Economia espetacular de combustível Scania Opticruise com modos de desempenho

Transcrição

1 PRESS info P13303PT / Per-Erik Nordström 21 de março de 2013 Economia espetacular de combustível Scania Opticruise com modos de desempenho Diversas novas características, incluindo a Antecipação Ativa Scania, foram integradas, de série com o Scania Opticruise, num sistema de controlo de previsão do conjunto propulsor, que proporciona poupanças de combustível de 4 a 5%. Foram desenvolvidos modos de desempenho específicos para promover a eficiência em diferentes aplicações. Uma versão básica do Scania Opticruise é uma opção adicional para uma economia máima de combustível. Com funcionalidade limitada, simplifica ainda mais uma condução económica. O novo modo Economia visa uma economia máima de combustível no longo-curso. Scania Opticruise, Antecipação Ativa Scania e o novo Modo Economia proporcionam economias de combustível da ordem dos 4 a 5%. Outras poupanças significativas são obtidas graças às melhorias aerodinâmicas introduzidas com o Scania Streamline, às caias de velocidades de baia resistência ao avanço e à segunda geração de motores Euro 6 de 450 e 490 Cv. A Antecipação Ativa Scania é um sistema de cruise control preditivo que utiliza dados dos mapas de GPS e topográficos para regular com precisão a velocidade de cruzeiro. Está totalmente integrado na nova funcionalidade, utilizando diferentes estratégias de poupança de combustível, em diferentes modos de desempenho. A nova versão do Scania Ecocruise é instalada de fábrica nos mercados nos quais não estão disponíveis os dados dos mapas topográficos. Com os novos modos de desempenho, os clientes têm a possibilidade de adaptar o desempenho dos seus veículos a cada tipo específico de operação, assim como às preferências individuais, no que se refere à funcionalidade e à influência do condutor. Todas as configurações podem ser alteradas ou aperfeiçoadas numa oficina Scania. Normal Economia Potência Todo-o-Terreno As novas características estão integradas nos controlos eistentes ou seja, os botões do volante para a Antecipação Ativa Scania e a alavanca do volante para o Scania Opticruise. A alternância entre os modos é feita por comutação do anel, sendo os modos disponíveis indicados no visor central. Scania Corporate Relations Telefone SE Södertälje Fa Suécia

2 2 (6) Comutador de anel N Ponto morto D Em Marcha R Marcha-atrás Modo Normal E Modo Economia P Modo Potência O Modo Todo-o- Terreno Alavanca + Mudança manual para uma velocidade superior Mudança manual para uma velocidade inferior Em manobras (espera 1 s) A/M Automática/Manual Comutador AUT AUT Retardador automático através do pedal do travão Retarder Desempenho personalizado até três modos por camião Nos veículos com o Scania Opticruise podem ser especificados até três modos de desempenho. Podem ser estabelecidos individualmente diversos outros parâmetros, em função das necessidades do cliente, mas todas as regulações podem ser alteradas numa oficina Scania, se necessário. Modo Normal: modo completo e otimizado para proporcionar uma boa economia de combustível, ao mesmo tempo que assegura um bom desempenho em declive. O sistema procura fazer funcionar o motor ao binário máimo nas subidas. A Antecipação Ativa Scania está totalmente integrada na funcionalidade, aumentando ligeiramente a velocidade para ganhar impulso antes de entrar numa subida íngreme. Antes de entrar numa descida, o veículo começa em marcha livre, para poupar combustível, e vai adquirindo velocidade utilizando o impulso do próprio veículo. O sistema funciona dentro de uma margem de velocidade 6% abaio e 4% acima da velocidade de cruzeiro fiada ( 6%, +4%). Modo Economia: regulado para consumir o mínimo de combustível possível à custa de algum sacrifício do tempo de viagem. A resposta do motor é suave (com motores Euro 6). Podem ser escolhidas configurações alternativas do limitador de velocidade, da ordem dos 85 ou 80 km/h, que atuam de imediato ao selecionar o Modo Economia. A função de aceleração rápida (kickdown) fica desativada. A Antecipação Ativa Scania utiliza uma estratégia especial de economia. A margem de velocidade varia entre 12% menos até à velocidade de cruzeiro fiada ( 12%, 0%). O desvio mínimo ajustável para o controlo da velocidade em declive com retardador é de 5 km/h acima da velocidade de cruzeiro no modo Economia (3 km/h nos restantes modos). Modo Potência: Para viagens em que o tempo de transporte é fundamental. A resposta do motor é agressiva (motores Euro 5 com XPI, Euro 6) e o desempenho nas subidas é otimizado pelo funcionamento do motor à máima potência, com mudanças de velocidade ligeiramente mais rápidas do que no modo Normal. A Antecipação Ativa Scania não está disponível e o cruise control tem uma funcionalidade normal.

3 3 (6) Modo Todo-o-Terreno: Adequado para a condução em terrenos acidentados e em superfícies com elevada resistência ao rolamento. Os veículos específicos para uma condução todo-o-terreno têm o modo Todo-o-Terreno, que pode ser especificado também para outras aplicações, como por eemplo, para a condução em floresta. A resposta do motor é suave (motores Euro 5 com XPI, Euro 6), proporcionando uma condução de avanço suave. O sistema procura manter a embraiagem tanto quanto possível engatada, a fim de evitar interrupções na potência e na tração. O número de mudanças de velocidade é minimizado, permitindo ao motor funcionar numa banda de rotações mais alargada. As mudanças de velocidade são mais rápidas, com prioridade na velocidade das mudanças sobre o conforto. A Previsão Ativa Scania não está ativa e a funcionalidade cruise control é normal. Versão básica do Scania Opticruise com funcionalidade limitada A Scania desenvolveu também um sistema simplificado de mudança de velocidades, Scania Opticruise Basic, que limita as possibilidades de o condutor influenciar a mudança de velocidades. Este recurso para uma economia de combustível ainda mais eficaz é um requisito especial dos proprietários de grandes frotas, cujos motoristas conduzem frequentemente veículos de marcas diferentes. Scania Opticruise Básico para camiões de longo curso: Scania Opticruise totalmente automático (com embraiagem automática). Modo Normal e modo Economia. Antecipação Ativa Scania (ou Scania Ecocruise). Limitador de velocidade fiado em 85 km/h ou 80 km/h. Função de aceleração rápida (kickdown) desativada. Mudança de velocidades manual desativada (acima de 50 km/h). Resumo das opções de desempenho Praticamente todos os parâmetros podem ser regulados numa oficina Scania. Normal Economia Potência Todo-o-Terreno Scania Opticruise Scania Retarder Antecipação Ativa Scania Scania Ecocruise (mercados em dados topográficos) 1 Função kickdown desativada Opção Opção Opção Mudança de velocidades manual desativada acima de X km/h Opção Opção Regulação do limitador de velocidade Regulação opcional engrenando automaticamente em modo Economia Regulação opcional engrenando automaticamente em modo Economia 89 km/h 89 km/h 85 km/h 80 km/h 89 km/h 89 km/h Controlo de aceleração 1 A Antecipação Ativa Scania pode ser desativada no modo Normal numa oficina Scania.

4 4 (6) Para mais material, visite a sala de imprensa Scania Streamline em Para mais informações, contacte: Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tel , gunnar.nyfjall@scania.com. Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel , johan.bjorkegren@scania.com Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com MERGULHO A FUNDO NA TÉCNICA Funcionalidade Scania Opticruise Quando apresentado em 1995, o Scania Opticruise foi um dos primeiros sistemas automáticos de mudança de velocidades do mercado, tendo levado o conforto e o apoio dos condutores a novos níveis. Desde então, a funcionalidade tem sido continuamente aperfeiçoada, transformando o Scania Opticruise num sistema completo de gestão do conjunto propulsor. Os clientes podem escolher, de acordo com as suas preferências, entre a versão totalmente automática e a que tem o pedal de embraiagem. A embraiagem automática tem funcionamento eletro-hidráulico, assegurando precisão e suavidade ececionais. Os novos modos de desempenho podem ser especificados em qualquer versão. Todos os controlos de mudança de velocidades estão integrados na alavanca do lado direito do volante, que também controla o Scania Retarder(se equipado). Comutador de anel N Ponto morto D Em Marcha R Marcha-atrás Modo Padrão E Modo Economia P Modo Potência O Modo Todo-o- Terreno Alavanca + Mudança manual para uma velocidade superior Mudança manual para uma velocidade inferior Em manobras (espera 1 s) A/M Automática/Manual Comutador AUT AUT Retardador automático através do pedal do travão Retardador Todos os modos de condução são controlados rodando o comutador de anel da alavanca do Opticruise; o modo selecionado é indicado no instrumento central. Eemplos do visor N R m Ponto morto Marcha-atrás Em manobras Automático A Modo Padrão AE Modo Economia AP Modo Potência AO Modo Todo-o-Terreno Manual M Modo Padrão ME Modo Economia MP Modo Potência MO Modo Todo-o-Terreno

5 5 (6) Comutador de anel Alavanca Comutador A/M Comutador AUT Em manobras Engrenagem de lagartas Basculamento Hill-hold Controlo de lançamento Marcha rápida para a frente/ para trás Desmultiplicação múltipla (Multi-down) Comutador de chão Pedal de embraiagem opcional Utilizado para selecionar entre Ponto-Morto, Em Marcha e Marcha-Atrás. A função de alavanca com mola de efeito inverso faz a comutação entre os modos de desempenho, sendo os modos disponíveis indicados no instrumento central. Utilizada para selecionar manualmente as mudanças de velocidades. Controla também a travagem progressiva com o retardador, se instalado. Para a comutação entre a mudança de velocidades automática e manual. Na posição AUT, o retardador, o travão acionado pelo escape e a mudança para uma velocidade inferior são utilizados para otimizar o abrandamento, quando o pedal do travão é ligeiramente pressionado. O atraso da aplicação é superado pelo conjunto dos travões. Engata premindo a alavanca Opticruise para o lado de fora do volante, durante alguns segundos. Proporciona uma condução ultra-suave em todas as velocidades (incluindo com lagartas) e em todos os modos. Identificado com um m após a indicação da velocidade. Desengata automaticamente na gama de altas velocidades. Com a caia de 12+2 velocidades, com divisor (range-splitter), o Scania Opticruise é o único sistema que oferece dois regimes de avanço etra-lentos no acionamento totalmente mecânico. As lagartas são utilizadas para o arranque automático, se necessário. Acionado automaticamente, se as rodas motrizes rodam mais rapidamente do que as rodas dianteiras. Funcionamento: A embraiagem desengata imediatamente ao soltar o acelerador. O motorista pode carregar no acelerador repetidamente para o veículo bascular e reiniciar o movimento. O basculamento é desativado em modo Todo-o-terreno para manter a embraiagem engatada tanto quanto possível. Esta função de segurança em declive faz com que o arranque a subir seja simplesmente acelerar. Ative o comutador hill-hold, trave e comece a acelerar 3 segundos após soltar o travão. A função hill-hold fica assim disponível para mais configurações, incluindo a construção e com travões de tambor. Para os arranques normais basta deslizar o pé sobre o pedal da embraiagem automática, ligeiramente acima da velocidade de marcha lenta. Para os arranques mais bruscos, por eemplo em subidas íngremes, ou em terreno muito mole, o condutor pode provocar uma rotação mais elevada no arranque, carregando a fundo no acelerador. A embraiagem deslizará então para as 1000 rotações. Pré-selecionando D ou R com o comutador rotativo, antes de parar, provoca o engate imediato, logo que o veículo se imobiliza. Função útil para manobras repetitivas em D e R. A desmultiplicação manual de várias velocidades (sem limite) antes de entrar num declive deia o motor em rotação e a caia de velocidades em ponto morto. A engrenagem engata logo que a velocidade é a adequada e o camião inicia a subida à máima potência. Se, por eperiência, souber, por eemplo, que o veículo deverá subir em quarta, poderá meter a quarta antecipadamente e esperar apenas o início da subida. O pequeno comutador, no chão da cabina, do lado esquerdo, engata o travão de acionamento pelo escape e provoca uma desmultiplicação, que faz com que o motor trave ao máimo, sem engatar o retardador. A Scania é o único fabricante que oferece mudança automática de velocidades com um pedal de embraiagem opcional, uma opção preferencial para alguns operadores. Transporte pesado com motorização eficiente O Scania Opticruise é uma solução com uma boa relação custo-benefício, para o transporte de cargas pesadas em camiões até 250 toneladas. A transmissão de potência é puramente mecânica, através da embraiagem automática normal da Scania e de uma caia de velocidades overdrive de série, da Scania. O acionamento mecânico é eficiente e economiza combustível.

6 6 (6) Graças ao elevado binário a baias velocidades dos motores Scania, a embraiagem é alimentada suavemente, um pouco acima do ralenti. Estratégias de Cruise control Introduzida em 2011, a Previsão Ativa Scania foi pioneira no cruise control, que utiliza dados do GPS para adaptar a velocidade de cruzeiro à topografia. Os clientes Scania podem optar entre três tipos de cruise control, com diferentes estratégias: O cruise control normal que procura manter a velocidade do veículo nas subidas, utilizando a gama de binário máimo do motor. A Antecipação Ativa Scania utiliza o posicionamento do GPS e os dados do mapa topográfico, para otimizar a velocidade nas subidas e descidas em declive, poupando 2 a 3 % de combustível em terreno inclinado. A Antecipação Ativa Scania utiliza uma estratégia especial, de etra-eficiência do combustível com o Scania Opticruise, em modo Economia, poupando mais 2 % de combustível em terreno inclinado. O Scania Ecocruise adapta a velocidade de cruzeiro à topografia, por deteção da carga eercida sobre o motor, poupando desse modo até 3% de combustível em declive. O Scania Ecocruise apenas está ativo no modo Economia e substitui a Antecipação Ativa Scania nos países onde os dados topográficos são ineistentes. Eemplos de modos e aplicações de desempenho Num camião podem ser especificados até três modos de desempenho. A tabela abaio é indicadora de como os modos podem ser utilizados para diferentes aplicações. Todas as configurações podem ser modificadas numa oficina Scania. Modo de desempenho Normal Economia Potência Todo-o-Terreno Longo curso Ligeiro X 1 Pesado Em declive A direito Construção Basculante Misturador Madeiras Minas AWD Transporte pesado Distribuição Municipal Incêndio ou Socorro 1 O modo Economia é o mais eficiente em condições difíceis quanto maior o declive, melhor.