Personalize o seu Volvo FMX.

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1 especificações Personalize o seu Volvo FMX. Os camiões não precisam de ser todos iguais. É por isso que o Volvo FMX proporciona inúmeras possibilidades de personalização. A disposição flexível de componentes no chassis e o VBI (Instruções Volvo para os fabricantes de superstruturas) facilitam a adequação do chassis para instalação posterior da superstrutura. As escolhas ao nível da linha motriz, cabinas e packs de equipamento proporcionam-lhe ainda mais opções. Seja por isso bem-vindo a um mundo de soluções. Um mundo em que teremos todo o gosto em ajudá-lo a configurar o camião perfeito para as suas necessidades chassis linha motriz cabina packs de equipamento acessórios Configurações de eixos, alturas de chassis, distâncias entre eixos, bogies, suspensões traseiras e travões. Páginas Motores, caixas de velocidades, software I Shift, eixos traseiros, desmultiplicações de eixos traseiros e tomadas de força (PTO). Páginas Dimensões e especificações para a cabina curta, cabina longa e Globetrotter. Páginas Packs de equipamento completos para maior conforto do motorista, segurança e economia de funcionamento. Páginas Com acessórios originais Volvo pode personalizar de muitas formas o seu FMX. Destacamos alguns exemplos. Página 51 34

2 chassis 1 TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DIST. ENTRE EIXOS (dimensões em dm) Rígido 4 2 RAD-L90 Extra alto Alto RAD-GR Alto Médio RAD-G2 Extra alto Rígido 4 4 RAD-L90 Extra Alto (AWD) Rígido 6 2 RADT-AR Alto RADT-GR Alto Médio RAPD-GR Alto Rígido 6 4 RADD-BR Extra alto Alto RADD-TR1 Extra alto Alto RADD-TR2 Extra alto Alto RADD-GR Alto Médio RADD-G2 Extra alto Rígido 6 6 RADD-BR Extra Alto (AWD) RADD-TR1 Extra Alto (AWD) RADD-TR2 Extra Alto (AWD) Rígido 8 2 (não disponível no mercado Português) RADT-AR Alto RADT-GR Alto 43 43, RAPDT-GR Alto Médio Rígido 8 4 RADD-BR Extra alto 43 43, Alto 43 43, RADD-TR1 Extra alto 43 43, Alto 43 43, RADD-TR2 Extra alto 43 43, Alto 43 43, RADD-GR Alto RADDT-GR Alto Médio RAPDD-GR Alto RADDT-G2 Extra alto Médio Rígido 8 6 RAPDD-GR Médio RADD-BR Extra Alto (AWD) RADD-TR1 Extra Alto (AWD) RADD-TR2 Extra Alto (AWD)

3 1 chassis TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DIST. ENTRE EIXOS (dimensões em dm) Tractor 4 2 RAD-L90 Extra alto Alto RAD-GR Alto Médio RAD-G2 Extra alto Tractor 4 4 RAD-L90 Extra Alto (AWD) Tractor 6 2 RADT-AR Alto RADT-GR Alto Médio RAPD-GR Alto Médio Tractor 6 4 RADD-BR Extra alto Alto RADD-TR1 Extra alto Alto RADD-TR2 Extra alto Alto RADD-GR Alto RADD-G2 Extra alto Tractor 6 6 RADD-BR Extra alto RADD-TR1 Extra alto RADD-TR2 Extra alto Alturas dos chassis Médio Alto Extra alto Extra Alto (AWD) aprox. 900 mm aprox mm aprox mm aprox mm Travessas de reboque Travessas de reboque montadas ao centro, a meia altura ou sob o chassis para engate em reboques de eixo central. As travessas de reboque podem ser montadas em posições com intervalos de 25 mm. Depósitos de combustível Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 900 litros. O volume de combustível máximo é de litros para um tractor 4 2. Depósitos de AdBlue Em plástico. Volumes entre 32 e 90 litros. A bomba de AdBlue está integrada no módulo do depósito de AdBlue. Pratos de engate Consoante o tipo de montagem e o prato utilizado, a carga vertical sobre o prato pode chegar até às 36 toneladas. A gama inclui um prato de engate ISO com perfis em L de diferentes alturas. O prato de engate montado em flange é uma variante de baixo peso, dado que não necessita de uma placa de fixação. A altura mínima do prato de engate acima do chassis é de aprox. 140 mm. DIRECÇÃO DINÂMICA VOLVO Sistema de direcção activo com binário extra (opção). Fornece mais potência de direcção a baixas velocidades, reduz os esticões da direcção e mantém o volante na posição a direito em frente ao travar em superfícies de atrito misto. O volante volta automaticamente à posição neutra ao conduzir em frente e ao fazer marcha-atrás. Disponível para tractor e rígido 4 2, 6 2, 6 4, 8 2 ou 8 4 com eixo dianteiro simples. Eixos mortos Disponíveis em várias configurações fixos com rodado simples ou duplo, direcção activa ou passiva. Carga máxima sobre o eixo: 7,5; 9,5 ou 10 toneladas. eixos pusher Disponível nas variantes fixa e de direcção activa, tanto para tractores como para rígidos. Carga máxima sobre o eixo: 7,5 ou 9 toneladas. EIXOS DIANTEIROS FA-HIGH: Eixo dianteiro alto para chassis altos, carga máxima admissível sobre os eixos de 10 toneladas. FA-STRAI: Eixos dianteiros rectos para chassis extra alto, carga máxima admissível sobre o eixo de 18 toneladas. Eixos dianteiros duplos FA-HIGH: Disponível com 8 2 e 8 4, carga sobre os eixos até 18 toneladas. CAPACIDADE MÁXIMA DO EIXO DIANTEIRO (ton.) pneumática Molas Médio 9 10 Alto 9 10/18* Extra alto 10/18* Extra Alto (AWD) 9/18* * Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21). 36

4 chassis 1 Disposição flexível de componentes no chassis O chassis foi desenvolvido de forma a proporcionar um espaço ideal para instalação da superstrutura e respectivo equipamento. Aqui tem algumas das características chave, que podem variar de acordo com a especificação do camião. tractor Caixa das baterias (bbox-l) Situada no lado esquerdo do chassis, 300 mm mais à frente por comparação com o design anterior. Em tractores com suspensão pneumática, esta modificação permite um acréscimo de litros na capacidade de combustível. Caixa das baterias (BBOX-EF) Como opção, pode ser colocada na saliência traseira do chassis, no centro das longarinas. DEPÓSITO DE ADBLUE Um depósito de AdBlue de 50 litros pode ser montado sobre o chassis, atrás da cabina, libertando mais espaço para depósitos de combustível (ADTP-BC). APM O Modulador de Produção de Ar (APM) está colocado no interior do chassis, entre as longarinas, permitindo que mais espaço esteja livre para equipamento montado nas laterais do chassis, como depósitos de combustível. rígido Espaço livre no chassis Os componentes instalados no chassis podem vir montados em posição mais recuada, criando espaço junto à traseira da cabina. Esse espaço pode ser utilizado, por exemplo, pelas sapatas de apoio para gruas ou para instalação de outros equipamentos. (1 eixo frontal, FAA10; 500 mm), (2 eixos frontais, FAA20; 600 mm). Preparação para montagem de grua As placas de fixação para instalação de grua no chassis podem ser montadas de fábrica. Furação para fixação de superstruturas no chassis A linha de furos superior está reservada para a superstrutura. Todos os suportes utilizados na linha de furos superior têm um espaçador de 8 mm. Não são utilizados rebites na linha de furos superior. Suspensão pneumática traseira e saliência traseira curta A saliência traseira pode ser mais curta graças a um novo design de barra estabilizadora traseira. Consegue-se assim uma maior adaptação a aplicações de construção e, por exemplo, o trabalho com máquinas de pavimentação de estradas. tractor rígido 37

5 1 chassis SUSPENSÃO TRASEIRA Designação Configuração Tipo de suspensão Carga sobre o eixo/ bogie (ton.) Redução RAD-L Molas Parab./multi-folha RAD-GR 4 2 RAD-G2 4 2 RAD-L Molas Parab./multi-folha Cubo RADT-AR 6 2 Parabólica 19/21 Eixo morto fixo RADT-GR 6 2/8 2 19/20,5/22,5/23 Eixo morto fixo/direccional/direccional automático RAPD-GR /22 Eixo pusher fixo/direccionável RADD-G2 6 4/8 4 21/23/26 RADD-BR 6 4/8 4 Parabólica 21 RADD-TR1 6 4/8 4 Molas Parab./Convencionais 23/26 RADD-TR2 6 4/8 4 Molas Convencionais 26/32 Cubo RADD-GR 6 4/8 4 21/23/26 RADD-BR 6 6 Parabólica 21 Cubo RADD-TR1 6 6 Molas Parab./Convencionais 26 Cubo RADD-TR2 6 6 Molas Convencionais 26/32 Cubo RAPDT-GR /30/30,5/31,5/32 3 eixos/pusher direccionável e eixo morto direccionável ou fixo RADDT-GR /33/36 3 eixos/eixo morto direccionável RAPDD-GR /30,5/32/35 3 eixos/eixo pusher direccionável RADDT-G /33/36 3 eixos/eixo morto direccionável RADD-BR 8 6 Parabólica 21 Cubo RADD-TR1 8 6 Molas Parab./Convencionais 26 Cubo RADD-TR2 8 6 Molas Convencionais 26/32 Cubo Outros eixos Simples Bogie 38

6 chassis 1 travões Os travões de disco com EBS (travagem controlada electronicamente) da Volvo estão disponíveis em associação com packs de software, EBS-STD e EBS-MED, para rígidos e tractores. O ESP está disponível para tractores e rígidos com tracção 4 2, 6 2 e 6 4. Desta forma, a Volvo disponibiliza o ESP em praticamente todas as aplicações ADR e conjuntos articulados de grandes dimensões. A gama de travões também inclui travões de tambor com came Z da Volvo com ABS (Sistema de travagem anti-bloqueio). PACK MÉDIO DO EBS (EBS-MED) Para além de incluir as características do pack Standard do EBS (EBS-STD), o pack Médio acrescenta as seguintes características. Controlo de estado do EBS Monitorização do estado do EBS através do sistema electrónico do veículo TEA2+ e da Volvo Tech Tool. Ajuda ao arranque em subida Os travões só são libertados quando o binário disponibilizado pelo motor for suficiente para fazer avançar o camião sem que este descaia. Autonomia das pastilhas Havendo a possibilidade de conhecer a cada instante o desgaste das pastilhas de travão, é possível calcular o número de quilómetros restantes até ser necessária a sua substituição. Libertação Automática do Travão de Parque O travão de parque é automaticamente libertado quando o motorista pressiona o pedal do acelerador e selecciona uma mudança (apenas com a caixa de velocidades I Shift ). ACTIVAÇÃO DO TRAVÃO DE PARQUE NO REBOQUE Quando a ignição está ligada, o travão de parque é activado automaticamente também no reboque. opções adicionais Para além dos packs de software, existem as seguintes opções: Prevenção de Efeito Tesoura (Stretch Brake) Esta inovadora função do sistema de travagem permite travar o reboque de forma autónoma, esticando o conjunto e reduzindo o risco de aparecimento do efeito tesoura Apenas para rígidos. ESP (Controlo Electrónico de Estabilidade) O ESP consegue gerir individualmente os travões de cada roda, mantendo a estabilidade do conjunto e contrariando o efeito tesoura, o capotamento e oscilações do reboque ou semi-reboque. O ESP cumpre a legislação em termos de Controlo Electrónico da Estabilidade do Veículo. Luz de Aviso de Travagem de Emergência Em caso de travagem de emergência a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos travões acendem e apagam de forma intermitente, quatro vezes por segundo. Retardador hidráulico Retardador compacto montado na caixa de velocidades com potência máxima de travagem de 440 kw. Também disponível como acessório. 39

7 2 linha motriz motor D11k euro 6 Potência/Binário motor Dk euro 6 Potência/Binário Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência [cv] Binário (Nm) Potência [cv] Binário (Nm) D11K DK D11K410 D11K370 D11K DK500 DK460 DK Rotação do motor (r/min) Rotação do motor (r/min) D11K330 (243 kw) Potência máx. às r/min 330 cv DK420 (309 kw) Potência máx. às r/min 420 cv Binário máximo às r/min 1600 Nm Binário máximo às r/min 2100 Nm D11K370 (272 kw) Potência máx. às r/min 370 cv DK460 (338 kw) Potência máx. às r/min 460 cv Binário máximo às r/min 1750 Nm Binário máximo às r/min 2300 Nm D11K410 (302 kw) Potência máx. às r/min 410 cv DK500 (368 kw) Potência máx. às r/min 500 cv Binário máximo às r/min 1950 Nm Binário máximo às r/min 2500 Nm D11K450 (332 kw) Potência máx. às r/min 450 cv DK540 (397 kw) Potência máx. às r/min 540 cv Binário máximo às r/min 2150 Nm Binário máximo às r/min 2600 Nm D11K N.º de cilindros 6 Cilindrada 10,8 dm 3 Curso 152 mm Diâmetro 123 mm Taxa de compressão 17.0:1 Regime económico r/min Potência do travão de escape (2400 r/min) 160 kw Potência do VEB (2400 r/min) 290 kw Opção VEB Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass Volume de mudança de óleo, incluindo filtro 36 l Sistema de refrigeração, volume total 36 l Intervalo de mudança do óleo: Até km, ou uma vez por ano com VDS4. DK N.º de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm 3 Curso 158 mm Diâmetro 1 mm Taxa de compressão 17.0:1 Regime económico r/min Potência do travão de escape (2300 r/min) 200 kw Potência do+ VEB (2300 r/min) 375 kw Opção VEB + Filtros de óleo 2 fluxo total, 1 bypass Mudança de óleo, incluindo filtro 33 l Sistema de refrigeração, volume total 38 l Intervalo de mudança do óleo: Até km, ou uma vez por ano com VDS4. COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm). COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS Apenas combustível sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm). PTOs À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR Duas variantes disponíveis. Para obter especificações completas, consulte a página 45. EPTT650, desmultiplicação 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, desmultiplicação 1.08: Nm* * Binário disponível durante a condução e parado. PTOs À DISTRIBUIÇÃO, NO MOTOR Duas variantes disponíveis. Para obter especificações completas, consulte a página 45. EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, desmultiplicação 1.26: Nm* * Binário disponível durante a condução e parado. 40

8 linha motriz 2 A nossa solução para a norma Euro 6 7º injector Zona de Mistura AdBlue Zona de Mistura Motor DOC DPF SCR ASC Motor Uma borboleta de ciclo fechado, um turbocompressor com válvula de descarga, um EGR não refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: melhorar o fluxo de gases e garantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma temperatura ideal. 7º injector Um injector diesel especial é utilizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR. catalisador de oxidação diesel (doc) O DOC produz o NO 2 necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partículas. Em condições de frio, também faculta o calor necessário para a regeneração. Filtro de partículas diesel (dpf) O filtro recolhe matéria em partículas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a regeneração. A regeneração é realizada automaticamente e o motorista não precisa de efectuar qualquer acção. Redução Catalítica Selectiva (SCR) Na área de mistura, os gases de escape são pulverizados com AdBlue. Quando chegam ao catalisador, os óxidos de azoto (NO X ) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos. Catalisador com Revestimento de Amónio (ASC) O último passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH 3 ), caso exista, é removido. Normas europeias relativas a emissões PM (g/kwh) Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) PM = Matéria em Partículas NOX = Óxidos de Azoto Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NO X (g/kwh) 41

9 2 linha motriz I ShiFT Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo. I ShiFT Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (ton.) AT2412E Direct Drive (1:1) AT2612E Direct Drive (1:1) ATO2612E Overdrive Packs de software I ShiFT Básico Fornecido de série com a I Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas. Distribuição e Construção Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados. Longo Curso e Economia de Combustível Inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso. Longo Curso e Economia de Combustível com I-see Acrescenta o I-See ao pack Longo Curso e Economia de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores. TRANSPORTES PESADOS Optimiza a I Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). Packs de software I ShiFT Longo Curso e Economia de Combustível Longo Curso e Economia de Combustível com I See Distribuição Funções Básico e Construção Estratégia Básica de Engrenamento Engrenamento Rápido Selecção de Velocidades Básica Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão Estratégia Melhorada de Engrenamento Controlo de Arranque I Roll Cruise Control Inteligente I See, incluindo I Cruise Trabalhos Pesados Transportes Pesados* Opções adicionais Funções para PTO melhoradas Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown Desempenho melhorado Mau Piso * Apenas disponível para AT2612E. 42 Também disponível como acessório.

10 linha motriz 2 funções da i-shift explicadas Estratégia Básica de Engrenamento Selecção automática da velocidade de arranque adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é influenciada pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela inclinação da estrada. Engrenamento Rápido Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial. Selecção de Velocidades Básica Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante a travagem com o motor em modo automático. Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão Exibe a temperatura do óleo da caixa de velocidades no ecrã de informações do motorista. Estratégia Melhorada de Engrenamento Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa velocidade são simplificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB/VEB + ao seleccionar automaticamente a mudança certa para o motor funcionar a rotações elevadas. Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem. Controlo de Arranque Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função de Ajuda ao Arranque em Subida só é accionada em subidas. I ROLL Activação e desactivação automática de uma função de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O I Roll é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano. Cruise Control Inteligente Interage com o Controlo de Travagem do veículo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A função de roda livre pode, assim, ter uma utilização ainda maior. i-see Um software inteligente para a I Shift que consegue memorizar dados topográficos e utilizar essa informação para poupar combustível e aumentar o conforto de condução. Os dados são guardados numa base de dados disponível para outros utilizadores do I See. Quando especificar o I See no seu camião, o cruise control I Cruise será automaticamente incluído também. O I Cruise também pode ser encomendado em separado. Trabalhos Pesados Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, toneladas. opções adicionais Funções para Tomadas de Força melhoradas Várias funções que facilitam a utilização da tomada de força Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração. Desempenho melhorado Mau Piso Diversas funções que ajustam a mudança de velocidades e facilitam o arranque e a condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado. Powertronic Transmissão powershift totalmente automática com conversor de binário e radiador de óleo. Muda de velocidade sem perda de potência. A Powertronic pode ser encomendada de fábrica com uma tomada de força, um retardador integrado e bomba de direcção assistida de emergência. Powertronic Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (ton.) PT2106 Direct Drive (1:1) PT2606 Direct Drive (1:1) Programas de condução incorporados Powertronic Economia Para uma economia de combustível optimizada. As mudanças de velocidade ocorrem no regime de rotações mais económico. Desempenho Utilizado quando é necessária mais potência do motor. A transmissão efectua as mudanças de velocidade em regimes de rotações mais elevados. 43

11 2 linha motriz Caixas de velocidades manuais Caixa split/range manual de 14 velocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para movimentos longitudinais e laterais, permite movimentos curtos e bem definidos da alavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óleo. Caixas de velocidades manuais Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (ton.) VT2009B Direct Drive (1:1) VT2214B Direct Drive (1:1) VTO2214B Overdrive VT2514B Direct Drive (1:1) VTO2514B Overdrive VT2814B Direct Drive (1:1) VTO2814B Overdrive combinações de linha motriz Caixa de velocidades manual D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 DK420 DK460 DK500 DK540 VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT2606 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Eixos de redução simples RSS44C RSS44D RSS56 RSS60 RTS2370B Eixos de redução nos cubos RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Eixo dianteiro motriz/caixa de transferência FAA11/FAA21/V2501TB 44

12 linha motriz 2 Eixos traseiros Eixos Tipo de Engrenagem Binário máximo (Nm) Capacidade máx. do eixo/bogie (ton.) Peso Bruto de Conjunto (ton.) RSS44C/D Simples Hipóide RSS56 Simples Hipóide 2400/ /44 RSS60 Simples Hipóide RTS2370B Tandem Hipóide RSH65F Simples Hipoidal RSH70F Simples Helicoidal cónica RTH2610F Tandem Helicoidal cónica RTH3210F Tandem Helicoidal cónica RTH3312 Tandem Helicoidal cónica Designação Redução simples Redução nos cubos Desmultiplicações do eixo traseiro RSS44C/D RSS56 RSS60 RTS2370B RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.55:1 4.55:1 4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 7.21:1 6.17:1 * Para RSS44D. Tomadas de força Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura. PTERC14 Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. PTRD-D PTERC10 Montada no motor PTER-DIN Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica. PTRD-F Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão. Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas. PTRD-D1 Montada na caixa de velocidades Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente. PTR-F PTER1400 Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. PTER100 Tomada de força montada na parte de trás do motor para ligação directa por flange para uma bomba hidráulica. Ligação por flange, baixa ou alta velocidade. PTR-FL/FH Ligação por flange, baixa ou alta velocidade. PTRD-D2 Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para instalação directa de uma bomba hidráulica. PTERCDI Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráulica. Também disponível como acessório. 45

13 46 3 cabina

14 cabina 3 CABINA CURTA CABINA LONGA Cabina curta (FMX-DAY) com ambiente confortável e ergonómico para o motorista. A ltura interior de 157 cm, 114 cm na cobertura do compartimento do motor. CABINA GLOBETROTTER Cabina longa (FMX-SLP) com instalações de descanso confortáveis para uma ou duas pessoas. Altura interior de 157 cm, 114 cm na cobertura do compartimento do motor. Cabina Globetrotter (FMX-HSLP) com instalações de descanso confortáveis para uma ou duas pessoas. A cabina Globetrotter dispõe de espaços adicionais acima do pára-brisas e, como opção, debaixo da cama. Altura interior de 196 cm, 153 cm na cobertura do compartimento do motor /

15 3 cabina Suspensão de quatro pontos da cabina Suspensão de molas helicoidais integral com amortecedores ou suspensão pneumática integral com controlo automático do nível. Entradas de ar Admissão de ar para o motor posicionada no lado esquerdo da cabina, em versão alta ou baixa. Cores Cerca de 850 variantes disponíveis. Estofos Robusto Dinâmico Progressivo Opção 1 Opção 2 Vinil ou couro Tecido ou couro Tecido macio ou couro Couro Couro com ventilação Banco do motorista Dois níveis diferentes de conforto: Standard e Conforto. Ambos os níveis podem ser encomendados com estofos opcionais. A amplitude de ajuste longitudinal do banco é de 200 mm e a amplitude vertical é de 100 mm. O banco do motorista está equipado de série com encosto de cabeça integrado, encosto ajustável e rebatível, ajuste vertical e longitudinal, suporte lombar ajustável e ajuste do ângulo do banco. Banco do passageiro Dois níveis diferentes de conforto: Standard e Conforto, podendo ambos ser encomendados com estofos opcionais. Todos os bancos de passageiros são equipados de série com encostos de cabeça. Camas Cama inferior: Cama com cm. Colchão de 16 cm com molas ensacadas e excelente conforto. Três opções de firmeza: Macio, Semi-firme e Firme. Duas opções de cobertura de colchão aumentam o conforto ao dormir e tornam mais fácil fazer a cama. Dimensões da cama superior, versão Conforto, cm ou cm (opção para cabina Globetrotter). Armazenamento interior O espaço acima do pára-brisas consiste em dois compartimentos para arrumos com portas deslizantes e quatro ranhuras ISO, uma das quais reservada para o tacógrafo. Debaixo da cama na cabina longa e na cabina Globetrotter existem dois grandes compartimentos para arrumos acessíveis a partir do exterior e na zona de descanso existem dois compartimentos para revistas e pequenos objectos. No painel de instrumentos, existem quatro compartimentos para arrumos abertos, uma pequena caixa para arrumos, um compartimento DIN para arrumos, um espaço para arrumos no topo do tablier e um suporte para garrafas. Armazenamento exterior Podem ser encontrados espaços para arrumos atrás dos bancos do passageiro e do motorista, aos quais é possível aceder a partir do exterior da cabina. tecto de abrir A cabina está equipada com um tecto de abrir com abertura até 50 mm. No interior, existe um reposteiro perfurado, que também funciona como rede mosquiteira quando o tecto está aberto. O tecto de abrir é manual. Volante Disponível em dois tamanhos diferentes 450 mm ou 500 mm de diâmetro, dependendo da especificação do camião. Graças à regulação na coluna de direcção, a altura do volante pode ser ajustada até 90 mm e o ângulo em 28 graus. O volante está disponível com ou sem airbag. Os comandos integrados no volante proporcionam um funcionamento confortável e seguro do cruise control, da buzina, do telefone e das funções no monitor de informações do motorista e no monitor de informações secundário. Sistema de climatização Existem dois sistemas de climatização alternativos à sua escolha. Climatização Convencional com Ar Condicionado. Climatização de Comando Electrónico com ar condicionado e ajuste automático de temperatura (ECC/ECC2). O sistema de climatização pode ser complementado com aquecimento de parque de cabina e motor. 48

16 packs de equipamento 4 Packs de condução Tecto de abrir, manual Pala de sol exterior Condução Pala de sol interior com espelho Espelhos com controlo e aquecimento eléctrico Apoios de braço no banco do motorista Fecho da porta do passageiro a partir do lado do motorista Fecho centralizado com chave de controlo remoto Controlo de Climatização Electrónico (ECC) Condução+ Packs de descanso Cabina Longa Globetrotter 1 cama 1 cama (climas frios) 1 cama 1 cama (climas frios) 2 pessoa 2 camas (climas frios) Painel de controlo, junto à cama Iluminação interior com luz nocturna Iluminação interior com modo de iluminação para condução nocturna e reóstato Aquecimento de parque da cabina Aquecimento de parque da cabina e do motor Arrumos na parede traseira cabina, 154 litros Cama superior, fixa e desdobrável Packs de áudio Necessário monitor SID-BAS SID-High Reprodução CD áudio CD-R/CD-RW wav/wma/mp3/itunes m4a Volume de reprodução dependente da velocidade Funções mute alargadas Rádio Antena FM/AM Básico Nº de Memórias FM Nº de Memórias AM 6 6 RDS Ligações e interfaces Amplificação de sinal de entrada, 4 canais Entrada de linha estéreo de 3,5 mm (AUX) Ligação USB Interface para ipod Bluetooth Altifalantes Número de altifalantes 4 6* Potência 4 20 W 4 35 W * 4 altifalantes na cabina curta. Alto 49

17 4 packs de equipamento Pack de Segurança Activa pack ESP base Cruise Control Adaptativo com Aviso de Colisão Frontal Sensor de Ângulo Morto Pack de Protecção Pessoal Alarme contra roubo Alarme com sensor externo Cofre sob a cama Sistema eléctrico: Corta-corrente com controlo remoto Corta-corrente adaptado para veículos ADR = opção Packs de visibilidade Visibilidade Visibilidade+* Sistema de limpeza dos faróis Sensor de chuva Faróis Bi Xenon * O pack Visibilidade+ só é possível com suspensão pneumática traseira (RSS-AIR). Pack fora de estrada (FMX-DAY) Protecção do cárter Protecção dos faróis em aço Escada lateral com corrimão Admissão de ar com filtro adicional O equipamento apresentado ou mencionado pode estar disponível apenas como opção ou acessório, e pode variar de país para país, consoante a legislação local. O concessionário Volvo encontra-se ao seu dispor para lhe fornecer informações mais detalhadas. As cores podem apresentar alterações devido às limitações do processo de impressão. Reservamos o direito de alterar as especificações do produto sem aviso prévio. 50