TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGAS NO BRASIL

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1 TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGAS NO BRASIL Rodrigo Vilaça Presidente-Executivo da ANTF São Paulo, 06 de Maio de 2013.

2 Malhas Sul, Oeste, Norte e Paulista Ferrovia Norte Sul - FNS Malha Tramo Norte Malha Centro-Leste Malhas da EFVM e EFC Malha Nordeste Malha Tereza Cristina Malha Sudeste

3 TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA NO BRASIL 1. Resultados das Concessões Ferroviárias 2. Desafios para o Desenvolvimento do Setor 3. Planos e Programas do Governo Federal

4 Concessões para o Transporte Ferroviário de Carga Malhas ferroviárias concedidas à iniciativa privada Total = km Em operação = km Subutilizados ou sem tráfego de cargas = km (*) Nota: (*) Deliberação nº 124/ANTT/2011. OBS: 605 km em processo de recuperação. Transnordestina Logística EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas EFC - Estrada de Ferro Carajás FCA - Ferrovia Centro - Atlântica ALL - América Latina Logística Malha Paulista ALL - América Latina Logística Malha Norte ALL - América Latina Logística Malha Oeste ALL - América Latina Logística Malha Sul FTC - Ferrovia Tereza Cristina MRS Logística FNS - Ferrovia Norte Sul (Tramo Norte) Processo de Desestatização: 1996 a Malhas concedidas à iniciativa privada

5 Desafios para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário

6 TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA NO BRASIL Resultados das Concessões Ferroviárias 1

7 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do Programa Nacional de Desestatização - PND: Desonerou o Estado, gerando forte impacto positivo nas contas públicas... E o Patrimônio Líquido da maioria das malhas concedidas ficou positivo Prejuízos acumulados da RFFSA R$ 2,2 Bilhões Desoneração aos Cofres Públicos R$ 300 milhões por ano (déficits anuais de operação pela RFFSA) Valores apurados nos leilões das Malhas da Extinta RFFSA R$ 1,76 Bilhão... a partir da prestação do serviço de transporte ferroviário pela Iniciativa Privada a União passou a arrecadar: Pagamento das Parcelas de Concessão e Arrendamento: R$ 5,517 Bilhões Pagamento das Parcelas de Concessão e Arrendamento: R$ 639,3 Milhões = R$ 6,157 Bilhões de Concessão e Arrendamento Previsão 2013 R$ 700,0 Milhões Concessão e Arrendamento Previsão 2013 Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE: R$ 15,091 Bilhões + Arrecadação de Impostos, Concessão e Arrendamento e CIDE: R$ 1,74 Bilhão = R$ 16,831 Bilhões de Concessão e Arrendamento, Impostos e CIDE R$ 1,800 Bilhão Impostos, Concessão e Arrendamento Fonte: Associadas ANTF

8 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a alocação de recursos......chegaram a cerca de R$ 35 bilhões os investimentos no setor, somando o realizado entre 1997 e 2012, sem contar os investimentos na construção para expansão da malha. Investimentos nas Malhas Existentes concedidas à Iniciativa Privada (R$ Milhões) , , Notas: 1) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996; 2) Outros valores são correntes Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF Total União R$ 1,48 bilhão Total Concessionárias R$ 33,476 bilhões Total Concessionárias R$ 4,901 bilhões Crescimento de 6,64% frente ao realizado em Investimentos da União Investimentos das concessionárias Investimentos das concessionárias em 2012

9 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a alocação de recursos... Projeção de Investimentos nas Malhas Existentes concedidas à Iniciativa Privada a 1015 (R$ Milhões) Comparativo consolidado do Realizado e Projetado para Investimentos nas Malhas Existentes concedidas à Iniciativa Privada (R$ Milhões) Fonte: ANTF Investimentos das concessionárias em 2012 Projeção de Investimentos das Concessionárias (6 anos) (6 anos) (5 anos) Investimentos da União (3 anos) Investimentos das concessionárias

10 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Aumentou a eficiência operacional... Os investimentos privados promoveram um aumento de 117% na produção do transporte ferroviário, comparando o realizado de 1997 com 2012, além de obter 5,4% de Taxa de Crescimento Médio Anual (CAGR). 117,0% 181,5 167,8 161,8 153,9 141,5 137,2 138,9 Produção Ferroviária (bilhões de TKU) 202,5 232,3 221,2 270,7 257,4 243,5 297,8 290,5 278, Carga Geral Crescimento de 176,9% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Crescimento de 102,8% Total da Produção Crescimento de 2,5%. Carga Geral Aumento de 12,4%. Minérios de Ferro e Carvão Mineral Queda de 0,3%. Fonte: Associadas ANTF Nota: TKU = Tonelada Quilômetro Útil Transportada CAGR: Compound Annual Growth Rate

11 Índice Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Contando com os números de 2012, a produção do transporte ferroviário de cargas cresceu 117%, enquanto no mesmo período para a economia brasileira o PIB teve um aumento de 55%. Comparativo do Transporte Ferroviário de Carga x PIB Aumento de 55,1% no PIB Aumento de 117,0% em TKU Aumento de 0,9 % no PIB Aumento de 2,5% em TKU Nota: Índice base 100,00 em Fontes: ANTF e IBGE

12 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Aumentou a eficiência operacional... A movimentação de cargas pelas ferrovias cresceu 90%, comparando o realizado de 1997 com ,2 189,7 185,3 Movimentação de Carga Transportada pelas Ferrovias (milhões de TU) 368,4 315,8 336,4 288,1 291,6 96,7 259,3 95,5 253,3 256,0 94,4 78,4 90,5 63,1 69,6 70,7 209,7 201,1 221,4 240,8 481,2 470,1 445,2 450,5 475,1 404,2 386,0 395,5 114,8 116,3 124,7 113,0 108,9 111,5 271,7 274,5 100,6 303,6 332,2 341,3 99,0 296,1 345,0 360,3 364, Carga Geral Crescimento de 84,4% Minérios de Ferro e Carvão Mineral Crescimento de 91,8% Total da Movimentação Crescimento de 1,3%. Carga Geral Aumento de 1,3%. Minérios de Ferro e Carvão Mineral Aumento de 1,3% Nota: Fonte: TU = Toneladas Úteis Associadas ANTF

13 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Fomenta o desenvolvimento do mercado de transportes... Variação Percentual dos Produtos Transportados pelas Ferrovias (%) Minérios/carvão mineral 109,54% Produtos siderúrgicos 3,77% Agronegócio 467,33% Derivados de petróleo e álcool 2,79% Produtos Diversos (Insumos Construção Civil e cimento, dentre outros) 4,39%

14 Transporte Ferroviário no Brasil Vagões Vagões antigos Vagões Rumo Descarga em 45 min Descarga em menos de 1min Fonte: Rumo Logística Fabricantes: Amsted Maxion e Randon Modelo: HPT Capacidade: 90 ton Quantidade comprada: 929 unidades Total investido: R$ 200 milhões

15 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 A expectativa de crescimento no total da Produção Ferroviária é de 21,9% entre 2012 a 2015, já a projeção de aumento na Movimentação de Carga Transportada pelas Ferrovias é de 24,7% quando atingirá 600 milhões de toneladas uteis. Projeção de crescimento na produção ferroviária (bilhões de TKU) ,5 297,8 64,9 73, , ,0 88,0 Projeção para a movimentação de Carga Transportada pelas Ferrovias (milhões de TU) ,1 481,2 150,0 114,8 116,3 125,0 135,0 225,6 224,8 237,0 250,0 275,0 360,3 364,9 383,0 410,0 450, Previsão de crescimento Previsão de crescimento Minérios de Ferro e Carvão Mineral Queda de 22,3%. Carga Geral Aumento de 20,5%. Minérios de Ferro e Carvão Mineral Queda de 23,3%. Carga Geral Aumento de 29%. Fonte: ANTF

16 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Projeção de Crescimento do Transporte Intermodal As principais dificuldades ao crescimento do Transporte Intermodal, destacam-se o atual sistema tributário e a legislação de contêineres, falta de incentivos fiscais para a construção de terminais multimodais e as condições de acesso ferroviário aos portos, além de implementar o conhecimento de transporte eletrônico (CTe). Quantidade de Contêineres (TEU s) Previsão de Crescimento de 24,5% Previsão de Crescimento de 66% Fonte: ANTF

17 Transporte Ferroviário no Brasil Vagão Double Stack para Transporte de Contêineres Fonte: Abifer

18 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a qualidade dos serviços, com a contratação de profissionais... As Concessionárias geraram um crescimento de 171% em empregos diretos e indiretos, comparando os anos de 1997 e 2012, sem contar os empregos na Industria Ferroviária Nacional. Total de Empregos Diretos e Indiretos Fonte: Associadas ANTF Na expansão da malha férrea geram mais de empregos, com a construção da Malha Nova da Transnordestina (TLSA) e do Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis (ALL) Aumento de 8,9% na geração de empregos frente ao ano de 2011.

19 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a qualidade dos serviços, gerando benefícios de responsabilidade social... As Concessionárias Ferroviárias têm investido na capacitação de profissionais, tendo formado empregados de 2001 à Trabalhadores capacitados à 2012 Projeção de Empregos Diretos e Indiretos Cursos Ferroviário Quantidade Agente de Estação 760 Maquinista Mecânico de Manutenção Eletricista de Manutenção Mantenedor de Via Permanente Técnico em Manutenção 684 Engenharia Ferroviária 449 Total Fonte: Associadas ANTF Fonte: ANTF Funcionários por grau de instrução Ensino Médio Completo 48,5% Ensino Superior Completo 7,1% As Concessionárias empregam hoje mulheres e 148 exercem em cargos de chefia.

20 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a qualidade dos serviços, aumentando a segurança... A gestão e os investimentos da iniciativa privada possibilitaram uma redução de 82,8% no índice de acidentes, comparando o ocorrido em 1997 com o ocorrido em ,5 69,3 64,9 Índice de Acidentes (acidentes por milhão trens.km) 53,1 39,4 35,5 33,6 30,4 32,9 14,7 14,4 14,7 15,6 16,1 14,2 12, Fontes: ANTT e Associadas ANTF Referências internacionais: Entre 8 e 13 acidentes por milhão trens.km

21 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a qualidade dos serviços... O transporte ferroviário é ecologicamente correto... Trem Bicombustível - Vale Índice de Eficiência Energética (Litros de Diesel por Mil TKU) 5,31 5,12 5,08 5,04 4,90 4,79-21,2% 4,62 4,55 4,41 4,27 4,24 4,30 4,15 4,18 Ampliação do uso de locomotivas movidas a biodiesel Redução de 21,2% Fonte: Associadas ANTF Redução de 5,2% Em 1999, eram necessários 5,31 litros de diesel para o transporte de mil TKU (tonelada por quilômetro útil). Em 2011, o consumo baixou para 4,18 litros de diesel por mil TKU, que é equivalente a uma redução de 336,5 milhões de litros de diesel para realizar o serviço de 297,79 Bilhões de TKU em 2012.

22 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Atendimento de objetivo do PND: Melhorou a qualidade dos serviços, com aumento da frota operacional... A evolução da frota de material rodante das malhas concedidas cresceu 116,5% no período de 1997 a 2012, além da qualidade e nova tecnologia adquiridas pelas Concessionárias Locomotivas Vagões Locomotivas Vagões Fonte: Associadas ANTF Idade média da Frota de Vagões: 1990 = 42 anos 2010 = 25 anos Projeção 2020 = 18 anos Obs.: A vida útil dos vagões é de 30 a 35 anos. Projeção de aquisição de materiais (2013 e 2014): Locomotivas = 68 unidades Vagões = unidades Trilhos = 104 mil toneladas Dormentes = 377 mil unidades Rodas = 52 mil unidades

23 Resultados das Concessões Ferroviárias de 2012 Principais Resultados das Concessionárias Ferroviárias (Iniciativa Privada) Oferta Aumento de 117% na produção ferroviária (de 137,2 para 297,8 bilhões de TKU), obtendo 5,4% de Taxa de Crescimento Médio Anual (CAGR). Crescimento de 90% na movimentação (de 253,3 para 481,2 milhões de TU). Aumento de 68 vezes no transporte de Contêineres ( TEUs). Emprega mais de 45,2 mil funcionários diretos e indiretos. Investimentos Investimentos de R$ 33,5 bilhões na malha e material rodante, incluindo recuperação da frota sucateada herdada da Rede. Setor Ferroviário Arrecadação à União Pagos R$ 16,7 bilhões em concessão e arrendamento; tributos Federais, Estaduais e Municipais. Segurança Redução em torno de 83% no índice de acidentes (de 75,5 para 12,96 acidentes por milhão trens.km) Total da CIDE R$ 930,7 milhões

24 TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA NO BRASIL Desafios para o Desenvolvimento do Setor 2

25 Desafios para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário Agenda Estratégica para o Setor de Transporte Ferroviário de Cargas A ANTF e Associadas lançou e trabalha nesta agenda desde o II Brasil nos Trilhos de 2006, composta por 12 fatores estruturantes e conjunturais para o desenvolvimento do futuro das ferrovias do Brasil. Institucional Regulamentação Segurança Interlocutores da Extinta RFFSA (DNIT, ANTT, SPU, IPHAN e outros) Infraestrutura Eliminação de Gargalos Expansão da Malha Intermodalidade Agenda Estratégica das Ferrovias Sustentabilidade Meio Ambiente Tecnologia Gente Fisco-Tributário Tributação Fornecedores Competitividade

26 Desafios para o Desenvolvimento do Setor Ferroviário AGENDA ESTRATÉGICA DAS FERROVIAS - Institucional Regulamentação: O modelo integrado e sem open access é prevalente, já casos de modelos segregados e com open access tipicamente requerem investimento e operação 100% estatais. Mercados desenv. com relevante participação das ferrovias na matriz de transporte Cargas concentradas em exportação Mercados Emergentes Carga fragmentada e com alta participação de passageiros Número de operadores Carga transportada 2005, TU Mn Participação na rede ferroviária na matriz de transporte EUA 5 (Class I) Canadá 2 (grandes) África S. Austrália Brasil Rússia China Modelos desintegrados e com acesso aberto existem basicamente na Europa, região em que foco das ferrovias são passageiros Infraestrutura e transporte ferroviário são essencialmente públicos Índia 1 ~ % 46% 34% 53% 25% 88% 60% 39% Alemanha RU Espanha ~ % 13% 5% Integrado Integrado Integração ativooperação Integrado Majoritariamente Integrado Integrado Integrado Integrado integrado Segregado (mesma holding) Segregado Segregado Acesso à rede ferroviária Majoritariamente fechado Majoritariamente fechado Fechado Depende Fechado Majoritariamente Fechado Fechado da ferrovia fechado Aberto Aberto Aberto Propriedade Estrutura Material Rodante Responsabilidade dos investimentos Majoritariamente privado Majoritariamente privado Privado Público e privado Privado Público e privado Público Depende da ferrovia Público e privado (concessões) Público Público Público Modelo integrado é prevalente, tanto em mercados de carga maduros, quanto em países emergentes ou exportadores de Majoritariamente da ferrovia mente Depende Privado Majoritaria- commodities público público Modelo de acesso é essencialmente fechado; open access ocorre em alguns países e em condições excepcionais Público Público Público Público e Privado Público Público Público privado Público Público Público 80% público Privado 90% público Público Público Público Fonte: UIC; ANTT; AAR; AUB; EUROSTAT; China Transp. Yearbook; Comptroller and Auditor General of India; MAIC; Transport Canada; análise da equipe

27 TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE CARGA NO BRASIL Planos e Programas do Governo Federal 3

28 Planos e Programas do Governo Federal Maio de 2003: O Governo Federal lança o Plano de Revitalização das Ferrovias... Plano composto por um conjunto de programas, coordenados pelo Ministério dos Transportes, juntamente com a ANTT e VALEC, para reduzir custos logísticos: 1ª Etapa: Priorizar a restauração de trechos precários, que apresentam baixa densidade de tráfego e de funções importantes no atendimento ao mercado (Governo ciente que concedeu trechos precários); 2ª Etapa: Solucionar os trechos críticos dos principais corredores de exportação, resolvendo os gargalos logísticos (desocupação da faixa de domínio e eliminação de passagens em nível criticas) para aumentar a capacidade de escoamento aos principias portos do País, com a construção de variantes e contornos ferroviários, com prazos, condições financeiras e responsáveis; 3ª Etapa: Implementação do Programa de Expansão da Malha Ferroviária, que contempla os projetos da Ferronorte, Norte-Sul e Transnordestina.

29 Planos e Programas do Governo Federal Janeiro de 2007: O Governo Federal implanta o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC)... O PAC é um Programa de Governo que engloba conjunto de políticas econômicas, tendo como uma de suas prioridades investimento em infraestrutura, na melhora do ambiente de investimentos privados, com a proposta de medidas fiscais de longo prazo, desoneração e aperfeiçoamento do sistema tributário e estímulo ao crédito e ao financiamento. As obras de infraestrutura anunciadas no PAC são importantes não apenas no tocante às ferrovias como todos os projetos de obras em portos, rodovias e hidrovias, que deverão proporcionar maior eficiência e melhores condições à intermodalidade de transportes no País. Os projetos de expansão da malha ferroviária são obras de médio e longo prazo, que a partir de sua execução trazem resultados duradouros, desde que saiam do papel e se concretizem sobre trilhos. As obras ferroviárias incluídas no PAC, em sua maior parte, hoje são viabilizadas por investimentos privados e financiamento público.

30 Planos e Programas do Governo Federal Abril de 2007: O Governo Federal divulga o Plano Nacional de Logística e Transporte - PNLT... O PNLT é uma proposta de longo prazo para Estado Brasileiro, estudado de forma conjunta pelo Ministério dos Transportes e Ministério da Defesa, com a colaboração de governos estaduais, instituições, setores produtivos, operadores de transportes, construtores e usuários. Plano indutor do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para obras rodoviárias, ferroviárias e aquaviárias, bem como destinado a subsidiar a elaboração de Planos Plurianuais - PPAs, apontando recomendações de caráter institucional e identificando um portifólio de projetos prioritários e estruturantes, para o futuro desenvolvimento econômico do País. O PNLT representa a retomada do processo de planejamento no Setor Transporte, dotando-o de uma estrutura permanente de gestão, contendo todos os principais dados de interesse do setor, quer na parte da oferta, quer na parte da demanda. O objetivo do plano é reequilibrar a matriz de transporte no Brasil, dando ênfase às ferrovias.

31 Planos e Programas do Governo Federal Fevereiro de 2011: O Governo Federal lança o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2)... O PCA 2 é uma repaginação do lançado em 2007, contendo mais recursos para continuar construindo a infraestrutura logística e energética e sustentar o crescimento de norte a sul do País. Agora incorpora mais ações de infraestrutura social e urbana para enfrentar os problemas das grandes cidades brasileiras, com o desafio de levar o Brasil mais desenvolvido e justo todos os brasileiros. Para expansão da malha ferroviária, reforça a ligação de ferrovias à áreas de produção agrícola e mineral a portos, indústrias e mercado consumidor. Para tanto, aposta na revisão do modelo regulatório, para criar um ambiente mais competitivo no transporte de cargas, incentivar a utilização da capacidade da infraestrutura ferroviária e estimular novos investimentos. Quer garantir carteira de projetos para ampliar e melhorar a utilização da malha, integrando-a aos demais modais de transporte (rodovias e hidrovias). Outra diretriz considerada importante pelo Governo é o investimento em trens de alta velocidade.

32 Planos e Programas do Governo Federal Agosto de 2012: O Governo Federal lança o Programa de Investimentos em Logística - Rodovias e Ferrovias...

33 Planos e Programas do Governo Federal Fevereiro de 2013: 6º Balanço do Programa de Aceleração do Crescimento - PAC 2... Fonte: Planejamento, Investimento, Desenvolvimento 6º Balanço do PAC 2 - Fevereiro/2013.

34 Planos e Programas do Governo Federal Fevereiro de 2013: 6º Balanço do Programa de Aceleração do Crescimento - PAC 2...

35 Planos e Programas do Governo Federal Corredores do PROSEFER Venezuela Guiana Francesa Guiana Suriname Colombia CORREDORES PROSEFER C01 - Belo Horizonte - Sepetiba R RR R C02 - São Paulo - Barra do Piraí 0 A AP P C03 - Araguari - Vitória C04 - Alto Araguaia - Campinas - Santos C15 M MA A P PA A C CE E C16 P P II A AC C P PB B P PE E A AL L S SE E T TO O R RO O Peru C05 - Maringá - Curitiba - Paranaguá R RN N C06 - Anápolis - Campinas - Mairinque 10 S A AM M B BA A M MT T DF F G GO O D Bolívia C10 - Uruguaiana - Pelotas - Rio Grande C11 C11 - Belo Horizonte - Salvador MG MG C03 E ES S M MS S S SP P Paraguai Chile P PR R C09 C02 R R JJ C17 C01 C05 S SC C C10 R RS S C08 C14 C12 - Corumbá - Bauru - Mairinque - Santos C13 - Cacequi - Santa Maria - Porto Alegre C14 - Ferrovia Tereza Cristina C15 - São Luís - Teresina - Fortaleza C16 - Arrojado - Recife/João Pessoa C13 30 S Argentina C '22"S 20 S C12 C08 - Porto Alegre - Lages - Curitiba C09 - Apucarana - Ourinhos - Rubião Júnior C06 C04 C07 - Porto União - São Francisco do Sul Uruguai C17 - Itaboraí - Vitória Fonte: DNIT 70 W 60 W 50 W 40 W

36 Planos e Programas do Governo Federal PROSEFER - Valores do Programa por Tipo de Intervenção Fonte: DNIT Total: R$ 7,066 bilhões (2009)

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