento Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado Adequação da BR-282 entre São Miguel do Oeste e Campos Novos (somente trecho relevante ao este eixo) Rodoviário 57,50 57,50 A ser definido A ser definido Idealizado Adequação do Acesso Norte a Chapecó Rodoviário 80,00 56,00 PAC Público Em andamento Construção do Contorno Leste de Xanxerê Rodoviário 20,00 20,00 A ser definido A ser definido Idealizado Adequação da BR-153 entre General Carneiro e Paulo Frontin Rodoviário 185,00 185,00 PAC Público Em andamento Adequação da BR-476 entre Lapa e São Mateus do Sul Rodoviário 147,50 147,50 A ser definido A ser definido Idealizado

43 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-285 Passo Fundo/RS a Imbituba/SC 552,50 219,50 291,70 1,33 0,8 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total (R$ milhões) Fonte de Modelo de Status Duplicação do Acesso ao Porto de Imbituba Rodoviário 35,54 35,54 A ser definido A ser definido Projetado Construção da BR-285 entre São José dos Ausentes e Timbé do Sul Rodoviário 62,00 62,00 PAC Público Projetado Dragagem no Porto de Imbituba Porto 55,00 55,00 PAC Público Projetado Ampliação da área portuária de Imbituba Porto 400,00 67,00 Privado Privado Em andamento

44 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-116 Porto Alegre/RS a São Paulo/SP 2.446, , ,90 1,14 0,9 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Status Duplicação da BR-116 na Serra do Cafezal Rodoviário 330,00 330,00 BNDES Público-Privado Em andamento Construção e Duplicação do Contorno Norte de Curitiba Rodoviário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Planejado Duplicação da BR-116 entre Curitiba e Manditituba Rodoviário 150,00 150,00 PAC Público Em andamento Adequação da BR-116 entre Dois Irmãos e Porto Alegre incluíndo a BR-448 (Programa Via Expressa) Rodoviário 1.846,30 905,10 PAC Público Em andamento

45 NORDESTE COMPETITIVO PRINCIPAIS OBRAS DOS EIXOS PRIORITÁRIOS* *Informações referentes a abril de 2012.

46 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidro-Rodo Barreiras/BA a Maceió/AL 514,70 514,70 253,50 0,49 2,0 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Status Pavimentação da BR-110 entre Ibimirim e Entr. BR-316 Rodoviário 107,40 107,40 A ser definido A ser definido Idealizado Pavimentação da BR-316 entre Entr. BR-110 e Div. PE/AL Construção da BR-316 entre Divisa PE/AL e Entr. BR- 423 Rodoviário 36,00 36,00 A ser definido A ser definido Idealizado Rodoviário 73,50 73,50 A ser definido A ser definido Idealizado Construção do Terminal Rodo-Hidroviário em Barreiras Hidroviário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Idealizado Dragagem da Rio Grande entre Barreiras e Barra Hidroviário 109,80 109,80 A ser definido A ser definido Idealizado Dragagem da Hidrovia São Fco. entre Pirapora e Juazeiro Hidroviário 133,00 133,00 PAC Público Planejado Dragagem para 12,5 Metros no Porto de Maceio Portuário 25,00 25,00 PAC Público Projetado

47 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-020 Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.164, , ,00 0,34 2,9 Descrição do Projeto Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Financiament o Duplicação e Melhoramento do Contorno de Fortaleza Rodoviário 19,53 14,65 PAC Público Em andamento Const. da BR-020 entre São Raimundo Nonato e Div. PI/BA Status Rodoviário 77,70 58,28 PAC Público Em andamento Construção da BR-020 entre Div. PI/BA e Entr. BR-135 Rodoviário 505,50 505,50 A ser definido A ser definido Idealizado Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Inst. de Correia e Descarregador no CIPP Portuário 175,00 175,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado

48 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-020 Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.164, , ,00 0,34 2,9 Descrição do Projeto Construção de 2 Novos Berços para Granel Sólido no CIPP Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Financiament o Status Portuário 200,00 200,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Inst. de Correias, Descarregadores e Carregadores no CIPP Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Projetado Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 6,67 PAC Público Em andamento Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em andamento

49 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidro-Rodo Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.415, ,50 959,90 0,29 3,5 Descrição do Projeto Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Construção do Terminal Rodo-Hidroviário em Barreiras Hidroviário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Idealizado Dragagem da Rio Grande entre Barreiras e Barra Hidroviário 109,80 109,80 A ser definido A ser definido Idealizado Dragagem da Hidrovia São Fco. entre Pirapora e Juazeiro Status Hidroviário 133,00 133,00 PAC Público Planejado Adequação da BR-116 entre Fortaleza e Pacajus Rodoviário 86,00 86,00 PAC Público Planejado Adequação da BR-116 entre Pacajus e Entr. BR-304 Rodoviário 290,80 290,80 PAC Público Planejado Construção da BR-122 entre Banabuiú e Solonópole Rodoviário 163,50 103,45 A ser definido A ser definido Idealizado Construção da BR-122 entre Várzea Alegre e Caririaçu Rodoviário 40,50 40,50 A ser definido A ser definido Idealizado Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Inst. de Correia e Descarregador no CIPP Portuário 175,00 175,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado

50 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Hidro-Rodo Barreiras/BA a Fortaleza/CE 3.415, ,50 959,90 0,29 3,5 Descrição do Projeto Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção de 2 Novos Berços para Granel Sólido no CIPP Status Portuário 200,00 200,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Inst. de Correias, Descarregadores e Carregadores no CIPP Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Projetado Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 66,70 PAC Público Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em andamento Em andamento

51 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-116 Sudeste a Fortaleza/CE 3.648, ,00 961,90 0,27 3,7 Descrição do Projeto Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Adequação da BR-116 entre Fortaleza e Pacajus Rodoviário 86,00 86,00 PAC Público Planejado Adequação da BR-116 entre Pacajus e Entr. BR-304 Rodoviário 290,80 290,80 PAC Público Planejado Recuperação da BR-116 entre Icó e Ipaumirim Rodoviário 39,11 39,11 Governo Federal Público Projetado Adequação da BR-116 entre Div. PE/BA e Feira de Santana Status Rodoviário 670,20 670,20 PAC Público Planejado Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Inst. de Correia e Descarregador no CIPP Portuário 175,00 175,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado

52 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) BR-116 Sudeste a Fortaleza/CE 3.648, ,00 961,90 0,27 3,7 Descrição do Projeto Construção de 2 Novos Berços para Granel Sólido no CIPP Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Status Portuário 200,00 200,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Inst. de Correias, Descarregadores e Carregadores no CIPP Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Projetado Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 6,67 PAC Público Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em andamento Em andamento

53 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Cabotagem 6.235, , ,20 0,27 3,7 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Status Construção da Nova Ponte de Acesso do CIPP Portuário 176,00 176,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção da Rodovia sobre o Quebra-Mar no CIPP Portuário 86,00 86,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção de 2 Novos Berços para Carga Geral no CIPP Portuário 238,00 238,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Construção do Terminal Intermodal de Cargas no CIPP Portuário 150,00 150,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Quebra-Mar no CIPP Portuário 570,00 570,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção de 2 Píeres para Granel Líquido no CIPP Portuário 240,00 240,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Novo Berço para Carga Geral no CIPP Portuário 132,00 132,00 BNDES/GOV-CE Público Projetado Dragagem do Canal de Acesso no Porto de Fortaleza Portuário 66,70 6,67 PAC Público Em andamento Construção do Terminal de Contêineres no Pto. Fortaleza Portuário 28,50 14,25 PAC Público Em andamento Construção do Pátio de Triagem no Porto de Aratu Portuário 25,00 25,00 A ser definido A ser definido Planejado Ampliação do Píer do TGL do Porto de Aratu Portuário 100,00 100,00 Governo Federal Público Projetado Ampliação do Tecon no Porto de Salvador Portuário 160,00 16,00 Tecon Salvador Privado Em andamento Ampliação do Depot do Tecon Salvador Portuário 20,00 5,00 Tecon Salvador Privado Em andamento Ampliação do Tecon 2ª fase no Porto de Salvador Portuário 500,00 500,00 Tecon Salvador Privado Planejado Ampliação do Quebramar no Porto de Salvador Portuário 135,00 135,00 PAC Público Projetado Ampliação do Cais do Porto de Salvador Portuário 120,00 120,00 Governo Federal Público Planejado

54 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Cabotagem 6.235, , ,20 0,27 3,7 PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Descrição do Projeto Modal Total Fonte de Modelo de Recuperação dos Berços 101 e 102 do Porto do Itaqui Portuário 76,00 7,60 PAC Público Em andamento Construção do Berço 108 no Porto do Itaqui Portuário 49,30 49,30 PAC Público Em andamento Dragagem de Aprofundamento no Porto do Itaqui Portuário 25,00 25,00 A ser definido A ser definido Planejado Construção da Retroárea dos berços 104 e 105 no Pto. Itaqui Portuário 280,00 280,00 A ser definido A ser definido Projetado Ampliação da Retroárea dos Berços 100 e 101 no Pto. Itaqui Portuário 120,00 120,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do Acesso Sul do Porto do Itaqui Portuário 150,00 150,00 Governo Federal Público Planejado Construção dos Berços 98 e 99 no Porto do Itaqui Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Planejado Construção do Tecon no Porto do Itaqui Portuário 500,00 500,00 A ser definido A ser definido Planejado Dragagem para 12,5 Metros no Porto de Natal Portuário 34,35 3,44 PAC Público Em andamento Construção do Berço 04 no Porto de Natal Portuário 108,00 108,00 PAC Público Projetado Dragagem para 12 Metros no Porto de Cabedelo Portuário 34,50 34,50 Governo Federal Público Projetado Adequação do Cais Envolvente no Porto de Cabedelo Portuário 180,00 180,00 A ser definido A ser definido Projetado Construção do TMU no Porto de Cabedelo Portuário 320,00 320,00 A ser definido A ser definido Projetado Dragagem para 11,5 Metros no Porto do Recife Portuário 21,50 2,15 Governo de Pernambuco Público Em andamento Recuperação da Estrutura dos Cais 02 a 06 no Porto do Recife Portuário 30,00 30,00 A ser definido A ser definido Projetado Restauração dos Armazéns 5 e 6 no Porto do Recife Portuário 2,31 1,16 Governo de Pernambuco Público Em andamento Status

55 Eixo de Integração Total Economia anual potencial Retorno sobre o Prazo para "Payback" (anos) (a) (b) (c)=(b)/(a) (d)=(a)/(b) Cabotagem 6.235, , ,20 0,27 3,7 Descrição do Projeto Modal PROJETOS ENVOLVIDOS NO EIXO Total Fonte de Modelo de Dragagem do Canal Externo no Porto de Suape Portuário 279,00 209,26 GOV-PE/PAC Público Em andamento Construção do 2º Terminal de Contêineres no Porto de Suape Requalificação do CMU no Porto de Suape Portuário 23,24 11,62 Reforço dos Cabeços no Porto de Suape Portuário 154,64 46,39 Status Portuário 375,00 375,00 A ser definido A ser definido Projetado Governo de Pernambuco Governo de Pernambuco Público Público Em andamento Em andamento Dragagem para 12,5 Metros no Porto de Maceio Portuário 25,00 25,00 PAC Público Projetado Dragagem para 14 Metros no Porto de Ilhéus Portuário 200,00 200,00 Governo Federal Público Planejado