Nova gama de veículos de construção Scania

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1 PRESS info P11906PT / Per-Erik Nordström 16 de Setembro de 2011 Nova gama de veículos de construção Scania A Scania está em constante expansão da sua oferta de veículos de construção para se adaptar às novas aplicações e às novas necessidades dos clientes. As novas soluções são muitas vezes encontradas quando se aprofundam as possibilidades do sistema modular de fabricação da Scania. Os novos sistemas e componentes estão sempre integrados no processo e muitas vezes são amplamente utilizados, graças à sua modularidade. O tempo máximo operativo e a robustez são geralmente as prioridades máximas para novos desenvolvimentos na construção. Além dos novos camiões de construção e do visual renovado da Série P, foi desenvolvida toda uma série de novas características e de opções de carroçaria, especificamente para a indústria da construção. NOVAS CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS Suspensão pneumática Como opção, é introduzido um eixo dianteiro pneumático com capacidade para 9 toneladas,. A suspensão pneumática integral, com travões de tambor, é a nova opção das versões 6x4, 8x4 e 8x4*4 (eixo traseiro direccional), com bogie de redução aos cubos e elevada capacidade,19/21/26 toneladas. A suspensão pneumática traseira, com sistema de travagem EBS e travões de disco, constitui uma nova opção nas versões 6x4, 8x4 e 8x4*4 com bogie, mais leve de 19/21 toneladas e redução aos cubos. Pode ser combinado com o sistema de assistência ao arranque em subidas Hill-hold. A suspensão pneumática de 2 foles é uma opção adicional nos chassis altos, seja nos tractores 4x2, 6x2 e 6x4, bem como nos rígidos 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4, permitindo uma redução de peso entre 50 e 120 kg, consoante a configuração de eixos. Uma maior resistência ao adornamento do chassis contribui para mais facilidade na condução. A distância ao solo é maior e a configuração deixa mais espaço livre nos lados da estrutura para os depósitos de combustível, etc.,. Depósitos de combustível cilíndricos Os depósitos de combustível cilíndricos, em alumínio, estão agora disponíveis de fábrica, com capacidades para 330, 400 e 440 litros, nos tractores e rígidosde Scania Corporate Relations Telefone SE Södertälje Fax Suécia

2 2 (7) dois ou três eixos. Os depósitos cilíndricos são mais fortes e resistentes, para condições de funcionamento mais duras. Molas parabólicas progressivas para maior conforto e tracção Novas molas parabólicas nos bogies de 19/21 toneladas (6x4, 8x4) o A nova suspensão de 2x38+2x45 mm é introduzida como uma alternativa às versões 4x41 e 4x30, para um maior conforto e tracção na operação em vazio ou pouca carga. o A flecha da mola é semelhante à 4x41 em condições de carga e à 4x30 com pouca carga ou sem carga. Um bogie de 26 toneladas, com molas parabólicas progressivas 2x41+2x48 mm está também disponível. A nova suspensão parabólica de 5x48 mm é a opção para bogies de 30 ou 32 toneladas. Semieixos mais fortes para uma melhor tracção Os eixos com redução aos cubos têm agora semieixos mais fortes, que reduzem ainda mais qualquer tendência para os solavancos, contribuindo assim para uma melhor tracção. Novas relações de desmultiplicação na redução do cubo Uma mais forte redução do cubo é introduzida com uma relação de 4,21 em vez de 3,81. O aumento da força contribui para uma melhor tracção e uma tendência para solavancos minimizada. A relação global do diferencial varia portanto entre 3,96 até um máximo de 7,18 (anteriormente 6,50) para bogies de 19/21/26/30/32 toneladas, e de 3,67 até 4,66 para bogies mais leves, de 19/21 toneladas.

3 3 (7) Maior carga útil e peso Como opção, nos camiões de 4 eixos para serviço em boas estradas, foi introduzido um eixo dianteiro de 10 toneladas. O peso é o mesmo que o do eixo dianteiro de 9 toneladas. A capa do eixo, mais leve, soldada em vez de vazada, no eixo de redução aos cubos de 11/13 toneladas, poupa 20 kg/eixo, mantendo a força. Está disponível para bogies com pesos até 26 toneladas. Os travões de disco com controlo electrónico proporcionam uma redução suplementar de 35 kg/eixo e podem ser combinados com o sistema Hill-hold. VEÍCULOS COMPLETOS Opções para uma construção fácil e rápida de carroçarias A Scania está em constante expansão da sua gama de equipamento de fábrica para uma construção mais fácil de carroçarias. O equipamento montado de fábrica melhora a qualidade e diminui o tempo necessário para a construção de carroçarias, o que, por sua vez, significa que o veículo pode ser colocado em funcionamento 1 a 2 meses antes do habitual. Exemplos de preparações que podem vir especificadas de fábrica: Furação prévia para a construção de carroçaria básica ou customizada, por exemplo a extremidade traseira do chassis. Parte traseira do chassis customizada para basculante Travessa de reboque normal, semi-suspensa ou suspensa. Travessa de fecho tubular rígida, resistente à torção, também disponível com a travessa de reboque em posição normal ou suspensa. Suportes para as ligações eléctricas e pneumáticas do reboque. Ligações eléctricas análogicas para a carroçaria. Ligações CAN-bus para a carroçaria. Protecção da luz de presença da retaguarda, reflectores. Faróis rotativos, luzes de presença laterais, gambiarras, luzes de aviso traseiras, luzes de marcha suplementares. Ligações pneumáticas para a carroçaria. Conjunto completo e modular de kits hidráulicos (tomada de força e uma série de diferentes bombas hidráulicas, depósito e ligações)

4 4 (7) Saias laterais, protecção lateral anti-encastramento. Guarda-lamas para todos os eixos, incluindo o segundo eixo dianteiro nos camiões de 4 eixos. Caixa de ferramentas (comprimento 620 ou 1000 mm). Conjunto completo de Acessórios Scania. Veículos completos A Scania fornece veículos completos aos seus clientes em diversos países. Em muitos casos, a Scania assume a responsabilidade pela manutenção, a fim de poder assegurar um tempo máximo de serviço a estes clientes. Alguns veículos completos são produzidos centralmente, outros em colaboração com os construtores locais de carroçarias. Exemplos de veículos fornecidos completos através da Scania: Camiões basculantes: de uma, duas ou 3 vias, desde 10,5 até 20 m³, com configurações de eixos de 6x2, 6x4, 6x6 ou 8x4. Auto-betoneiras: de 8 ou 9 m³, 8x4. Uma grande variedade de camiões de distribuição, com caixa fechada, 4x2, 6x2 e 6x2/4. Camiões com caixas móveis, 6x2. Camiões com sistema Hooklift. Camiões com sistema Ampliroll. Entre os mercados que oferecem actualmente veículos completos contam-se: Alemanha, Grã-Bretanha, Suécia, Noruega, Dinamarca, Finlândia, Rússia, Bélgica, Holanda e Luxemburgo, França, Coréia do Sul e alguns países do Médio Oriente. TRÊS GAMAS DE CABINAS SATISFAZEM TODAS AS NECESSIDADES Com entrada e saída fáceis e uma boa capacidade de manobra, a série G está particularmente adequada para o sector da construção. As dimensões compactas das cabinas da Série P proporcionam um espaço extra para a carroçaria e em especial para uma entrada e saída fácil, enquanto a Série R dedica o espaço aos lendários motores V8 da Scania. Para um espaço máximo de carga, a cabina curta é a ideal, por ser a mais compacta. A cabina diária, por ser ligeiramente mais comprida, tem mais espaço de arrumação por trás dos bancos, ou mesmo um beliche rebatível, opcional, útil para descansar. As cabinas-cama, com diversas alturas de tecto, são outra possibilidade, incluindo uma opção de tecto baixo, que deixa um espaço extra para a carroçaria acima da cabina. As cabinas duplas e as cabinas Low Entry completam a oferta.

5 5 (7) Cabina curta Cabina diária Cabinas com cama Tecto Baixo Normal Highline Topline OPÇÕES DE LINHA MOTRIZ Motores para maior produtividade e atractividade para o motorista Tem à sua disposição uma selecção alargada de motores Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV e Euro 6. Todos eles, à excepção do Euro 6, podem funcionar com até 100% de biodiesel (pedidos de manutenção especial). O motor Scania a etanol (270 hp, 1200 Nm) está disponível na Série P. Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV 9 litros 11 litros 12 litros 16 litros 9 litros EGR 12 litros EGR 12 litros SCR 16 litros SCR 9 litros EGR 12 litros SCR 13 litros EGR 16 litros SCR 9 litros EGR Série P Série G Série R 340 CV 1600 Nm 380, 420 CV 1900, 2000 Nm 340 CV 1600 Nm 380, 420, 470 CV 1900, 2000, 2100, 2200 Nm 340 CV 1600 Nm 380, 420, 470 CV 1900, 2000, 2100, 2200 Nm 500, 580 hp 2400, 2700 Nm 340, 380 CV 1700, 1900 Nm 340, 380 CV 1700, 1900 Nm 340, 380, 420, 480 CV 1700, 1900, 2100, 2250 Nm 340, 380, 420 CV 1700, 1900, 2100 Nm 340, 380, 420, 480 CV 1700, 1900, 2100, 2250 Nm 340, 380, 420 CV 1700, 1900, 2100 Nm 500, 560, 620 CV 2400, 2700, 3000 Nm 230, 280, 320 CV 380, 420 CV 1900, 2100 Nm 360, 400 CV 1850, 2100 Nm 230, 280, 320 hp 380, 420 CV 1900, 2100 Nm 360, 400, 440, 480 CV 1850, 2100, 2300, 2500 Nm 380, 420 hp 1900, 2100 Nm 360, 400, 440, 480 CV 1850, 2100, 2300, 2500 Nm 500, 560, 620, 730 CV 2500, 2700, 3000, 3500 Nm 230, 280, 320 CV 230, 280, 320 CV

6 6 (7) Euro 6 12 litros SCR 16 litros SCR 13 litros EGR SCR Série P Série G Série R 420 CV 2100 Nm 420 CV 2100 Nm 420 CV 2100 Nm 500, 730 CV 2500, 3500 Nm 440, 480 CV 2300, 2500 Nm 440, 480 CV 2300, 2500 Nm Transmissões para qualquer serviço, em qualquer lugar As caixas de velocidades Scania baseiam-se num design modular, onde as secções podem ser combinadas de modos diferentes, para que o resultado seja uma transmissão o mais possível adequada a qualquer tipo de aplicação. As caixas de 8+1 e 12+2 velocidades estão equipadas com coeficientes de tracção. A caixa de velocidades sobremultiplicada pode ser especificada para reduzir as rotações a velocidade cruzeiro em estrada, poupando assim combustível. É também utilizada para fazer face aos 3500 Nm de binário produzidos pelos motores V8, os mais potentes da Scania. O design modular facilita as reparações e o fornecimento de peças. Caixa de velocidades Binário máximo Opções 8+1 velocidades 2350 Nm Scania Retarder 12 velocidades 2150 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 12+2 velocidades 2700 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 12+2 vel. sobremultiplacadas 3500 Nm Scania Retarder, Scania Opticruise 1 As caixas de velocidades automáticas estão disponíveis a partir de potências de 230 até 480 hp; maiores potências, mediante pedido especial. Tomadas de força em diversas posições As tomadas de força da caixa de velocidades estão disponíveis em diversas posições e com diferentes relações de desmultiplicação, incluindo tomadas de força montadas lateralmente para camiões basculantes; de regime elevado, montadas na traseira, para aplicações na exploração de madeiras; e uma combinação de tomadas de força montadas atrás e lateralmente, por exemplo para grandes gruas, em que são necessários circuitos hidráulicos duplos. A pedido, poderão ser disponibilizadas outras modalidades. As tomadas de força accionadas pelo motor, utilizadas por exemplo com guindastes e betoneiras, são montadas no motor ou no volante de inércia. Configuração das rodas, dos eixos motores e dos bogies Configurações Eixos de arrasto Tractores 2 eixos 4x2, 4x4 3 eixos 6x2, 6x4, 6x6 2º ou último eixo direccional Rígidos 2 eixos 4x2, 4x4 3 eixos 6x2, 6x4, 6x6 2º ou último eixo direccional 4 eixos 8x2, 8x4 Último eixo direccional 1 Obrigatório com o motor de 730 CV.

7 7 (7) Configurações Eixos de arrasto 4 eixos 8x6 2, 8x8 (encomenda especial) 5 eixos 10x4 3 (encomenda especial) Último eixo direccional 6 eixos 12x4 (encomenda especial) Último eixo direccional Os veículos de tracção total (4x4, 6x6, 8x8, e 8x6) têm a opção de tracção dianteira pemanente ou acoplável, sendo a última mais vantajosa para uma maior economia de combustível. Para aceder a mais material impresso e fotografias, visite a Sala de Imprensa Pressroom: New off-road trucks, em Para mais informações, contacte: - Dan Persson, Product Manager Construction, Tel , - Per-Erik Nordström, Product Affairs, Tel , 2 Eixos de tracção:1, 3 e 4. 3 Eixos 1, 2 e 5 com direcção.

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