A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3 a faixa

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1 A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3 a faixa Caroline Cavagni Pecker (PPGEP/ UFRGS) José Luis Duarte Ribeiro (PPGEP/ UFRGS) Helena Beatriz Bettella Cybis (PPGEP/ UFRGS) Resumo A implantação de faixas adicionais em subidas tem como finalidade facilitar a ultrapassagem de veículos pesados e/ou lentos por veículos leves. Este trabalho objetiva identificar, através da análise de dados qualitativos, a opinião dos usuários, que circulam por rodovias de pista simples em trechos de serra, sobre a faixa adicional. Palavras-chave: Rodovias, tráfego, terceira faixa. 1 Introdução No Brasil, o modal rodoviário é responsável por mais de 60% do transporte da produção nacional (GEIPOT, 2002). Além disso, a malha rodoviária brasileira está constituída, em sua maior parte, por rodovias de pista simples. Estas características, aliadas ao fato da frota nacional de caminhões ser composta em grande parte por veículos de baixa potência carregando sobrecarga, tendem a reduzir o padrão operacional das rodovias. A redução do padrão operacional da rodovia reflete o aumento dos tempos de viagem e, conseqüentemente, dos custos de transporte. Desta forma, a falta de recursos financeiros para o aumento da capacidade das rodovias nos países em desenvolvimento impulsiona a busca por soluções de menor custo. Em contrapartida à duplicação integral da via ou projetos rodoviários mais sofisticados que contemplem raios de curvas maiores e rampas menos íngremes, uma solução alternativa pode consistir da implantação de faixas adicionais em trechos específicos (PECKER et al., 2002). Este trabalho tem como objetivo identificar, através de um estudo qualitativo, a opinião dos usuários que circulam por rodovias de pista simples sobre os trechos com 3 a faixa. O método de pesquisa utilizado neste trabalho está descrito na seção 2. As seções 3 e 4 apresentam uma descrição do trabalho de campo e das entrevistas conduzidas respectivamente. Na seção 5 são feitas as análises sobre os resultados obtidos nas entrevistas. A última seção apresenta as conclusões obtidas neste estudo. 2 A 3 a faixa em rodovias de pista simples Em rodovias com 3 a faixa, os veículos mais lentos são motivados a trafegar sobre a faixa mais à direita, liberando a faixa principal para os veículos mais rápidos. A necessidade de implantar uma 3 a faixa se justifica quando a inclinação do aclive, o volume de tráfego e o percentual de veículos pesados se combinam para degradar a operação da rodovia (AASHTO, 2001). Além de diminuir o tempo de viagem de veículos leves, a 3 a faixa proporciona a redução de acidentes inerentes a manobras de ultrapassagens forçadas. Segundo a AASHTO (2001), para que a implantação da 3 a faixa seja economicamente viável, os seguintes critérios devem ser satisfeitos: - O fluxo de tráfego no aclive supera 200 veículos por hora; - O fluxo de caminhões no aclive supera 20 veículos por hora; - Uma das seguintes condições está presente: Redução de velocidade dos veículos pesados superior a 15 km/h; Aclive apresenta nível de serviço E ou F; Redução do nível de serviço da rodovia no aclive. Questões sobre segurança viária podem também justificar a implantação de 3 a faixa. Kabbach (1992) propôs uma metodologia para avaliar a necessidade de faixa adicional considerando critérios de redução admissível de velocidade, avaliação da capacidade viária e viabilidade econômica. Melo (2002) sugere A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3a faixa Pecker, Ribeiro & Cybis 1

2 que, para justificar a implantação de faixas adicionais, a redução admissível de velocidade para caminhões em aclives seja de 20 km/h, e os volumes mínimos dependam da percentagem de caminhões na composição do tráfego. 3 Método O estudo teve como objetivo identificar o que os usuários sabem sobre a 3 a faixa em uma rodovia e como eles avaliam a sua importância. Esta investigação foi realizada com base na opinião de representantes de quatro classes de usuários que com freqüência trafegam por rodovias de pista simples. As classes de usuários entrevistados foram: Motoristas de automóvel que viajam a lazer; Motoristas de automóvel que viajam a trabalho; Motoristas de caminhão Motoristas de ônibus intermunicipal Foram entrevistados dois representantes de cada classe de motorista. As entrevistas foram realizadas individualmente e orientadas pelo pesquisador através de questões abertas, visando reunir dados sobre a opinião de cada classe de motoristas em relação ao tema abordado. O roteiro utilizado para conduzir as entrevistas foi composto por cinco perguntas. A primeira pergunta tem o objetivo de verificar se os motoristas têm conhecimento da 3 a faixa. A segunda é um complemento da primeira, e visa identificar como os motoristas procedem nos trechos em que há 3 a faixa. A terceira questão busca extrair dos entrevistados os pontos positivos e negativos na existência da 3 a faixa. A quarta complementa a terceira em relação a principal vantagem da 3 a faixa. Por fim, a quinta questão tenta identificar possíveis problemas em relação à sinalização na 3 a faixa. Todas as entrevistas foram gravadas para se obter o maior aproveitamento possível das declarações dos entrevistados. Assim, as questões que formaram parte do roteiro utilizado para a condução das entrevistas foram: 1. Na sua opinião, para que serve a 3 a faixa em uma rodovia? 2. Como você se comporta em um trecho com 3 a faixa? 3. Na sua opinião, quais são as vantagens e desvantagens na existência da 3 a faixa numa rodovia? 4. Na sua opinião, a 3 a faixa contribui para diminuir o tempo de viagem? 5. Nas rodovias com 3 a faixa em que trafegou, você identificou algum problema na sinalização? As cinco perguntas foram feitas a cada um dos entrevistados. Após a realização das entrevistas, foram resumidas as manifestações dos entrevistados que constavam nas gravações, dessa maneira se garantiu o melhor entendimento do texto escrito. 4 Descrição do trabalho de campo As entrevistas foram realizadas no mês de julho de Os entrevistados foram procurados nos seus locais de trabalho. As entrevistas foram gravadas para possibilitar uma transcrição mais detalhada e permitir que o entrevistador pudesse focar seu esforço em intervir para estimular o pronunciamento do entrevistado. De maneira geral, os entrevistados não se opuseram à gravação da entrevista. No entanto, ao ser questionado sobre a possibilidade de responder algumas questões sobre a infraestrutura viária, um candidato a entrevistado se recusou, afirmando ser desnecessário este tipo de pesquisa. Ele ainda acrescentou que várias pesquisas são realizadas, contudo, pouca coisa é feita para melhorar as condições da via. Todos os demais usuários abordados para responder às questões prontamente se colocaram à disposição. 5 Entrevistas com os usuários de rodovias de pista simples: Análise dos resultados 5.1 Motoristas de automóveis lazer O entrevistado A possui uma residência de férias na serra. Ele é considerado, então, um motorista de automóvel que viaja a lazer. Ele considera que a 3a faixa serve para facilitar a ultrapassagem quando encontra veículos lentos à frente, principalmente caminhões. Ele normalmente utiliza a 3a faixa para dar passagem para quem vem A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3a faixa Pecker, Ribeiro & Cybis 2

3 mais rápido. Desta forma, ele afirma só ver vantagem, principalmente "em estradas de serra onde, na subida, há uma impossibilidade total de ultrapassagem e a única oportunidade que se tem é quando aparece a 3a faixa". Assim, para este motorista, em regiões serranas, é fundamental que exista a 3a faixa. Para ele, o tempo de viagem diminui com certeza devido à existência da 3a faixa O mesmo motorista considera que, muitas vezes, a sinalização do final da 3a faixa é precária: "Ou avisam muito em cima, ou tem pouca sinalização e a gente acaba não vendo. Eu já peguei situações onde a 3a faixa termina em uma ponte e ela continuava depois da ponte". Estes casos são perigosos: "Muitas vezes a sinalização é um tanto complicada, há uma certa confusão para quem está na 3a faixa que quer sair e para quem está ultrapassando". A sinalização precária dificulta a volta dos caminhões para a faixa principal, pois, com vários veículos tentando ultrapassar o caminhão, este tem que frear. O entrevistado B utiliza rodovias de pista simples com 3a faixa em viagens de lazer. Para ele, a 3a faixa trata-se de uma faixa especial para veículos pesados e/ou lentos, geralmente em trechos de grande aclive. Ele normalmente não usa a 3a faixa, porque há caminhões e ônibus muito lentos trafegando por ela. Mas quando um veículo mais veloz quer fazer uma ultrapassagem ele, então, se desloca para a faixa mais à direita para facilitar. Ele acredita que a 3a faixa contribua para a redução de atrasos de todos os usuários da rodovia, inclusive para aqueles que conduzem veículos lentos, porque sempre há veículos ainda mais lentos que precisam ser ultrapassados. "Acho que todos ganham com a terceira faixa". Para esse motorista, a grande vantagem é que "os veículos lentos não ficam segurando" os demais usuários da estrada". Para ele, uma pequena desvantagem é que normalmente essas 3a faixas não estão previstas nos projetos originais e aí surgem problemas quando há muitas pontes nos trechos e os veículos precisam trocar de faixa. Ele ainda vê uma vantagem quando há o cruzamento de veículos, pois o espaço de duas faixas permite uma maior afastamento entre os mesmos. 5.2 Motoristas de automóveis trabalho O entrevistado C viaja a trabalho semanalmente para a região serrana. Segundo ele, a 3a faixa é "aquela faixa à direita da rodovia onde os veículos pesados transitam com o objetivo de dar passagem na pista da rodovia para os veículos leves". Este motorista descreve seu comportamento nos trechos com 3a faixa da seguinte forma: "Quando posso ultrapasso todos os caminhões... não tendo veículos pesados eu avalio se existem veículos leves querendo me ultrapassar... assim me desloco para a 3a faixa dando passagem aos veículos mais rápidos que o meu". Para esse usuário, as vantagens vão desde maior fluidez na corrente de tráfego, que evita congestionamentos, até a questão da segurança, pois nos locais com 3a faixa a largura da pista é maior. Esse usuário vê o final da 3a faixa com a única desvantagem, pois considera que se não existisse a 3a faixa "iria ficar atrás de um veículo pesado o tempo todo e, conseqüentemente, iria trafegar em uma velocidade muito baixa". Além disso, o usuário acredita que o final do trecho com 3a faixa deveria ser informado com maior antecedência. O entrevistado D é representante comercial há 10 anos. Segundo ele, a 3a faixa é a faixa para caminhões mais lentos saírem para dar passagem para automóveis melhores, mais rápidos. Este entrevistado sempre viaja com o automóvel da empresa, que é 1000 cilindradas. Desta forma, ele afirma que "se vier um carro mais veloz atrás, eu caio para a 3a faixa para que ele possa me ultrapassar". Ainda, ele afirma que a 3a faixa não tem nenhuma desvantagem, pelo contrário, somente existem vantagens. A principal vantagem é que a 3a faixa evita acidentes, pois evita a realização de manobras forçadas e perigosas. Para este motorista, que tem horários programados para visitar empresas em diferentes cidades, a existência da 3a faixa é fundamental para a diminuição dos atrasos decorrentes do fluxo de caminhões na rodovia. Ele não vê problemas na sinalização. 5.3 Motoristas de caminhão O entrevistado E é motorista de caminhão há 23 anos. Para ele, a 3a faixa serve para "o caminhão lento que sobe a serra". O caminhão tem que trafegar pela 3a faixa, senão, atrapalha todo o trânsito. No entanto, sempre que tiver algum caminhão mais lento que o dele, este motorista tenta ultrapassar, ficando fora da 3a faixa. Na sua opinião a faixa adicional só oferece vantagem para os motoristas. O entrevistado F é motorista de caminhão, também há 23 anos. Para ele a 3a faixa é para os caminhões que trafegam a baixas velocidades. Ele como usuário se sente obrigado a passar para a 3a faixa para dar passagem aos veículos mais rápidos. Não vê nenhuma desvantagem na existência da 3a faixa e, também, não vê nenhum problema quanto à sinalização. A grande vantagem é que o caminhão lento não segura o fluxo que vem atrás. Com relação à pergunta sobre a contribuição da 3a faixa para o aumento da velocidade, ele diz que para o caminhão não tem nenhuma diferença. 5.4 Motoristas de ônibus de linha intermunicipal O entrevistado G é motorista de ônibus intermunicipal e costuma percorrer rodovias em serra, com 3a faixa. Ele A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3a faixa Pecker, Ribeiro & Cybis 3

4 afirma que sempre que é necessário passa a trafegar sobre a 3a faixa, mas a considera útil para permitir que ultrapasse caminhões muito lentos. A vantagem, na sua opinião, é que a 3a faixa evita a formação de fila atrás do caminhão. Mesmo como motorista de um veículo pesado, ele acredita que a 3a faixa contribui para a diminuição de atrasos na vigem de todos os usuários. Quanto à sinalização, motoristas experientes conhecem a rodovia e sempre sabem quando está próximo o fim da faixa adicional. 6 Análise das entrevistas Para analisar as respostas obtidas nas entrevistas foi utilizado o recurso de contagem das palavras das respostas dos usuários entrevistados. A contagem de palavras está organizada no Quadro l, segmentada por questão. Quadro l - Contagem de palavras das respostas dos usuários para cada questão da entrevista. P1: Na sua opinião, para que serve a 3a. faixa em uma rodovia? veículos pesados 8 deixar faixa livre para veículos leves 4 facilitar a ultrapassagem 1 P2: Como você se comporta em um trecho com 3 a. faixa? utiliza por respeito aos demais motoristas 6 utiliza, mas tenta ultrapassar veículos mais lentos 6 usa por obrigação 1 P3: Na sua opinião, quais são as vantagens e desvantagens na existência da 3a. faixa numa rodovia? - Vantagens veículos lentos não formam fila 4 evita acidentes/ultrapassagens perigosas 3 sensação de faixa mais larga 1 aumenta oportunidades de ultrapassagem 2 - Desvantagens final da 3a. Faixa 2 caminhão muito lento tranca outro caminhão 2 P4: Você acha que a 3a faixa contribui para diminuir o tempo de viagem? contribui para diminuir o tempo de viagem 6 não influencia o tempo de viagem 1 P5: Nas rodovias com 3a. faixa em que trafegou, você identificou algum problema na sinalização? Sempre há placa informando o final da 3a. Faixa 3 chega no final da 3a. faixa e vai saindo 2 sinalização é precária 2 motorista experiente conhece trecho e sabe onde é o final da 3a. faixa 1 7 Conclusões De modo geral, todos os entrevistados são unânimes quanto à utilidade da 3 a faixa nas rodovias de pista simples. A 3 a faixa serve para os caminhões lentos que sobem a serra. Segundo esta categoria de motorista, os caminhões lentos devem se dirigir a 3 a faixa sempre que estiverem bloqueando a passagem de um veículo que tenha capacidade de trafegar com uma velocidade maior. A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3a faixa Pecker, Ribeiro & Cybis 4

5 Também os motoristas de automóveis dizem que sempre que necessário se dirigem a 3 a faixa. Isto ocorre quando se vêem seguidos por um veículo com velocidade maior que a sua. Também afirmam que a 3 a faixa oferece maior segurança devido a maior largura da faixa de rolamento. Quando o fluxo de tráfego é intenso, os veículos mais pesados, depois que passam a trafegar pela 3 a faixa, encontram dificuldades para retornar a faixa normal. Em situações em que o fluxo é baixo, caso encontrem pela frente um caminhão ainda mais lento, os motoristas de caminhão permanecem na faixa normal de tráfego até ultrapassá-lo. Todos admitem a grande vantagem da existência de 3 a faixa em trechos onde, devido à geometria da via e aos veículos pesados, os veículos mais leves têm uma grande dificuldade em realizar ultrapassagens.. Inclusive, um dos motoristas de caminhão mencionou que existe vantagem tanto para os veículos leves como para os veículos pesados. Também foi mencionado que a 3 a faixa oferece maior segurança aos usuários da rodovia, pois evita a realização de manobras arriscadas e ultrapassagens forçadas. A grande maioria dos entrevistados afirmou que a existência da 3 a faixa contribui bastante para a redução do tempo de viagem, justamente devido à facilitação da manobra de ultrapassagem. Os motoristas dos veículos pesados afirmaram, ainda, que a 3 a faixa também contribui para a redução do seu próprio tempo de viagem. Quando foram questionados sobre possíveis problemas na sinalização, muitos disseram que há problemas. A maioria mencionou problemas com relação ao final da 3 a faixa, tanto para quem está nela como para que não está. Um dos problemas é a distância da placa que avisa o final da 3 a faixa ser muito pequena. No entanto, alguns motoristas não apontam problemas na sinalização e se sentem satisfeitos. Referências ALBERTIN, M. (2001) Vantagens e mudanças organizacionais percebidas durante a implantação de um sistema de garantia da qualidade baseado na NBR ISSO In: Ribeiro, J.L.D. e C.T.Nodari (Eds.) Tratamento de dados qualitativos: Técnicas e aplicações, p FEEng. Porto Alegre, Brasil. ASSHTO (2001) A policy on geometric design of highways and streets. 4ed. 905p. Washington, D.C., USA. KABBACH JR., F. I. (1992) Contribuição para o Estudo de Implantação de Faixas Adicionais em Rampas Ascendentes de Rodovias de Pista Simples. Tese de Doutorado. Escola Politécnica da USP. São Paulo. MELO, R.A. (2002) Faixas adicionais para aclives de rodovias brasileiras. Tese de Doutorado em Engenharia (Transportes) - Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo. 175p. São Carlos, São Paulo. NODARI, C.T., RIBEIRO, J.L.D. & LINDAU, L.A. (2000) Causas e ações para redução de acidentes de trânsito urbano do ponto de vista de seus principais agentes. In: Setti, J. R. e H.B.B.Cybis. Panorama Nacional da Pesquisa em Transportes ANPET, Rio de Janeiro, p PECKER, C.C., CYBIS, H.B.B., MICHEL, F.D., LINDAU, L.A. (2002) STIRO: Simulação Microscópica do Desempenho de Veículos em Trechos em Aclive com Implantação de Faixas Adicionais. In: XII CONGRESSO PANAMERICANO DE INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTES, Quito, Equador. Anais do VIII Congresso Panamericano de Ingenieria de Transito y Transportes. SILVA, S.C. & RIBEIRO, J.L.D. (2002) Um estudo qualitativo da excelência em serviços em uma empresa de tv por assinatura. Revista Produção On-line, 1(3), Florianópolis, disponível em A visão dos usuários de rodovias de pista simples sobre a 3a faixa Pecker, Ribeiro & Cybis 5