Como são. hoje? nossas cidades

Transcrição

1 Plazas Cariocas

2 Como são nossas cidades hoje? Rio de Janeiro O Rio de Janeiro está empreendendo a desafiadora tarefa de investir em mobilidade e desenvolvimento urbano. A prefeitura tem como metas prioritárias, até 2016, embarcar num desenvolvimento econômico sustentável, aumentar a acessibilidade a espaços verdes e abertos, proteger e recuperar espaços públicos e áreas históricas.

3 Qual cidade queremos?

4 FASHION EYEWEAR FASHION EYEWEAR Qual cidade queremos? CONECTAR MUDAR Books SCHOOL MISTURAR NO CARS 9am 6pm OFFICE FOR RENT TAKEAWAY COMPACTAR PEDALAR STATION USAR TRANSPORTE PÚBLICO FASHION EYEWEAR FAIRY CAKES SOCIETY BANK ADENSAR TACOS TACOS CAMINHAR

5 Precisamos repensar o uso da rua

6 O que a cidade tem a ganhar? $ Desenvolvimento econômico sustentável Ampliação do acesso à espaços verdes Aumento da sensação de segurança Melhora no ambiente de pedestres

7 Nós podemos ter uma rua mais vibrante. O que não falta é potencial! Espaço urbano subutilizado

8 Nós podemos ter uma rua mais vibrante. O que não falta é potencial! Estacionamento de carros desorganizado ou indesejável

9 Nós podemos ter uma rua mais vibrante. O que não falta é potencial! Espaço público ocupado por veículos privados ou com baixo fluxo de veículos

10 Nós podemos ter uma rua mais vibrante. O que não falta é potencial! Área localizada em um corredor comercial ou perto de um polo de integração de transporte coletivo

11 Podemos aprender com a experiência de New York

12 Casos de sucesso New York Buenos Aires São Paulo San Francisco

13 Plazas de NY Programa de Plazas de New York Esforço para que toda a população viva há 10 minutos à pé de um espaço público aberto e de qualidade. Hoje, 76% dos nova- -iorquinos vive a menos de 10 minutos a pé de algum desses espaços. O programa já está em seu sexto ano, tem apoio de 72% da população e é coordenado pelo Departamento de Transportes (DOT), que investe 1% do seu orçamento por ano e já transformou mais de 59 espaços subutilizados em plazas. Em New York, 34% dos trajetos são feitos a pé.

14 Plazas de NY Programação Especial Com o objetivo maior de aumentar o trânsito de pedestres no corredor comercial, uma parte importante do Programa de plazas é desenvolver programação para ativar o espaço. A programação diversa inclui música ao vivo, atividades educacionais como oficinas sobre reciclagem para crianças e aulas de exercício físico gratuitas. A autorização de eventos no Putnam Triangle Plaza também ficou mais fácil e simples

15 Pocket parks de San Francisco Qualquer espaço, por menor que seja, pode se tornar um território convidativo ao descanso ou lazer da população. Os pocket parks foram pensados como pequenos e tranquilos oasis urbanos.

16 Pocket parks de San Francisco Exigem pouca manutenção, tem área e vegetação reduzidas, cadeiras leves e portáteis, emprego de materiais duráveis, e para garantir a segurança, o fechamento noturno.

17 Parklets de São Paulo O decreto nº55.045, que regulamenta a criação dos parklets na cidade de São Paulo, foi assinado no dia 16 de abril pelo prefeito Fernando Haddad, e regulamenta a instalação e o uso de extensão temporária de passeio público, denominada parklet.

18 Parklets de São Paulo Os parklets são espaços temporários de lazer instalados sobre vagas de estacionamento destinadas aos automóveis. Os locais poderão receber mobiliário, aparelhos de exercício físico ou qualquer elemento que incentive a recreação e as atividades culturais.

19 Parklets de São Paulo O primeiro parklet permanente de São Paulo fica na localizado na rua Padre João Manuel, nos Jardins, e ganhou assentos, floreiras e paraciclos.

20 Retomada do espaço público em Buenos Aires Em Buenos Aires o ITDP propôs em conjunto com consultor Michael King um projeto de retomada do espaço público para o pedestre. Foram 36 interseções redesenhadas para priorizar o pedestre e aumentar sua segurança. Além disso, também foi publicado o manual Street Design Guide.

21 Plazas Cariocas Para contribuir neste processo de requalificação e redefinição da cidade com foco nas pessoas, o ITDP sugere replicar a experiência de New York com o programa Plazas Cariocas. Assim, será possível transformar ruas e áreas subutilizadas em espaços de convivência, cultura e lazer, retomando as ruas dos carros e devolvendo-as para os cariocas.

22 Plazas Cariocas Depois de um período de avaliação do plaza criado de forma temporário, a Prefeitura pode decidir por sua implementação permanente. Para isso, é fundamental o engajamento de parceiros locais no processo, desde a participação no desenho do plaza, sua manutenção e a criação de uma agenda de atividades culturais e de lazer.

23 Estudos de caso pelo ITDP Revitalização urbana: através da criação de novos espaços públicos, áreas subutilizadas e bairros degradados são revitalizados pelo aumento do fluxo de pedestres e a ativação do espaço. Cultura e lazer: programação nos novos espaços oferece atividades culturais e pedagógicas para a vizinhança. Segurança pública: com o aumento de pedestres e olhos na rua, o movimento nos plazas aumenta a sensação de segurança na vizinhança. Saúde pública: o Programa de Plazas amplia o acesso a espaços verdes e espaços abertos. BONSUCESSO TIJUCA CATETE LEBLON

24 Pré-condições ideais 1 Estacionamento indesejável 2 Área movimentada 3 Zoneamento complementar 4 Cruzamento Perigoso

25 Estudo de caso: Tijuca UERJ Maracanã Maracanãzinho A Tijuca é um bairro bem dinâmico. Historicamente uma área de chácaras e lazer para a elite colonial, hoje a Tijuca abriga o maior estádio do Brasil e a segunda maior floresta urbana do mundo. O Maracanã e a Floresta da Tijuca são duas das várias atrações que trazem moradores e visitantes para a Tijuca. Muitas instituições tradicionais do Rio de Janeiro se encontram no bairro, incluindo o Instituto Superior de Educação do Estado do Rio de Janeiro, o Palácio dos Bianca hoje o Centro de Referência da Música Carioca, a Casa Granado e o Colégio Militar. Salgueiro

26 Estudos de caso: Tijuca A esquina da rua General Canabarro com a rua São Francisco Xavier é um cruzamento na frente do Colégio Militar, com bastante movimento de pedestres e um comércio de rua ativo. Transformar parte da esquina dessas duas ruas em um plaza para pedestres não somente aumentará a segurança das pessoas cruzando a rua, mas também vai estimular o comércio com o aumento do movimento em torno do plaza. O cruzamento podeser estreitado, tirando o estacionamento do lado esquerdo e incorporando espaco para as peruas escolares pararem. Conexões: Estações do Metrô São Francisco Xavier, Saenz Peña, Afonso Pena e Urugai; Dezenas linhas de ônibus; Estações de trem Derby Club e Maracanã.

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