AEROPORTOS. Respicio A. Espirito Santo Jr., D.Sc.

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Mario João Lucas Brás Silva
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1 UMA VISÃO ESTRATÉGICA PARA A ADMINISTRAÇÃO DE AEROPORTOS Respicio A. Espirito Santo Jr., D.Sc. Professor Adjunto, Departamento de Engenharia de Transportes, Escola Politécnica Universidade Federal do Rio de Janeiro Presidente, Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo Instituto CEPTA CONFERÊNCIA INTERNACIONAL DE CAPITAL PRIVADO EM AEROPORTOS São Paulo, de Abril de

2 O O futuro tem muitos nomes: para os fracos, ele é o inatingível; ; para os temerosos, ele é o desconhecido; ; para os corajosos, é a chance. (Victor Hugo) 2

3 Breves notas sobre o transporte aéreo no Brasil. O que o Brasil precisa dos seus aeroportos. A visão estratégica: o aeroporto como facilitador e multiplicador. Conclusão. ROTEIRO 3

4 É O MEU BRASIL BRASILEIRO... TERRA DE SAMBA E PANDEIRO... BRASIL! (Ary Barroso) 4

5 TRÁFEGO DOMÉSTICO PAX EMB PAGOS: Fonte: Departamento de Aviação Civil e Agência Nacional de Aviação Civil TRÁFEGO INTERNACIONAL PAX EMB PAGOS: Fonte: Departamento de Aviação Civil e Agência Nacional de Aviação Civil Passageiros Embarcados Pagos - Vôos Domésticos Passageiros Embarcados Pagos - Vôos Int'nais / APENAS EMPRESAS BRASILEIRAS Passageiros Embarcados Pagos - Vôos Int'nais / TODAS AS EMPRESAS AÉREAS 5

POR MEIO DE TRANSPORTE (1999 2007) Fonte: Ministério

6 A IMPORTÂNCIA DO TRANSPORTE AÉREO A PARA O TURISMO RECEPTIVO NO BRASIL: CHEGADA DE TURISTAS ESTRANGEIROS POR MEIO DE TRANSPORTE ( ) Fonte: Ministério do Turismo/EMBRATUR (2008) Total Aéreo Rodoviário Aquaviário 6

7 400 EVOLUÇÃO DA FROTA DAS EMPRESAS AÉREAS A BRASILEIRAS: Fonte: Departamento de Aviação Civil e Agência Nacional de Aviação Civil (Dados relativos a 2006 incompletos, segundo a Anac) Total JATOS Total TURBOHÉLICES Total FROTA 7

8 A INFRA-ESTRUTURA AEROPORTUÁRIA RIA O Brasil possui a 2ª maior rede de aeródromos do mundo: são mais de 2500, sendo que mais de 740 são públicos... Dos mais de 740 acima, em Dezembro/2008 tinha-se: 66 administrados pela INFRAERO, 13 com administração privada, 30 por Estados, 74 por Prefeituras, entre outros, totalizando 192 aeroportos arrecadadores de tarifas de embarque. A INFRAERO Quadro de funcionários e dirigentes de carreira com alta qualificação técnica e grandes conhecimentos do setor. Pelos aeroportos administrados pela INFRAERO estima-se que são movimentados cerca de 95% dos passageiros e cerca de 99% das cargas transportados via aérea no Brasil. À mercê de nomeações puramente políticas. Subordinação ao Ministério da Defesa. Eficiência, flexibilidade, agilidade e velocidade muito limitadas pelas mais diversas barreiras impostas, por força de leis, às empresas públicas no Brasil. 8

9 MAS O QUE O BRASIL PRECISA DOS SEUS AEROPORTOS? 9

10 MAS ANTES: O QUE É UM AEROPORTO? Um aeroporto é o local destinado ao pouso, à decolagem, às manobras, ao abastecimento, à manutenção, etc., de aeronaves e ao embarque e desembarque de pessoas, cargas e malas postais. Um aeroporto é um equipamento urbano de grande porte sujeito às mais diversas influências do entorno, assim como o influencia direta e indiretamente. Um aeroporto é um elo no sistema de transportes de uma região, de um país, de um continente, do mundo. 10

11 MAS O QUE UM AEROPORTO PODERIA SER... OU DEVERIA SER NO MUNDO DE HOJE? Um aeroporto pode ser um prestador dos mais diversos serviços para a sociedade, para as empresas aéreas, para a aviação geral/executiva, para os pilotos privados, para os aerodesportistas, para os operadores de helicópteros, para a indústria do turismo Um aeroporto pode ser um agente de fomento à concorrência entre as empresas aéreas Um aeroporto pode ser a infra-estrutura anfitriã, um verdadeiro portal de referência para todos os que chegam ou partem via aérea de uma localidade Um aeroporto pode ser um multiplicador de oportunidades de negócios Um aeroporto pode ser um facilitador, um catalisador para as mais diversas atividades sociais, culturais, econômicas, políticas, ambientais... 11

12 CLIENTES!!! OS USUÁRIOS DE UM AEROPORTO PASSAGEIROS E ACOMPANHANTES. VISITANTES CONSTANTES OU EVENTUAIS. EMPRESAS AÉREAS, AVIAÇÃO GERAL/EXECUTIVA, DEMAIS PRESTADORES DE SERVIÇOS AÉREOS E/OU AERONÁUTICOS. EMPRESAS DE APOIO E PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS AOS ANTERIORES. A PRÓPRIA ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO. EMPRESAS DE APOIO E PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS À ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO. ÓRGÃOS DE FISCALIZAÇÃO E CONTROLE. CLIENTES!!! EMPRESAS QUE GARANTEM O FUNCIONAMENTO DO AEROPORTO PARA OS DEMAIS USUÁRIOS 12

13 O AEROPORTO DEVE SER UM FACILITADOR INVESTIMENT OS EM TECNOLOGIA S APLICADAS AO EMBARQUE, BAGGAGE HANDLING, etc. INVESTIMENT OS EM TECNOLOGIA S APLICADAS À BIOMETRIA, AO CONTROLE DE IMIGRAÇÃO, etc. TRADICIONAL SIMPLES E EFICIENTE TRADICIONAL SIMPLES E EFICIENTE 13

14 O Aeroporto é muito mais do que apenas aquela visão tradicional... Aeroporto Há uma maior é tão atenção somente nos um local clientes de pouso, diretos decolagem, e indiretos, estacionamento internos e, externos, manobras, além abastecimento de diversas de parcerias aeronaves, com além empresas de embarque aéreas e outros e desembarque atores do setor. de pessoas, cargas e malas postais. FORMAS DE SE ADMINISTRAR UM AEROPORTO PARA O FUTURO MULTIPLICADOR A uma maior tão Ampliar os horizontes da forma ão nos Multiplicadora de se administrar; e A visão mais: Moderna e participar muito mais: em partes Ser (e ou no saber todo ser!) antes de do/da tudo e sobre tudo concepção, um planejamento, prestador de serviços, um multiplicador projeto, de construção, MODERNA oportunidades operação e para seus clientes, para as administração das populações e Airport os Cities... negócios m de inseridos na sua área de influência reas e outros sócio-econômica... TRADICIONAL 14

15 MISSÃO DO AEROPORTO: FACILITAR E MULTIPLICAR O AEROPORTO DEVE SER UM MULTIPLICADOR! AEROPORTO É UM FACILITADOR, UM MULTIPLICADOR SOCIAL: : ESTREITAMENTO DAS RELAÇÕES E CONHECIMENTO DETALHADO (QUALITATIVO) DE PASSAGEIROS, ACOMPANHANTES E VISITANTES EVENTUAIS E CONSTANTES AEROPORTO É UM FACILITADOR, UM MULTIPLICADOR CULTURAL: : ACOLHIMENTO E PATROCÍNIO DE SHOWS AÉREOS, EXPOSIÇÕES ESTÁTICAS, TICAS, MUSEUS, MERCHANDISING AERONÁUTICO, PEÇAS E FILMES COM LIGAÇÃO DIRETA E INDIRETA COM A AVIAÇÃO AEROPORTO É UM FACILITADOR, UM MULTIPLICADOR DA INDÚSTRIA DO TURISMO AEROPORTO É UM FACILITADOR, UM MULTIPLICADOR ECONÔMICO: : PRÓ-ATIVIDADE NA IDENTIFICAÇÃO, NO FOMENTO E NO AUMENTO DOS NEGÓCIOS NA SUA ÁREA DE INFLUÊNCIA 15

AEROPORTOS, SEUS CLIENTES E ATORES INFLUENTES: RELAÇÕES B2B E B2C ATUAIS E POTENCIAS EM ADMINISTRAÇÕES MULTIPLICADORAS ANSPs e fabricantes de aeronaves, além de provedores de equipamentos, softwares,

16 AEROPORTOS, SEUS CLIENTES E ATORES INFLUENTES: RELAÇÕES B2B E B2C ATUAIS E POTENCIAS EM ADMINISTRAÇÕES MULTIPLICADORAS ANSPs e fabricantes de aeronaves, além de provedores de equipamentos, softwares, etc., para aeroportos Operadores e Consolidadores AUTORIDADE AEROPORTUÁRIA RIA OU ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO Empresas aéreas CLIENTES INDIVIDUAIS: PASSAGEIROS, ACOMPA- NHANTES E VISITANTES Provedores de produtos e serviços para empresas aéreas, AvG e AvEx (catering, handling, rampa, combustível, MROs, FBOs, etc.) Agências de viagem Relações B2B tradicionais (mas que podem ser mais exploradas!). Relações B2C tradicionais (mas que também podem ser mais exploradas!). Relações B2B e B2C a serem muito mais exploradas. ELABORAÇÃO/CONCEPÇÃO: Instituto CEPTA, adaptado e expandido sobre Jarach (2001). 16

17 CONCLUSÃO: O BRASIL PRECISA DE AEROPORTOS FACILITADORES E MULTIPLICADORES 17

18 O QUE É IMPRESCINDÍVEL PARA O BRASIL, HOJE Refletir sobre os sucessos e nos avanços no setor de Telecomunicações e no setor Elétrico. Refletir sobre e aprender com os motivos do insucesso de algumas concessões. Muito mais eficiência, flexibilidade, agilidade, velocidade e modernidade em conceitos e práticas gerenciais. Inserir os aeroportos na vida do cidadão comum e o cidadão comum no dia-a-dia dos aeroportos. Preparar os aeroportos para a Copa Acabar com a visão de usuário... Políticas e decisões do Estado e do governo devem ser fundamentadas na tríade: pró-sociedade, próeconomia e pró-setor aéreo. 18

19 E COMO PARTIR PARA TERMOS ADMINISTRAÇÕES VERDADEIRAMENTE MULTIPLICADORAS? SEMPRE: QUESTIONAR O STATUS QUO,, MODERNIZAR CONCEITOS E PENSAMENTOS, QUEBRAR PARADIGMAS, DESTRUIR PRECONCEITOS, TER VISÃO SISTÊMICA. BUSCAR DESCENTRALIZAR O MÁXIMO M POSSÍVEL A ADMINISTRAÇÃO DOS PRINCIPAIS AEROPORTOS. ACEITAR ALGUMAS IMPERFEIÇÕES NOS MODELOS DE CONCESSÃO VINDOUROS. À SEMELHANÇA A DE OUTROS SETORES (P.EX.: SAÚDE, EDUCAÇÃO), O PODER PÚBLICO P ACEITAR O ÔNUS DE ADMINISTRAR O O OSSO SEM RETORNO FINANCEIRO. ABANDONAR A IDÉIA IA DE QUE EXISTE UM ÚNICO MODELO QUE ATENDA A TODAS AS NECESSIDADES DE TODAS AS REGIÕES DO PAÍS. PARAR DE ROTULAR OS AEROPORTOS COMO LUCRATIVOS E DEFICITÁRIOS. 19

20 A única coisa que devemos temer é o próprio prio medo. (Franklin D. Roosevelt) RESPICIO A. ESPIRITO SANTO Jr., D.Sc. UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO INSTITUTO BRASILEIRO DE ESTUDOS ESTRATÉGICOS E DE POLÍTICAS PÚBLICAS EM TRANSPORTE AÉREO respicio@institutocepta.org 20

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