Relação entre investimentos e modelagem financeira. Cyriel Kronenburg, November 27, 2008

Transcrição

1 Relação entre investimentos e modelagem financeira Cyriel Kronenburg, November 27, 2008

2 O transporte aéreo é crítico para a economia global Somos uma indústria de US$ 450 bilhões anuais Sustentamos US$ 2,9 trilhões em atividades econômicas

3 A aviação é um motor da Economia Um vôo diário internacional de um B747 responde por: 840 empregos US$ 97 milhões em transações comerciais US$ 22 milhões em salários... mais os impostos federais subseqüentes

4 O cenário econômico atual é desafiador s E o futuro é incerto

5 Empresas Aéreas gerenciaram Custos e Produtividade Aumento de Produtividade em 64% Eficiência no uso de combustível melhorou 19% Custos não relacionados a combustíveis abaixaram 18% Load factors esteve recentemente nos níveis mais altos.

6 Um mercado competitivo exige das Empresas Aéreas preços e custos baixos

7 O Brasil possui um grande potencial internacional

8 Mas..

9 Barreiras impedem o potencial de crescimento international Taxação equivocada da aviação Modelo de financiamento aeroportuário ultrapassado Baixa contribuição de receitas não aeronáuticas Falta de regulação econômica adequada

10 Tarifas de Aeroportos & ATC são fortemente taxadas no Brasil, sem o investimento correspondente

11 ATAERO permite grandes desvios de receitas das tarifas aeroportuárias

12 Overdose de impostos mata qualquer mercado saudável

13 Empresas Aéreas devem pagar à INFRAERO e DECEA com base em recuperação de custos diretos

14 Parte dos problemas enfrentados pelo Brasil tem origem no modelo de financiamento de aeroportos

15 Recuperação de Custos (Site Specific)

16 Modelo híbrido Federal Government

17 Sistema Aeroportuário (Brasil)

18 Sistema Nacional: A receita não é re-investida onde é gerada, levando ao desequilíbrio nos investimentos

19 Cobrança Local Específica pode gerar mais fundos para investimentos onde a necessidade é maior

20 O resultado do modelo brasileiro é um maior custo para os principais aeroportos internacionais Turn-around internacional B747 Barcelona $ 7.464,- Houston $ 8.867,- Hong Kong $ 9.435,- Paris $ ,- Miami $ ,- Bogotá $ ,- Rio de Janeiro $ ,-

21 Privatizações & Concessões Resposta ou opção?

22 Experiências mais comuns Venda de aeroportos para empresas privadas e investidosres financeiros Leasing de longo prazo de instalações para investidores privados Leasing de longo prazo de instalações para Empresas Aéreas

23 Pontos Principais 1. Envolvimento contínuo dos clientes é crítico On-going customer involvement critical 2. Gerenciamento eficiente é vital, dado o alto custo de capital 3. Boa governança é mais importante que a propriedade privada 4. Regulação econômica robusta e independente é necessária 5. Supervisão da regulação por órgão independente da fiscalização da concorrência 6. Eficiência derivada das instalações existentes, menor investimento 7. Mecanismos de incentivo à eficiência de custos são necessários 8. SLAs são necessários para estabelecer níveis de serviços 9. Principais desafios: dual-till e atualização de valor das instalações

24 A coordenação com usuários é chave para investimentos futuros e é recomendada pela ICAO

25 é essencial nas relações com operadores

26 e fornecedores

27 Envolvimento desde o início é essencial Regras de Negócios Planejamento de Capacidade Master Planning

28 O concenso aumenta as chances de sucesso

29 A base para todas as decisões: Business case definido Evitar influências politicas

30 O que os aeroportos podem fazer para melhorar? Trabalhar em parceria com as Empresas Aéreas em estratégias e investimentos de longo prazo Basear investimentos no mercado e não em decisões políticas Investir com foco na redução de custos e aumento da eficiência Criar um ambiente de cobranças com base em custos

31 Potencial fonte de economia. Common Use Kiosks [CUSS]

32 Potencial fonte de economia. Common Use Kiosks [CUSS] Oferece uma grande oportunidade de redução de custos para a INFRAERO e para as Empresas Aéreas a IATA está pronta para ajudar

33 Custo do check-in $4.50 $.55 Quiosque

34 Um ambiente Single Till é chave para o crescimento sustentável

35 Aumentar receitas não aeronáuticas Reduzir tarifas aeronáuticas

36 O ciclo da receita

37 O ciclo da receita Tráfego Custo unitário

38 O ciclo da receita

39 O ciclo da receita

40 Os aeroportos precisam desenvolver uma organização comercialmente focada Substituir concessionárias de baixa performancepor concessionárias com experiência reconhecida. Rever o layout e o mix de produtos das lojas dos aeroportos Implementar um novo programa de concessões. Desenvolver um novo programa alinhado com as tendências do mercado para melhor corresponder ao perfil dos gastos dos passageiros e visitantes. Aprimorar a satisfação de atendimento ao cliente (resultará em mais despesas) Diversificar as atividades comerciais (hotéis, centros de convenções, prédios de escritórios, parques industriais, shopping centers, instalações recreativas, etc.

41 Precisamos de um foco contínuo na melhoria de desempenho do ATC Desempenho Financeiro Desempenho Operacional Ambas impactam o resultado

42 DECEA deve ser capaz de fixar as tarifas baseadas nos custos do DECEA Sem desvio de receita Controle total Tarifação adequada ao invés de ATAERO

43 Como o Governo pode ajudar? Valorizar a aviação como um motor da economia Garantir a regulação econômica independente Incentivar a cobrança específica por localidade Remover obstáculos como o ATAERO

44 Resumindo: Alterar o modelo de financiamento de aeroportos Eliminar o ATAERO Regulação econômica independente Investir de acordo com as condições de mercado Coordenação com operadores

45 Obrigado!