Caminhos seguros. estão estruturadas em torno da cultura de respeito. Pouco tempo, mas com excelentes resultados Págs. 2 e 3

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1 Programa de Proteção ao Pedestre Caminhos seguros Pouco tempo, mas com excelentes resultados Págs. 2 e 3 Transporte público é o foco para a mobilidade Págs. 4 e 5 Com a contratação de mais 146 orientadores de travessia, o Programa de Proteção ao Pedestre, desenvolvido desde maio passado pela Prefeitura de São Paulo, por intermédio da Secretaria Municipal de Transportes e SPTrans, entra em nova fase e chega aos corredores de ônibus e às estações do metrô. O objetivo da iniciativa é reduzir de 40% a 50% os atropelamentos e as mortes de pedestres na capital. Para isso, ações em várias frentes educação, engenharia e fiscalização, entre outras estão estruturadas em torno da cultura de respeito ao pedestre. Produção e edição: Editora Contadino Diagramação Multi Propaganda Foto de capa: Marcelo Fortin Bilhete Único e Amigão são aliados da economia Págs. 10 e 11

2 TransFormação resultados JÁ apontam sucesso Programa contempla ações de engenharia e educativas Com o sucesso da primeira fase, o Programa de Proteção ao Pedestre chega agora aos corredores de ônibus e às estações de Metrô. Os corredores 9 de Julho/Santo Amaro e Pirituba/Lapa/Centro (no trecho da Avenida Francisco Matarazzo) receberam 50 orientadores de travessia, o que levou à expansão das ações educativas e de conscientização. Esses locais têm funcionários das 6h às 12h, de segunda a sexta-feira. Já os arredores das estações de Metrô Saúde, Praça da Árvore, Paraíso, Vergueiro, São Joaquim, Tiradentes, Tietê, Vila Madalena, Santa Cecília e Marechal Deodoro ganharam 96 orientadores de travessia, das 7h às 13h, nos dias úteis da semana. A medida reforça o programa, coordenado pela Secretaria Municipal de Transportes, por meio da São Paulo Transportes (SPTrans) e Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que visa reduzir entre 40% e 50% o número de atropelamentos e vítimas fatais de acidentes de trânsito na cidade. A ideia é criar uma cultura de respeito ao pedestre por meio de ampla campanha educativa, reforço à fiscalização e ações de engenharia. Isso porque, diariamente, quatro pessoas morrem em acidentes de trânsito em São Paulo, duas das quais são pedestres atropelados ao atravessar a rua ou até mesmo na calçada. Em 2010, foram atropelamentos, que resultaram na morte de 630 pessoas.o balanço de acidentes fatais de trânsito na cidade aponta que, apesar de algumas áreas com grande densidade de pedestres concentrarem maior número desse tipo de ocorrência, os atropelamentos acontecem em todo o município. Além disso, 83% dos pedestres mortos estavam atravessando a rua, 10% estavam parados ou andando na pista e 7% estavam na calçada. O programa vai abranger diversas regiões, entre elas: Centro, Santana, Brás, Penha, Lapa, Santo Amaro, Pinheiros e expansão de Centro (região da Avenida Paulista). Apesar de corresponder a apenas 1% do território da cidade, essas regiões respondem por 11,5% de todos os atropelamentos e são polos de concentração de pedestres. O pontapé inicial foi dado no espaço compreendido pela região Centro e expansão até a Avenida Paulista uma área de 14 quilômetros quadrados. Nela existem 300 cruzamentos com semáforos, sendo que 224 deles possuem estágio ou tempo exclusivo para travessia de pedestres. Nos outros 76 cruzamentos, as conversões dos veículos devem ser realizadas de forma compartilhada, em que os condutores devem respeitar a prioridade de passagem do pedestre. Desde o dia 11 de maio, mais de cem agentes de trânsito de um total de que serão contratados atuam em cruzamentos com semáforos e sem eles da região Centro/Paulista para orientar motoristas e pedestres. O resultado, apurado pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), foi a redução de 69% no número de atropelamentos entre 11 de maio a 11 de junho passaram de 13 para 4 na comparação com o mesmo período de 2010, em 35 cruzamentos dessa ZMPP. iniciativa visa reduzir em até 50% o número de atropelamentos e vítimas fatais ação prevê agentes de trânsito, dos quais mais de 200 estão contratados diminuição de 69% no número de atropelamentos em um mês de programa

3 Fotos: Marcelo Fortin Motoristas em foco Ações que valorizam a vida Para garantir a segurança dos pedestres e o sucesso do programa, várias medidas de melhorias estão sendo adotadas. Uma delas, que tem beneficiado a população, é a substituição de semáforos eletromecânicos por eletrônicos. A diferença é que, por possuírem apenas um plano semafórico, cujas aberturas são dimensionadas para o caso crítico de demanda, o controlador antigo ocasiona períodos de ociosidade que significam maior espera para todos. Já o modelo mais novo, eletrônico, permite receber temporizações variadas ao longo do dia, de modo a reduzir as esperas e aumentar as oportunidades de travessia em até 20%. A previsão é que até janeiro de 2012 a CET realize a troca de todos os controladores antigos pelos modernos (até junho passado, 222 já haviam sido substituídos). Também tiveram início mais ações educativas, como instalação de faixas com os dizeres Respeite o Pedestre, apresentações de peças teatrais e equipes de mímicos e campanhas em mídias. As medidas de engenharia incluem manutenção de 513 faixas de travessia de pedestres, adoção de 43 novas faixas e a iluminação de outras 60, substituição de 63 semáforos de pedestres por equipamentos com contagem regressiva, adequação dos limites de velocidade à segurança dos pedestres, e instalação de 470 placas alertando: Na conversão prioridade sempre do pedestre. Entre maio e junho deste ano, um grupo de 30 condutores de transporte público da capital passou por treinamento de conscientização. Intitulado Motoristas de Ônibus Atenção aos Pedestres, e desenvolvido para os profissionais das empresas e cooperativas, o programa tem o objetivo de estimular a conduta segura ao dirigir e a atenção ao pedestre. Sua coordenação é da Diretoria de Serviços da SPTrans. A ideia é que esses profissionais repliquem os ensinamentos para aproximadamente 33 mil motoristas, em um programa que deve durar cerca de nove meses. Além disso, 800 funcionários da SPTrans, que dão apoio operacional e fazem a fiscalização do transporte público, também começaram a receber treinamento nas próximas semanas. Entre os temas abordados estão conceitos de segurança e respeito às leis do trânsito, com a ampliação do foco no pedestre. São cerca de quatro horas de debates, exposição de exemplos e uma cartilha com orientações. Além disso, os motoristas aprendem a colaborar uns com os outros. Uma das orientações é avisar outros condutores (de ônibus, carro, caminhão ou moto), que seguem ao lado ou atrás, da presença de pedestres que podem estar fora do campo de visão e da necessidade de parar o veículo.

4 mobilidade Elisa Rodrigues Investimento é constante na renovação da frota municipal Intenção é dar mais agilidade e segurança aos usuários dos ônibus Iniciativas ampliam circulação A cidade de São Paulo possui aproximadamente ônibus, dos quais são novos fruto do empenho da SPTrans, que investe na renovação da frota. Segundo dados do órgão, a capital abriga veículos das linhas estruturais (concessionárias), que ligam os grandes centros de interesse e estações do metrô, e outros das linhas locais (permissionários), incluindo microônibus e midiônibus, que fazem a conexão entre bairros ou entre os bairros e terminais. Além de aumentar a segurança e o conforto dos condutores e passageiros, os novos ônibus emitem menos monóxido de carbono (CO) e ajudam na redução da emissão de poluentes na atmosfera o que está em sintonia com a mobilidade. Por exemplo: em São Paulo, um ônibus fora do corredor anda em média a 12 km/h. Se estiver em um corredor de ônibus, a velocidade sobe para 20 km/h, o consumo diminui em 20%, e as emissões, em 40%. Se esse mesmo ônibus estiver em vias exclusivas como o Expresso Tiradentes, a velocidade vai para 37 km/h, reduzindo o consumo pela metade, e as emissões, em 60%. Além disso, a Prefeitura de São Paulo e a SPTrans desenvolvem e adotam programas e ações para facilitar a comodidade e o acesso das pessoas que utilizam diariamente as linhas de ônibus para o transporte até o trabalho e atividades diversas de lazer. Confira-as na página seguinte. Ecofrota A SPTrans está sintonizada à lei paulistana que instituiu a Política de Mudança de Clima no Município de São Paulo e prevê a substituição progressiva do uso de combustíveis fósseis pelos ônibus do sistema público em pelo menos 10% ao ano, a partir de 2009, e a utilização de recursos energéticos renováveis em todos os veículos, até Para isso, realiza testes com alternativas energéticas visando à redução da emissão de poluentes, qualidade dos combustíveis automotivos comerciais, aumento da participação do transporte público eletrificado na matriz municipal de transporte, instalação de corredores exclusivos de transporte coletivo de média capacidade em áreas centrais, ciclovias e linhas de ônibus integradas à rede de estacionamento para automóveis em pontos estratégicos, entre outras medidas. Assim, da frota em circulação em São Paulo, ônibus são movidos a diesel S50 B20, 200 a eletricidade (trólebus) e 40 a etanol em operação desde junho último. Além disso, três veículos estão em teste para operar com diesel produzido a partir de cana-de-açúcar. Para comandar com eficiência esse grande número de coletivos, as equipes de fiscalização da SPTrans realizam diariamente ações de prevenção e minimização de prejuízos aos usuários. Elas incluem o cumprimento dos horários programados de partidas, a verificação de condições de segurança e higiene dos veículos e o comportamento dos operadores.

5 edmur hashitani FAIXAS EXCLUSIVAS os corredores são faixas exclusivas para ônibus de grande porte e foram criados para melhor distribuir os veículos nas vias e diminuir o trânsito. são Paulo possui os seguintes corredores: Campo limpo/rebouças/ Centro; vereador José diniz/ibirapuera/santa Cruz; expresso Tiradentes (eixo sudeste); inajar/rio Branco/ Centro; itapecerica/joão dias/santo amaro; Jardim Ângela/guarapiranga/santo amaro; Paes de Barros; Parelheiros/rio Bonito/santo amaro; Pirituba/lapa/ Centro; e santo amaro/nove de Julho/Centro. MAIOR MOBILIDADE a velocidade máxima dos ônibus no município é de 50 km/h nos corredores exclusivos e de 60 km/h nas demais vias, sempre levando em consideração o limite máximo estabelecido no local por onde os veículos estiverem circulando. a velocidade média dos ônibus nos corredores exclusivos é de 20 km/h. Para aprimorar a mobilidade dos usuários, a secretaria municipal de Transportes, por meio da sptrans, planeja aumentar a velocidade média dos coletivos entre 10% e 15%, o que equivaleria a um acréscimo de a novos ônibus no sistema. Para tanto, estão trabalhando em projetos de novos corredores de ônibus e na requalifi cação de eixos já existentes. NOVOS CORREDORES E REQUALIFICAÇÃO estão em fase de elaboração de projeto os seguintes corredores: radial leste, com 12 quilômetros; Capão redondo/vila sônia, com 12 quilômetros; Berrini, com 3,5 quilômetros; e Binário santo amaro, com oito quilômetros, já em licitação para as obras. além desses, os novos corredores Casa verde/lapa/ Centro, com 5,5 quilômetros, e varginha/parelheiros, com oito quilômetros, estão em processo de elaboração de projeto. Também já está em fase de requalifi cação, com obras iniciadas, o Corredor Campo limpo/rebouças/centro, com dez quilômetros. os trabalhos incluem a troca de 10,1 quilômetros de asfalto por concreto o que aumenta a vida útil do piso, melhora as condições de tráfego e diminui gastos com manutenção. Já o Corredor inajar de souza/rio Branco/Centro está em fase de licitação para obras que preveem a recuperação de 15,5 quilômetros. Também está em processo licitatório a requalifi cação do Corredor m Boi mirim (Jardim Ângela/guarapiranga/santo amaro) e a construção do Corredor radial leste. a obra, que deverá durar 12 meses, ligará o Parque d. Pedro ii, na área central, ao Terminal Carrão, e incluirá 11 paradas. CATRACA DUPLA Já estão em operação 19 ônibus do sistema municipal de transportes públicos com dupla catraca, o que agiliza em até 40% o tempo de embarque dos passageiros. os que utilizam Bilhete Único comum e vale-transporte podem passar pela catraca do lado direito, na qual não há a necessidade da utilização do cartão validador, que fi ca com o cobrador. Já o equipamento da esquerda é destinado a quem paga a passagem com dinheiro ou utiliza os cartões idoso, defi ciente e estudante. além de permitir maior agilidade no embarque, a instalação de uma segunda catraca não implica custos para o poder público, já que a sptrans solicitou às empresas que operam no sistema a ampliação da frota com a dupla catraca, priorizando as linhas que circulam nos corredores e em regiões de grande movimento de passageiros. os veículos com a facilidade já rodam na zona leste de são Paulo com nove ônibus na linha 5109/41 são mateus/estação metrô Tamanduateí e dez na linha 5108/10 Jardim Celeste /Terminal Parque dom Pedro ii. REORGANIZAÇÃO em outubro de 2010, a sptrans reorganizou o transporte público na região do Terminal varginha e aumentou a oferta de ônibus articulados e biarticulados, o que diminuiu o tempo de viagem em 11% e permitiu ganho real de 15 minutos aos usuários. no horário de pico, as partidas acontecem a cada três minutos. além disso, técnicos da sptrans acompanham diariamente as operações no terminal para avaliar a necessidade de possíveis ajustes no serviço. Sistema Olho Vivo monitora a frota de ônibus em tempo real MANUTENÇÃO a sptrans investe anualmente r$ 8,4 milhões na manutenção de pontos de ônibus e corredores. Para que reparos sejam realizados no menor tempo possível, diariamente profi ssionais de fi scalização saem a campo para identifi car problemas e repassá-los às equipes de manutenção, que priorizam o reparo de danos capazes de ocasionar riscos à segurança dos usuários. nesses casos emergenciais, os consertos são realizados em até 24 horas. a população também pode informar problemas no sistema de transporte público por meio da central 156 e do site SISTEMA OLHO VIVO a sptrans mantém o sistema olho vivo, que monitora a frota de ônibus públicos em tempo real e resulta em uma fi scalização mais rigorosa do cumprimento de partida. o programa permite que a população acompanhe pela internet a circulação dos veículos em 19 terminais inteligentes, dez corredores exclusivos e em 135 quilômetros de vias públicas da cidade, além de conferir mapas de velocidade e itinerários percorridos pelos coletivos. ainda, nas paradas nos corredores e nos terminais, os passageiros são informados sobre horários de chegada e saída dos ônibus. o acesso ao sistema olho vivo pode ser feito pelo site www. sptrans.com.br/olho_vivo/. ÔNIBUS HÍBRIDO desde o último dia 5, está em teste um ônibus híbrido movido a diesel e eletricidade. a tecnologia tem duas grandes vantagens: mais economia de combustível (de até 35%) e redução do impacto ambiental, já que a diminuição das emissões de poluentes que saem do escape pode variar de 80% a 90%, na comparação com motores a diesel tradicionais.

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8 acessibilidade Mais comodidade aos passageiros Transporte público na capital está sendo aprimorado para atender com excelência os usuários Acidade de São Paulo é conhecida por receber a todos de braços abertos, e diversos esforços estão sendo realizados para que seus moradores possam se locomover com maior comodidade. Nesse sentido, a SPTrans assumiu como uma de suas prioridades trabalhar no aprimoramento da locomoção de passageiros idosos e de pessoas com deficiência, permitindo a acessibilidade em todo o sistema municipal de transportes. Exemplos desse compromisso é que todos os terminais da cidade já estão dotados de algum tipo de equipamento de acessibilidade elevadores, rampas e/ou escadas rolantes e com embarque e desembarque em nível é que, dos 15 mil ônibus municipais, são acessíveis. Além disso, a SPTrans está investindo em obras nos terminais Santo Amaro e Vila Nova Cachoeirinha, que estão sendo requalificados. Entre as intervenções realizadas estão a ampliação e melhoria da acessibilidade das bilheterias, instalação de lombo-faixas, pisos para cegos e elevadores, quando necessário. O modelo está sendo aplicado nas obras já em execução e contemplado nos novos projetos. O programa de ampliação da acessibilidade inclui ainda a gratuidade no sistema público de transportes para idosos e pessoas com deficiência física que atendam às exigências estabelecidas por portaria intersecretarial, de acordo com a patologia apresentada. Portadores de deficiência recebem tratamento diferenciado Atende Aproximadamente 240 mil pessoas portadoras de deficiências físicas possuem o Bilhete Único Especial, que permite a gratuidade em todo o sistema de transportes da cidade de São Paulo. Para facilitar a locomoção desses passageiros, além de ônibus acessíveis, a SPTrans coloca gratuitamente à disposição o Serviço de Atendimento Especial Atende, que realiza o transporte porta a porta aos que possuem deficiência física severa, com alto grau de dependência e que estão impossibilitadas de usar outros meios de transporte público. Criado em maio de 1996, ele já contemplou 17 mil usuários, sendo que somente em abril de 2011 foram atendidas pessoas, entre portadores de deficiência e Respeito às pessoas da terceira idade Os passageiros considerados idosos homens com mais de 65 anos e mulheres com mais de 60 anos, de acordo com Lei Municipal residentes na cidade de São Paulo também possuem gratuidade no transporte público. Aproximadamente 618 mil pessoas possuem no município o cartão Bilhete Único Especial Idoso ativo e usufruem o direito. Para ter acesso ao benefício, os idosos precisam somente comparecer aos postos da SPTrans instalados nas Subprefeituras, portando a Carteira de Identidade (original e cópia) e um comprovante de endereço recente. seus acompanhantes. Com frota de 365 veículos adaptados, que transportam passageiros e rodam mais de 1 milhão de quilômetros por mês, o Atende é modelo na adoção do atendimento especial em outras cidades do país. No município de São Paulo, as inscrições ao serviço podem ser feitas a qualquer momento nos postos de atendimento da SPTrans nas Subprefeituras.

9 cultura Conhecimento ao alcance de todos Ações da SPTrans levam história e lazer a milhares de usuários de transporte público na capital Inaugurada em outubro de 2010, a Biblioteca Leitura no Ponto faz a alegria de quem circula diariamente pelo Terminal Sacomã, do Expresso Tiradentes. Parceria entre a Prefeitura de São Paulo, a SPTrans e o Instituto Brasil Leitor (IBL), com apoio do Ministério da Cultura, ela já conta com mais de 2 mil associados. A meta inicial é de 3 mil em dois anos. A iniciativa é a primeira realizada em um terminal de ônibus da capital. Pelo local, circulam diariamente 43 linhas, com uma demanda de aproximadamente 81 mil pessoas. A biblioteca é uma forma de alimentar o hábito da leitura nos usuários de transporte público, além de estimular a prática entre aqueles que ainda não a possuem. Segundo pesquisa realizada pela SPTrans, 51% dos passageiros têm o costume de ler sempre. Também se constatou que quase a totalidade das pessoas (97,5%) considerou boa a inauguração de bibliotecas em Biblioteca do Sacomã já tem mais de 2 mil associados terminais e 95,9% as utilizariam. A Biblioteca do Sacomã funciona de segunda a sexta-feira, das 11h às 20h, no piso mezanino. Os leitores podem emprestar um livro por vez, pelo período de dez dias, podendo renovar o pedido. O acervo conta com mais de 2,3 mil livros de literatura brasileira, autoajuda, infantojuvenil, filosofia, religião, ciências sociais, linguística, artes e história. Para retirar um exemplar, o passageiro deve se cadastrar, gratuitamente, Elisa Rodrigues com a apresentação de documento de identidade, CPF e comprovante de residência (originais e cópias) e foto 3X4. Menores de 18 anos devem estar acompanhados dos pais. Os cadastrados recebem uma carteira de identificação. Elisa Rodrigues História preservada dos transportes Museu abriga veículos e marcos históricos Fundado por iniciativa do ex-funcionário da Companhia Municipal de Transporte Coletivo CMTC, Gaetano Ferolla, e enriquecido por doações de colecionadores e instituições, o Museu dos Transportes Públicos, localizado no bairro do Canindé, relembra a história do segmento no país, desde o primeiro bonde a circular no Rio de Janeiro, em 1859, e em São Paulo, em 1872 até o primeiro trólebus nacional, produzido em O acervo, inaugurado em 1985 e mantido pela SPTrans, conta com sete veículos, cerca de fotos e livros, além de móveis, objetos e documentos. Enquanto no interior do museu a cidade de São Paulo do século XIX é retratada por bondes abertos puxados por animais, no jardim que recebe os visitantes, bancos e luminárias remetem à década de Lá está instalado um bonde de areia, cuja função era espalhar o material pelos trilhos para evitar derrapagens dos veículos de passageiros. O museu fica à Avenida Cruzeiro do Sul, 780, e funciona de terça a domingo, das 9h às 17h, com entrada franca. O telefone para agendar visitas escolares monitoradas é o (11)

10 popularização Bilhete Único é aliado do bolso Integrando o sistema público, o recurso permite aos passageiros se deslocarem com economia OBilhete Único, benefício oferecido aos passageiros do sistema municipal de transporte público de São Paulo, já soma 17,2 milhões de unidades ativas. Por meio de um cartão magnético recarregável, é possível comprar antecipadamente créditos de passagens e ter redução de custos na utilização de transporte coletivo. Utilizando o bilhete comum, o passageiro pode realizar até quatro viagens de ônibus urbano com o pagamento de uma única tarifa de R$ 3,00, no período de três horas, independentemente das distâncias ou dos trechos percorridos. A conexão é gratuita entre os ônibus e as linhas que operam na capital, sendo os créditos descontados apenas no primeiro segmento. Ligado aos sistemas de metrô e trem, o Bilhete Único também permite a integração sobre os trilhos nesse caso, a tarifa total é de R$ 4,49, e o percurso de trem ou metrô deve ser feito nas primeiras duas horas de deslocamento, combinado com até mais três viagens de ônibus. No primeiro veículo onde o cartão é utilizado, é debitada a tarifa padrão; quando o passageiro troca de modal, o validador desconta apenas a diferença entre as tarifas. Criado em 2004, o sistema tem seus benefícios de integração e desconto provados pela utilização do transporte: em média, cada passageiro anda 1,63 trecho de ônibus gastando o equivalente a uma tarifa, o que corresponde a um custo médio de R$ 1,85 por viagem percorrida. Amigão Em 2008, a SPTrans agregou uma nova vantagem ao Bilhete Único, com a criação do Amigão. Com ele, os moradores da capital podem fazer passeios mais prolongados em domingos e feriados, ao custo de uma tarifa o tempo para realizar quatro viagens é de oito horas, com possibilidade de integração com os trilhos nas primeiras duas horas. Segundo estimativas da Prefeitura, 200 mil passageiros são beneficiados pelo Amigão a cada domingo ou feriado. O serviço é financiado com recursos obtidos no combate às fraudes na utilização do Bilhete Único. Para usar o Amigão, é preciso ter o Bilhete Único comum, com última recarga igual ou superior a quatro tarifas vigentes (R$ 12,00). As tarifas e o funcionamento são iguais ao da integração comum, com ampliação do tempo de utilização. Não têm direito ao Amigão os bilhetes de Estudante e Trabalhador, pois esses já possuem outros benefícios. Elisa Rodrigues Como obter o bilhete Três lojas da SPTrans, 41 Postos Autorizados e 6 mil pontos de venda (lotéricas, bancas de jornal, farmácias e padarias) fazem o cadastramento, a venda e recarga do Bilhete Único. Os endereços podem ser consultados no site assim como os serviços da Loja Virtual, que atende empresas e estudantes. Bilhete Único Comum O Bilhete Único comum pode ser adquirido por qualquer pessoa, em qualquer ponto de atendimento, bastando inserir carga inicial de no mínimo cinco tarifas (R$ 15,00). Bilhete Único Estudante Estudantes dos ensinos fundamental, médio, superior, técnico e profissionalizante, em cursos reconhecidos pelo Ministério da Educação, têm direito à meia-passagem, desde que residam a mais de um quilômetro da instituição de ensino. Para obter o benefício, a escola precisa enviar os dados cadastrais do aluno à SPTrans, e o estudante deve se cadastrar na Loja Virtual ou em um Posto Autorizado. Também aceito pelos sistemas de trilhos, o Bilhete Único Estudante permite fazer até quatro viagens no período de duas horas, com custo de meia-tarifa (R$ 1,50 para ônibus e R$ 1,45 para metrô/trem). Bilhete Único Vale-Transporte Garante o valor de uma tarifa por duas horas e até quatro embarques. O cadastramento do trabalhador deve ser feito pelo empregador, bem como as recargas de créditos.

11 Secretaria Municipal de Esportes, Lazer e Recreação Bilhete Único e integração segunda a sábado domingo e feriados (amigão) ônibus ônibus ônibus ônibus 3 horas 8 horas Acesso fácil à Virada Esportiva Mais facilidade nas Viradas Com o objetivo de facilitar o acesso à Virada Cultural e à Virada Esportiva, que ocorrem anualmente na cidade de São Paulo, a SPTrans estende o benefício do Amigão aos dias de atividades. No evento de esportes, a utilização do bilhete com o pagamento de apenas uma tarifa no período de oito horas (em até quatro viagens) foi proporcionada também a partir da meia- -noite de sexta para sábado. Já na Virada Cultural de 2011, o horário de funcionamento do Bilhete Amigão foi antecipado para as 14 horas do sábado. Para proporcionar melhor locomoção do público entre as diferentes atrações e os diversos palcos, a SPTrans também reforçou a frota da madrugada e operou uma linha circular durante o final de semana, atendendo aos terminais de ônibus Amaral Gurgel, Bandeira, Parque D. Pedro II e Princesa Isabel *Cptm ou metrô ônibus ônibus ônibus 3 horas 8 horas ônibus ônibus ônibus *Cptm ou metrô 2 horas 2 horas A integração CPTM ou Metrô deve acontecer durante as duas primeiras horas e pode ser intercalada aos ônibus. BILHE E NI O O benefício de uso com a tarifa única em até três horas (de segunda a sábado) e oito horas (domingos e feriados Amigão) só é válido para o Bilhete Único comum. Bilhete Único Especial Destinado à gratuidade para idosos e portadores de deficiência. Gestantes a partir do quinto mês de gravidez e obesos também têm tratamento diferenciado: pagam a tarifa, mas podem embarcar e desembarcar pela porta da frente do veículo. Homens com 65 anos ou mais e mulheres com 60 anos ou mais devem se cadastrar nas Subprefeituras. Portadores de deficiência, gestantes e obesos precisam comparecer a um dos 17 Postos de Atendimento a Passageiros Especiais. Para idosos, obesos e gestantes, o benefício é válido apenas no sistema de ônibus e microônibus da capital. Bilhete Único Mãe Paulistana As gestantes usuárias do programa Mãe Paulistana podem utilizar o transporte sem custo para realização de pré-natal no programa da Secretaria Municipal de Saúde. Para obter o bilhete, é preciso solicitar na Unidade Básica de Saúde.

12 ConTrole TransPorTe monitorado 24 horas Centro de Controle integrado da sptrans acompanha todo o sistema de transporte coletivo da cidade contando com 44 profi ssionais, o cci fi scaliza e elabora soluções em caso de acidentes Afrota de ônibus da cidade de São Paulo chega a 15 mil veículos, com 10 milhões de viagens diariamente. Monitorar a circulação e o desempenho do sistema é uma tarefa complexa, que nos últimos anos tem sido beneficiada pelo uso intensivo de tecnologia, com rádios, celulares, câmeras e GPS. Quem coordena o resultado de todo esse aparato é o Centro de Controle Integrado (CCI) da SPTrans, instalado no bairro do Pari, zona norte da capital. Com o trabalho de 44 profissionais, o CCI fiscaliza os itinerários de todos os ônibus em rota e elabora soluções para casos de acidentes ou avarias. O controle dos corredores e terminais é feito por câmeras instaladas em locais estratégicos. Utilizando motocicletas, fiscais fazem observação do trânsito de São Paulo, transmitindo para a central informações via rádio e celular. Os veículos são monitorados diretamente por aparelhos de GPS, no âmbito do Sistema Olho Vivo. O CCI recebe também informações sobre o metrô e os trens da CPTM. Todos os dados são acompanhados por técnicos de monitoramento e encarregados, em tempo real. Na central, os profissionais visualizam situações fora de padrão e encaminham alternativas, evitando complicações no tráfego. O contato direto com os guinchos da SP- Trans e também das empresas operadoras do transporte público permite a rápida retirada de ônibus quebrados ou acidentados dos corredores e das vias públicas. especiais Em emergências, são acionadas parcerias com órgãos como Polícia Militar, Corpo de Bombeiros, Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), Eletropaulo e Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) que auxilia na organização de atalhos ou desvios. Também é o CCI que aciona os técnicos do Plano de Redução de Acidentes de Trânsito (Prat): os especialistas seguem a ação da polícia e da perícia para identificar a responsabilidade por acidentes e adotar as medidas administrativas relativas aos motoristas e às empresas envolvidas. Quando há problemas no sistema sobre trilhos em alguma empresa ou linha localizada que impeçam o completo funcionamento do sistema de transporte, o CCI pode acionar o Plano de Atendimento entre Empresas em Situação de Emergência (Paese). Por meio dele, outros ônibus são encaminhados à região atingida, garantindo o transporte público à população. elisa rodrigues