LINHA MOTRIZ 2 VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B. I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E. Eixos de redução simples

Transcrição

1 LINHA MOTRIZ 2 COMBINAÇÕES DE LINHA MOTRIZ Caixa de veocidades manua D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B D11K450 DK420 DK4 VT2214B VTO2214B DK500 VT2514B VTO2514B I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370B RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Eixos de redução simpes Eixos de redução nos cubos 45

2 2 LINHA MOTRIZ MOTOR D11K EURO 6 MOTOR DK EURO 6 Potência/Binário Potência/Binário Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência de acordo com: EC 582/2011 Potência (cv) Binário (Nm) Potência (cv) Binário (Nm) D11K D11K DK500 DK4 DK D11K D11K Rotação do motor (r/min) D11K330 (243 kw) Potência máx. às 1900 r/min 330 cv Binário máx. às 950 r/min Nm D11K370 (272 kw) Potência máx. às 1900 r/min 370 cv Binário máx. às 950 r/min 1750 Nm D11K410 (302 kw) Potência máx. às 1900 r/min 410 cv Binário máx. às 0 r/min 1950 Nm 0 Rotação do motor (r/min) DK420 (309 kw) Potência máx. às r/min 420 cv Binário máx. às 8 r/min 2 Nm DK4 (338 kw) Potência máx. às r/min 4 cv Binário máx. às 900 r/min 2300 Nm DK500 (368 kw) Potência máx. às r/min 500 cv Binário máx. às 0 r/min 2500 Nm D11K450 (332 kw) Potência máx. às 1900 r/min 450 cv Binário máx. às 0 r/min 2150 Nm D11K N.º de ciindros 6 Ciindrada 10,8 dm3 Curso 152 mm Diâmetro 123 mm Taxa de compressão 17.0:1 Regime económico 950 r/min Potência de travagem de escape (2400 r/min) 1 kw Potência do VEB (2400 r/min) 290 kw VEB opção Fitros de óeo 2 fuxo tota, 1 bypass Voume de mudança de óeo, inc. fitro 36 Sistema de refrigeração, voume tota 36 Intervao de mudança do óeo: Até.000 km, ou uma vez por ano com VDS4. DK N.º de ciindros 6 Ciindrada 12,8 dm3 Curso 158 mm Diâmetro 1 mm Taxa de compressão 17.0:1 Regime económico 900 r/min Potência de travagem de escape (2300 r/min) 200 kw Potência do VEB + (2300 r/min) 375 kw VEB + opção Fitros de óeo 2 fuxo tota, 1 bypass Voume de mudança de óeo, inc. fitro 33 Sistema de refrigeração, voume tota 38 Intervao de mudança do óeo: Até.000 km, ou uma vez por ano com VDS4. COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS Apenas combustíve sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm). COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MÍNIMOS Apenas combustíve sem enxofre (EN590, com teor máximo de enxofre de 10 ppm). TOMADAS DE FORÇA MONTADAS NO MOTOR Duas variantes disponíveis. Para obter especificações competas, consute a página 50. EPTT650, desmutipicação 1.08:1 650 Nm* EPTT0, desmutipicação 1.08:10 Nm* * Binário disponíve durante a condução e parado. 46 TOMADAS DE FORÇA MONTADAS NO MOTOR Duas variantes disponíveis. Para obter especificações competas, consute a página 50. EPTT650, desmutipicação 1.26:1 650 Nm* EPTT0, desmutipicação 1.26:10 Nm* * Binário disponíve durante a condução e parado.

3 LINHA MOTRIZ 2 A NOSSA SOLUÇÃO PARA EURO 6 7º injector Zona de mistura AdBue Zona de mistura MOTOR DOC SCR DPF ASC MOTOR CATALISADOR DE OXIDAÇÃO DIESEL REDUÇÃO CATALÍTICA SELECTIVA (SCR) Uma borboeta de cico fechado, um turbocompressor com vávua de descarga, um EGR não refrigerado e muito mais. Os novos componentes do motor têm dois objectivos principais: mehorar o fuxo de gases e garantir que os gases de escape chegam ao sistema de pós-tratamento a uma temperatura idea. (DOC) O DOC produz o NO 2 necessário para que o DPF proceda à combustão eficiente das partícuas. Em condições de frio, também facuta o caor necessário para a regeneração. Na área de mistura, os gases de escape são puverizados com AdBue. Quando chegam ao cataisador, os óxidos de azoto (NO X) são transformados de forma eficiente em azoto gasoso e água inócuos. FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL (DPF) CATALISADOR COM REVESTIMENTO O fitro recohe matéria em partícuas (MP) e guarda-a até ser queimada durante a regeneração. A regeneração é reaizada automaticamente e o motorista não precisa de efectuar quaquer acção. DE AMÓNIO (ASC) 7º INJECTOR Um injector diese especia é utiizado para a gestão térmica do DOC e garante a eficiência do DPF e o bom funcionamento da SCR. O útimo passo antes do tubo de escape, onde o amónio restante (NH 3), caso exista, é removido. NORMAS EUROPEIAS RELATIVAS A EMISSÕES PM (g/kwh) 0.36 PM = Matéria em Partícuas NOX = Óxidos de Azoto 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) NOX (g/kwh) 47

4 2 LINHA MOTRIZ I-SHIFT Caixa de veocidades spit/range de 12 veocidades com sistema automático de mudança de veocidades. A I Shift pode ser equipada com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óeo. I-SHIFT Designação Mudança mais ata Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneadas) AT2412E AT2612E ATO2612E Overdrive PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT BÁSICO Fornecido de série com a I Shift, facuta à caixa de veocidades as funções básicas. DISTRIBUIÇÃO E CONSTRUÇÃO LONGO CURSO & ECONOMIA DE Adapta o funcionamento da caixa de veocidades para operações igadas à distribuição e à construção. Incui funções que auxiiam o motorista no arranque e nas manobras em ocais apertados. COMBUSTÍVEL COM I-SEE Acrescenta o I See ao pack Longo Curso e Economia de Combustíve, proporcionando poupanças de combustíve ainda maiores. TRANSPORTES PESADOS Optimiza a I Shift para pesos brutos de conjunto eevados (>85 toneadas). LONGO CURSO & ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL Incui funções inteigentes que evam a uma redução do consumo de combustíve. Torna este pack de software particuarmente adequado para operações de ongo curso. PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT Longo Curso e Economia de Combustíve Longo Curso e Eco nomia de Combustíve com I See Transportes Pesados* Funções Básico Distribuição e Construção Estratégia Básica de Engrenamento Engrenamento Rápido Seecção de Veocidades Básica Sensor de Temperatura do Óeo da Transmissão Estratégia Mehorada de Engrenamento Controo de Arranque I Ro Cruise Contro Inteigente I See, incuindo I Cruise Trabahos Pesados Opções adicionais Funções para Tomadas de Força mehoradas Seecção de Veocidades em Modo Automático, incuindo Kickdown Desempenho mehorado Mau Piso * Apenas disponíve para AT2612E. 48 Também disponíve como acessório.

5 LINHA MOTRIZ 2 FUNÇÕES DA I-SHIFT EXPLICADAS ESTRATÉGICA BÁSICA DE ENGRENAMENTO Seecção automática da veocidade de arranque adequada (1ª a 6ª veocidade). A escoha da veocidade de arranque é infuenciada peo peso bruto de conjunto do veícuo e pea incinação da estrada. ENGRENAMENTO RÁPIDO Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utiização inteigente do travão motor, da embraiagem do veícuo e de um travão de transmissão especia. SELECÇÃO DE VELOCIDADES BÁSICA Permite ajustar a seecção de veocidades através dos botões existentes no seector da caixa de veocidades durante a travagem com o motor em modo automático. funcionar a rotações eevadas. Ao mudar de veocidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem. disponíve para outros utiizadores do I See. Quando especificar o I See no seu camião, o cruise contro I Cruise será automaticamente incuído também. O I Cruise também pode ser encomendado em separado. CONTROLO DE ARRANQUE TRABALHOS PESADOS Optimiza a seecção de mudanças e as funções EBS para manobras a veocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função de Auxíio ao Arranque em Subida só é accionada em subidas. Optimiza a seecção de veocidades para pesos brutos de conjunto eevados, toneadas. I-ROLL FUNÇÕES PARA TOMADAS Activação e desactivação automática de uma função de roda ivre com o objectivo de reduzir o consumo de combustíve. O I Ro é utiizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exempo, em terreno pano. CRUISE CONTROL INTELIGENTE SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO Exibe a temperatura do óeo da caixa de veocidades no ecrã de informações do motorista OPÇÕES ADICIONAIS Interage com o Controo de Travagem do veícuo e assegura que os travões auxiiares não são activados desnecessariamente. A função de roda ivre pode, assim, ter uma utiização ainda maior. DE FORÇA MELHORADAS Várias funções que faciitam a utiização da tomada de força. SELECÇÃO DE VELOCIDADES EM MODO AUTOMÁTICO, INCLUINDO KICK-DOWN Permite ajustar a seecção de veocidades através dos botões existentes no seector da caixa de veocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown seecciona a mudança certa para máxima aceeração. DESEMPENHO MELHORADO MAU PISO ESTRATÉGIA MELHORADA I-SEE DE ENGRENAMENTO Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa veocidade são simpificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB/VEB + ao seeccionar automaticamente a mudança certa para o motor Um software inteigente para a I Shift que consegue memorizar dados topográficos e utiizar essa informação para poupar combustíve e aumentar o conforto de condução. Os dados são guardados numa base de dados Diversas funções que ajustam a mudança de veocidades e faciitam o arranque e a c ondução em pisos em más condições ou em terreno acidentado. CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS Caixa spit/range manua de 14 veocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para movimentos ongitudinais e aterais, permite movimentos curtos e bem definidos da aavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Vovo contribui para uma redução da força empregue na mudança de veocidades. As caixas de veocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência e radiador de óeo. CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS Designação Mudança mais ata Binário do motor (Nm) Peso Bruto de Conjunto (toneadas) VT2009B VT2214B VTO2214B Overdrive VT2514B 2500 VTO2514B Overdrive

6 2 LINHA MOTRIZ TOMADAS DE FORÇA (PTO) PTERCDI PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura. Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráuica. MONTADA NO MOTOR Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para igação directa por fange para uma bomba hidráuica. Baixa, média ou ata veocidade com igação DIN para instaação directa de uma bomba hidráuica. PTERC14 PTER-DIN Tomada de força montada na parte de trás do motor para accionamento directo de uma bomba hidráuica. PTER Tomada de força montada na parte de trás do motor para igação directa por fange para uma bomba hidráuica. PTRD-F Ata veocidade com igação por fange para acopamento directo de veio de transmissão. PTRD-D PTERC10 Tomada de força com embraiagem montada na parte de trás do motor para igação directa por fange para uma bomba hidráuica. Ata veocidade com duas igações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráuicas. PTRD-D1 Ata veocidade com duas igações. Ligação por fange atrás e igação DIN à frente. MONTADA NA CAIXA DE VELOCIDADES PTR-F Ligação por fange, baixa ou ata veocidade. PTER Tomada de força montada na parte de trás do motor para igação directa por fange para uma bomba hidráuica. PTR-FL/FH Ligação por fange, baixa ou ata veocidade. PTRD-D2 Ata veocidade com duas igações atrás e uma igação à frente. Duas igações por fange atrás e uma igação DIN à frente. EIXOS TRASEIROS Eixo Tipo de Engrenagem Binário máx. (Nm) Carga máx. no eixo/ bogie (toneadas) Peso Bruto de Conjunto (toneadas) RSS44C/D Simpes 44 RSS56 Simpes 2400/ /44 RSS Simpes RTS2370A RSH70F Simpes Heicoida cónica 70 RTH2610F Heicoida cónica 26 RTH3210F Heicoida cónica 32 RTH3312 Heicoida cónica Designação Redução simpes Redução nos cubos DESMULTIPLICAÇÕES DO EIXO TRASEIRO RSS44C/D RSS56 RSS RTS2370A RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH :1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 6.17:1 * Para RSS44D. 50 Também disponíve como acessório. 7.21:1