motor D13k euro 6 Potência/Binário Potência de acordo com: EC 582/2011 D13K540 D13K500 D13K460 D13K420 Rotação do motor (r/min)

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1 2 linha motriz motor D11k euro 6 Potência/Binário motor Dk euro 6 Potência/Binário Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência [cv] Binário (Nm) Potência [cv] Binário (Nm) D11K DK D11K410 D11K370 D11K DK500 DK460 DK Rotação do motor (r/min) Rotação do motor (r/min) D11K330 (243 kw) 330 cv DK420 (309 kw) Potência máx. às r/min 420 cv Binário máximo às r/min 1600 Nm Binário máximo às r/min 2100 Nm D11K370 (272 kw) 370 cv DK460 (338 kw) Potência máx. às r/min 460 cv Binário máximo às r/min 1750 Nm Binário máximo às r/min 2300 Nm D11K410 (302 kw) 410 cv DK500 (368 kw) Potência máx. às r/min 500 cv Binário máximo às r/min 1950 Nm Binário máximo às r/min 2500 Nm D11K450 (332 kw) 450 cv DK540 (397 kw) Potência máx. às r/min 540 cv Binário máximo às r/min 2150 Nm Binário máximo às r/min 2600 Nm D11K N.º de cilindros 6 Cilindrada 10,8 dm 3 Curso 152 mm Diâmetro 123 mm Taxa de compressão 17.0:1 Regime económico r/min Potência do travão de escape (2400 r/min) 160 kw Potência do VEB (2400 r/min) 290 kw Opção VEB Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass Volume de mudança de óleo, incluindo filtro 36 l Sistema de refrigeração, volume total 36 l Intervalo de mudança do óleo: Até km, ou uma vez por ano com VDS4. DK N.º de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm 3 Curso 158 mm Diâmetro 1 mm Taxa de compressão 17.0:1 Regime económico r/min Potência do travão de escape (2300 r/min) 200 kw Potência do+ VEB (2300 r/min) 375 kw Opção VEB + Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass Mudança de óleo, incluindo filtro 33 l Sistema de refrigeração, volume total 38 l Intervalo de mudança do óleo: Até km, ou uma vez por ano com VDS4. COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm). COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm). PTOs À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR Duas variantes disponíveis. Para obter especificações completas, consulte a página 45. EPTT650, desmultiplicação 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, desmultiplicação 1.08: Nm* * Binário disponível durante a condução e parado. PTOs À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR Duas variantes disponíveis. Para obter especificações completas, consulte a página 45. EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, desmultiplicação 1.26: Nm* * Binário disponível durante a condução e parado. 40

2 linha motriz 2 A nossa solução para a norma Euro 6 7º injector Zona de Mistura AdBlue Zona de Mistura Motor DOC DPF SCR ASC Motor Uma borboleta de ciclo fechado, um turbocompressor com válvula de descarga, um EGR não refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: melhorar o fluxo de gases e garantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma temperatura ideal. 7º injector Um injector diesel especial é utilizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR. catalisador de oxidação diesel (doc) O DOC produz o NO 2 necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partículas. Em condições de frio, também faculta o calor necessário para a regeneração. Filtro de partículas diesel (dpf) O filtro recolhe matéria em partículas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a regeneração. A regeneração é realizada automaticamente e o motorista não precisa de efectuar qualquer acção. Redução Catalítica Selectiva (SCR) Na área de mistura, os gases de escape são pulverizados com AdBlue. Quando chegam ao catalisador, os óxidos de azoto (NO X ) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos. Catalisador com Revestimento de Amónio (ASC) O último passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH 3 ), caso exista, é removido. Normas europeias relativas a emissões PM (g/kwh) Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) PM = Matéria em Partículas NOX = Óxidos de Azoto Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NO X (g/kwh) 41

3 2 linha motriz I Shift Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo. I Shift Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (ton.) AT2412E Direct Drive (1:1) AT2612E Direct Drive (1:1) ATO2612E Overdrive Packs de software I Shift Básico Fornecido de série com a I Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas. Distribuição e Construção Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados. Longo Curso e Economia de Combustível Inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso. Longo Curso e Economia de Combustível com I-see Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Economia de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores. TRANSPORTES PESADOS Optimiza a I Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). Packs de software I Shift Longo Curso e Economia de Combustível Longo Curso e Economia de Combustível com I See Distribuição Funções Básico e Construção Estratégia Básica de Engrenamento Engrenamento Rápido Selecção de Velocidades Básica Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão Estratégia Melhorada de Engrenamento Controlo de Arranque I Roll Cruise Control Inteligente I See, incluindo I Cruise Trabalhos Pesados Transportes Pesados* Opções adicionais Funções para PTO melhoradas Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown Desempenho melhorado Mau Piso * Apenas disponível para AT2612E. 42 Também disponível como acessório.

4 linha motriz 2 funções da i-shift explicadas Estratégia Básica de Engrenamento Selecção automática da velocidade de arranque adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é influenciada pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela inclinação da estrada. Engrenamento Rápido Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial. Selecção de Velocidades Básica Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante a travagem com o motor em modo automático. Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão Exibe a temperatura do óleo da caixa de velocidades no ecrã de informações do motorista. Estratégia Melhorada de Engrenamento Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa velocidade são simplificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB/VEB + ao seleccionar automaticamente a mudança certa para o motor funcionar a rotações elevadas. Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem. Controlo de Arranque Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função de Ajuda ao Arranque em Subida só é accionada em subidas. I RoLL Activação e desactivação automática de uma função de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O I Roll é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano. Cruise Control Inteligente Interage com o Controlo de Travagem do veículo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A função de roda livre pode, assim, ter uma utilização ainda maior. I See Um software inteligente para a I Shift que consegue memorizar dados topográficos e utilizar essa informação para poupar combustível e aumentar o conforto de condução. Os dados são guardados numa base de dados disponível para outros utilizadores do I See. Quando especificar o I See no seu camião, o cruise control I Cruise será automaticamente incluído também. O I Cruise também pode ser encomendado em separado. Trabalhos Pesados Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, toneladas. opções adicionais Funções para Tomadas de Força melhoradas Várias funções que facilitam a utilização da tomada de força Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração. Desempenho melhorado Mau Piso Diversas funções que ajustam a mudança de velocidades e facilitam o arranque e a condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado. Powertronic Transmissão powershift totalmente automática com conversor de binário e radiador de óleo. Muda de velocidade sem perda de potência. A Powertronic pode ser encomendada de fábrica com uma tomada de força, um retardador integrado e bomba de direcção assistida de emergência. Powertronic Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (ton.) PT2106 Direct Drive (1:1) PT2606 Direct Drive (1:1) Programas de condução incorporados Powertronic Economia Para uma economia de combustível optimizada. As mudanças de velocidade ocorrem no regime de rotações mais económico. Desempenho Utilizado quando é necessária mais potência do motor. A transmissão efectua as mudanças de velocidade em regimes de rotações mais elevados. 43

5 2 linha motriz Caixas de velocidades manuais Caixa split/range manual de 14 velocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para movimentos longitudinais e laterais, permite movimentos curtos e bem definidos da alavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo. Caixas de velocidades manuais Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (ton.) VT2009B Direct Drive (1:1) VT2214B Direct Drive (1:1) VTO2214B Overdrive VT2514B Direct Drive (1:1) VTO2514B Overdrive VT2814B Direct Drive (1:1) VTO2814B Overdrive combinações de linha motriz Caixa de velocidades manual D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 DK420 DK460 DK500 DK540 VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT2606 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Eixos de redução simples RSS44C RSS44D RSS56 RSS60 RTS2370B Eixos de redução nos cubos RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Eixo dianteiro motriz/caixa de transferência FAA11/FAA21/V2501TB 44

6 linha motriz 2 Eixos traseiros Eixos Tipo de Engrenagem Binário máximo (Nm) Capacidade máx. do eixo/bogie (ton.) Peso Bruto de Conjunto (ton.) RSS44C/D RSS / /44 RSS60 60 RTS2370B RSH65F Hipoidal RSH70F 70 RTH2610F RTH3210F RTH Designação Redução simples Redução nos cubos Desmultiplicações do eixo traseiro RSS44C/D RSS56 RSS60 RTS2370B RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 7.21:1 6.17:1 * Para RSS44D. Tomadas de força Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura. PTERC14 Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. PTRD-D PTERC10 Montada no motor PTER-DIN Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica. PTRD-F Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão. Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas. PTRD-D1 Montada na caixa de velocidades Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente. PTR-F PTER1400 Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. PTER100 Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. Ligação por flange, baixa ou alta velocidade. PTR-FL/FH Ligação por flange, baixa ou alta velocidade. PTRD-D2 Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica. PTERCDI Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica. Também disponível como acessório. 45